Lielākoties militārie transportlīdzekļi kopš to sākuma Pirmā pasaules kara laikā ir palikuši līdzīgi saviem civilajiem. Lielākajā daļā armiju tās bieži neatšķīrās no komerciālajām iespējām, lai gan tās bija nokrāsotas zaļā vai smilšainā krāsā un tām bija dažas militāras "iespējas"
Paradigma ir mainījusies un diezgan ātri, kā rezultātā daudzas taktiskās kravas automašīnas ir ieguvušas jaunu formu. Dažas atšķirības ir redzamas ar neapbruņotu aci, bet citas ir paslēptas dziļi iekšā. Tas viss ir saistīts ar faktu, ka daudzi uzskata jauno karadarbības realitāti, kas notiek tagad un tiks veikta nākotnē. Galvenās izmaiņas militāro transportlīdzekļu dizainā notiek trīs jomās: apkalpes aizsardzība, bezceļa caurlaidība un uzticamība / pieejamība.
Aizsardzība
Taktiskie kravas automobiļi, tāpat kā to civilie kolēģi, tradicionāli ir bijuši neapbruņoti. Sauszemes spēku doktrīnā tie tika uzskatīti par atbalsta transportlīdzekļiem, kas darbojas aiz priekšējiem ešeloniem. Patiesībā viņi kā kravas automašīnas nekad nebija "droši" un bieži kļuva par ienaidnieka mērķiem un piedalījās karadarbībā. Karavānu slazdīšanas taktika kļuva par ierastu praksi, un vietkongs to plaši izmantoja amerikāņu iebrukuma laikā Vjetnamā no 1965. līdz 1975. gadam. Ekspluatācijas vienībās kravas automašīnas, kā likums, bija aprīkotas ar improvizētu aizsardzību. Mūsdienās kravas automašīnu aizsardzības līmeņa paaugstināšana ir kļuvusi par standarta risinājumu daudzās armijās. Nepieciešamība aizsargāt apkalpi un kravas ir bijusi atbilde uz mīnu kara atjaunošanos un improvizētu spridzināšanas ierīču (IED) parādīšanos, jo īpaši Irākas un Afganistānas kara teātros. Neskaidra frontes līnija un kaujinieku izvēle par loģistikas un loģistikas vienību mērķiem, kas aprīkoti ar neapbruņotiem transportlīdzekļiem, kopā ar paaugstinātu jutību pret militāriem zaudējumiem, īpaši Rietumu valstu vidū, liek militārajiem spēkiem pievienot īpašus aizsardzības komplektus vieglajiem, vidējiem, smagajiem un pat tālsatiksmes kravas automašīnas, kas atbild par preču pārvietošanu starp bāzēm vai loģistikas centriem.
ASV armija, reaģējot uz masveida uzbrukumiem tās piegādes vienībām, it īpaši Irākas kara laikā, uzsāka paātrinātu programmu, lai izstrādātu un izvietotu kabīnes aizsardzības komplektus, kas uzstādāmi esošajām kravas automašīnām. Piemēram, Stjuarts un Stīvensons (šobrīd ietilpst BAE Systems) ir izstrādājuši bruņotu kabīni LSAC (Low Signature Armored Cab), kas paredzēta Amerikas armijas vidēja lieluma militāro transportlīdzekļu saimei. Turklāt bruņojuma komplekti tika izstrādāti smagā aprīkojuma transportētājam M-915, ko ražoja Oshkosh. ASV armija pašlaik plāno lielāko daļu savu militāro kravas automašīnu aprīkot ar aizsardzības komplektiem, tostarp ložu necaurlaidīgu un uzlabotu pretmīnu darbību. Tagad, ja jūs izstaigājat visus pieejamos Amerikas armijas transportlīdzekļus, būs grūti atrast neapbruņotu taktisko kravas automašīnu.
Daudzas valstis sekoja šim piemēram, to nozares uzņēmās šo uzdevumu, savā militārajā transportā integrējot gan fiksētus, gan noņemamus aizsardzības komplektus. Piemēram, Mercedes Benz automobiļiem Unimog, Zetros un Actros ir standarta bruņu aizsardzība metinātu tērauda lokšņu veidā, ko papildina kompozītmateriālu paneļi un pretplīsumi. Dažas bruņu konfigurācijas gandrīz neatšķiras no versijas bez bruņām. Visbiežāk aizsardzības līmeņi nodrošina aizsardzību pret kājnieku ieročiem un apkalpes izdzīvošanu, ja tos uzspridzina mīnas vai IED. Piedalīšanās Afganistānas kampaņā piespieda daudzu ar to saistīto valstu armijas un transportlīdzekļu ražotājus uzstādīt aizsardzības komplektus savās militārajās kravas automašīnās gan aktīvajās vienībās, gan tūlīt ražošanā. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles un daudzi citi piedāvā bruņotas kravas automašīnas. Turklāt Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate un citi turpina izstrādāt un pilnveidot kravas automašīnām vislabāk piemērotos aizsardzības risinājumus. QinetiQ Blast Pro papildu mīnu aizsardzība, Blast Ride enerģiju absorbējošie sēdekļi un LAST virs galvas bruņas ir veidotas, lai neitralizētu transportlīdzekļiem un apkalpei raksturīgos draudus. Plasan ir sadarbojies ar militāro transportlīdzekļu ražotājiem Oshkosh un Tatra, lai izveidotu ECP-59 bruņu aizsardzības komplektu (APK) un piedāvātu to MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) militāro transportlīdzekļu saimei Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) un citi transportlīdzekļi. APK, kas ietver kabīnes aizsardzību un kravas platformas bruņojumu, kā arī balstiekārtas un gaisa kondicionētāja uzlabojumus, ir tipisks šādu centienu piemērs.
Mobilitāte
Pēdējā laikā liela uzmanība ir pievērsta arī militāro kravas automašīnu bezceļu spēju uzlabošanai bezceļa apstākļos, ieviešot jaunas tehnoloģijas piekares sistēmās. Stimuls šo pasākumu pieņemšanai cita starpā ir masas pieaugums aizsardzības sistēmu uzstādīšanas dēļ; piemēram, ARC komplekts pievieno 3045 kg. Turklāt ir ļoti vēlams, lai atbalsta transportlīdzekļi ceļotu bezceļa apstākļos. Ideja ir tāda, ka braukšana bezceļa apstākļos pretiniekam apgrūtina satiksmes modeļu un līdz ar to arī mīnu atrašanās vietu noteikšanu. Spēja brīvi pārvietoties nozīmē arī to, ka taktiskās kravas automašīnas var efektīvāk atbalstīt sauszemes spēkus. Tomēr šajā gadījumā palielinās risks, ka ienaidnieks uzbruks, un tas atkal palielina nepieciešamību aizsargāt apkalpi.
Paaugstināta saķere ar mīkstu un smilšainu reljefu ļaus pārvarēt pat vissarežģītāko reljefu, piemēram, dubļus vai smilšu kāpas, kāpt zālainos krastos un šķērsot ūdens šķēršļus. CTIS (Centrālā riepu piepūšanas sistēma), kas iepriekš tika uzskatīta par “jauki, lai būtu” iespēju un tagad ir standarts, ievērojami uzlabo militāro transportlīdzekļu veiktspēju bezceļa apstākļos. CTIS ļauj vadītājam piepumpēt, iztukšot riepu un pielāgot spiedienu riepās atbilstoši dažādiem iekraušanas apstākļiem un reljefa veidiem. CTIS pat ļauj turpināt braukt ar nelieliem riteņa bojājumiem pastāvīgas gaisa padeves dēļ.
Būtiskākais mobilitātes uzlabojums ir sasniegts, attīstot riteņu transportlīdzekļu balstiekārtas. Viena no pirmajām šādām sistēmām, kas tika plaši uzstādīta, bija Oshkosh izstrādātais TAK-4. Dženifera Kristiansena, uzņēmuma Oshkosh Defense biznesa attīstības viceprezidente, paskaidroja, ka “TAK-4 neatkarīgā balstiekārta nodrošina 400 mm riteņa pārvietošanos un attiecīgi lielisku distanču spēju apgabalos, kur dominē nelīdzens reljefs un neasfaltēti ceļi. Tas arī nodrošina lielāku plūsmu braukšanas laikā, ļaujot karavīriem pēc ilgāka ceļojuma būt modrākiem kaujas misijās.”Nākamais solis uz priekšu ir viedā neatkarīgā balstiekārta TAK-4i, kas izstrādāta tās bruņumašīnai JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), kas lielos daudzumos nonāk ASV armijā un jūras korpusā. Šajā sakarā viņa atzīmēja, ka “viedā TAK-4i sistēma izmanto augstspiediena slāpekli, lai panāktu 508 mm piekares gājienu, uzlabotus amortizatorus un braukšanas augstumu, kas regulējams no kabīnes vadības paneļa. Tas ļauj palielināt braukšanas ātrumu nelīdzenā apvidū par 70 procentiem. TAK-4 ir uzstādīts MTVR militārajā kravas automašīnā, M-ATV (pretmīnām, pret paslēpšanos aizsargāts visurgājējs-apvidus transportlīdzeklis ar uzlabotu mīnu aizsardzību), kravas automašīnai PLS (Palletized Load System-iekraušanas un izkraušanas sistēma, izmantojot paletes)) Amerikas armijas un loģistikas transportlīdzekļu sistēmas nomaiņas (LVSR) piegādes transportlīdzekļiem, kurus ražo Oshkosh.
Hidropneimatiskā balstiekārta piedāvā ievērojamas priekšrocības, un to ražo daudzi uzņēmumi. VSE no Nīderlandes ir pilnveidojusi hidropneimatisko balstiekārtu un izstrādājusi modernu elektrohidraulisko kravas automašīnas aizmugurējo asu vadību. Uzņēmuma pārstāvis sacīja, ka "šīs sistēmas nodrošina papildu kravu, palielina manevrētspēju un lielisku riteņu slodzes sadalījumu", piebilstot, ka "mūsu sistēmas jau ir uzstādītas vairāk nekā 50 000 kravas automašīnu". Hendrickson Defense ražo pilnu augstspiediena gāzes balstiekārtu sēriju, ieskaitot tādas integrētas sistēmas kā hidropneimatiskā balstiekārta, kas nodrošina braukšanas augstuma regulēšanu un izcilu braukšanas komfortu, vieglu stūrēšanu, uzlabotu stabilitāti, lielāku izturību, neatkarīgi no tā, kas jums nepieciešams skarbos apstākļos kurā darbojas militārais transports. Uzņēmuma sistēmas var aizstāt esošās mehāniskās detaļas un piedāvāt uzlabotu braukšanu un stabilitāti, vienlaikus samazinot svaru par 50 procentiem un tilpumu par 60 procentiem.
Horstman Defense HydroStrut hidrauliskais amortizators ir viegla, strukturāli pilnīga sistēma, kas apvieno atsperes darbu ar amortizācijas elementu. Tas ļauj iegūt regulējamu balstiekārtu ar braukšanas apturēšanu atpakaļgaitas laikā un automātisku atsperes stinguma izmaiņu kompensāciju atkarībā no ārējiem apstākļiem un temperatūras. Uzņēmuma tehniskais direktors Marks Boulzs sacīja, ka “balstiekārtas galvenās īpašības ir maksimālais riteņu gājiens, vieglākais svars un augsta uzticamība smagos ekspluatācijas apstākļos. Būtībā viss griežas ap atbrīvoto enerģiju un tās samazināšanu. Izmantojot slāpekli pie ļoti augsta darba spiediena un atsperu bloka, tiek iegūts ļoti kompakts dizains, un pakāpeniskais atsperes ātrums samazina trieciena slodzes. Tas ne tikai uzlabo apkalpes komfortu, bet arī nodrošina kravas stabilitāti un labāku vadāmību. Šīs efektīvākās piekares sistēmas var ne tikai tikt galā ar sarežģītāku reljefu un to darīt ar lielāku ātrumu, bet arī pozitīvi ietekmēt citu transportlīdzekļu apakšsistēmu uzticamību. Trieciena slodzes, braucot pa nelīdzenu reljefu, caur transportlīdzekļa virsbūvi tiek nodotas apkalpei, kā arī elektronikai un citām sastāvdaļām, un tas palielina to kļūmju iespējamību. Samazinot šoka slodzes biežumu un lielumu braukšanas laikā, noteikti palielināsies transportlīdzekļa sastāvdaļu un apakšsistēmu uzticamība.
Vēl viens risinājums ir aktīva piekares kontrole. Piemēram, ASM (Active Shock Management) sistēma, ko izstrādājusi General Kinetic Engineering Corporation, sastāv no elektroniskām regulējama amortizācijas vārsta vadības ierīcēm un patentētiem programmatūras algoritmiem vienmērīgai darbībai. ASM sistēma ļauj uzlabot esošās sistēmas; to var pielietot esošajiem amortizatoriem un amortizatoriem, pēc tam balstiekārta tiek pārveidota par "daļēji aktīvu" sistēmu ar ievērojami paaugstinātu efektivitāti. LORD Corporation kontrolējamā MR balstiekārta izmanto citu pieeju, kuras pamatā ir magnetoreoloģiskā tehnoloģija, lai šķidrumu pārvietotu sistēmā. Šie integrētie mezgli nepārtraukti reaģē uz transportlīdzekļa kustību un reljefa apstākļiem, pielāgojot balstiekārtu situācijai mikrosekundēs un tādējādi palielinot dinamisko stabilitāti.
Apkope, remonts, ekspluatācija
Trešā militāro transportlīdzekļu efektivitātes paaugstināšanas joma ir apkopes un remonta uzlabošana un uzticamības un ekspluatācijas gatavības palielināšana. Militārajam aprīkojumam, īpaši kaujas operācijās, “gatavībai” ir ārkārtīgi liela nozīme. Kaujas misijas darbībai gatava aprīkojuma pieejamība un izpilde tieši tajā brīdī, kad tas ir nepieciešams, var noteikt gaidāmās misijas pilnīgumu un panākumus. Tas ļauj jums jebkurā laikā skaidri saprast nodaļas uzdevumu klāstu un tā pieejamos resursus. Jaunu dizaina pieeju, novatorisku apkopes un remonta metožu kombinācija un dažu tehnoloģiju izmantošana, kas iepriekš tika plaši ieviesta un pārbaudīta komerciālajās kravas automašīnās, ļāva pat sarežģītos kaujas apstākļos paaugstināt operatīvās gatavības līmeni līdz 90 procentiem vai vairāk.
Militārpersonu galvenās rūpes, kad transportlīdzeklis vai detaļa sabojājas, ir tas, cik ātri to var salabot un nodot ekspluatācijā. Militārā aviācija ir saskārusies ar šo problēmu daudzus gadus, jo ir ārkārtīgi svarīgi pastāvīgi uzturēt ierobežotu skaitu lidmašīnu izlidošanai. Lai to atrisinātu, militārie piloti pieņēma kļūdu noteikšanas un to novēršanas metodiku, kuras pamatā ir bojāto sastāvdaļu identificēšana un tūlītēja nomaiņa. Kaujas transportlīdzekļi bija vienas no pirmajām zemes platformām, kas pieņēma šo pieeju. Piemēram, uzņēmums Kraus-Maffei Wegmann savai galvenajai kaujas tvertnei Leopard-2 un kaujas transportlīdzeklis Marder ir izstrādājis tā saukto “spēka agregāta” koncepciju, kad tiek apvienots dzinējs, transmisija, piedziņas, degvielas sūkņi un dzesēšanas sistēma. viena kompakta vienība. Ir pieliktas visas pūles, lai vienkāršotu savienojošos mezglus un elementus, lai jūs varētu ātri "izvilkt" barošanas bloku no mašīnas un uzstādīt to atpakaļ. Šī koncepcija pašlaik tiek pieņemta arī taktiskajām kravas automašīnām.
Taktiskajiem kravas automobiļiem tagad ir skaidri atzīta nepieciešamība ne tikai vienkāršot remontu un laiku, kas tam nepieciešams, bet arī ikdienas profilaktiskās apkopes nepieciešamība. Piemērs ir Mercedes Benz militāro kravas automašīnu līnija, kurai ir viegli sasniedzami servisa punkti, lai vienkāršotu pārbaudes un procedūras un samazinātu tām veltīto laiku. Visa pieredze, kas gūta militārā aprīkojuma darbībā, runā par profilaktiskās apkopes lielo nozīmi.
Mūsdienu tehnoloģijas nodrošina arī citu instrumentu, lai radikāli mainītu transportlīdzekļu apkopi un remontu. Sistēma, kas apzīmēta ar VHM (transportlīdzekļa sirds uzraudzība) vai integrētu VHM, izmanto modernu transportlīdzekļu sistēmu paaugstinātu digitalizācijas līmeni, lai apkopotu datus no sensoriem, kas uzstādīti dažādās vietās. Tie apkopo datus par visiem apgriezieniem, dzinēju, piekares gājienu, nobraukumu, motora stundām un tā tālāk, kas tiek nosūtīti un saglabāti HMD (veselības uzraudzības vienības) veselības uzraudzības vienībā. Pēc tam apkopes laikā šos saglabātos datus var ielādēt, lai iegūtu gandrīz reāllaika "momentuzņēmumu" par katras iekārtas apakšsistēmas izmantošanas līmeni un stāvokli. Savāktos datus var izmantot, lai novērtētu dažādu apakšsistēmu nodilumu un slodzes apstākļus. Bezvadu raidītājs var automātiski nosūtīt un lejupielādēt šos datus pat no attālas atrašanās vietas.
IVHM sistēmas galvenais uzdevums ir, izmantojot diagnostikas un prognostiskās metodes (prognozējošā diagnostika), iepriekš noteikt iespējamos darbības traucējumus, lai veiktu turpmākus koriģējošus pasākumus. Sistēmas sniegtās papildu priekšrocības: palielināta transportlīdzekļa pieejamība, pateicoties plānotajai apkopei, kuras pamatā ir izmantošana un faktiskais nodilums, lielāka uzticamība, labāk izprotot transportlīdzekļa un apakšsistēmu kopējo stāvokli, kā arī samazināts apkopes laiks un izmaksas. Bet, uzraugot, reģistrējot un analizējot veiktspējas raksturlielumus, ir iespējams saprast, kādas slodzes un spriegumi iedarbojas uz mašīnu. To visu tagad var apvienot ar informāciju par atrašanās vietu, kas balstīta, piemēram, uz GPS (globālās pozicionēšanas sistēma), lai tālāk novērtētu apstākļus, kādos mašīna tika darbināta. Visas šīs informācijas apkopošana ir iespējama, izmantojot prognozēšanas programmas, kurās bieži tiek izmantoti uzkrātie tehniskie "stāsti" par viena modeļa mašīnām, ne tikai lai identificētu salauztu daļu, bet arī paredzētu turpmākās sabrukšanas iespējamību. Tas ļauj iepriekš salabot un nomainīt daļu vai mezglu, vienlaikus ievērojami samazinot sabrukšanas varbūtību svarīgu uzdevumu laikā. Turklāt tas uzlabo apkopes un remonta efektivitāti, nomainot detaļas plānotās apkopes laikā, tas ir, pirms tās neizdodas.
Oshkosh integrētā elektroniskās diagnostikas un uzraudzības sistēmas komandzona ļauj diagnosticēt visus galvenos transportlīdzekļu tīklus. Uzņēmuma pārstāvis paskaidroja, ka “komandzonas sistēmas pamatā ir uzlabota multipleksēšanas tehnoloģija. Tas ļauj mašīnas komponentiem strādāt saskaņoti, optimizēt diagnostiku un problēmu novēršanu … ļauj reāllaikā piekļūt kritiskai informācijai, izmantojot vadības tīklus, klēpjdatorus, borta displejus vai rokas personiskās ierīces lokāli vai attālināti.” Sistēma ir uzstādīta bruņumašīnā JLTV, un to var integrēt citos militārajos transportlīdzekļos.
IVHM sistēmu kā "spraudni" piedāvā arī North Atlantic Industries. Tās IVHM-35CP0C melnā kaste ir gatava iekārta, kas var saņemt datus no iebūvētiem sensoriem, "ļaujot tehniķiem plānot apkopi, pamatojoties uz faktisko veiktspēju un apstākļiem, nevis tad, ja sastāvdaļa jau ir bojāta." pāreja uz atvērtas arhitektūras tīkla transportlīdzekļu sistēmām ļauj veikt proaktīvu diagnostiku ne tikai motoram un šasijai, bet arī praktiski jebkuram transportlīdzekļa aprīkojumam.
Daudzas armijas saprot IVHM sistēmu ieviešanas iespējamos ieguvumus. Taktiskajiem kravas automobiļiem, kuru pamatā ir komerciāli modeļi, piemēram, Mercedes, DAF un Mack, IVHM un OBD kļūst par standartu. Ja šī tehnoloģija tiek plaši izmantota, militāristi var iegūt vairākas priekšrocības, jo īpaši lielu kravas automašīnu un smagās / celtniecības tehnikas autoparku pārvaldībā. Taktisko platformu (kas jau ir ieviestas komerciālajos transportlīdzekļos) operatīvās gatavības uzlabošana ir ļoti svarīga un ārkārtīgi svarīga armijai. Prognozējot problēmas pat pirms to rašanās, varat tās labot, ja sistēma nav aizņemta, veicot kādu uzdevumu, tostarp īsu paužu laikā (kravas gaidīšana, izkraušana, iekraušana). Tas ļauj uzturēt augstu transportlīdzekļu pieejamības līmeni un palielināt uzticību tiem. Armija iegūst vissvarīgāko priekšrocību militāro operāciju plānošanā un vadīšanā, kad bieži (īpaši dislocētajā karaspēkā) ekipējuma daudzums ir ierobežots. Turklāt, samazinot transportlīdzekļa sabrukšanas iespējamību operāciju laikā naidīgā vidē vai kaujas formējumu tiešā tuvumā, ir iespējams attiecīgi samazināt glābšanas operācijas iespējamību (bieži vien ienaidnieka uguns).
Ko tālāk?
Skaitļošanas ātruma un datora atmiņas apjoma palielināšanās, ģeogrāfiskās pozicionēšanas un saziņas līdzekļu attīstība, kā arī dažāda veida tīklu izveide paver jaunas iespējas. Viens no virzieniem ir diagnostikas un prognostisko līdzekļu tālāka uzlabošana. Spēja automātiski paredzēt komponenta kļūmi un ziņot par to, lai veiktu preventīvus koriģējošus pasākumus, ir skaidra un paredzama. Bojātā sistēma tiek identificēta un ziņota remonta nodaļai, kas pasūta vai sagatavo (ja ir pieejama), lai pēc iespējas ātrāk to nomainītu.
Skaitļošanas jauda apvienojumā ar pilnībā regulējamām balstiekārtas sistēmām, kas bieži darbojas ar augstspiediena slāpekli, neapšaubāmi uzlabos transportlīdzekļa veiktspēju, pamatojoties uz reljefa, slodzes un ātruma datiem. Tas uzlabos transportlīdzekļa apvidus spējas nelīdzenā apvidū, uzņems vairāk kravas, palielinās stabilitāti un attiecīgi drošību. Nākamais solis būtu pārveidot taktiskos transportlīdzekļus par pilnīgi autonomām bezpilota sistēmām. ASV armija 2016. gada jūnijā rīkoja vairākas bezpilota karavānu tehnoloģijas demonstrācijas. Oshkosh Defense tur atklāja savu TerraMax bezpilota transportlīdzekļu tehnoloģijas attīstību. Kravas automašīna ar integrētu TerraMax tehnoloģiju ir parādījusi savas iespējas ne tikai kā atsevišķa sistēma, bet arī kā kolonnas sastāvdaļa.
Vēl nav skaidrs, kad un vai bezpilota transportlīdzekļi (vismaz piegādes transportlīdzekļi) vispār kļūs par ikdienu, taču neapšaubāmi, ka taktiskā kravas automašīna iegūst jaunu formu. Lai gan šīs izmaiņas acīmredzami paliek neredzamas, iespējas, ko tās sniedz transportlīdzekļiem, ir ievērojamas. Turklāt tie radikāli maina transportlīdzekļu ekspluatācijas un apkopes veidu. Mūs sagaida lielas pārmaiņas, un tāpēc būs interesanti redzēt, kā militārpersonas uz tām reaģēs, vai tās galu galā uztvers ieguvumus, ko radīs šo jauno tehnoloģiju ieviešana.
