Jau pirmie vācu tanku formējumu triecieni Polijai un Francijai parādīja, ka ieilgušo tranšeju karu laikmets bija pagātne, tagad kaujas laukā dominēja zibens uzbrukuma operācijas un pretuzbrukumu ātruma ziņā tās nebija zemākas. Tvertņu un citu kaujas transportlīdzekļu kāpurķēžu bāze tam bija ideāli piemērota, taču nebija neviena viegla automobiļa, kas būtu līdzīgs krosa spējām, kas varētu sekot līdzi uzlabotajām vienībām, pārvietojoties bezceļa apstākļos. Daudzu valstu armijas uzskatīja par steidzamu vajadzību pēc šādu transportlīdzekļu parādīšanās.
Pirmie notikumi vieglo armijas apvidus transportlīdzekļu izveides jomā tika sākti laika posmā starp diviem pasaules kariem vairākās pasaules valstīs uzreiz. Tomēr šādu transportlīdzekļu masveida ražošana un piegāde karaspēkam sākās jau Otrā pasaules kara laikā. Piemēram, leģendārais amerikānis Villiss MB sāka ienākt armijā 1941. gadā. Varbūt tieši šī automašīna kļuva par populārāko Otrā pasaules kara apvidus auto, piedaloties militārajās operācijās visos militāro operāciju teātros. Saskaņā ar Lend-Lease programmu šī automašīna lielos daudzumos tika piegādāta PSRS un Lielbritānijai.
Tajā pašā laikā cits ASV ražots apvidus auto Bantam BRC-40 bija tikpat izbraucams, ātrs un viegls automobilis, kurš tomēr nenesa automašīnu tik labi kā Willys. Tieši Bantam BRC-40 varēja laimīgas sakritības dēļ ieņemt Willys MB, kas Otrā pasaules kara laikā tika uzbūvēta simtiem tūkstošu eksemplāru, no kuriem desmitiem tūkstošu tika nogādāti Padomju Savienībā (aptuveni 52 tūkstoši apvidus transportlīdzekļu).
Konkursā par armijas četru riteņu piedziņas izlūkošanas un komandtransportlīdzekļa izveidi, kas notika Amerikas Savienotajās Valstīs 1940.-1941. Gadā, uzvarēja 3 uzvarētāji, no kuriem katrs saņēma pasūtījumu izmēģinājuma transportlīdzekļu sērijas izgatavošanai. 1500 eksemplāru apjomā. Uz konkurentu Willis un Ford fona amerikāņu automašīna Bantam, kas saņēma rūpnīcas indeksu BRC 40, izskatījās vismaz ne sliktāk, bet, kad tā tika uzsākta masveida ražošanā, amerikāņu militāristi netika izvēlēti šai automašīnai - tā ietekmēja arī to, ka Amerikas ražotnei Bantam bija nesalīdzināmi mazāka ražošanas jauda, militāristi šaubījās, vai uzņēmums spēs tikt galā ar lieliem pasūtījumiem. Tā rezultātā Bantam saražoja tikai aptuveni 2600 apvidus automobiļus, no kuriem lielākā daļa tika nodoti Lend-Lease programmas ietvaros Apvienotajai Karalistei un Padomju Savienībai. Tieši Bantam BRC 40 kļuva par pirmo amerikāņu apvidus automobili, kas kopā ar ziemeļu karavānām 1941. gada beigās iebrauca PSRS - sešus mēnešus agrāk, nekā slavenais Villijs sāka ierasties milzīgā plūsmā caur ostām. Murmanska un Arhangeļska.
Neliels skaits PSRS "Bow", proti, šis sirsnīgais segvārds, kas pielipis šim amerikāņu apvidus transportlīdzeklim mūsu valstī, nepalika nepamanīts Sarkanajā armijā. Ir zināms, ka tieši šajās automašīnās brauca maršals Žukovs. Varbūt izskaidrojums tam bija fakts, ka Bantam BRC 40 bija platāks sliežu ceļš un zemāks smaguma centrs nekā zvērinātajam konkurentam "Willis", kas nozīmē, ka tas pilnībā atbrīvojās no tā galvenā trūkuma - tendences apgāzties.
Bantam BRC-40 vēsture
Pirmos SUV radīšanas mēģinājumus veica kapteinis Karls Terijs un viņa draugs inženieris Viljams F. Bīzlijs, tie tika veikti 1923. gadā. Patiesībā viņiem pieder termins "džips", kas sākotnēji nozīmēja "vispārējs mērķis", šo frāzi varētu tulkot kā vispārējas nozīmes automašīnu. Koncepcija ir pārbaudīta uz Ford-T modeļa. Šim nolūkam no automašīnas tika izņemts viss iespējamais, kad bija izdevies panākt tā svaru līdz 500 kg. Problēma radās, izvēloties piemērotas riepas. Tad Kārlim Terijam radās ideja izmantot lidmašīnas riepas. Automašīnas riteņus ar lielām grūtībām tomēr izdevās pielāgot maza izmēra lidmašīnu riepām, kā rezultātā ievērojami palielinājās transportlīdzekļa caurlaidība. Kabīnē tika uzstādīti divi sēdekļi, pārklāti ar audeklu, tika saņemts džipa pamatdizains, taču šis projekts netika pabeigts, laiks šādām automašīnām vēl nebija pienācis.
Arī autobūves kompānija Marmon Herringthon tuvojās līdzīgas automašīnas radīšanai. Tā Artūrs Herringtons, uzzinājis par militāro spēku mēģinājumiem bezceļa apstākļos izstrādāt vieglo transportlīdzekli, piedāvāja pilnpiedziņas pusotras tonnas smago automašīnu, tās testi tika veikti 1938. gada sākumā.
Aptuveni tajā pašā laikā Bantams piedāvāja Ostinas amerikāņu militārajam rodsteram ekskursiju pa transportlīdzekli un demonstrāciju par spēju pielāgoties jebkurām prasībām. Izstrādes iniciators bija Čārlzs Peins, kurš uzņēmumā bija atbildīgs par aprīkojuma pārdošanu Amerikas armijai. Militāristi sāka interesēties par uzņēmuma Bantam norisēm, un 1940. gada jūlijā ASV armijas delegācija apmeklēja šī uzņēmuma rūpnīcu, kas atrodas Batlerā, lai iepazītos ar ražošanu, personālu un viņu iespējām. Vienlaikus tika noteikts konkrētāks prasību saraksts, kam nākotnes automašīnai jāatbilst -četru riteņu piedziņa, trīs sēdekļi, 7,62 mm ložmetēja un munīcijas krājuma izvietojums, ātrums, braucot pa šoseju - 50 mph (aptuveni 80 km / h), bezceļa apstākļos 3 mph (aptuveni 5 km / h). Tajā pašā laikā pilnpiedziņas transportlīdzekļa svaram nevajadzētu pārsniegt 1200 mārciņas (ne vairāk kā 545 kg), bet kravnesībai-600 mārciņas (vismaz 273 kg). Garenbāze ir 190,5 cm un augstums nepārsniedz 91,5 cm, kā arī labs klīrenss un 45 ° iebraukšanas un 40 ° izbraukšanas leņķi, nodrošinot automašīnai lieliskas bezceļa īpašības. Turklāt automašīna izcēlās ar taisnstūra virsbūvi un saliekamo vējstiklu.
Bantam iepazīšanās automašīna Nr. 1
Tajā pašā laikā pēc visu nākamās automašīnas tehnisko prasību izveidošanas militāristi izsludināja konkursu, kurā tika piesaistīti 135 autoražotāji, nosūtot ielūgumus gandrīz visiem uzņēmumiem, kas bija saistīti ar šo biznesu. Konkursa nosacījumi bija diezgan stingri: konkursa dalībniekam 75 dienu laikā no tā sākuma bija jāpārsūta militārpersonām 70 gatavus transportlīdzekļus, bet pēc 49 dienām-jānodrošina gatavs prototips. Pasūtījuma izmaksas tika lēstas 175 tūkstošu dolāru apmērā. Visi uzņēmumi saņēma paziņojumus par konkursu, bet atbildēja tikai divas amerikāņu firmas - Bantam un Willys.
Pēc konkursa nosacījumu saņemšanas uzņēmuma Bantam īpašnieks Frensiss Fenns uzaicināja darbā Karlu Probstu, kurš vadīja projektu, lai izveidotu džipu. Sākumā Probst atteicās, jo šaubījās par Bantam tehniskajām, finansiālajām un ražošanas iespējām, taču Francis Fenns izrādīja nopietnu interesi par speciālistu un viņš piekāpās. 1940. gada 17. jūlijā viņi parakstīja līgumu, un lēmums piedalīties konkursā par Amerikas armiju bija jāpieņem līdz 18. jūlija plkst. Kā šahisti labprāt saka, spēle bija "uz karoga". Parakstot līgumu ar Karlu Probstu, Francis Fens deva piekrišanu piedalīties konkursā. Tādējādi sanāca visi topošā džipa radīšanas dalībnieki: viņa “māte” - kompānija “Bantam”, “tēvs” - Kārlis Probsts un “vecmāte un pircējs” vienlaikus - Amerikas armija. Tomēr tas bija tikai stāsta sākums, kas vēlāk bija aizaudzis ar īstu drāmu.
Kārlis Probsts sāka darbu pie jaunā transportlīdzekļa, parakstot līgumu ar Spicer par transmisijām un asīm. Viņš nolēma par pamatu ņemt tiltus no Studebekker čempiona, kamēr automašīnas svars bija 950 kg. Probstam ar liekā svara problēmu vēl nebija jāuztraucas, jo viņš uzskatīja, ka neviens ASV vienkārši nevar to atrisināt pašreizējā realitātē. Viņš nolēma kā dzinēju izmantot Continental-V 4112, transmisiju piegādāja Warner Gear, pārnesumkārba bija Spicer. Viss pārējais tika paņemts tieši Bantam ražošanas vietā. Darba gaitā piedzima automašīna, kas aprīkota ar 45 ZS benzīna 4 cilindru dzinēju, kas strādāja tandēmā ar trīs ātrumu pārnesumkārbu, divu ātrumu pārnesumkārbu un pārslēdzamu priekšējo riteņu piedziņu. Automašīna saņēma atvērtu virsbūvi, kas paredzēta četriem cilvēkiem un tai nav durvju. Automašīna izcēlās ar plakanu vējstiklu, noapaļotiem spārniem un radiatora režģi. Apvidus auto saņēma apzīmējumu Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton, kļūstot par pirmo SUV vēsturē, pēc tam pārvēršoties par Bantam BRC 40 modeli.
Džips tika savākts laikā; 1940. gada 23. septembrī Kārlis Probsts personīgi aizveda automašīnu uz testa vietu. Apvidus auto 350 kilometru distanci pārvarēja diezgan droši, ierodoties militārajā poligonā pusstundu pirms termiņa beigām. Automašīna Bantam bija vienīgais prototips, kas tika iesniegts testēšanai saskaņā ar ASV armijas rīkotā konkursa noteikumiem.
Ierodoties testēšanai, militāristi pakļāva džipu vairākiem īsiem, bet ļoti smagiem testiem. Automašīnai izdevās droši izturēt visus testus, atstājot tikai pozitīvus iespaidus par sevi. Vienīgais neatrisinātais jautājums bija automašīnas svars, bet pārējās īpašības tika droši uzņemtas, un uzņēmums Bantam saņēma oficiālu atļauju piegādāt atlikušās 70 automašīnas pilnvērtīgu armijas testu veikšanai. Prototips tika atstāts testa braucienam 5500 jūdzes, no kurām 5000 militārpersonas gatavojās pārvarēt bezceļa apstākļos.
Nozagts triumfs vai amerikāņu laupīšana
Šis plānotais triumfs pārvērtās par īstu katastrofu mazajam uzņēmumam. Neskatoties uz Bantam projekta apstiprināšanu, Amerikas armija bija skeptiska par šī Pensilvānijas uzņēmuma spēju organizēt apvidus automašīnu ražošanu armijai nepieciešamajos daudzumos (grūtības ar ražošanu, personālu, finansējumu). Lai būtu drošībā, Villijam un Fordam vēl bija atļauts piedalīties konkursā, un pēdējos burtiski pavilka militārpersonu ausis. Tā kā šo divu uzņēmumu modeļi vēl nebija gatavi, militāristi viņiem vienkārši nodeva pilnu Bantam BRC automašīnas tehnisko dokumentāciju. Kārlis Probsts bija vienkārši nikns par šādu lēmumu, taču viņš neko nevarēja darīt. Pēc tam, kad Bantams parakstīja līgumu ar ASV armiju, prototipa intelektuālā īpašuma tiesības tika nodotas armijai.
Bantam BRC 40 ar 37 mm M3 prettanku pistoli
Pagāja 1, 5 mēneši, pirms Willys prezentēja savu prototipu ar nosaukumu Quad, un 10 dienas vēlāk automašīna Ford Pygmy ieradās militārajā poligonā. Abas automašīnas bija gandrīz pilnīgas Bantam kopijas, vienīgā atšķirība starp Pigmeju bija tā saplacinātais pārsegs. Willys Quad SUV galvenā un izšķirošā priekšrocība un atšķirība bija tās jaudīgāks dzinējs, dzinējs attīstīja 60 ZS. - uzreiz par 15 ZS. vairāk nekā jaunākā Bantam versija, kas saņēma apzīmējumu BRC-40. Motora jaudas pārākums - un ar tik mazu masu papildu 15 zirgspēki bija ļoti svarīgi - ar nosacījumu, ka Willys Jeep ne tikai nodrošināja lielāku maksimālo ātrumu un labāku paātrinājuma dinamiku, bet pats galvenais - Quad bija efektīvāks bezceļa apstākļos. Uz nogāzes, kuru apvidus auto Bantam nācās pārvarēt ar grūtībām, Viliss uzkāpa gandrīz bez piepūles.
Visu trīs militārpersonām uzrādīto transportlīdzekļu novērtēšanas testi beidzās ar paredzamu Willys Quad uzvaru, Bantam modelis ierindojās otrajā vietā, bet SUV Ford Pygmy ar lielu atstarpi. Neskatoties uz testa rezultātiem, katra no trim firmām saņēma pasūtījumu 1500 transportlīdzekļu izgatavošanai, kurus bija plānots nosūtīt īstiem armijas formējumiem, kur tiem bija jāveic virkne testu apstākļos, kas bija pēc iespējas tuvāki kaujas apstākļiem. Galīgais lēmums bija jāpieņem ASV armijai, pamatojoties uz transportlīdzekļu darbības rezultātiem vienībās. Tā radās džipi Bantam BRC 40, Willys MA un Ford GP. Viņu testi tika veikti plašā teritorijā no Havaju salām līdz Aļaskai, taču apstākļi attīstījās tā, ka neviens no 4500 šo partiju transportlīdzekļiem nenonāca Amerikas armijā. Visi tie saskaņā ar Lend-Lease programmu tika nosūtīti uz Apvienoto Karalisti un Padomju Savienību (vairāk nekā 500 Bantam BRC 40 transportlīdzekļu sasniedza Sarkano armiju).
Willys MA
Ford Pygmy
Visi testi, ko veica amerikāņu militārpersonas, parādīja apvidus auto Willys priekšrocības dzinēja jaudā, bet cena šai automašīnai bija zemākā. Rezultātā tieši Willys MA kļuva par liela mēroga konkursa uzvarētāju. Amerikas militārās pavēlniecības noslēguma ziņojumā 1941. gada jūlijā ieteica sākt masveida ražošanu, pamatojoties uz Willys Quad. Ja pirmais armijas pasūtījums, kas tika veikts Willys rūpnīcā Toledo, paredzēja 16 tūkstošu apvidus auto montāžu, tad pēc Japānas uzbrukuma amerikāņu bāzei Pērlhārborā un valstu ienākšanas Otrajā pasaules karā Pentagons nolēma, ka šie ražošanas apjomi nebūtu pietiekami. Otrs darbuzņēmējs tika nolemts izgatavot Ford, kas no Willys saņēma pilnu automašīnas dokumentācijas komplektu. Ford ražoja džipu ar saīsinājumu GPW (General Purpose Willys). Kopumā ASV Otrā pasaules kara laikā tika saražoti vairāk nekā 640 tūkstoši džipu. Tajā pašā laikā, kamēr Vilis un Fords guva milzīgu peļņu no militāriem līgumiem, amerikānis Bantams praktiski palika pie salauztas siles.
Neviens neatcerējās Kārļa Probsta nopelnus, kuram ļoti īsā laikā izdevās izveidot pilnībā funkcionējošu, konkurences prasībām atbilstošu prototipu, kas vismaz 60% bija galvenie standartizētie džipi. Amerikas Bantamas rūpnīcā Pensilvānijā, neskaitot prototipu, tika samontēti 2642 džipi. Un militārpersonu pasūtījums ražot 10 tūkstošus piekabju apvidus automašīnām bija īsta ņirgāšanās. Nauda no šī uzņēmuma pasūtījuma bija pietiekama, lai līdz kara beigām ar grēku turētos uz pusēm, pēc tam kompānija Bantam uz visiem laikiem pazuda no Amerikas tirgus un negāja pelnīto staros. vēsturē pirmā militārā džipa radītāja slava.
Bantam BRC 40 darbības raksturlielumi:
Kopējie izmēri: garums - 3240 mm, platums - 1430 mm, augstums - 1780 mm (ar nojumes jumtu).
Klīrenss ir 220 mm.
Svars - 950 kg.
Dzinējs: Continental BY-4112 ar 48 ZS
Maksimālais ātrums ir 86 km / h (uz šosejas).
Degvielas tvertnes tilpums ir 38 litri.
Jaudas rezerve ir 315 km.
Sēdvietu skaits - 4.
