Ne jau tumsā iepriekš minētais TV kanāls un to pavadošie interneta resursi nesen uzplaiksnīja ar vēl vienu vaidu par to, ka mūsu bumbvedēji turpina lidot un bombardēt mērķus Sīrijā. Ņemot vērā to, ka pa Krievijas ceļiem joprojām var braukt tikai ar tankiem, un pensionāri turpina masveidā mirt no bada. Skaidrs, ka tuvojas vēlēšanas un viss, un, neskatoties uz to, ka vēlēšanās šiem kungiem būs tikai olimpiskā dalība, viņiem ir jāizstrādā kārtība. Tas ir, ar gudru skatienu un sirsnīgi vaidēt par līdzekļu ļaunprātīgu izmantošanu.
Lai gan šī kanāla studijā starp raudošajiem neatradu nevienu cilvēku formās, tas kļuva interesanti. Viņi zina, kā tēmu formulēt tā, ka, gribot negribot, jūs domājat, ja ne par to, cik viņiem ir taisnība, tad vismaz par to, cik daudz viņi melo. Tāpēc, ātri pārmetis galvenās problēmas, ko kungi izteica par algu dolāros, viņš uzkāpa interneta džungļos, meklējot atbildes forumos, kur vienkārši gaistoši biedri apspriež šādas lietas.
Izrādījās, ka šādu "silto un tūbiņu" forumu ir vairāk nekā pietiekami. Un lūk, kas notika. Es domāju, ka viss izvērtās diezgan loģiski, jo atbildes uz neuzdotajiem jautājumiem paņēmu no cilvēku viedokļiem, tā vai citādi saistībā ar aviācijas darbu.
Vai tiešām ir vērts braukt ar Tu-22M uz Sīriju? Mēģināsim to izdomāt.
Vispirms. Sāksim, uzdodot vienkāršu jautājumu: kāpēc visas šīs kustības vispār ir? Kāpēc vispār ir aviācija un jo īpaši bumbvedēju aviācija?
Manuprāt, viss, kas notiek jebkurā armijas nozarē, ir veltīts vienam un vienīgajam uzdevumam: būt gatavam izpildīt pavēli, ja tā pienāk. Tas attiecas uz absolūti visiem bez izņēmuma.
Cits jautājums ir tas, ka aviācija, iespējams, ir viena no dārgākajām bruņoto spēku nozarēm. Nav brīnums, jo pilota (un jo īpaši laba pilota) un, piemēram, pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas operatora apmācība joprojām ir dažādas lietas. Tas ir skaidrs.
Turklāt uz vienu pilotu ir vismaz 10-15 (un varbūt vairāk) apkalpojošais personāls. Visu strīpu inženieri, apkopes speciālisti, ieroču kalēji un citi augstas klases speciālisti. Un, ja mēs tam pievienojam dienesta bataljonus, apsargus un citus sauszemes darbiniekus, tad šo skaitli var palielināt vismaz trīs reizes.
Un tas ir labi. Plakne ir sarežģītības kvintesence kā ierocis.
Bet pat miera laikā (it īpaši, starp citu), visa šī personāla masa prasa naudas ieguldījumus. Viņam (personālam) jābūt ģērbtam, jāvelk kurpes, jābaro un tā tālāk. Slava tam, kam tas vajadzīgs, šodien aviācijā ar to nav problēmu. Gandrīz nē.
Kāds ir vissvarīgākais atgriešanās kritērijs? Kā novērtēt ieguldījumu kvalitāti? Izmaksa ir vienkārša: augstas kvalitātes lidojumu apkalpes apmācība un garantēta spēja izpildīt uzticēto uzdevumu. Punkts.
PSRS laikā to sauca par "pastāvīgu kaujas gatavību". Es domāju, ka nozīme šodien nav mainījusies.
Tātad, kas ir nepieciešams, lai pabeigtu uzdevumus un saņemtu peļņu? Tieši tā, lidojumi, lidojumi un vēlreiz lidojumi. Pilotu apmācības programmas, reidi klasē, nodošana ekspluatācijā pēc pārtraukumiem (šo es noskatījos Halino: paņēmu atvaļinājumu - uz priekšu, pie stūres, atcerieties, ja kaut ko aizmirsāt), tas viss prasa vienu - lidojumus. Apļveida lidojumi lidlauku zonā vienkāršos un sarežģītos laika apstākļos, lidojumi zonā, lidojumi maršrutos no 2 līdz 5 stundām. Turklāt treniņi pret mērķiem.
Šeit viss ir skaidrs pat cilvēkam, kas ir tālu no aviācijas. Šīs kustības ir iekļautas Aizsardzības ministrijas budžetā. Petroleja jums jāsadedzina ikvienam, alkohols, starp citu, arī. Kā es saprotu, Tu-22M ap sistēmām karājas līdz 100 litriem šī jaukā šķidruma.
Lidot. Skaidrs, ka vietu skaits mūsu valstī, kur var lidot un bombardēt, ir ierobežots. Un šajā sakarā Sīrija ir pilnīgi jauns ceļš. Komponentu ziņā nekas neatšķiras no citiem. Un, ja tas viss ir sakārtots vingrinājumu ietvaros, tad izmaksas ir penss. Papildu izmaksas ceļojumu personāla veidā, strādājot no lēcienu lidlaukiem, arī budžetā īpaši neietekmē.
Un atgriešanās BZ īstenošanas veidā kopā ar politisko komponentu - šeit jau ir acīmredzama peļņa. Teroristu un viņu infrastruktūras iznīcināšana ir noderīga lieta, īpaši ņemot vērā to, ka viņi tiek iznīcināti sistemātiski un regulāri.
Otrais. Bruņojuma izmaksas.
Kāds ir galvenais iemesls Tu-22M Basmachi kalšanai? FAB-500 gaisa bumbas … Kā produkts bumba tika izstrādāta 1932. gadā. Jā, tas piedzīvoja virkni modernizāciju - 1954., 1962., 1978. un 1989. gadā. Bet tās būtība ir palikusi nemainīga kopš 1941. gada. Nekontrolējami lidot no augšas uz leju un veikt badabum zemāk. Jautājums par mērķēšanas precizitāti un kritiena aprēķinu. Jā, izņemot FAB-500, mūsējie izmanto cita kalibra bumbas, taču šī būtība nemainās.
Ir saražots ne tikai daudz šīs munīcijas. Tikmēr katrai munīcijai ir savs glabāšanas laiks. Beigās tā (munīcija) ir jāiznīcina. Kas izmaksās ir salīdzināms ar jauna ražošanu. Paliek tikai jautājums, ko var iznīcināt, izjaucot un citas lietas, vai ko var bombardēt. Uz poligonu vai uz basmaču galvām. Ņemot vērā politiskā faktora klātbūtni, otrs variants ir izdevīgāks.
Pati par sevi metode, kā ienaidnieku apkaisīt ar bumbām no liela augstuma, ir izmantota jau ilgu laiku, vēl Otrajā pasaules karā. Bet, ja atceraties, lai efektīvi īstenotu šo metodi, amerikāņiem un britiem bija nepieciešama simtiem bumbvedēju gaisa armada. Un paklāju bombardēšanas sasniegtie mērķi bija vairāk nekā apšaubāmi. Bet pārdzīvojušie Drēzdenes, Ķīles, Hamburgas un Tokijas iedzīvotāji par to pastāstītu labāk nekā es.
Pašreizējā T-22M3 ir jauna Hephaestus mērķēšanas sistēma, kas ir palielinājusi mērķēšanas precizitāti par kārtību, ņemot vērā visa veida laika apstākļus un citus faktorus. "Kur jūs iepriecināsiet? Ak, tāds un tāds kvadrāts? Saņemiet un parakstiet …"
Tas ir dīvaini, visa pasaule skatās, un aizbildņi nav aizņemti. Un būtu vērts redzēt, ar kādu precizitāti tiek veikts viss nepieciešamais, tādas senas lietas kā FAB-500. Par produkta absolūti santīma cenu, kas ir salīdzināma ar aizbildņa izmaksām.
Es pamanīju, ka Sīrijā gandrīz nekad netiek izmantoti salīdzinoši jauni un dārgi ieroči, piemēram, tie paši Kh-38 un Kh-15. Pat vecais X-55. Kāpēc, ja FAB-500 tiek galā ar uzticētajiem uzdevumiem?
Trešais. Šeit ir diezgan smieklīgi. Daudzi dīvānu kritiķi ir sašutuši par to, ka viņi saka, kāpēc viņi lido pustukši? Kā bumbvedējam vajadzētu lidot? Pakārts no ārpuses un ar pilnu bumbu nodalījumu. Tad, piemēram, būs efekts. Un tā - stulba degvielas sadegšana, un nekas vairāk.
Ārējā balstiekārta ir laba. Uz tā Tu-22M3 var pārvadāt pat 36 bumbas FAB-250. Fotogrāfijās un vingrinājumos tas izskatās diezgan smags un draudīgs. Bet ārējā balstiekārta ir arī papildu gaisa pretestība, kas nozīmē ātruma un diapazona samazināšanos.
Ceturtais. Vēl viens aspekts. Maksimālais pieļaujamais nosēšanās svars. Zinoši cilvēki saka, ka ir nereāli atrast fotoattēlu ar Tu-22M3 ar trim raķetēm Kh-22, lai gan tehniskie dati to ļauj. Jo ar trim (tas ir 15 tonnas) nebija iespējams apsēsties.
Un ar bumbām - tas pats dīvainības. Kaujas misijas maiņas vai atcelšanas vai lidmašīnas darbības traucējumu gadījumā rodas loģisks jautājums - kur visu nolikt? Labi, ja tas notiek Sīrijā un ja mūsu teritorijā? Lai izgāztu kaimiņiem uz galvas? Būtu jauki, it īpaši uz to cilvēku galvām, kuri nedomā, bet aktīvi runā un raksta. Vai arī steidzami meklēt vietu, kas Krievijā tuvākajā laikā nebūs noderīga? Jo, ja viens Tu-22M izgāz 9 tonnas no ārpuses, tad noteikti būs iespējams aizmirst par šo teritoriju uz nenoteiktu laiku. Un ja trīs?
Sīrija ir tālu, un tāpēc apkalpes ar kravu lido tikai bumbu nodalījumos. Tas ir loģiski pat nespeciālistam šajā jomā. Tas ir, sasodīts, kaujas izmantošana, nevis manevri! Un bumbvedējam ne tikai jāceļas ar kaujas slodzi, bet jāiziet maršruts, jāizlaužas cauri ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonai, jāizbumbē un jāatgriežas. Un tikai Sīrija ir izmēģinājumu poligons šādām darbībām.
Manuprāt, nespeciālists, "Liemeņu" izmantošana pilnā kravā var būt tikai vienā gadījumā: kad izmantošana un atgriešana ir pilnībā garantēta. Tas ir, tuvumā.
Rodas jautājums: vai mēs gatavojam tālsatiksmes aviāciju, lai bombardētu mūsu robežas? Tātad, ko? Bet kā ir ar "sitienu ienaidniekam tās teritorijā", un kāda tad vispār ir JĀ nozīme?
Tikmēr Tu-22M, kas lidoja uz Sīriju, tur "par trim" atved gandrīz 40 tonnas bumbas. Kā liecina prakse, tas ir vairāk nekā pietiekami. It īpaši, ja ņem vērā "Hephaestus" darbu, kas ļauj izvietot monstrus ar augstu sprādzienbīstamību un betona caururbšanu ar precizitāti, kas nav zemāka par koriģētajām gaisa bumbām.
Tādējādi izrādās, ka galvenais jautājums, proti, kaujas misijas izpilde, tiek pilnībā atrisināts. Ja uzdevums ir iznīcināt objektus, tad tie ir jāiznīcina. Tas ir galvenais lidojumu personāla apmācības efektivitātes rādītājs. Un, lai gan mans viedoklis atšķiras no viedo kungu viedokļa no TV, šis process iet pareizajā virzienā. Tālsatiksmes aviācija pienācīgi pilda kaujas misijas (es uzsveru, ka tās ir kaujas, nevis mācību misijas).
Un valsts budžetam tas nav tik saspringts. JĀ ekipāžu spēja trāpīt mērķos lielos attālumos ir dārgāka. Īpaši ņemot vērā, ka viens Tu-22M lidojums ir lētāks nekā viena "Caliber" ražošana.
Jā, un tad beigās tāda doma ienāca prātā. Nerakstiet FAB. Lai gan lieta ir sena, tai ir viens plus. FAB atšķirībā no spārnotām raķetēm nezina, kas ir elektroniskais karš. Tā vēl īsti nebija. Tāpēc viņš nebaidās. Un, darbojoties pret ienaidnieku, kuram ir izstrādāta kaujas sistēma, FAB ir diezgan spējīgs atrisināt elektroniskās kara staciju neitralizācijas problēmu. Un pēc tam "kalibrējiet", kā vēlaties, jebkuram formātam.
Bet tas ir cits stāsts.
