Pagājušā gada beigās Krievijas medijos parādījās ziņas par atgriešanos pie senas un gandrīz aizmirstas idejas. Kā ziņo RIA Novosti, jau notiek darbs pie jaunas kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) izveides un jaunā projekta pirmais raķešu vilciens var tikt salikts līdz 2020. gadam. Mūsu armijā jau bija līdzīgas sistēmas, taču vienīgās BZHRK 15P961 "Molodets" vēsturē tika atceltas no dienesta vēl 2005. gadā un drīz vien lielākā daļa aprīkojuma no to sastāva tika likvidētas. Vilcieni ar raķešu ieročiem pamatoti bija padomju dizaineru un visas valsts lepnums. Šo iespēju dēļ šie kompleksi nopietni apdraudēja potenciālo ienaidnieku. Tomēr šāda veida tehnoloģiju vēsturi nevar saukt par vienkāršu. Sākumā vairāki ne visai patīkami notikumi sākumā stipri ierobežoja vietējās BZHRK iespējas un pēc tam noveda pie to pilnīgas pazušanas.
Dzelzceļa raķešu sistēmas izveide bija ļoti grūta. Neskatoties uz to, ka attiecīgais valsts vadības un Aizsardzības ministrijas rīkojums parādījās jau 1969. gadā, pirmā pilnvērtīga jaunās raķetes RT-23UTTKh palaišana notika tikai 1985. gadā. BZHRK izstrāde tika veikta Dņepropetrovskas projektēšanas birojā "Yuzhnoye". M. K. Yangel V. F vadībā. Utkin. Jaunās sistēmas īpašie ekspluatācijas apstākļi piespieda izstrādāt daudz jaunu risinājumu, sākot no pārveidotas nesējraķetes, kas maskēta kā ledusskapis, līdz saliekamai raķešu galvai. Tomēr vairāk nekā piecpadsmit gadu darbs ir vainagojies panākumiem. 1987. gadā dežūru pārņēma pirmais pulks "Molodcovs". Nākamajos četros gados pirms Padomju Savienības sabrukuma tika izveidotas trīs divīzijas, kas bija bruņotas ar divpadsmit jauniem BZHRK.
Diemžēl neilgi pēc pēdējās trešdaļas izveidošanas notika vairākas nepatīkamas lietas, kas ļoti slikti ietekmēja BZHRK turpmāko dienestu. 1991. gadā starptautisko sarunu laikā par turpmāko START I līgumu padomju vadība piekrita vairākiem nelabvēlīgiem Amerikas puses priekšlikumiem. Starp tiem bija arī ierobežojums attiecībā uz "raķešu vilcienu" patrulēšanas ceļiem. Ar PSRS prezidenta M. Gorbačova un dažu viņa līdzgaitnieku vieglu roku BZHRK tagad varēja pārvietoties tikai vairāku desmitu kilometru rādiusā no bāzēm. Papildus acīmredzamiem militāriem un politiskiem trūkumiem šādam ierobežojumam bija arī ekonomiskas sekas. Vienlaikus ar Molodets kompleksu nodošanu ekspluatācijā Dzelzceļa ministrija strādāja pie sliežu ceļu nostiprināšanas vairāku simtu kilometru rādiusā no BZHRK bāzēm. Tādējādi Padomju Savienība zaudēja gan BZHRK galveno priekšrocību, gan daudz naudas, kas iztērēta sliežu ceļu rekonstrukcijai un starta pozīciju sagatavošanai.
Nākamais starptautiskais līgums - START II - nozīmēja visu RT -23UTTKh raķešu atbrīvošanu no pienākuma un iznīcināšanu. Šo darbu pabeigšanas datums bija 2003. Ar ASV piedalīšanos tika montēta griešanas tehnoloģiskā līnija, kas īpaši paredzēta demontāžai un iznīcināšanai Brjanskas raķešu remonta rūpnīcā. Par laimi BZHRK, neilgi pirms raķešu un vilcienu iznīcināšanas termiņa beigām Krievija izstājās no START II līguma. Tomēr dažu nākamo gadu laikā metāllūžņi turpinājās, kaut arī daudz lēnāk. Līdz šim ir saglabājušās tikai dažas bijušās BZHRK automašīnas, kuras tiek izmantotas kā muzeja eksponāti.
Kā redzat, raķešu sistēmu Molodets īsa vēsture bija grūta un neveiksmīga. Gandrīz uzreiz pēc dienesta uzsākšanas vilcieni ar raķetēm zaudēja savu galveno priekšrocību un pēc tam neradīja tādus pašus draudus ienaidniekam kā iepriekš. Neskatoties uz to, kompleksi turpināja darboties pusotru gadu desmit. Tagad ir pamats uzskatīt, ka Molodceva demontāža notika tikai tad, kad viņi bija izsmēluši savus resursus un pieejamie raķešu krājumi bija beigušies. Viens no nopietnākajiem uzbrukumiem Krievijas raķešu vilcieniem bija Padomju Savienības sabrukums. Viņa dēļ suverēnās Ukrainas teritorijā palika rūpnīca "Južmaš", kas tiem salika kompleksus un raķetes. Šai valstij bija savs viedoklis par turpmāko raķešu ražošanas darbu, un tāpēc vilcieni palika bez jauniem ieročiem.
Diskusijās par jaunumiem par jauna BZHRK izstrādes sākumu bieži tiek apsvērtas šāda veida tehnoloģijas priekšrocības un trūkumi. Pirmie, protams, ietver iespēju dežurēt lielā attālumā no bāzes. Kad vilciens ar raķetēm ir ienācis publiskajos dzelzceļos, tā noteikšana kļūst ļoti, ļoti sarežģīta. Protams, trīs dīzeļlokomotīves, deviņas atdzesētas automašīnas (trīs raķešu moduļi) un autocisternas zināmā mērā izdalīja vecos BZHRK, taču bija nepieciešami milzīgi centieni, lai nodrošinātu to kustību izsekošanu. Faktiski bija nepieciešams "aizsegt" ar izlūkošanas līdzekļiem visu vai gandrīz visu Padomju Savienības teritoriju. Arī kompleksa priekšrocību var uzskatīt par veiksmīgu šķidro propelentu raķeti RT-23UTTH. Ar ballistisko raķeti, kuras palaišanas svars ir 104 tonnas, var nogādāt desmit kaujas galviņas ar jaudu 430 kilotonnu katra līdz 10100 kilometru attālumā. Ņemot vērā raķešu kompleksa mobilitāti, šādas raķetes īpašības deva tai vienkārši unikālas iespējas.
Tomēr tas nebija bez trūkumiem. BZHRK 15P961 galvenais trūkums ir tā svars. Nestandarta "slodzes" dēļ bija jāpiemēro vairāki oriģināli tehniskie risinājumi, taču pat ar to izmantošanu trīs automašīnu palaišanas modulis izdarīja pārāk lielu spiedienu uz sliedēm, gandrīz uz pēdējo iespēju robežām. Šī iemesla dēļ astoņdesmito gadu beigās dzelzceļa darbiniekiem bija jāmaina un jāstiprina milzīgs sliežu ceļu skaits. Kopš tā laika valsts dzelzceļi atkal ir nodiluši, un pirms jaunas raķešu sistēmas nodošanas ekspluatācijā, visticamāk, būs nepieciešams nākamais sliežu ceļu atjauninājums.
Tāpat BZHRK regulāri tiek apsūdzēts par nepietiekamu izturību un izturību, it īpaši salīdzinājumā ar tvertņu palaišanas ierīcēm. Lai pārbaudītu izdzīvošanu, astoņdesmitajos gados sākās attiecīgie testi. 1988. gadā veiksmīgi tika pabeigts darbs pie tēmām "Spīdošs" un "Pērkona negaiss", kura mērķis bija pārbaudīt vilcienu darbību ar raķetēm attiecīgi spēcīga elektromagnētiskā starojuma un pērkona negaisa apstākļos. 1991. gadā viens no kaujas vilcieniem piedalījās maiņas testos. 53. izpētes vietā (tagad Plesetskas kosmodroms) tika uzlikti vairāki desmiti tūkstoši prettanku mīnu ar kopējo sprādziena jaudu aptuveni 1000 tonnas TNT. 450 metru attālumā no munīcijas, ar galu pret tiem, tika novietots vilciena raķešu modulis. Nedaudz tālāk - 850 metru attālumā - tika novietots vēl viens nesējraķete un kompleksa komandpunkts. Palaišanas iekārtas bija aprīkotas ar raķešu elektriskiem maketiem. Mīnu detonācijas laikā visi BZHRK moduļi nedaudz cieta - stikls izlidoja un tika traucēta dažu nelielu aprīkojuma moduļu darbība. Mācību uzsākšana, izmantojot raķešu elektrisko modeli, bija veiksmīga. Tādējādi kilotona sprādziens, kas atrodas mazāk nekā kilometru no vilciena, nespēj pilnībā atspējot BZHRK. Tam jāpievieno vairāk nekā zema varbūtība, ka vilciens ietrieksies ienaidnieka raķetes kaujas galvā, pārvietojoties vai tā tuvumā.
Kopumā pat īstermiņa Molodets BZHRK darbība ar nopietniem ierobežojumiem maršrutos skaidri parādīja gan priekšrocības, gan grūtības, kas saistītas ar šīs klases militāro aprīkojumu. Iespējams, tieši dzelzceļa kompleksa koncepcijas neskaidrības dēļ, kas vienlaikus sola lielāku raķešu mobilitāti, bet vienlaikus prasa stiprināt sliežu ceļus, nemaz nerunājot par vilciena un raķešu radīšanas sarežģītību., projektēšanas darbi jaunu "raķešu vilcienu" izveidē vēl nav atsākti … Saskaņā ar jaunākajiem datiem patlaban projektēšanas organizāciju un Aizsardzības ministrijas darbinieki analizē BZHRK izredzes un nosaka nepieciešamās tā izskata iezīmes. Tāpēc tagad mēs nevaram runāt par kādām jaunā projekta niansēm. Turklāt Topol, Topol-M un Yars mobilo sauszemes raķešu sistēmu (PGRK) klātbūtnes dēļ, kurām nav nepieciešama spēcīga dzelzceļa sliežu ceļš, jauna BZHRK izveide var tikt atcelta vispār.
Tagad tiek izteikti dažādi viedokļi par iespējamo daudzsološā BZHRK parādīšanos. Piemēram, tiek ierosināts to aprīkot ar esošo projektu raķetēm, piemēram, RS-24 Yars. Ar aptuveni 50 tonnu starta svaru šāda raķete, kas turklāt jau tiek izmantota PGRK, var būt labs vecā RT23UTTKh aizstājējs. Ar līdzīgiem izmēriem un pusi masas jaunā raķete ar noteiktām modifikācijām var kļūt par jaunā BZHRK bruņojumu. Tajā pašā laikā kompleksa kaujas īpašības paliks aptuveni vienādas. Tātad diapazonā gūto pieaugumu (līdz 11 000 km) kompensēs mazāks kaujas galviņu skaits, jo RS-24 galvā ir tikai 3-4 (pēc citiem avotiem-seši) lādiņi. Tomēr raķete Yars būs darbojusies apmēram desmit gadus, kad to paredzēts nodot ekspluatācijā ar jaunajiem BZHRK. Tādējādi jauniem raķešu vilcieniem būs nepieciešama jauna ballistiskā raķete. Pilnīgi iespējams, ka tā izskats tiks veidots kopā ar prasībām visam kompleksam.
Tajā pašā laikā raķešu dizaineri var izmantot pieredzi, kas gūta, radot salīdzinoši mazas raķetes, piemēram, Topol vai Yars. Šajā gadījumā būs iespējams izveidot jaunu raķeti, plaši izmantojot apgūtos risinājumus un tehnoloģijas, bet tajā pašā laikā piemērotu izmantošanai dzelzceļa kompleksos. Par pamatu jaunai BZHRK raķetei esošie Topoli-M vai Yarsy ir piemēroti arī tāpēc, ka tie ir pielāgoti darbam mobilajos kompleksos. Tomēr galīgais lēmums par raķetes "izcelsmi" un prasībām pret to, šķiet, vēl nav pieņemts. Ņemot vērā jauno raķešu izstrādes un testēšanas ilgumu, lai raķešu konstruktori būtu savlaicīgi līdz 2020. gadam, tiem būtu jāsaņem prasības tuvāko gadu vai pat mēnešu laikā.
Visbeidzot, ir jāapsver nepieciešamība veidot infrastruktūru. Spriežot pēc pieejamās informācijas par BZHRK veco bāzu stāvokli, viss būs jāpārbūvē. Dažu gadu laikā veci noliktavas, vadības telpas utt. izrādījās slēgta, liegta liela speciālā aprīkojuma daļa, padarīta nelietojama un dažreiz pat daļēji izlaupīta. Ir pilnīgi saprotams, ka efektīvam kaujas darbam jaunajām dzelzceļa raķešu sistēmām būs vajadzīgas atbilstošas struktūras un aprīkojums. Bet esošo ēku atjaunošana vai jaunu būvniecība ievērojami sadārdzinās visu projektu.
Tādējādi, ja salīdzinām dzelzceļa un sauszemes raķešu sistēmas, salīdzinājums var nebūt par labu pirmajai. Hipotētisks mobilais zemes palaišanas aparāts ar tādu pašu raķeti kā dzelzceļš ir mazāk prasīgs pret ceļa stāvokli, to ir daudz vieglāk izgatavot, kā arī nav jāsaskaņo kustības maršruti ar trešo pušu organizācijām, piemēram, ar dzelzceļa vadība. Svarīga sauszemes raķešu sistēmu priekšrocība ir arī tas, ka visa tām nepieciešamā infrastruktūra ir vienkāršāka un līdz ar to lētāka nekā dzelzceļa. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka 2000. gadu vidū stratēģisko raķešu spēku vadība oficiāli paziņoja par BZHRK pamešanu par labu PGRK. Ņemot vērā šo lēmumu, darbu atsākšana pie dzelzceļa kompleksiem izskatās tikai kā mēģinājums paplašināt kodolspēku iespējas un, ja pastāv noteiktas izredzes, aprīkot tos ar cita veida aprīkojumu.
Pašreizējā situācijā pagaidām nav vērts gaidīt ziņas par jaunā projekta pirmā raķešu vilciena būvniecības uzsākšanu, jo vēl pat nav izlemts, kas tas būs un vai vispār būs. Tāpēc atliek cerēt, ka spēju un perspektīvu, tostarp salīdzinošās (BZHRK vai PGRK), analīze tiks veikta ar pilnu atbildību un tās rezultāti nāks tikai par labu mūsu raķešu spēkiem.
