2005. gada maijā tika pārtraukts 15P961 Molodets militāro dzelzceļa raķešu sistēmu (BZHRK), kas bija bruņotas ar starpkontinentālajām raķetēm RT-23 UTTH, darbība. Iemesls tam bija daži starptautiski nolīgumi par uzbrukuma potenciāla samazināšanu, kā arī Topol-M mobilā zemes kompleksa nodošana ekspluatācijā. Kopš tā laika šīs klases jaunu sistēmu radīšanas tēma vairākkārt ir kļuvusi par diskusiju objektu, taču jautājums vēl nav sasniedzis konkrētus risinājumus. Līdz šim visos oficiālajos paziņojumos par iespēju atsākt BZHRK būvniecību bija tikai vispārīgākie formulējumi, piemēram, "mēs izskatām šo jautājumu" vai "nākotnē ir iespējams atgriezties".
Negaidītas ziņas nāca tieši vakar. Kā ziņo aģentūra RIA Novosti, jau rit pilnā sparā projektēšanas darbi, kuru mērķis ir izveidot jaunu kaujas dzelzceļa raķešu sistēmu. Arī zināms nezināms avots Krievijas militāri rūpnieciskajā kompleksā Novosti žurnālistiem pastāstīja par aptuveno darba pabeigšanas termiņu. Pēc viņa teiktā, pirmos jaunā BZHRK prototipus var salikt līdz 2020. gadam. Rezultātā šī kompleksa pieņemšana, ja tā notiks, notiks divdesmito gadu sākumā. Citas projekta detaļas joprojām nav zināmas.
15P961 raķešu sistēmu atbrīvošana no pienākumiem notika START II līguma nosacījumu dēļ. Neskatoties uz visām grūtībām, kas radušās šī nolīguma ratifikācijas rezultātā, BZHRK tomēr tika atcelts no pienākuma un atbrīvots. Kas attiecas uz jaunāko START III līgumu, tā noteikumi neaizliedz izveidot un ekspluatēt uz dzelzceļa balstītas raķešu sistēmas. Šī iemesla dēļ pēdējo gadu laikā regulāri tika uzklausīti priekšlikumi par veco BZHRK atjaunošanu vai jaunu būvniecību, ieskaitot priekšlikumus jauniem projektiem. Par labu vecās idejas atdzimšanai vienmēr tiek minēts viens un tas pats fakts: Krievijā ir attīstīts dzelzceļa tīkls, ko var izmantot nepārtrauktai speciālo vilcienu kustībai ar raķetēm. Tajā pašā laikā raķetes var palaist gandrīz no jebkura ceļa posma. Savulaik tieši dzelzceļa kompleksu mobilitāte kļuva par iemeslu pilna mēroga izpētes un projektēšanas darbu sākšanai.
Ir vērts atzīmēt, ka, izstrādājot 15P961 BZHRK, Yuzhnoye Design Bureau un vairāku saistīto organizāciju dizaineriem bija jāatrisina virkne problēmu, kas nepieciešamas, lai veiksmīgi integrētu raķešu sistēmu ar vilcienu. Pirmkārt, bija jānodrošina pareizs svara sadalījums, lai BZHRK nesabojātu sliežu ceļus. Raķetes RT-23 UTTKh palaišanas svars bija 104 tonnas, un aptuveni 45-50 tonnas vairāk veidoja palaišanas sistēmu. Šī iemesla dēļ automašīnu šasijas izkraušanai bija jāpiemēro vairāki interesanti risinājumi. Turklāt viss kompleksa īpašais aprīkojums bija jānovieto standarta automašīnu izmēros, kam turklāt bija jābūt ar neizteiksmīgu izskatu. Visbeidzot, raķetes palaišana no dzelzceļa palaišanas kompleksa radīja daudz dažādu jautājumu: automašīna ar nesējraķeti galu galā bija jāaprīko ar īpašu sistēmu, lai novirzītu malā kontaktvadus, un pēc javas palaišanas pati raķete tika novirzīts uz sāniem tā, lai dzinēja gāzes nesabojātu automašīnas, sliežu ceļus utt. NS.
Jauna veco 15P961 analogu izveide būs saistīta ar tieši tādām pašām problēmām. Iespējams, raķešu un elektronisko tehnoloģiju attīstība nedaudz atvieglos uzdevumu, bet ne tik daudz, lai īsā laikā būtu iespējams izveidot jaunu BZHRK. Piemēram, ir iespējams izmantot raķetes, kurām ir mazāka palaišanas masa salīdzinājumā ar RT-23 UTTH, piemēram, raķetes Topol-M vai Yars. Tomēr dažas palaišanas funkcijas no dzelzceļa iekārtas prasīs dažas izmaiņas. Jāatzīmē arī tas, ka visi darbi par jaunās BZHRK tēmu būs jāveic no jauna, neizmantojot padomju veco pieredzi. Fakts ir tāds, ka galvenos dizaina pētījumus, tostarp par Molodets kompleksa zemes elementu tēmu, veica Yuzhnoye dizaina birojs, kas tagad atrodas neatkarīgās Ukrainas teritorijā. Pastāv pamatotas šaubas par šīs organizācijas iespēju piedalīties jaunas BZHRK izstrādē. Tātad krievu dizaineriem būs patstāvīgi jāizstrādā visas jaunā dzelzceļa kompleksa sistēmas, izmantojot tikai mūsu valstī saglabāto dokumentāciju.
Visas tehniskās problēmas, ja vēlaties un pareizā pieeja, var atrisināt. Ja tiks izveidota jauna kaujas dzelzceļa raķešu sistēma, tad tā, pirmkārt, ietekmēs starptautiskās attiecības. Savulaik ASV ar āķi vai blēdību mēģināja panākt vismaz BZHRK aiziešanu no Padomju Savienības un pēc tam Krievijas dzelzceļa tīkla. Neskatoties uz noteiktām ārējām atšķirībām no parastajiem vilcieniem - pirmkārt, pat trīs DM62 dīzeļlokomotīves -, dzelzceļa kompleksi joprojām bija diezgan sarežģīti atklāšanas un uzbrukuma mērķi. Visas Molodets automašīnas, ieskaitot palaišanas iekārtas, tika maskētas kā “civilās” pasažieru, kravas vai ledusskapja automašīnas. Šī iemesla dēļ BZHRK droša noteikšana ar satelītizlūkošanas palīdzību bija iespējama tikai pēc vilciena ieiešanas raķešu šaušanas pozīcijā, gatavojoties raķetes palaišanai. Tā rezultātā amerikāņiem vispirms izdevās atcelt vilcienu ar raķetēm izlidošanu ārpus viņu bāzēm un pēc tam kompleksu atcelšanu no ekspluatācijas. Jāatzīmē, ka Krievijas vadība aizkavēja 15P961 kompleksu izņemšanu no ekspluatācijas, līdz tika uzsākta Topol-M augsnes mobilo kompleksu ražošana.
Ņemot vērā ārvalstu reakciju uz vecajām dzelzceļa bāzes raķešu sistēmām, nav grūti uzminēt, kā NATO valstis un galvenokārt ASV reaģēs uz jaunu šāda veida projektu. Ir vērts gaidīt dažāda veida retoriku, bet ar tādu pašu nozīmi: Krievija atkal tiks apsūdzēta sliktos nodomos, atkal tiks pacelta tēma par “nepabeigto” auksto karu utt., Un tā tālāk. Kopumā šāda reakcija būs vairāk nekā saprotama. BZHRK rada lielas briesmas potenciālajam ienaidniekam, un to mobilitāte var ievērojami traucēt pretraķešu sistēmas. Vēl pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados amerikāņu inženieri aprēķināja, ka ar kodolraķešu triecienu ar pusotru simtu raķešu R-36M, kuru mērķis ir iznīcināt 25 dzelzceļa kompleksus, varbūtība trāpīt pēdējiem ir ne vairāk kā desmit procenti. Tādējādi dzelzceļa raķešu sistēmas kopā ar zemūdenēm kļūst par vienu no visnelabvēlīgākajām kodolspēku sastāvdaļām.
Ar visām tehniskā un taktiskā rakstura priekšrocībām kaujas dzelzceļa raķešu sistēmām nav trūkumu. Pirmkārt, tā ir radīšanas un darbības sarežģītība. Turklāt raķešu vilcienu pārvietošanās pa sabiedriskajiem dzelzceļiem var tikt kritizēta dažādos veidos, sākot no politiskā un starptautiskā līdz vides un morālajam. Tomēr šādu sistēmu efektivitāte atturēšanas aspektā jau ir pierādīta praksē un apstiprināta ar ārvalstu reakciju. Tātad, pirms jaunu dzelzceļa raķešu sistēmu izstrādes uzsākšanas, valsts politiskajai un militārajai vadībai jāizlemj, kas ir svarīgāk: valsts drošība vai tās starptautiskais tēls. Ir vērts atzīmēt, ka to ideju neatlaidība un sistemātiska attīstība, ieskaitot idejas, kas attiecas uz BZHRK, var apturēt ārvalstu sašutumu, parādot to bezjēdzību.
Diemžēl līdz šim nav oficiālu datu par jaunas kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas izstrādi. Turklāt par šādu darbu esamību joprojām ir zināms tikai no nesaprotamiem anonīmiem avotiem. Tāpēc sākumā nenāktu par ļaunu gaidīt Aizsardzības ministrijas oficiālos paziņojumus. Turklāt šie apgalvojumi var kļūt par sākumpunktu konkrētai ārvalstu reakcijai. Galvenais pēc tam ir neaizmirst, ka jūsu drošība ir daudz svarīgāka par nākamajām apsūdzībām par nedraudzīgiem nodomiem.
