Rakstu pārpilnība par Krievijas flotes un gaisa spēku bezprecedenta atdzimšanu raisa dalītas jūtas. Vai tiešām tā ir taisnība? Mēs, PSRS beigās dzimušie, tik ilgi dzīvojām kritienu un sakāves apstākļos, ka tie kļuva par mūsu organisko daļu. Mēs esam zaudējuši ieradumu ticēt uzvarām. Un amerikāņu analītiķu ziņojumi, kas raksta par ārkārtīgi bīstamo Krievijas kara floti, kas ir uzcēlies no pelniem un atkal rada šaubas. Tomēr ir diezgan viegli atšķirt patiesību no daiļliteratūras.
FLOTE
Subjektīvi vērtējumi, protams, ir svarīgi. Mēs visi esam cilvēki. Laba attieksme un pašapziņa ir simtiem kuģu vērta. Un tomēr citu vērtējumu (“ar mums viss ir labi” un “ar mums viss ir slikti”) galvenais trūkums ir tas, ka tie ir neobjektīvi un nesniedz specifiku. Kāds rādītājs var precīzi atspoguļot patieso situāciju Krievijas Jūras spēkos? Nobraukto kilometru skaits un sadedzinātās degvielas tonnas, darba stundas. Bet nespeciālistam gandrīz nav piekļuves šai informācijai.
Šādos apstākļos visprecīzākais valsts rūpes par floti rādītājs ir jūras spēkiem pasūtīto kuģu un kuģu skaits. Un ne tikai pasūtīts, bet arī pabeigts. Šis rādītājs raksturo arī kuģu būves nozares iespējas.
Kādi ir šāda rādītāja trūkumi? Pirmkārt, inerce. Gadi paiet no sagatavošanās sākuma kuģa būvei līdz tā piegādei klientam. Tas ir, ja tieši tagad mēs nolemjam sākt būvēt kuģi un piešķirt tam naudu, mēs redzēsim savu pūļu patiesos augļus tikai pēc dažiem gadiem.
Un otrādi, ja mēs būvējam kuģus sērijveidā un pēkšņi nolemjam atteikties no šī bezjēdzīgā biznesa, tad konveijers neapstāsies uzreiz. Korpusi, kas jau stāv uz krājumiem, ir finansēti, tiem ir pasūtīts aprīkojums un darbuzņēmēji jau piegādā visu nepieciešamo. Kuģis tiks pabeigts pēc dažiem gadiem, lai gan šobrīd esam zaudējuši interesi par to. Tajā pašā laikā, protams, ir jāsaprot, ka iznīcināt ir vieglāk nekā būvēt, tāpēc sabrukuma "inkubācijas" periods neapšaubāmi ir īsāks nekā tas pats "inkubācijas" periods.
Tāpēc, aplūkojot statistiku, skaidri jāsaprot, ka kuģu būves lejupslīde vai pieaugums sākās nevis reāli pamanāmas izaugsmes vai lejupslīdes laikā, bet vairākus gadus agrāk.
Ko mēs redzam rezultātā? Kuģu būves sabrukums 1993.-95. Tas nozīmē, ka patiesībā valsts laika posmā no 1990. līdz 1991. gadam atteicās no militārās kuģu būves. Tieši PSRS sabrukuma priekšvakarā. Tālāk notika tikai pabeigšana, ko vēl varēja pabeigt. Par jauniem dizainparaugiem un projektiem nevarēja būt ne runas. Šī kritiena dibens tika sasniegts 2002. gadā - tika uzbūvēti nulles kuģi.
Neskaidra izaugsme tika iezīmēta tikai 2007. – 2010. Šo gadu laikā parādījās pirmie pilnīgi jaunie projekti, kas radīti postpadomju Krievijā no nulles- piemēram, SKR projekts 20380. Tas viss runā par vājiem, bet tomēr pirmajiem mēģinājumiem vismaz minimāli atdzīvināt floti, kas tika uzsākta 2005. gadā- 2008.
Visbeidzot, ilgtspējīgāka izaugsme ir redzama kopš 2012. gada, t.i. viņi sāka nodarboties ar nopietnu militāro kuģu būvi 2008.-2010. gada mijā. Saikne ar konfliktu Osetijā un Abhāzijā ir acīmredzama, kad pat tīri liberālai valstij kļuva skaidrs, ka nekaitēs kaut kāda flote.
Statistika par 2015. gadu ir nepilnīga, taču iespējams, ka kritums patiešām notiek: šodien ietekmē sankcijas, kas palēnina faktiski gatavo kuģu nodošanu ekspluatācijā. Tajā pašā laikā ir acīmredzams, ka militāro kuģu būves apjoms Krievijā 2012.-2015.gadā ir nepārtraukti pārsniedzis 1995.-2010. Uzbūvēto kuģu skaita ziņā mēs esam aptuveni 60% no 1989. gada līmeņa un aptuveni 20% tonnāžas ziņā. Pēdējais ir daļēji saistīts ar mūsu okeāna ambīciju ievērojamu samazināšanos. Šodien mēs būvējam galvenokārt jūras tuvējās zonas kuģus, savukārt PSRS kuģu īpatsvars tālajā okeāna zonā sasniedza pusi no visas militāro kuģu būves.
Izvērtējot šo statistiku, jāņem vērā arī fakts, ka Krievijai tagad trūkst kuģu būves jaudas. Tie. sasniegt PSRS līmeni būtībā nav iespējams. Turklāt jaudas zudumi ir diezgan nopietni. Piemēram, Nikolajevas kuģu būvētava bija viena no labākajām rūpnīcām šajā nozarē, vienīgā, kas uzbūvēja lidmašīnas, kas pārvadāja kuģus, faktiski otra pēc Sevmashzavod jaudas ziņā. Kijevā nav "Ļeņina kalves", nav Hersonas kuģu būvētavas, Igaunijā un Latvijā nav virknes mazu kuģu remonta uzņēmumu. Faktiski tika iznīcinātas arī dažas rūpnīcas pašā Krievijā.
Nav daudz par ko priecāties. Mūsu valsts ir pelnījusi vairāk. Vismaz 50% no 1989. gada tonnāžas ziņā ir diezgan reāli. Šādā tempā ir pilnīgi iespējams izveidot ļoti bīstamu un asu zobu floti, kaut arī ne okeāna floti, piemēram, ASV jūras kara floti. Šāda flote būtu diezgan spējīga nodarīt agresoram nepieņemamu kaitējumu vai aizstāvēt valsts intereses miera laikā.
Galvenais, kas iepriecina, ir tas, ka 2002. gads nav "nulle".
AVIĀCIJA
Šī raksta galvenais mērķis, protams, bija sniegt statistiku par kuģiem un floti. Pieskarsimies aviācijai tikai virspusēji, jo statistika par to tiek glabāta un publiski pieejama, atšķirībā no jūras spēkiem (https://russianplanes.net/registr).
Atšķirībā no sadaļas par floti statistika par aviācijas nozari aptver visas lidmašīnas, kas būvētas rūpnīcās Krievijas Federācijā, ieskaitot ārvalstu pircēju. Tāpēc pat sliktākajos gados šie skaitļi nebija vienādi ar nulli. Pat visgrūtākajos laikos Krievija eksportam piegādāja vismaz lidmašīnu. Tomēr tieksme to noķert netraucē. Vēl viena svarīga piezīme: 2015. gads ir izslēgts, jo par to vēl nav pilnīgas statistikas, bet, acīmredzot, ir sagaidāms zināms kritums.
Kā redzams no tabulas, lidmašīnu industrijā lietas ir nedaudz “jautrākas”. Tā kā nav pieņemts un pat stulbi skaitīt lidaparātu aprīkojuma tonnāžu, aplēses attiecas tikai uz saražoto lidaparātu skaitu. Runājot par lidmašīnu ražošanu, mēs sasniedzam 50% no 1989. gada un pat vairāk nekā 50% helikopteros.
SECINĀJUMI
Mēs varam droši apgalvot, ka grūtākie laiki ir aiz muguras. Gan kuģu būves, gan aviācijas nozare spēja pārvarēt 90. gadu postošās sekas. Tomēr ir pilnīgi acīmredzams, ka tuvākajā laikā sasniegt PSRS līmeni nebūs iespējams. Aprakstītie panākumi joprojām ir pārāk trausli un nestabili. Nav nejaušība, ka viņi mūs šobrīd skar ar sankcijām. Pašlaik joprojām ir iespēja nodarīt nopietnu kaitējumu sākumam un joprojām pārāk vājajai rūpniecības atdzimšanai. Konkurenti ir jāiznīcina, kamēr viņi ir vāji. Tāpēc šodien Krievija ir pakļauta spiedienam kā vēl nekad, jo, ja tendence šodien netiks mainīta, pēc 5-6 gadiem to būs daudz grūtāk izdarīt.
Acīmredzama ir arī cita lieta: 90. gados nebija industriālās paradīzes. Fakts, ka pirmajos gados pēc PSRS sabrukuma kaut kas vēl tika būvēts un montēts, nerunā par nekādiem jaunās Krievijas demokrātisko varas iestāžu panākumiem, bet tikai par rūpnieciskās varas spēku, ko PSRS radīja un turpināja. strādāt vairākus gadus pat pēc valsts nāves. … Atsevišķi 90. gadu baltie plankumi (piemēram, Pētera Lielā padošanās 1998. gadā) arī vairāk runā par strādnieku un inženieru gribu, tikai Tēvzemes dēļ, kas vairākus mēnešus vilka korpusu un dēli, nesaņemot algu un sabatu naktī, lai pabarotu savas ģimenes, nevis par tirgus ekonomikas reformētāju nopelniem.
Neviens no mums nevēlas atgriezties 90. gados. Tāpēc viss, kas no mums tiek prasīts, nav sagādāt mūsu potenciālajiem pretiniekiem tādu prieku kā mūsu ražošanas un bruņoto spēku atkārtots sabrukums.
