Ufā plānots uzsākt jaunu projektu helikopteru dzinēju ražošanai. Saskaņā ar Baškortostānas Republikas valdības sniegto informāciju valsts investīciju apjoms jaunajā sērijveida ražošanā līdz 2015. gadam sasniegs aptuveni 10 miljardus rubļu. Dzinējus ražos Ufa dzinēju ražošanas asociācija (UMPO, Baškīrija). Jaunas produkcijas apjoms sasniegs vairāk nekā 7 miljardus rubļu gadā. Tas pilnībā atrisinās problēmu ar pašreizējo Krievijas helikopteru ražotāju atkarību no importētajiem dzinēju krājumiem.
Pašlaik helikopteru ražošana vietējā tirgū pieaug gan militārajā, gan civilajā jomā. Kā informēja Pasaules ieroču tirdzniecības analīzes centra direktors Igors Koročenko, nākamajā desmitgadē plānots eksportēt tikai aptuveni 1150 helikopteru aprīkojuma vienības. Vairāk nekā tūkstoš transportlīdzekļu iegādāsies Krievijas militārais departaments. Arī civilās tehnikas ražotājiem ir izredzes. Nesen tika ziņots, ka pirmais Kumertau aviācijas ražošanas uzņēmuma ražotais helikopters Ka-32A11BC saņēma Brazīlijas sertifikātu, kas ļauj šo lidmašīnu izmantot dažādās šīs valsts civilās aviācijas jomās.
Pēc Rolls-Royce ekspertu domām, civilās gāzturbīnu helikopteru tehnoloģijas pasaules tirgus kopējā jauda nākamajos desmit gados var būt vairāk nekā desmit tūkstoši vienību. 38 miljardi dolāru, šī summa var sasniegt izmaksas par civiliem helikopteriem, kas tiek piegādāti dažādiem pasaules tirgiem laika posmā no 2010. līdz 2019. gadam. Nav pārsteidzoši, ka daudzi Krievijas helikopteru komponentu ražotāji ir sākuši veikt liela mēroga darbus, lai modernizētu savu aprīkojumu, un aktīvi finansē pētniecības programmas.
Krievijas rotācijas spārnu lidmašīnu ražotājiem kopš padomju laikiem ir viena problēma. Visi Mil un Kamova biroju konstruētie helikopteri ir aprīkoti ar Ukrainā ražotiem dzinējiem, ko piegādā Zaporožjes dzinēju rūpnīca, kas šodien ir mainījusi nosaukumu uz Motor Sich. Šī uzņēmuma piegādātos dzinējus speciālisti augstu novērtēja, un tie tiek uzskatīti par uzticamākajiem. Pēdējo septiņu gadu laikā nav reģistrēts neviens klimova dizaina biroja izstrādātā TV3-117 dzinēja darbības traucējums, kas noticis lidojuma laikā.
Tomēr Oboronprom, kas kontrolē helikopteru ražošanu Krievijā, jau 2008. gadā nolēma izveidot savu uzņēmumu, kas nodarbotos ar helikopteru dzinēju sērijveida ražošanu. To veicināja daudzi faktori. Starp tiem var atzīmēt zināmu nestabilitāti mūsdienu Krievijas un Ukrainas attiecībās. Ir vērts pieminēt arī gadījumu ar Mi-8, kam vajadzēja aizstāt jau ražoto Mi-8/17 jau 2010. gadā. Tika plānots, ka šis helikopters tiks aprīkots ar amerikāņu ražotu dzinēju, taču Pratt & Whitney, kas faktiski gatavojās to ražot, ASV Valsts departaments "nospieda" un tas bija spiests pēdējā laikā atteikties no projekta. brīdis. Tas mainīja jaunā helikoptera sērijveida ražošanu par vairākiem gadiem, jo tas bija jāmaina jaunam dzinējam. Tas bija "Kļimovska" biroja TV7-117V modelis, labi zināms un pārbaudīts modelis.
Tāpēc Ufā, vietējā UMPO, kas jau ražo dzinējus visiem Sukhoi iznīcinātāju modeļiem, ir uzsākts darbs pie dzinēju ražošanas uzsākšanas helikopteriem TV3-117 un vēlāk VK-2500, ko izstrādājis Klimova projektēšanas birojs. Darbu pabeigšana paredzēta 2015. gadā. Tikmēr tiek veikta uzņēmuma ēku un pārbaudes iekārtu rekonstrukcija, tiek iegādātas iekārtas.
Paralēli šim projektam Baškīrijas varas iestādes apsver iespējas īstenot vēl vienu sen lolotu ideju-izveidot ražošanas klasteri īpaši vieglu lidmašīnu un helikopteru modeļu ražošanai. Kā atzīmēja republikas ekonomiskās attīstības ministrs Jevgeņijs Mavrins, šāda aprīkojuma parādīšanās vietējā tirgū atrisinās daudzas problēmas, jo šobrīd gandrīz neiespējami nokļūt daudzos reģionos ziemā vai rudenī, izmantojot tikai automašīnu aprīkojumu. Pašlaik Baškīrijā esošais potenciāls ļaus ne tikai izveidot īpaši vieglu rotorplānu un spārnotu iekārtu ražošanu, bet arī varēs sniegt ievērojamus ekonomiskus ieguvumus ne tikai šo produktu ražotājiem, bet arī pircējiem, kas neapšaubāmi sniegs. labvēlīgi ietekmē pašreizējo situāciju republikā. …
