Viens no šī gada lielākajiem noslēpumiem varētu būt stāsts par Zubr klases gaisa kuģa ražošanu Feodosijā. Precīzāk sakot, noslēpums nav ražošanas sākumā, ko daudzi negaidīja, ņemot vērā faktu, ka kuģu būvētava "More" ilgu laiku nedarbojās, bet gan tās sabrukumā. Tagad parunāsim par visu kārtībā.
Pagājušā gada rudenī valsts uzņēmums Ukrspetsexport parakstīja ārkārtīgi ienesīgu līgumu ar Ķīnu par Zubr klases kuģu piegādi. Saskaņā ar oficiālajiem datiem līguma summa bija 350 miljoni ASV dolāru, un Feodosijas rūpnīca "More" tika izvēlēta par galveno uzņēmumu pasūtījuma izpildei. Jāatzīmē, ka ražotnes More 52 metru darbnīca ir patiesi unikāla. Šo milzīgo montāžas vietu apkalpoja 2 speciāli gaisvadu celtņi, katrs ar 50 tonnu celtspēju. Viņi kopīgi pacēla gaisa kuģi, kas sver 95 tonnas.
Iemesls, kāpēc rīkojuma izpilde tika uzticēta rūpnīcai "More", slēpjas "Zubr" tipa ātrgaitas amfībijas uzbrukuma gaisa kuģu ražošanas vēsturē. Kā jūs zināt, tikai sešas valstis bija spējīgas projektēt un būvēt šādus kuģus pasaulē: Austrālija, Anglija, Jaunzēlande, Kanāda, ASV un PSRS. Mūsu valstī ražošana tika veikta tikai divos uzņēmumos - iepriekš minētajā rūpnīcā "More" un Ļeņingradas Centrālajā dizaina birojā "Almaz".
Pēdējo desmitgažu laikā ražošanas bāze netālu no Feodosijas izskatījās kā kaila, izdeguša zeme. Rūpnīca stāvēja bez pavēles, viss, ko varēja tikai demontēt, tika nozagts no tās teritorijas. Viņi pat demontēja piekļuves dzelzceļa līniju. Labākie inženieri un strādnieki aizbrauca strādāt uz Krieviju. Viņus par to nav iespējams vainot, jo Sanktpēterburgā frēzkuģu būvētājs, kas ieradās no Krimas, saņēma vairāk nekā 2000 USD, kas pēc Ukrainas standartiem ir vienkārši pārmērīga alga.
Bet 2010. gada rudens beigās viss krasi mainījās. Daudzi kuģu būvētāji pamet pārtikušo Pēterburgu un atgriežas dzimtajā Feodosijā. Rūpnīcā More darbs sāka vārīties; ķīniešiem tika paredzēti divi gaisa kuģi saskaņā ar projektu 12322. Zubr klases ātrgaitas amfībijas kuģis ir paredzēts amfībijas uzbrukumam jebkurā piekrastē un tā turpmākajai ugunsdrošībai. Tas spēj pārvadāt preces, kas sver līdz 150 tonnām, ieskaitot trīs cisternas un 140 nosēšanās grupas cilvēkus. Tas var pārvietoties ar ātrumu aptuveni 120 km / h pa ūdeni, ledu, zemi un pārvarēt dažādus šķēršļus ar 1,5 metru augstumu. Aprīkots ar piecām neatkarīgām gāzes turbīnām. Sērijveida gāzes turbīnu ģeneratoru ražošana Zubrovam tiek veikta rūpnīcā Zarya-Mashproekt, kas atrodas Nikolajevā.
Vissvarīgākais šajā stāstā ir tas, ka saskaņā ar noslēgto līgumu ķīnieši savā rīcībā saņēma unikālu tehnisko dokumentāciju. To, ka Ķīnas augstākā vadība bija ieinteresēta darījumā, apliecina fakts, ka viņi pat piekrita samaksāt ievērojamu daļu Ukrainas rūpnīcas "More" parādu.
Pasūtījums no Ķīnas krimiem nodrošinātu darbu vismaz nākamos piecus gadus. Turpmāk nav zināms, taču var būt pilnīgi pārliecināts, ka, saņemot nepieciešamo tehnisko dokumentāciju, ķīnieši sāks Zubru ražošanu paši.
Viens no kuģiem, kas pasūtīts saskaņā ar līgumu, jau bija gatavības stadijā, kad notika ārkārtas situācija, kas visu apgrieza kājām gaisā. Saskaņā ar Krimas Autonomās Republikas Ārkārtas situāciju ministrijas datiem: "Kad kuģa korpusu pārvietoja divi tilta celtņi, viens no tiem tika iznīcināts un pēc tam nokrita." Līdz šim šī ir visa oficiālā informācija no ražotnes More, bet ir dati, kas saņemti no pašiem rūpnīcas darbiniekiem.
Saskaņā ar paziņojumu celtņi nesāka strādāt vienlaicīgi, un konstrukcija nokrita no tā izrietošās pārslodzes. Tajā pašā laikā šo versiju ir grūti pieņemt vai atspēkot. Celtņa vadītāja, 60 gadus veca sieviete, gāja bojā gruvešos. Visu mūžu viņa strādāja uzņēmumā par metinātāju un tikai nesen pārkvalificējās par celtņa operatoru. Papildus celtņa operatoram nomira gados vecs kuģu korpusu kolekcionārs, kura galvaskauss tika izpūsts ar pārplīsušu kabeli. 38 gadus vecais strādnieks tika nogādāts slimnīcā ar salauztām kājām, un vairāki citi guva vieglas traumas.
Šodien pirmais no četriem Zubriem, kas paredzēts Ķīnai, turpina karāties pie izdzīvojušā sijas celtņa. Uzstādītās bruņu plāksnes lidoja no kuģa, karājoties gaisā, un notika ievērojama korpusa deformācija. Rūpnīcas darbinieki ziņo, ka nevar to nolaist, jo pastāv kabeļu pārrāvuma un izdzīvojušā celtņa stara sabrukšanas draudi - "mūsu vidū nav pašnāvību".
Līdzīga traģēdija Feodosijas kuģu būves uzņēmumā "More" notika pirmo reizi. Galvenā problēma ir tā, ka celtņa krišanas laikā bija ievērojama darbnīcas galvenās ēkas nesošo konstrukciju deformācija. Ja paskatāmies uz veikalu no ārpuses, tad šķiet, ka tas ir neskarts, bet pēc iekšējās apskates kļūst skaidrs, ka tas nav piemērots turpmākai darbībai. Patiesībā tas ir unikālas produkcijas sabrukums.
Feodosijā valsts starpresoru komisija sāka strādāt, lai noskaidrotu negadījuma cēloņus. Vienlaikus uzņēmums neizslēdz, ka tuvākajā laikā Ķīnas puse pieprasīs samaksāt sodu un pat lauzt līgumu. Patiešām, kāpēc maksāt milzīgas naudas summas Ukrspetsexport, ja jūs pats varat izgatavot Zubru? Saskaņā ar neoficiāliem datiem ķīnieši pirms termiņa saņēma visu projektam nepieciešamo tehnisko dokumentāciju. Lielākā daļa SK "More" inženieru personāla jau strādā Ķīnā, kur intensīvā tempā tiek būvēta līdzīga rūpnīca.
Papildus Ukrainai Krievija ar visiem spēkiem centās iegūt līgumu par Zubru par ĶTR, pat piedāvājot alternatīvas iespējas Ķīnai. Sarunas par šo jautājumu starp Krieviju un Ķīnu ir notikušas pēdējo desmit gadu laikā, taču tās beigušās veltīgi. Saskaņā ar vienu no neoficiālajām versijām sarunu neefektivitātes iemesls bija galvenā izstrādātāja - Almaz Central Design Bureau - nepiekāpība. Saskaņā ar šo versiju Sanktpēterburgas iedzīvotāji piekrita nosūtīt kuģim dokumentāciju uz Ķīnu tikai pēc 10-15 pašu ražotās Zubr kuģu piegādes.
No otras puses, var pieņemt, ka Krievijas augstākā vadība nebija ieinteresēta pārdot tehnoloģijas kaimiņos esošajai Ķīnai unikāla kuģa ražošanai, kas varētu mainīt militāro paritāti Tālo Austrumu reģionā. Piemēram, "Bizons" ir īsts murgs kaimiņu nepiekāpīgajai Taivānai. Tos var diezgan efektīvi piemērot iespējamos robežstrīdos ar pašu Krieviju.
Saņēmusi no Krievijas atteikumu, Pekina ātri un, pats galvenais, faktiski panāca vienošanos ar Kijevu. Tas bija vēl viens panākums Ukrainai ieroču ražošanas un eksporta jomā, kas neapšaubāmi izraisīja nervozu reakciju Krievijā. Mūsdienās daudzi cilvēki Feodosijas katastrofu sauc par izdevīgu gan Almazas Centrālajam dizaina birojam, gan visai Krievijai.
Pamatojoties uz iepriekš minēto informāciju, parādās skaidrs trijstūris: vienā tā stūrī Ukraina ar savu unikālo produkciju, otrā Krievija ar nevēlēšanos nodrošināt sāncensi ar unikālām tehnoloģijām un trešā Ķīna, kas saņēma visu nepieciešamo, proti, tehnisko dokumentāciju un speciālistus, un tā rezultātā viņš neizrāda nekādu vēlmi maksāt naudu, un viņi vairāk nekā atdos visus līdzekļus, kas tika ieguldīti pazaudējuma veidā.
