Vecie "sabiedrotie"
Viena no galvenajām aviācijas ziņām šā gada aprīlī bija ziņas par vienošanos starp Franciju un Vāciju, kuras mērķis cita starpā bija radīt jaunas paaudzes iznīcinātāju. Tas tika paziņots starptautiskajā aviācijas un kosmosa izstādē ILA-2018, kas notika Berlīnē. Komplekss saņēma apzīmējumu Système de fight aérien du futur (SCAF).
Vārds "komplekss" lieliski atklāj vienošanās būtību. Un jēga nav pat tajā, ka katrs mūsdienu iznīcinātājs ir sarežģītu sistēmu kopums. Panāktajai vienošanās būtu jākļūst par "Eiropas drošības galveno elementu". Tas apvienos paša iznīcinātāja attīstību, vairākus bezpilota lidaparātus, kā arī mijiedarbības, kontroles un vadības sistēmas. Kā aptuvenais datums jaunās lidmašīnas parādīšanai tika nosaukts 2040. gads, taču nav garantiju, ka tas tiešām tā būs un testa datumi netiks pārcelti. Šādas sarežģītas un dārgas attīstības gadījumā to nevar izslēgt.
Par pašu topošo cīnītāju ir maz zināms. Tagad ir divi galvenie varoņi, un tie ir vairāk nekā smagi. Tie ir Eiropas lidmašīnu ražotājs Airbus un Francijas nacionālā aviokompānija Dassault Aviation. "Mēs esam gatavi un sakām mūsu aizsardzības ministrijām un varas iestādēm: mēs esam gatavi, tagad ķersimies pie lietas," sacīja Dassault Aviation izpilddirektors Ēriks Trapjē. "Pirmā vijole" būs tieši kompānija no Francijas. Šajā nav nekā pārsteidzoša: aiz viņas muguras ir radītas tādas pasaulslavenas mašīnas kā Dassault Mirage 2000 un Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Stingri sakot, mūsdienu Eiropā tikai Franciju var saukt par valsti, kurai ir pilns kaujas lidmašīnu attīstības cikls. Lielbritānijas lidmašīnu rūpniecība vairs nespēj attīstīt un masveidā ražot šādas mašīnas. Slaveno "Harrier" pat 60. gados diez vai varēja saukt par "debesu karali", un pēc tam briti pārgāja uz sadarbību ar citām Eiropas valstīm. Vācijas gadījumā nacionālā militārā aviācija pēc Otrā pasaules kara vispār kļuva par "tabu". Baiļu laiki par jauna Hitlera nākšanu pie varas ir sen pagājuši, taču sadarbība šajā jautājumā ar citām valstīm vāciešiem joprojām ir svarīgāka par tīri nacionālo lidmašīnu rūpniecību.
Dassault un New Fighter
Ziņas par jauno cīnītāju pašas par sevi nebija pārsteigums. Līguma parakstīšana varētu notikt pēc gada vai, piemēram, divu gadu laikā. Ar neskaidriem formulējumiem par "jauna kara draudiem Eiropā" un neskaidriem īstenošanas nosacījumiem. Mani patiešām pārsteidza jaunās paaudzes iznīcinātāja koncepcija, ko pagājušā gada novembrī atklāja Airbus Defense un Space. Iespaidīgā prezentācija sniedza vispārēju priekšstatu par automašīnu ar nesarežģītu New Fighter nosaukumu. Tam vajadzētu kļūt par daļu no plašas militārās programmas. Saskaņā ar plānu iznīcinātāji mijiedarbosies gan ar AWACS, gan satelītu zvaigznāju lidmašīnām, gan jauniem UAV. Koncepcija tika izstrādāta, skaidri uzsverot slepenību, kas, protams, padara to saistītu ar F-22 un Krievijas PAK FA. No otras puses, gaisa amatieru paustā tēze par "tehnoloģiju zādzību" šeit ir pilnīgi nepareiza. Attēlā redzamais lidaparāts ir izgatavots saskaņā ar aerodinamisko konfigurāciju bez astes. Ļoti populārs eiropiešu vidū. Tajā pašā laikā gan F-22, F-35, gan Su-57 ir normāls aerodinamiskais dizains. PAK FA redzamais grozāmās priekšējās skriešanās analogs arī nav nopietns pierādījums tam, ka Eiropas lidmašīnu ražotāji ir zaudējuši savu identitāti.
Jauns cīnītājs
Jautājums kopumā ir atšķirīgs. Piedāvātajam jaunajam cīnītājam, iespējams, nav nekāda sakara ar nākamo cīnītāju. Dassault inženieri var izmantot dažus sasniegumus, taču ar lielu varbūtību demonstrētā koncepcija paliks tikai skaista aina, un Eiropas nākotnes cīnītājs tiks radīts, kā saka, no nulles.
Šajā sakarā nevar nepieminēt pēdējo gadu galveno tendenci. Proti, par bezpilota lidaparātu radīšanu. Līdz šim viņi ir sevi pierādījuši kā skauti un kā līdzeklis, lai precīzi notriektu zemi. Bet tas ir pagaidām. Nākotnē cīnītājs, iespējams, arī būs bezpilota. Tātad jaunais cīnītājs (un tas galvenokārt tiek deklarēts kā apkalpots transportlīdzeklis) var būt nepareizs, tīri konceptuāli.
Vēl viena iespēja, kurai bieži tiek pievērsta uzmanība: līdzāspastāvēšanas iespēja uz viena un tā paša cilvēka un bezpilota cīnītāja bāzes. Kad viena kontrolēta lidmašīna darbojas kā bezpilota lidaparātu "pulka" vadības centrs. Interesanta pieeja, ar kuras palīdzību jūs varat sākt darbu. Bet tas nav fakts, ka SCAF gadījumā viņi izvēlēsies tieši šo virzienu. Šajā posmā parasti ir bezjēdzīgi izdarīt secinājumus. Vairāk vai mazāk precīzi varēs spriest, kad (ja) tiks prezentēts tehnoloģiju demonstrētājs. Ārpus rokas: jums būs jāgaida vismaz pieci līdz desmit gadi. Šajā laikā ēterisko sistēmu loma tikai palielināsies.
Jauns cīnītājs
Piektais mēģinājums
Visbeidzot, vissvarīgākā lieta. Tas, neapspriežot, par ko principā nav jēgas runāt par Système de fight aérien du futur. SCAF ir tālu no pirmā mēģinājuma radīt kaut ko eiropeisku. Mūsdienās tikai daži cilvēki atceras, ka BAE Systems deviņdesmitajos gados strādāja pie programmas FOAS (Future Offensive Air System), kas tika slēgta tikai 2005. gadā. Viņi vēlējās izveidot daudzsološu kaujas lidmašīnu, lai nomainītu Tornado GR.4 Karaliskajos gaisa spēkos. Vēlāk programma tika pārdēvēta par DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) un beidzot tika slēgta 2010. gadā. No britu centieniem atliek tikai daudzsološas kaujas lidmašīnas makets. Viņi izmantoja pieredzi, kas gūta Taranis UAV gadījumā. Nu, franči nolēma izveidot savu nEUROn, kopumā līdzīgu britu attīstībai. Taranis un nEUROn tomēr ir netieši saistīti ar pilnvērtīgiem jaunās paaudzes cīnītājiem. Tomēr ir dažādas kaujas transportlīdzekļu klases.
Šeit, iespējams, būs lietderīgi atgādināt, ka reiz Eurofighter Typhoon un Dassault Rafale vajadzēja būt "vienam veselumam". 1983. gadā Francijas, Vācijas, Lielbritānijas, Itālijas un Spānijas gaisa spēku štābu priekšnieku sanāksmē viņi nolēma izveidot konsorciju "Eurofighter", kas radītu jaunas paaudzes Eiropas iznīcinātāju. Jau taktiskā un tehniskā uzdevuma veidošanās posmā dalībnieki sāka strīdēties: Francijai, atšķirībā no citām, bija nepieciešama ne tikai sauszemes lidmašīna, bet arī lidmašīna, kuras pamatā bija pārvadātājs. Viņi nebija apmierināti ar svaru un dažiem citiem parametriem. Rezultāts mums visiem ir labi zināms: Francija izstājās no konsorcija, galu galā izveidojot savu "Rafale".
Bet neaizmirstiet, ka toreiz bija aukstais karš. Šķiet, ka tas nav labākais laiks domstarpībām starp sabiedrotajiem. Jebkurā gadījumā, saskaroties ar reāliem draudiem no austrumiem, eiropiešiem bija vieglāk vienoties nekā tagad, kad militārie draudi ES ir īslaicīgi, un iespēja patiešām izstumt ASV no pasaules iznīcinātāju lidmašīnu tirgus nav īpaši augsts.
Šādos apstākļos nevar izslēgt jaunu "šķiršanos" starp Vāciju un Franciju. Vēl viena diezgan iespējama iespēja ir atbrīvot projektu uz bremzēm. Saskaņā ar vācu politiķu bravūras runām par F-35 nopelniem, ko Vācija pēdējos gados ir ļoti sliecas iegādāties. Abi šie scenāriji, protams, ir tālu no vienīgajiem, taču līdz šim tie izskatās visreālāk.
F-35
Kamēr Eiropa nespēj izstrādāt savu attīstības vektoru, kas nav atkarīgs no ASV, parasti ir grūti runāt par tik vērienīgiem projektiem. Pēdējā gadījumā amerikāņi mēģinās iedurt ķīli franču un vāciešu līgumā, taču pagaidām viņiem tas pat nav vajadzīgs. Lockheed Martin ir diezgan pārliecināts par pasaules lidmašīnu tirgu. Un katru gadu Eiropai ir mazāk ko piedāvāt.
