Debesu Gran Torino
Ir grūti atrast epitetus, lai aprakstītu stratēģisko bumbvedēju B-52. "Cienījamākais", "nāvējošākais", "vecākais" - tie ir tikai vārdi, kas nevar par desmito daļu procentiem nodot kaujas transportlīdzekļa varenību. Varbūt labākā B-52 definīcija ir aukstā kara simbols.
Un nav svarīgi, ka padomju un amerikāņu konfrontācijas gaitā aviācijas kā kodolenerģijas atturēšanas elementa lomu lielā mērā kompensēja starpkontinentālās ballistiskās raķetes un zemūdens ballistiskās raķetes. Tas nemudināja ASV atteikties no saviem "stratosfēras cietokšņiem": lidmašīna spēja pierādīt sevi Vjetnamā, karos Persijas līcī, operācijā pret Dienvidslāviju. "Stratēģis" cīnījās Sīrijā un Afganistānā. Tajā pašā laikā šāda veida kaujas lidmašīnām bija svarīga loma: ir zināms, ka operācijas Enduring Freedom pirmajos mēnešos dažādi stratēģiskie bumbvedēji veica tikai 20% no kopējā uzbrukumu skaita, bet samazinājās par vairāk nekā 70% aviācijas munīcijas kopējā tonnāža.
Taču laika ritējumu nevar apturēt: mēs atceramies, ka pēdējais no B-52 tika uzbūvēts tālajā 1962. gadā, kas, protams, atstāj iespaidu uz lidaparātu stāvokli. Stingri sakot, aukstā kara beigas kopumā varētu būt Amerikas stratēģiskās aviācijas beigas šī termina parastajā nozīmē. Ja 1989. kaujas gatavība (lai gan plāni aprīkot hiperskaņas ieročus B-1 var ietekmēt šo transportlīdzekļu ekspluatācijas pārtraukšanu). Pēdējos gados viņi runāja arī par dažu "neredzamo" B-2 norakstīšanu: tie ir pārāk dārgi.
Tas viss var nozīmēt, ka, ņemot vērā grūtības ar jaunā B-21 izstrādi, veterāns B-52 var kļūt ne tikai par galveno, bet kopumā vienīgo amerikāņu stratēģisko bumbvedēju: tagad, atcerēsimies, amerikāņiem ir 76 šādas mašīnas no 744 ir uzbūvētas gadu gaitā. … Starp citu, ASV šajā ziņā, ja tā var teikt, nav viena. Galvenais Krievijas stratēģiskais bumbvedējs Tu-95, tāpat kā B-52, savu pirmo lidojumu veica 1952. gadā. Tu-160 ir jaunāks, taču ekspluatācijā ir tikai 16 no tiem, un tas nebūt nav fakts, ka nākamajos desmit gados šis skaits ievērojami palielināsies.
Bez sirdslēkmes un paralīzes
Kopumā B-52 jau ir paaugstināts līdz līmenim, kas ļauj gan taktiski, gan stratēģiski izpildīt 21. gadsimta prasības, ko nevar teikt par dažām citām šāda veida mašīnām. Viens no ievērojamākajiem uzlabojumiem ir iespēja izmantot Sniper Advanced Targeting Pod, kas padara lidmašīnu par īstu zemes mednieku "mednieku". To veicina arī ekonomiskas satelītu vadītas JDAM bumbas. Nu, "garās rokas" lomā (vismaz taktiskajā līmenī) ir jaunā raķete AGM -158 JASSM - viņu lidmašīna var uzņemt līdz 12 gabaliem.
Bet pat ar to vairs nepietiek, vismaz lai lidmašīna spētu pārvarēt vēlamo 100 gadu atskaites punktu. Atgādināsim, ka tieši tik ļoti amerikāņi vēlas darbināt mašīnas: tomēr ne „pagaidām”, bet no brīža, kad tās tika nodotas ekspluatācijā. Lidmašīnas jauno versiju var saukt par B-52J. "Lai gan šī ir tikai skice, potenciālie nākotnes centieni," iepriekš teica pulkvedis Lenss Reinoldss, B-1 un B-52 dzīves cikla pārvaldības programmas vadītājs.
Barošanas punkts. Vissvarīgākais uzlabojums ir dzinēji. Patiesībā tieši ap viņiem notiek visa "apaļā deja". Atgādinām, ka B-52H savā laikā ir astoņi ļoti veiksmīgi Pratt & Whitney TF33-P / 103 turboreaktīvie dzinēji-tie paši, kas tika uzstādīti 60. gados. Tie nodrošina kreisēšanas ātrumu un kaujas rādiusu līdzvērtīgi jaunākiem šāda veida transportlīdzekļiem. No otras puses, astoņu dzinēju izmantošanu vienas platformas ietvaros mūsdienās diez vai var saukt par modernu risinājumu, un paši dzinēji ir morāli novecojuši.
Nav pārsteidzoši, ka jau 1996. gadā tika uzsākts projekts, lai B-52 atkārtoti aprīkotu ar četriem Rolls Royce RB211 534E-4 dzinējiem. Šī iniciatīva nekad netika īstenota, taču tas ir tālu no stāsta beigām. 2020. gada 19. maijā Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēki izteica pieprasījumu iesniegt priekšlikumus jaunam konkursam. Kā kļuva zināms iepriekš, konkursā par 608 dzinēju piegādi piedalīsies GE Aviation, Pratt & Whitney un Rolls-Royce. GE var izvēlēties starp CF34 vai Passport motoru (vai abiem). P&W piedāvā PW800 un Rolls-Royce F130.
Daži svarīgi soļi jau ir veikti. Pagājušā gada septembrī kļuva zināms, ka britu Rolls-Royce amerikāņu nodaļa veica pirmos B-52 turbopūtes dzinēja F130 testus. Šis dzinējs tika izstrādāts no BR725, kas savukārt ir Rolls-Royce BR700 variants. "F130 dzinēju saime, ko mēs piedāvājam spēka piedziņas uzlabošanai, jau ir produkts, kas galvenokārt ražots Amerikas Savienotajās Valstīs, un mēs spersim pēdējo soli, lai nodrošinātu, ka tas tiek samontēts un pārbaudīts Amerikas Savienotajās Valstīs, ja programma iet tālāk," sacīja Toms. Hartmans, Rolls-Royce klientu apkalpošanas vecākais viceprezidents.
F130 dzinējam ir līdzīga vilce kā TF33: jāatzīmē, ka, neskatoties uz sākotnējiem plāniem samazināt dzinēju skaitu, tiešā nomaiņa (vismaz līdz nesenam laikam) joprojām bija vēlamā iespēja. Tajā pašā laikā lidmašīnas diapazonam joprojām vajadzētu palielināties par aptuveni 20–40%: tagad, mēs atceramies, lidmašīnas kaujas rādiuss ir 7200 kilometri, kas arī ir pietiekami, lai veiktu lielāko daļu kaujas uzdevumu.
Bruņojums un aviācija. Par citiem modernizācijas aspektiem ir vēl mazāka pārliecība, taču ir skaidrs, ka puslīdz lieti pasākumi nederēs ASV gaisa spēkiem. Atgādinām, ka B-52 piloti veic uzdevumus, vadoties pēc ciparnīcu izkliedēšanas uz paneļa: viņu priekšā, tāpat kā pirms daudziem gadiem, ir tikai divi mazi daudzfunkcionāli displeji, kas neatbilst sava laika prasībām. Ņemot vērā, ka dažādi ASV gaisa spēku piloti jau sen un neatlaidīgi ir pieprasījuši mūsdienīgas "stikla kabīnes", kurās būtu iekļauti lieli displeji, uz kuriem tiktu parādīta pamatinformācija.
Viņi arī kritizē novecojušo B-52 izmešanas sistēmu (divi no pieciem pilotiem notriekti nelaimes gadījumā), turklāt mērķēšanas konteinera novietošana zem labā spārna nav pilnīgi veiksmīga, kas samazina operatora redzamību. Visticamāk, jaunajā "stratēģa" versijā nebūs visu šo grūtību.
Atjauninātajā versijā, protams, varēs izmantot jaunus ieročus. “Modernizētais B-52 saņems jaunu kodolraķeti. Attīstības līgums joprojām tiek lēsts 250 miljonu ASV dolāru apmērā. Pentagons jauno raķeti sauc par principiāli jaunu ieroču sistēmu un apgalvo, ka šo jauno kodolraķešu precizitāte būs 3-5 m, bet lidojuma diapazons-vismaz 3-5 tūkstoši km , - 2019. gadā sacīja Militāri politiskās analīzes biroja vadītājs Aleksandrs Mihailovs.
Starp citu, pagājušajā gadā mēs redzējām arī potenciāli visbīstamāko B-52 ieroci-ARRW hiperskaņas raķeti jeb AGM-183A: tad šī produkta modelis tika apturēts zem lidmašīnas spārna. AGM-183A ir cietā propelenta aerobalistiska raķete ar kaujas galviņu, kuras lomu spēlē noņemama hiperskaņas kaujas galviņa ar raķešu dzinēju Tactical Boost Glide. Saskaņā ar neoficiāliem datiem bloka ātrums var sasniegt 20 Mach.
Nav gandrīz nekādu šaubu, ka raķete tiks nogādāta kaujas gatavības stāvoklī: tajā ir ieguldīts pārāk daudz laika un pūļu. Atliek tikai viens svarīgs jautājums: cik vienības var pārvadāt viena modernizēta Stratofortress? Mēs, protams, tagad nevarēsim uz to atbildēt, bet, kā tas kļuva zināms nesen, B-1B varēs uzņemt līdz 31 ARRW. Iespējams, B-52 spēs pārvadāt tādu pašu skaitu raķešu vai nedaudz mazāk.
