Nikolajs Ivanovičs Maksimovs, sociālistiskā darba varonis, Valsts balvas laureāts, ko jūs varat atrast visuresošajā internetā par šo personu? Izrādās gandrīz nekas. AiF Kazan iepazīstina ar deviņiem faktiem no rūpnīcas direktora dzīves.
Kolhoza priekšsēdētājs
Šī biogrāfijas līnija ir viena no grūtākajām Nikolaja Maksimova dzīvē. Aktīvs komjaunietis, tūlīt pēc skolas 1928. gadā, tika nosūtīts uz ciemu organizēt kolhozus. Tur viņš izturēja vairākus mēnešus. Viņš centās nekad neatcerēties šo savas dzīves lappusi.
Dzelzceļa darbinieks
Lai iestātos institūtā, Nikolajs Maksimovs devās strādāt dzelzceļa darbnīcās kā vienkāršs atslēdznieks. Un rūdīšanas darbs (trīs gadi) viņam daudz palīdzēja nākotnē. Šajā ziņā viņa biogrāfija ir ļoti līdzīga cita lidmašīnu ražotāja - Vladimira Petļakova - dzīvei. Topošais dizaineris arī jaunībā strādāja pie dzelzceļa. Un abi ieradās aviācijā. Viņi tikās Kazaņā, viņu liktenis bija bumbvedējs Pe-2.
Maksimovs (centrs) ir dzelzceļa atslēdznieks. Foto: no personīgā arhīva
Sapņot par debesīm
Nikolajs KAI iestājās 1931. gadā, beidzis vienu no pirmajiem 1937. gadā un palika institūta Eksperimentālā dizaina birojā. Bet OKB tika izformēta 1939. gadā, un Maksimovs nokļuva Kazaņas 124. lidmašīnu rūpnīcā. Kopā ar viņu uz turieni devās strādāt viņa draugs Nikolajs Aržanovs. Kopā viņi saprata savu vietu kļūt par pilotiem, iestājušies Centrālā Kazaņas Aero kluba institūta nodaļā un saņēmuši pilota diplomus. Tikai Aržanovs rūpnīcā nekavējoties devās strādāt uz LIS (lidojumu pārbaudes staciju) un ilgu laiku lidoja kā lidojumu inženieris, un pēc tam pārgāja uz testa pilotiem. Un Maksimovs, sācis strādāt par LIS meistaru, palika uz zemes, kļūstot par lidmašīnu ražotāju.
Nikolajs Maksimovs (otrais no kreisās) - pilots. Foto: no personīgā arhīva
Krāsas spainis
1941. gadā Maksimovs kļuva par veikalu kontroles meistaru LIS, bet 1943. gadā - par rūpnīcas galveno kontrolieri. 30 gadu vecumā tik atbildīgā amatā, kad viņus tiesāja par grafika pārkāpšanu. Jaunais kontrolieris iesāka ļoti skarbi - ar āmuru. Viņš varēja salauzt bojātu vienību, lai to nevarētu izmantot atkārtoti. Vēlāk viņš nedaudz mīkstinājās un staigāja pa rūpnīcu ar krāsas spaini un otu. Laulībā viņš uzlika krustus lielā mērogā.
Atpakaļ debesīs? Vai ir reāli atdzīvināt Tu-160 projektu Kazaņā
Klavieru skaņotājs.
Kā zināms, talantīgi cilvēki ir talantīgi it visā. Nikolajs Maksimovs nebija izņēmums. Viņš mīlēja un prata dziedāt, spēlēt mūziku, dejot, gleznot, lasīt dzeju un apmeklēt teātrus. Kādu dienu, ceļojot ar tvaikonis, viņš salonā atrada kļūdainas klavieres. Visu ceļu viņš strādāja pie šī instrumenta un spēja to salabot.
Mūžīgais Maksimovs
1949. gadā viņš tika iecelts par rūpnīcas galveno inženieri. Jaunāko lidmašīnu būve, revolucionāru tehnoloģiju ieviešana, un tas viss notika uz nemitīgas direktoru maiņas fona. Rūpnīcai pastāvīgi tika prasīts izpildīt plānu, kas bieži vien bija neiespējami. Režisori izrādās ekstrēmi, un kādi! Rūpnīcā tika noņemti visi direktori, un tikai Maksimovs, kurš kļuva par direktoru 1961. gadā, pats aizgāja 1967. gadā. Un no amata, un no dzīves.
Maksimova faksimils. Foto: no personīgā arhīva
170 lidmašīnas gadā
1957. gadā, visintensīvākajā rūpnīcas darbības periodā, kad Maksimovs bija galvenais inženieris, Kazaņā tika uzstādīts rekords, kas nekad netiks pārspēts. Rūpnīcas darbinieki padomju varas 40. gadadienai ražoja 170 smagas (pacelšanās svars līdz 80 tonnām) tālsatiksmes reaktīvo lidmašīnu Tu-16 ar dažādām modifikācijām.
Rūpnieciskā spiegošana
1963. gadā Vladimirs Ivanovičs tika nosūtīts komandējumā uz Angliju. Lielas aviācijas delegācijas sastāvā (bija A. Mikojans, S. Iļjušins un citi) viņš apmeklēja aviācijas firmas un rūpnīcas, iepazinās ar rūpniecisko ražošanu un Lielbritānijas aviācijas nozares sasniegumiem. Maksimovam kamera vienmēr bija uz pleca, un viņš nekad nevilcinājās uzņemt visu, kas viņam bija interesants. Daļu no tā, ko viņš bija izspiegojis, viņš centās īstenot savā ražošanā.
Maksimovs, Mikojans un Iļjušins Anglijā. 1963 gads. Foto: no personīgā arhīva
Monopola beigas
Lidmašīna Il-62, kas kļuva par padomju valsts augstāko amatpersonu dēli # 1, kļuva par Maksimova augstāko sasniegumu viņa darbā rūpnīcā. Viņš uzreiz iemīlēja Iļjušina projektu un spēja panākt, ka Tupoleva dizaina biroja pēckara monopols viņa rūpnīcā (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) uz laiku beidzas. Un nav noslēpums, ka ar to viņš kļuva par daudz ļaundaru. Viņa sirds apstājās 1967. gada 5. maijā. Maksimovs nodzīvoja tikai 55 gadus.
