Pirms nedaudz mazāk nekā gada Popular Mechanics rakstīja, ka Ķīna karakuģu skaita ziņā pārspēj ASV: pēc ekspertu domām, tolaik Debesu impērijā bija par trīspadsmit karakuģiem vairāk nekā ASV Jūras spēkiem. Daudziem tas bija signāls, ka ASV zaudēja visspēcīgākās pasaules lielvaras statusu. Tomēr vai tas tiešām tā ir?
Viss, protams, ir sarežģītāk un nepaļaujas uz virszemes kuģu un zemūdenes nominālo skaitu. It īpaši, ja runa ir par ASV Jūras spēkiem, kuri ir pieraduši ņemt ne tik daudz kvantitāti, cik kvalitāti. Atgriezīsimies mazliet atpakaļ. Pēc Otrā pasaules kara gandrīz ikvienam kļuva skaidrs, ka spēcīgas mūsdienu flotes taktiskā potenciāla pamatā ir lidmašīnas, kas pārvadā kuģus, vai drīzāk-lieli gaisa kuģu pārvadātāji. Spilgtākais mūsdienu piemērs atkal ir Amerikas Jūras spēki, kura rīcībā ir desmit Nimitz klases lidmašīnu pārvadātāji, kurus pamazām nomainīs jauni Džeralda R. Forda klases kuģi, no kuriem pirmais jau ir ekspluatācijā, lai gan saskaras ar dažādām problēmām.
Lidmašīnas pārvadātāja trieciena potenciāla pamatā ir iznīcinātāji-bumbvedēji. Tagad tas ir (ASV jūras spēkiem) F / A-18E / F Super Hornet, un nākotnē par pamatu kļūs jaunais piektās paaudzes iznīcinātājs F-35C. Amerikas Savienotās Valstis "aizkavējās" ar šī kuģa pieņemšanu ekspluatācijā: tas sāka kalpot tikai 2019. gadā, lai gan pārējās divas versijas tika nodotas ekspluatācijā vairākus gadus agrāk. Kopumā uz Džeralda Forda atradīsies aptuveni 90 lidmašīnas un helikopteri, ieskaitot, protams, jau minētos F-35.
Rūpnieciskā "kopēšana-ielīmēšana"
Šis piemērs ir vajadzīgs, lai saprastu, cik grūti Ķīnai būs iegūt īstu pārākumu jūrā. Atgādināsim, ka tagad tā rīcībā ir tikai divi lidmašīnu pārvadātāji: "Liaoning" un "Shandong". Pirmais ir labi zināmais otrais padomju smago lidmašīnu kreiseris (TAVKR) projektā 1143.5, kura nosaukums vispirms bija "Rīga", bet pēc tam pārdēvēts par "Varyag".
Ar otro viss ir interesantāk. Kaut vai tāpēc, ka tā jau ir "ķīniešu" attīstība. Atgādiniet, ka Shandong (pazīstams arī kā projekts 001A) tika nodots ekspluatācijā 2019. gada decembrī. Protams, ķīniešu kuģi var saukt nosacīti. Ikviens, kurš fotoattēlā ir redzējis krievu "admirāli Kuzņecovu", viegli redzēs "radniecību" starp viņu un "Shandong". Tomēr ĶTR ir pienācīgi jāmaksā: trieciena bruņojumu pret raķetēm P-700 Granit (vai tā parasto ķīniešu analogu) ķīnieši noņēma, kas lidmašīnu pārvadātājam bija pilnīgi nevajadzīgi, atstājot tikai aizsardzības bruņojumu.. Gudrs gājiens. Žēl, ka to nevar teikt par visu pārējo.
Atgādinām, ka Shandong un Liaoning triecienpotenciāla pamatā ir iznīcinātājs Shenyang J-15. Šī ir lidmašīna, kas būvēta, pamatojoties uz padomju pārvadātāju bāzēto Su-33, kas savukārt ir Su-27 uz pārvadātāja balstīta versija. Iepriekš Ķīna no Ukrainas iegādājās T-10K, kas ir viens no pirmajiem Su-33 prototipiem, bet paši ķīnieši nepatīk to saukt par padomju lidmašīnu "kopiju", viņi saka, ka mēs saskaramies ar ķīniešu J-11B. Kas tomēr ir paša Su-27 kopija.
Lai kā arī būtu, nav šaubu, ka Ķīna ir atjauninājusi elektroniku un nodrošinājusi mašīnai iespēju izmantot modernus lidaparātu ieročus: vismaz pēc postpadomju telpas standartiem. No atklātiem avotiem mēs zinām, ka lidmašīna, iespējams, var pārvadāt līdz astoņām PL-12 vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetēm ar aktīvu nosēšanās galvu. Tas pats par sevi paaugstina J-15 kaujas spējas augstākā līmenī nekā Su-33, kura arsenālā nav raķešu ar ARGSN, bet ieroču pamatā ir novecojušās R-27 raķetes ar pasīvu radara novietošanas galvu.. Tas ierobežo pilotu pēc palaišanas manevra, neļaujot viņam īstenot principu “aizdedzināt un aizmirst”: vismaz attiecībā uz raķetes lidojuma pēdējo posmu. No otras puses, mēs zinām, ka vismaz daļai Su-33 pēdējos gados ir veikts ekonomisks jauninājums, uzlabojot kabīni. Tas jau ir kaut kas.
Ir zināms, ka J-15 var pārvadāt arī tuvcīņas gaiss-gaiss raķetes, taču mūs daudz vairāk interesē trieciena spējas: tieši tās, kurām oriģinālajam Su-33 praktiski nav. Ķīna nav valsts, kas runās par visām tās rīcībā esošajām bumbām vai raķetēm. Tomēr pagājušā gada novembrī Džeinas izdevums pievērsa uzmanību fotogrāfijai, kurā var redzēt J-15 lidmašīnu pāri. Uz tā jūs varat redzēt raķeti KD-88 gaiss-virsma, kā arī pretradaru YJ-91 vai pretkuģu raķeti YJ-91A. Tas viss liek domāt, ka Ķīna ir dramatiski palielinājusi J-15 iespējas, pietuvinot to tam, ko Krievija, Eiropa un ASV sauc par Generation Four Plus.
Arī šajā gadījumā nav iespējams pārliecinoši runāt par transportlīdzekli, kas pieder vienai vai otrai (apakš) paaudzei, bet par labu paaugstinātām kaujas īpašībām salīdzinājumā ar Su-33 runā vairāki mediji, norādot, ka lidmašīna uztver vai jau ir saņēmusi borta radaru staciju ar aktīvu fāzētu antenu bloku (AFAR). Bet Krievijas gaisa spēku, nemaz nerunājot par Jūras spēku aviāciju, joprojām nav neviena iznīcinātāja, kuram būtu radars ar AFAR. Tam vajadzēja būt pirmajai sērijas piektās paaudzes Su-57, taču testu laikā tā avarēja.
Problēmas nekur nav pazudušas
Vai tas liecina par Ķīnas militārās aviācijas pārākumu pār krievu? Nepavisam. Kopumā jebkuri dati par Ķīnas militāro aprīkojumu dažkārt var būt gan pārspīlēti, gan nepietiekami novērtēti: tāda ir totalitāras valsts realitāte. Acīmredzot, pat caur propagandas prizmu lietas Ķīnas pusei nav īpaši patīkamas. Tradicionālā ķīniešu problēma ir dzinēji. Pēc Rietumu ekspertu domām, WS-10 dzinēji, kas radīti J-15, izceļas ar zemo uzticamību, turklāt tie nav pietiekami jaudīgi tik smagai mašīnai. Amerikāņi saskaitīja vismaz četras J-15 avārijas, un kopējais šī modeļa iznīcinātāju skaits bija aptuveni 20-25 vienības.
Viena no problēmām ir gaisa piesātināšana ar sāli, kas ir pilns ar gaisa kuģa korpusa un lidmašīnas dzinēja problēmām. Mēs arī atzīmējam, ka agrāk The Asia Times rakstīja, ka Ķīnas plašsaziņas līdzekļi bieži kritizēja lidmašīnu un nosauca to par "lecīgu zivi" par nespēju efektīvi strādāt no lidmašīnu nesošo kuģu klāja.
Var runāt bezgalīgi par visādām tehniskām grūtībām, "bērnības slimībām" (lidmašīna nodota ekspluatācijā salīdzinoši nesen), taču tā nav galvenā problēma. Galvenais ir tas, ka J-15 ir pārāk liels tādiem kuģiem kā Liaoning un Shandong, un tam ir liekais svars. Parastā transportlīdzekļa pacelšanās masa ir 27 tonnas. Salīdzinājumam: amerikāņu F / A-18E ir 21 t.
Tomēr pat šis trūkums (pareizāk sakot, "iezīme") varēja aizvērt acis, ja nebūtu citas konceptuālas problēmas - slepenas tehnoloģijas trūkums. Mūsdienās, kad visi jaunie iznīcinātāji to izmanto vienā vai otrā pakāpē, J-15 kļūst par pagājušā gadsimta mašīnu. Iepriekš kā alternatīvu tam plašsaziņas līdzekļi nosauca daudzsološo piektās paaudzes ķīniešu J-31, taču šī lidmašīna vēl ir izstrādes stadijā un nav informācijas, ka tā būtu daļa no Šandunas vai Liaoningas lidmašīnu grupām. Vai pat kādreiz iedziļināties sērijā.
Tādējādi, ņemot vērā ģeopolitisko konfrontāciju ar ASV, ĶTR pārvadātāju lidmašīnu iespējas izskatās pilnīgi neapmierinošas, pat neskatoties uz dažiem uzlabojumiem J-15 salīdzinājumā ar Su-33.
