Jau reiz mūsu lapās šī lidmašīna tika apsvērta un pat bija raksta reakcija. Bet tur bija runa par dažām dažādām lietām. Salīdzinot Hs. 129 un IL-2, no LTH līdz izsniegto un izmantoto skaitam. Mans pretinieks iebilda, ka vācu uzbrukuma lidmašīna ir gandrīz vai tehnoloģiju brīnums, kas ar neuzmanīgu stulbumu neizmainīja kara vilni un tamlīdzīgi.
Kopumā es cenšos lidmašīnu novērtēšanai pieiet ar vislielāko objektivitāti. Lai gan dažreiz tas nesakrīt ar vispārējo viedokli, kā, piemēram, kad lidojošs saplākšņa zārks, kas nogalināja milzīgu skaitu pilotu, nez kāpēc lielākā daļa cilvēku uzskata par vienu no labākajām Otrā pasaules kara lidmašīnām.
Ja kāds nezina, mēs nerunājam par Po-2, bet gan par A6M2. Lidmašīna, kas zaudēja karu gaisā Japānai.
Bet "Henschel" gadījumā viss ir ļoti skaidrs, un neatkarīgi no tā, kā es izcēlu vācu lidmašīnas (tās, kuras ir tā vērts), bet šis monstrs ir pelnījis uzslavu, ja ir pelnījis, tad pretējā formā. Bet vairāk par to pašās beigās.
Kopumā uzņēmums "Henschel and Sons" dzīvoja un klusi ražoja tvaika lokomotīves, kas bija pazīstamas visā Eiropā. Viņi nenoliedza kravas automašīnu un autobusu būvniecību. Kāpēc ne?
Pirmā pasaules kara laikā uzņēmums ražoja artilērijas gabalus un tankus.
Koncerna aviācijas daļa ir saistīta ar Oskara Henšela, viena no uzņēmuma dibinātājiem (Kārļa un Vernera Henšeli) dēla vārdu, kurš vienlaikus domāja par divām lietām: lidmašīnu būvi un draudzību ar varas iestādēm. politiskā izjūta.
Tieši Oskars Henšels pierādīja, ka naudas ieguldīšana daudzsološā nozarē var dot rīkojumus, un finansiāla draudzība ar tiem, kas noteiks valsts politiku, var būt izdevīga.
Un tā tas notika. 1933. gadu iezīmēja vairāki notikumi, kas, šķiet, nebija savstarpēji saistīti, bet … Hitlers nāca pie varas un nosūtīja Versaļas vienošanos, kā tagad teiktu, uz Minsku. Visa kara nozare Vācijā sāka strauji augt.
Tajā pašā laikā sākās būvniecība Henschel Flyugzeugwerk GmbH milzīgajā rūpnīcā, kas tika reģistrēta tajā pašā 1933. gadā.
Un pasūtījumi aizgāja. Firma "Henschel" ātri apguva licencēto "Junkers" Ju.86 produkciju, lai uzturētu bikses "un nekavējoties sāka izstrādāt savu lidmašīnu. Un tajā pašā laikā nauda nonāca NSDAP partijas kasē.
Pirmā bezdelīga bija viegla uzbrukuma lidmašīna Hs 123. Tā izrādījās ļoti veiksmīga mašīna, šī divplāksne labi darbojās kaujās Spānijā, to nopirka vairākas valstis un pat izturēja līdz Otrā pasaules kara beigām kā triecienlidmašīna.
Bet Hs. 123 (2 šautenes kalibra ložmetēji) un 50 kg bumbas (līdz 4 gabaliem) bruņojums bija neefektīvs pret bruņotajiem mērķiem, un konteinera apturēšana ar diviem MG-FF lielgabaliem samazināja jau tā zemo līmeni. divplānu ātrums.
Bumbas, protams, izslēdza aprīkojumu, taču tās bija jāpiegādā pirms tās. Hs.123 bija ļoti spēcīga lidmašīna, taču Otrā pasaules kara realitātēs mazkalibra pretgaisa artilērija tai atstāja maz iespēju. Un parasto kājnieku ieroču uguns bija ļoti efektīva uzbrukuma lidmašīnā, jo 123. nēsāja bruņas.
Tāpēc lēmums ir nobriedis izveidot jauna tipa lidmašīnu: bruņotu uzbrukuma lidmašīnu, kas spēj darboties kaujas lauka priekšējā malā pret bruņumašīnām.
1937. gadā Vācijas Gaisa ministrijas tehniskā nodaļa izdeva šāda gaisa kuģa koncepciju, ko sauca par "kaujas lauka triecienlidmašīnu". Un tika izsludināts konkurss, kura nosacījumus saņēma vairākas firmas: "Blom and Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" un "Henschel".
Tam vajadzēja būt bruņotam divu dzinēju lidaparātam ar ieroču komplektu, kas ļautu viņiem trāpīt bruņumašīnām.
"Gotha" atteicās piedalīties, "Blom and Foss" ar asimetriskas lidmašīnas projektu aizgāja pārāk tālu (turklāt viņu lidmašīna bija viena dzinēja), un tāpēc viņu projekts tika noraidīts. Focke-Wulfs nesaspringst, bet paņēma savu FW.189 un nomainīja grezno izlūkošanas kabīni ar bruņu kapsulu ar pilotu un lielgabalnieku. Aizsardzības koncepcija pret uzbrukumiem no aizmugures nākotnē izrādīsies absolūti pareiza.
Bet Henschel projekts tika pieņemts. Un šeit, iespējams, jautājums nav par aizkulišu manevriem, bet gan par to, ka Hs.129 projekts visvairāk atbilda noteiktajām prasībām. Uz papīra.
Henschel lidmašīnu galvenais dizaineris Frīdrihs Nikolaus neradīja neko šedevru: parastu, varētu teikt, klasisku monoplānu ar diviem motoriem spārnos un kabīni, cik vien iespējams nospiestu līdz degunam.
Jauninājumi bija iekšā. Un testa pilotiem viņi nemaz nepatika. Ne katrs pilots vispār varēja sēdēt Hs. 129 kabīnē, jo Nikolaus, cik vien iespējams, samazināja bruņu kabīnes izmēru, lai atvieglotu dizainu. Jā, rezervēšanas zona tika samazināta, svars nepārsniedza aprēķinātos, bet … pilota kabīnes platums pilota plecu līmenī bija 60 centimetri.
Bet tas bija tikai sākums!
Tik maza kabīne neļāva … neko! Un sākās vienkārši pārsteidzoši jauninājumi.
1. Parastās vadības pogas vietā viņi uzstādīja … tagad ŠO sauktu par "daudzfunkcionālu kursorsviru". Vācu piloti armijas interpretācijā, protams, nosauca kontroles iestādi par "dzimumlocekli".
Kursorsvira izrādījās īsa, neērta un bija jāpieliek diezgan lielas pūles.
2. Pilnvērtīgs informācijas panelis neietilpa kabīnē. Tāpēc instrumenti, kas kontrolē dzinēju darbību (eļļas spiediens un temperatūra, dzesēšanas šķidruma temperatūra, degvielas līmeņa indikatori utt.), Tika novietoti ārpus kabīnes, uz dzinēja naglām.
Kopumā tas izrādījās unikāls gadījums pasaules lidmašīnu industrijā, neviens cits nekad nebija izkropļots.
3. Refleksa redze. Viņš arī nederēja, jo pilots tēmēja caur ložu necaurlaidīgo stiklu. Skats tika uzstādīts ārpus kabīnes īpašā bruņu korpusā.
Tomēr, cik plašs kabīnē bija Hs. 129, var spriest pēc fotoattēla. Nav visplašākie Bf 109 un I-16.
Hs 129
Bf.109
I-16
Bet uz visiem testētāju apgalvojumiem galvenais dizaineris Nikolaus stilā atbildēja, ka uzbrukuma lidmašīna nav bumbvedējs, un tālsatiksmes lidojumi nav viņa elements. Un drošības vārdā var pieļaut 30-40 minūtes.
Bet, papildus saspringumam, piloti sūdzējās par ļoti sarežģītu vadību un pretīgu sānu redzamību. Vienkārši nebija atpakaļskata kā tāda. Tāpēc radās jautājums: kas ir labāk - būt dzīvam, bet nogurušam vai nomirt bez sviedriem?
Bet kā to izdarīt, ņemot vērā, ka pilots praktiski nekontrolēja situāciju savas lidmašīnas sānos un aiz tās?
Smagās apstrādes rezultātā Hs. 129 nevarēja ienirt. Vairāk nekā 30 grādu nolaišanās leņķī centieni uz vadības nūjas izvilkšanas laikā kļuva tik lieli, ka tie vienkārši neļāva izņemt lidmašīnu no niršanas. Niršanas eksperimenti beidzās traģiski, kad izmēģinājuma pilots 1940. gada janvārī nespēja izņemt lidmašīnu no niršanas tieši tāpēc, ka viņam vienkārši nepietika spēka. Lidmašīna avarēja, pilots gāja bojā.
Lietas, piemēram, ilgs pacelšanās skrējiens un zems kāpšanas temps, nešķiet lielas problēmas, salīdzinot ar iepriekš minēto. Ķirsis virsū bija tas, ka divdzinēju Hs. 129 vajadzības gadījumā nevarēja lidot ar vienu dzinēju.
Tomēr jāatzīmē, ka konkurents no Focke-Wulf lidoja vēl sliktāk.
Tātad ražošanā nonāca ļoti, ļoti dīvaina lidmašīna. Tiesa, tikai 12 transportlīdzekļu testa sērijā. Grūti pateikt, kā varēja veidoties lidmašīnas liktenis, patiesībā Vācija gatavojās tanku kaujām pret Franciju un Lielbritāniju, un tur, pēc OKW ģenerāļu domām, prettanku uzbrukuma lidmašīna būtu ļoti noderīga.
Bet notika tā, ka Hs 129. nebija laika doties karā. Precīzāk, Francija padevās, un Lielbritānija ļoti ātri aizbēga pāri Lamanšam. Tātad "Henschel" viņi saņēma pavēli atgādināt lidmašīnu, uzlabojot gan lidojuma īpašības, gan pilota darba apstākļus.
Tas, starp citu, zināmā mērā notika, pateicoties visiem tiem pašiem francūžiem. Noliktavās tika konfiscēti ļoti pienācīgos daudzumos Gnome-Ron 14M dzinēji ar jaudu 700 ZS. No vienas puses, jaudas palielināšana bija noderīga, no otras puses, bija jāpārstrādā viss automašīnas izkārtojums šiem dzinējiem, jo 14M izrādījās daudz smagāks nekā oriģinālais Argus As410 ar jaudu 460 ZS.
Bet tomēr 1400 ZS. - tas ir daudz jaukāk nekā 920, un tāpēc veiktspējas īpašības uzreiz pieauga. Ātrums nedaudz palielinājās, pacelšanās nobrauciens tika samazināts, un uzbrukuma lidmašīna sāka ātrāk pacelt augstumu. Un visbeidzot, kļuva iespējams kaut kā lidot ar vienu motoru.
Bet "Rūķu roni" izrādījās daudz maigāki un kaprīzāki nekā "Argus". Bet vairāk par to zemāk.
Bet pilotam vajadzēja nospļauties. Protams, jo, paplašinot kabīni, tas ir visas fizelāžas pārstrāde. Un neviens negribēja iesaistīties šādās kardinālās Henschel struktūras izmaiņās. Mēs aprobežojāmies tikai ar laternas stiklojuma palielināšanu un divu priekšējās daļas ložu necaurlaidīgo stiklu aizstāšanu ar vienu caurspīdīgu bruņu plāksni.
Arī bruņojumā tika veiktas dažas izmaiņas: MG-FF, kas bija ļoti vecs, tika aizstāts ar daudzsološāko MG.151 / 20.
Šajā formā lidmašīna devās uz karu. Un karš Austrumos uzreiz parādīja vēl vienu interesantu lietu: bruņumašīnu skaits Sarkanajā armijā nedaudz atšķīrās no Vācijas izlūkdienesta sniegtajiem datiem. Tanku bija daudz vairāk, tāpēc prettanku uzbrukuma lidmašīna atkal kļuva aktuāla. Un tika dota pavēle pēc iespējas ātrāk uzbūvēt lidmašīnu. Līdz 1941. gada beigām tika uzbūvēti 219 uzbrukuma lidaparāti.
Radās problēma ar ieročiem. Sākotnējais komplekts ar diviem 7, 92 mm ložmetējiem un diviem sliktas kvalitātes 20 mm lielgabaliem bija atklāti vājš. Uzsvēršu, ka runa bija par darbu pie bruņumašīnām, bet šeit šautenes kalibra ložmetējs jau bija par neko. MG-FF aizstāšana ar MG.151 / 20 bija pilnīgi saprātīgs risinājums, taču tas neatrisināja problēmu.
Likumsakarīgi, ka džeki centās stiprināt uzbrukuma lidmašīnas bruņojumu, izmantojot lauka komplektus, tā sauktos “Rustzats”.
R1-divi zemāk esošie piloni ETC 50 50 kg sprādzienbīstamām bumbām vai AB 24 konteineri, katrā ir 24 pretkājēju bumbas, kas sver 2 kg.
R2 - vēdera dobums ar 30 mm prettanku pistoli MK.101 un 30 munīciju. R2 var izmantot vienlaikus ar R1. 1943. gadā MK.101 vietā sāka uzstādīt MK.103 ar 100 šāviņu munīcijas slodzi.
Aptuveni no 1943. gada vasaras MK 101 vietā viņi sāka uzstādīt jaunu 30 mm lielgabalu MK 103 ar munīcijas ietilpību 100 šāvienu. Dažreiz tas tika uzstādīts bez pārsega.
R3 - četru MG.17 ložmetēju vēdera stiprinājums ar 500 munīcijas lādiņiem vienā mucā. To var uzstādīt arī kopā ar R1.
R-3 / B-2-vēdera dobums ar 37 mm VK.3, 7 lielgabaliem un 12 munīcijas lādiņiem.
R4 - četri piloni ETC 50 zem fizelāžas. Lieto kopā ar R1.
R5 - gaisa kameras Rb 20/30 vai Rb50 / 30 uzstādīšana fizelāžas iekšpusē, samazinot munīcijas slodzi. Uzbrukuma lidmašīnas vietā tas izrādījās skauts.
Ir saprotams, ka daži komplekti (R-3) bija anahroniski. Ir skaidrs, ka bez R-1 un R-4 lidmašīna kopumā bija neefektīva, jo 20 mm apvalki nepavisam nebija efektīvi pret mūsdienu tanku bruņām (izņemot vieglās).
Tātad, bez balstiem, uz kuriem karājās konteineri ar lielgabaliem vai bumbām, Hs. 129 efektivitāte nav apšaubāma. Šeit ir vērts uzsvērt, ka lidmašīna sākotnēji tika uzskatīta par prettanku uzbrukuma lidmašīnu.
Uguns kristības Hs. 129 tika pieņemtas 1942. gada jūnijā netālu no Harkovas. Grūti pateikt, cik tas bija veiksmīgs, bet ielenkuma un pilnīgas demoralizācijas apstākļos Sarkanās armijas daļas vienkārši nevarēja pretoties. Tāpēc, darbojoties pilnīga gaisa pārākuma apstākļos, Henschel piloti ziņoja par 23 iznīcinātiem tankiem.
Nav datu zuduma, bet fakts, ka tie bija, ir fakts. Ja ne kaujas (lai gan kas tur ir, ja 5 mm dzinēja pārsegu parasti caurdurta lode no šautenes vai DP), tad tehniskais plāns. Gnome-Ron izrādījās pilnīgs atkritums, ļoti jutīgs pret putekļiem.
Mūsdienās vēsturē ir daudz apsvērumu par tēmu, ka motorus sabojājušas Francijas pretošanās garās rokas. Es esmu pārliecināts, ka šaubīgi un nepamatoti vāciešu inženiertehniskie dienesti varēja noteikt, ka tas ir rūpnīcas defekts vai īsta sabotāža.
Bet vēsture ir saglabājusi vairāk nekā pietiekami daudz sūdzību un pieprasījumu nosūtīt putekļu filtrus.
Runājot par kritiku un sūdzībām, parastos Luftwaffe pilotus pārsteidza fakts, ka jaunā lidmašīna, šķiet, lidoja ātrāk nekā Ju.87, bet ne daudz. Nu tas, ka "Stuka" manevrēšanas ziņā uz divu dzinēju bruņumašīnas fona izskatījās kā cīnītājs. tas jau bija diezgan pārsteidzoši.
Hs 129 varētu darboties tikai apstākļos, kad Luftwaffe pilnībā dominē debesīs, tas ir fakts. Kā būtu ar kaujas uzvarām?.. Nu, piloti par tām regulāri ziņoja. Cik tas ir ticami, es nevaru spriest.
Viena no prettanku eskadrālēm leitnanta Egersa vadībā 51. kaujas eskadronas Mölders sastāvā 1942. gadā veica 78 uzbrukumus un ziņoja par 29 tanku iznīcināšanu. Vispār, manuprāt, tie tika saskaitīti, jo skaitlis bija tāds. Ticiet vai nē, jo artilērija un tanki iznīcināja daudzas reizes vairāk.
1943. gadā tomēr kļuva skaidrs, ka apturētais lielgabals MK.101 neko neder. Saskaņā ar dažiem avotiem "tas pārstāja iekļūt T-34 un KV bruņās". Izrādās interesants slinkums, 1942. gadā viņa to viegli iesita ar dūri, un 1943. gadā pēkšņi apstājās.
Bet visinteresantākais ir tas, ka to nomainīja MK.103, kas izšāva to pašu čaulu - tādu pašu svaru kā MK.101. Bet tas bija divreiz ātrāk, 420 šāvieni minūtē pret 240. Jā, munīcijas slodze tika palielināta līdz 100 šāvieniem, tā ka tagad bija iespējams šaut vairāk reizes, ar tādu pašu panākumu.
Jā, lielāks ugunsgrēka ātrums teorētiski nodrošināja vairāk trāpījumu. Bet, ja šāviņš neiekļūst, kāda jēga? Nē. Jā, vieglie tanki, bruņumašīnas un cita tehnika - viņiem MK.103 bija briesmas. Bet normālas tvertnes … Ņemot vērā, cik daudz gaismas bija T-60 un T-70, salīdzinot ar T-34 …
Bija vēl viena iespēja: izmantot prettanku kumulatīvās bumbas SD4. Bet, ņemot vērā to nelielo skaitu uz kuģa, tā kā viena bumba svēra 4 kg, Hs-129B uzbrukumu efektivitāte bija maza. Kasete ļāva izmest visas bumbas vienā mērķī, tāpēc jā, ja labi mērķējat, tad tanku trāpīja par 100%. Bet ja ne … Kasešu bumbu platība bija tikai 50 kvadrātmetri. m.
Maksimālais nodarītais (pēc Vācijas datiem) nodarītais kaitējums, lietojot Hs. 129, notika 1943. gada 8. jūlijā Kurskas bulgā. Tad gājienā uzbruka padomju tehnikas kolonnai, un, izmantojot to, ka nebija pretgaisa aizsargapvalka, Henschels zem Focke-Wulfs aizsega trāpīja aptuveni 80 mērķos.
Es nevaru spriest par to, cik precīzi ir vāciešu sniegtie skaitļi, bet tos apstiprina informācija, ka pretuzbrukums 2. SS panzerkorpusa flangam nav noticis.
Bet tam nebija būtiskas ietekmes uz Kurskas izciļņa kaujas vispārējo gaitu. Kopumā austrumu frontē cīnījās 6 prettanku eskadras ar Hs. 129, tas ir, kopējais skaits nepārsniedza 60 lidmašīnas.
Piliens jūrā.
Padomju piloti novērtēja Hs. 129, un mēs pat varam teikt, ka viņiem tas patika. Patiešām, lēns, neveikls, pusakls attiecībā uz skatu uz aizmuguri-kāpēc ne mērķi?
Henschel nevarēja izbēgt ātruma dēļ, bruņas neaizsargāja pret padomju gaisa lielgabalu šāviņiem, un nebija iespējas aizsargāties pret uzbrukumiem no aizmugures. Pat Stukai ar savu vienīgo MG.15 bija iespēja pretoties. Sākotnēji Henschel to nebija.
1943. gadā mēs publicējām interesantu mācību grāmatu: "Kaujas aviācijas taktika", kas paredzēta lidojumu skolu kadetiem. Tajā tika aprakstīti visu veidu lidaparāti Vācijā, norādot, kā tos vieglāk un drošāk atspējot. Dažām lidmašīnām, piemēram, Messerschmitt Bf.109 vai Focke-Wulf FW.190, tika piešķirtas veselas nodaļas, bet Hs.129 tika piešķirta viena lapa.
Pēc īsa tehniskā apraksta un bruņu aizsardzības shēmas tika secināts, ka lidmašīnai var nesodīti uzbrukt no jebkura virziena, izņemot uzbrukumu pret galvu. Kā kaujas lidmašīna Henschel netika uztverta nopietni, un tas bija diezgan pamatoti.
Pat Rudela lieta ar diviem 37 mm lielgabaliem bija bīstamāka tankiem, jo šī lidmašīna varēja ienirt tanka aizmugurē, un, tā kā Ju.87 bija paklausīgāka vadībā, bija vieglāk mērķēt uz mērķi.
Tā Hs. 129 piloti turpināja sūtīt ziņojumus par iznīcinātajiem padomju tankiem, taču tie vairs netika uztverti nopietni to nelielā skaita un pierādījumu trūkuma dēļ.
Ir bijuši mēģinājumi vēlreiz uzlabot šo lidmašīnu. Bet tur, kara beigās, jau bija aizgājusi pilnīgi nezinātniska fantāzija, piemēram, liesmu metējs un 300 litri maisījuma piekārtā traukā, W. Gr.21 un W. Gr.28 nevadāmas 210 un 280 mm kalibra raķetes. darbībā. Visa šī greznība ir pārbaudīta, bet nav apstiprināta lietošanai.
Bet Forsterzond projekts izskatījās īpaši foršs, sava veida “Shrage Music” gluži pretēji: sešas mucas ar 77 mm kalibru tika uzstādītas aiz gāzes tvertnes fizelāžā un novirzītas atpakaļ un uz leju 15 grādu leņķī pret vertikāli. Katrā mucā tika ievietots subkalibra 45 mm šāviņš apvalkā.
Sistēmu darbināja magnētiskais detektors, kas reaģēja uz lieliem metāla priekšmetiem. Detektora antena atradās priekšējā korpusā. Tam visam vajadzēja darboties šādi: lidmašīnai lidojot virs tvertnes, detektors uztvēra metāla uzkrāšanos un automātiski tika raidīts šāviens. Projekts netika uzsākts ražošanā, iespējams, tāpēc, ka detektors nezināja, kā atšķirt savu tanku no ienaidnieka.
Pakarināms konteiners ar 37 mm VK 3, 7 lielgabalu un 12 lādiņu munīciju izskatījās vairāk vai mazāk cilvēcīgi. Pistoles MG.151 šajā gadījumā tika demontētas, ko nevar saukt par labu variantu, jo situācijas sarežģījumu gadījumā pilots varēja paļauties tikai uz diviem šautenes kalibra ložmetējiem.
Ar šo pistoli lidot ar Hs. 129 kļuva vēl grūtāk, un nebija runas par precīzu mērķēšanu. Tika mērķēts tikai pirmais šāviens. Teorētiski VK 3, 7 varēja iekļūt T-34 torņa 52 mm bruņās ar apakškalibra lādiņu, bet tikai tad, ja tika izšauts no attāluma, kas nepārsniedz 300 m, un 40 mm sānu bruņas no 600 m.. Tomēr efektīvais šaušanas laiks bija 2,8 sekundes. Fotografējot pie torņa un 7 sekundes, fotografējot sānos. Tas ir, patiešām bija iespējams trāpīt tornī ar vienu čaumalu un trīs sānos. Ja - es atkārtoju - mērķēt uz niršanu, braucot ar ļoti slikti pielāgotu mašīnu.
1944. gadā pēdējais mēģinājums pārvērst Hs. 129 par uzbrukuma lidmašīnu. Hs-129B-3 / Wa tika apstiprināts testēšanai, apbruņots ar 75 mm prettanku pistoli VK 7.5 (12 lodes bungu žurnālā).
Tika noņemti arī lielgabali MG151 / 20 šajā versijā, bet ložmetēji MG.17 palika un tika izmantoti nulles noteikšanai. Kopumā iznāca kaut kas diezgan brīnišķīgs. Jā, VK 7.5 trāpīja uz jebkuru padomju tanku, bet par kādu cenu!
Šis monstrs tika izgatavots, pamatojoties uz prettanku lielgabalu Rak.40. Testa rezultāti parādīja, ka Hs.129 spēj nodarīt kaitējumu (bieži letālu) tankam no 800 metru attāluma, bet … Ja trāpa.
VK 7.5 šāviņi caururbja pat IS-2 torņus, priecējot visus. Tomēr lidmašīna lidoja ar šo lielgabalu, kura svars ar lielām grūtībām tuvojās pustonnai. 250 km / h ir viss, ko varētu izspiest no lidmašīnas. Pistoles aploksne joprojām radīja lielu pretestību, lielgabala stobrs atradās zem ass, kas iet caur smaguma centru, un katrs šāviens spēcīgi satricināja lidmašīnu, draudot iemest automašīnu niršanā.
Tomēr tika nolemts ražot šo lidmašīnu Hs. 129В-3. Viņš pat ieguva savu vārdu - "Bundžu attaisītājs". Viņi savāca apmēram 25 eksemplārus un mēģināja cīnīties pret tiem. Tā kā vācieši neizteica nekādas slavinošas odes un viņi prata lielīties, tas nozīmē, ka nebija par ko lielīties.
Neskatoties uz to, Hs. 129В-3 tika nosūtīti uz Austrumu fronti, un viens pat kļuva par Sarkanās armijas trofeju.
Un tad sākās cīnītāju celtniecības programmas īstenošana, un Hs. 129 ražošana tika pārtraukta. Kopējais sērijveida ražošanas rezultāts bija 871 eksemplārs, no kuriem 859 Hs-129B.
Neskatoties uz nelielu sēriju, viņš cīnījās ar Hs. 129 visās frontēs, pat Āfrikā. Bet tas vispār neizdevās, Āfrikas smiltis korozēja dzinējus pat ātrāk nekā krievu putekļi, pat filtri neglāba. Tāpēc mūsu lidotāji Staļingradā bija pārsteigti, ieraugot Hs 129 dzeltenā smilšainā krāsā.
Lidojām ar lidmašīnu Hs. 129, bez vāciešiem arī rumāņi. Bet viņi izmantoja automašīnas kā vieglus bumbvedējus, neizmantojot piekarināmos komplektus.
Notika incidents ar rumāņiem. 1944. gadā, kad Rumānija vērsās pret bijušo Vācijas sabiedroto, gaisa spēkos vēl bija palikuši divi desmiti H. 129. Gaisa spēkos tika nosūtīti cīņai pret vāciešiem, krāsojot dzeltenus krustus ar trīskrāsainiem apļiem.
Nav saglabāts. Tā kā šajā frontes sektorā cīnījās "savējais" Hs.129, rumāņi to ieguva no visiem. Mūsu pretgaisa ložmetēji ne vienmēr skatījās uz identifikācijas zīmēm un raidīja pazīstamos Hs.129 siluetus, tā sakot, "no vecās atmiņas". Tātad tika notriektas 3 lidmašīnas. Vācieši un mūsu kaujinieki viegli notrieca “jauno rumāni”.
Pēdējais Hs. 129 tika notriekts 1945. gada 16. aprīlī. Vācu "Henschels" noteikti nelidoja degvielas trūkuma dēļ, taču rumāņi savu pēdējo kaujas braucienu veica 1945. gada 11. maijā, triecot nodevēja Vlasova armiju, kas devās ceļā uz Rietumiem.
Tas arī viss, neveiksmīgākās vācu lidmašīnas apkalpošana ir beigusies.
Vai tas, kā dažāda līmeņa “eksperti” laiku pa laikam mēģina to prezentēt, bija lidmašīna, kas “masveida atbrīvošanas gadījumā” spēj ietekmēt kara gaitu?
Noteikti nē.
Viss, pilnīgi viss šajā lidmašīnā bija slikti darīts.
Dzinēji ir vāji un neuzticami. Korpuss ir saspiests, pilotam ne vienmēr bija iespēja aizbēgt. Pārskats ir pretīgs. Vadības ierīces ir smagas un neprecīzas. Bruņojums nav pietiekams, lai atrisinātu sākotnēji izvirzītos uzdevumus.
Saskaņā ar vācu pilotu memuāriem vienīgais, par ko viņiem nebija sūdzību, bija avārijas kaste. Tur bija gāzmaska, automāts un trīs žurnāli, divas granātas, piecas šokolādes tāfelītes, ūdens kolba un ķivere.
Un to daži cenšas pasniegt kā “brīnuma ieroci”. Kopumā atliek tikai nožēlot, ka vācieši no tā vairāk kniedēja. Būtu vieglāk.
LTH Hs.129b-2:
Spārnu platums, m: 14, 20.
Garums, m: 9, 75.
Augstums, m: 3, 25.
Spārnu platība, kv. m: 28, 90.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 3 810;
- normāla pacelšanās: 4 310;
- maksimālā pacelšanās: 5 250.
Dzinējs: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 320.
Kreisēšanas ātrums, km / h: 265.
Praktiskais diapazons, km: 560.
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 350.
Praktiskie griesti, m: 7500.
Apkalpe, pers.: 1.
Bruņojums:
- divi 7, 92 mm MG.17 ložmetēji ar 500 šāvieniem uz stobru;
-divi 20 mm lielgabali MG-151/20 ar 125 šāviņiem vienā mucā.
Apturēts:
-vienu 30 mm lielgabalu MK-101 ar 30 šāvieniem vai četrus 7, 92 mm MG.17 ložmetējus ar 250 šāvieniem vienā mucā vai 4 x 50 kg bumbas, vai 96 x 2 kg šķembas.
Hs. 129b-2 / Wa-standarta bruņojums + viens 30 mm lielgabals MK-103 vai viens 37 mm lielgabals VK-3,7.
