Diez vai ir kāds jautājums, kas izraisa tikpat asas debates kā nepieciešamība Krievijai nodrošināt gaisa kuģu pārvadātājus (vai to trūkums - atkarībā no tā, kurš un kas ko pierāda). Protams, neviens no profesionālajiem militārajiem darbiniekiem, kas darbojas aktīvā dienestā, nevar sniegt pierādījumus par gaisa kuģu pārvadātāju bezjēdzību Krievijas Jūras spēkos: šādu tēžu avots ir pilnīgi atšķirīgi cilvēki, lielākoties "patriotiski emuāru autori", kuriem parasti nav nekā. darīt ar Jūras spēku.
Tomēr ir vērts vienreiz un uz visiem laikiem noskaidrot šo jautājumu. Protams, pamatojoties uz mūsu flotes vajadzībām un tieši mūsu valsts aizsardzības ziņā, nevis hipotētiskām puskoloniālām ekspedīcijām kaut kur.
Šis stāsts sākās trīsdesmitajos gados, kad militārpersonu grupa piedāvāja Melnajā jūrā iegādāties lidaparātu ersatz, kas būvēts uz sākotnēji nemilitāra kravas kuģa korpusa. Tad bija priekšlikumi pabeigt vieglā gaisa kuģa nesēja uzbūvi uz viena nepabeigta cara kreisētāja korpusa, tad 71. un 72. projekts, lidmašīnu pārvadātāju iekļaušana 1938.-1942.gada kuģu būves programmā, atlikšana, karš …
1948. gadā tika izveidots N. G. Kuzņecovs, īpaša komisija, lai noteiktu jūras spēkiem nepieciešamos kuģu tipus, izdarīja divus principiāli svarīgus secinājumus. Pirmkārt, kad kuģi pieprasa iznīcinātāja segumu jūrā, piekrastes lidmašīnas vienmēr kavēsies. Otrkārt, jūrā gandrīz nav tādu uzdevumu, kurus virszemes kuģi varētu efektīvi atrisināt bez aviācijas. Komisija secināja, ka bez pārvadātāja seguma kuģa samērā drošais attālums no krasta līnijas būtu ierobežots līdz aptuveni 300 jūdžu joslai. Turpmākā piekrastes aviācija vairs nespēs aizsargāt kuģus no gaisa triecieniem.
Viens no šīs problēmas risinājumiem bija vieglās pretgaisa aizsardzības lidmašīnu pārvadātājs, un 1948. gadā TsKB-17 uzsāka darbu pie projekta 85 kuģa-vieglā gaisa kuģa pārvadātāja ar gaisa grupu, kurai vajadzēja būt četrdesmit iznīcinātājiem, kas modernizēti klāja vajadzībām. izmantot.
Tad bija Kuzņecova, Hruščova un viņa raķešu mānijas izraidīšana, Potera trīsdesmit gadus vecie "apstiprinājumi", pētniecības un attīstības "pasūtījums", kas parādīja, ka bez gaisa vāka kara flotes kuģi nevar izdzīvot karā, Dmitrijs Fedorovičs Ustinovs ar savu entuziasmu lidmašīnu pacelšanai vertikāli, un šo vaļasprieku "augļi" - projekta 1143 "Krechet" TAVKR, kā iznīcinoši, triecot no tiešās izsekošanas režīma, kā bezjēdzīgi "klasiskā" lidmašīnu pārvadātāja uzdevumiem. Šos kuģus ir ierasts rāt, bet tos bļauj cilvēki, kuri nesaprot, kāpēc un kādas stratēģijas ietvaros tie tika izveidoti, un kāda bija viņu kaujas izmantošanas galvenā taktiskā shēma. Patiesībā kuģi, maigi izsakoties, nebija slikti. Un pat, drīzāk labi, nevis vienkārši labi. Bet - par šauru uzdevumu kopumu, kurā nebija iekļauta cīņa par gaisa pārākumu vai jūras spēku formējumu pretgaisa aizsardzības misijas.
Neskatoties uz to, cik ilgi virve savērpsies, beigas būs. Līdz septiņdesmito gadu vidum kļuva skaidrs, ka likme uz raķešu uzbrukuma zemūdenēm, URO kuģiem un jūras raķešu nesošo aviāciju (kopā ar Gaisa spēku tālsatiksmes aviāciju) var nedarboties. MRA un Gaisa spēki tuvākajā nākotnē gaidīja iznīcinātāju URO "Spruens" un kreiseru URO "Ticonderoga", pārtvērēju F-14 un masveida lidmašīnu AWACS klāja parādīšanos. Protams, lidmašīnu pārvadātājus joprojām varēja atspējot, taču problēmas izmaksas kļuva pārāk augstas.
Un zemūdenes gaidīja absolūti fantastisku pretzemūdeņu aviācijas koncentrāciju, kas lika apšaubīt to izvietošanu pareizajā raķešu palaišanas līnijā. Līdz tam laikam jau bija skaidrs, ka nākotnē virszemes kaujas veiks 1143., 1144. un 1164. gada projektu kreiseri, raķešu kodolzemūdenes, iznīcinātāji 956, kurus atbalsta zemūdens kuģi un zemūdenes ar pretkuģu raķetēm, bet viņiem bija nepieciešams gaisa vāks.
Tās organizācijai bija divi jēdzieni.
Pirmajā tika pieņemts, ka Gaisa spēku vai Flotes gaisa spēku piekrastes formējumi piešķirs vajadzīgo skaitu iznīcinātāju, pēc tam iecerētās jaunās AWACS lidmašīnas un tankkuģus, kuriem nākotnē vajadzēja uzpildīt vieglās lidmašīnas., un pastāvīgs apģērbs no šo spēku sastāva "karātos" virs ūdeņiem, galvenokārt Barenca jūras, un nodrošinātu pretgaisa aizsardzību jūras spēku trieciengrupām, kurām vajadzēja pretoties NATO spēku uzbrukumam.
Viņiem bija arī jānodrošina zemūdenes drošība no ienaidnieka pretzemūdeņu lidmašīnām. Laivas, kas iet cauri atklātam ūdenim uz kaujas pienākumu vietām, lai nokļūtu zem ledus, bija diezgan neaizsargātas pret ienaidnieka pretzemūdeņu lidmašīnām, un pirms nokļūšanas zem ledus debesis bija "jāaizver" (tajās gados ledus segas platība Arktikā bija ievērojami lielāka, un ledus bija tuvāk krastam).
Otrā koncepcija ietvēra sekojošo. PSRS ir jāpārkāpj ideoloģiskais bugijs, kas pazīstams kā "lidmašīnu pārvadātāji - imperiālistiskas agresijas instruments", un vienkārši jāsāk tos veidot. Tad jautājums par gaisa vāku pazuda pats no sevis - tagad KUG būtu "savi" cīnītāji pēc principa "šeit un tagad". Nebūtu vajadzības tos gaidīt vai lūgt. Nopietnas cīņas jūras aprindās un militāri rūpnieciskā kompleksa vadība turpinājās vairākus gadus. Jūras aviācija, kurai visā nopietnībā būtu jāplāno zaudējumi "no pulka" par katru šķiršanos, uzstāja uz lidmašīnu pārvadātājiem, kas spēj satikt bumbvedējus ceļā uz mērķi un nodrošināt viņus ar saviem jūras kaujiniekiem. Šādam lēmumam bija arī pretinieki, kuri turējās pie "pretgaisa" tradīcijām, kas bija izveidojušās Jūras spēkos. Gan augstākās militārās vadības, gan militārās rūpniecības "kapteiņu" vidū bija šaubas, vai budžets "pavilks" otro metodi.
Tikmēr lidmašīnu pārvadātājs jau tika izstrādāts. Vienmērīgi attīstoties no "padomju uzņēmuma" projekta 1160 "Ērglis", kļuva par mazāku, bet arī ar kodolenerģiju darbināmu projektu 1153, projekts, kuram bija "strādājošais" nosaukums "Padomju Savienība", galu galā izrādījās "Krečeta" hibrīds - Projekts 1143, palielināts apjomā, un projekts 1153. Pēdējā brīdī padomju lidmašīnu pārvadātāju ļaunais ģēnijs - D. F. Ustinovs un pieprasīja projektā aizstāt katapultu ar tramplīnu, apgalvojot, ka padomju rūpniecības katapultas nevar ražot. Tas tika izdarīts, un līdz 1978. gadam topošais padomju lidmašīnu pārvadātājs nesa gandrīz visas zīmes, kuras mēs zinām šodien. Bet bija nepieciešams dot priekšroku projekta pārejai "uz metālu".
Lidmašīnu pārvadātāja likteni PSRS Jūras spēkos beidzot izšķīra 1978. gada pētnieciskais darbs, kura mērķis bija noteikt, kurš no gaisa aizsardzības organizācijas jēdzieniem ir ekonomiski izdevīgāks - pastāvīgs kaujas pienākums bāzes aviācijas vai gaisa kuģu pārvadātāju gaisā cīnītāji. Rezultāti bija šokējoši pat pārvadātāju atbalstītājiem.
Saglabājot gaisa grupu pulka tuvumā esošu gaisa grupu nepārtrauktas kaujas trauksmes režīmā ar pietiekamu skaitu lidmašīnu uz zemes rotācijai, ar degvielu un pasākumiem, lai aizsargātu piekrastes lidlaukus no gaisa triecieniem, "apēda" lidmašīnas pārvadātāja izmaksas tikai sešos mēnešos. Aprēķini tika veikti jaunākajiem MiG-29 un Su-27 prototipiem, kas tajā laikā tika radīti, gan sauszemes, gan kuģu versijās.
1982. gadā Nikolajevā nolika pirmo padomju lidmašīnu nesēju horizontālām pacelšanās un nosēšanās lidmašīnām. Kuģim dots nosaukums "Rīga". Tad viņš bija “Leonīds Brežņevs”, pēc tam “Tbilisi”, un šodien mēs viņu pazīstam kā “admirāli Kuzņecovu”.
Kuģis nebija paredzēts gaisa grupējuma spēku streiku uzdevumu veikšanai, un pirms gatavošanās dalībai Sīrijas karā pat bumbu uzglabāšanai uz kuģa bija slikti pielāgots (pirms brauciena munīcijas pagrabs bija jārekonstruē). Tas bija un faktiski ir pretgaisa aizsardzības lidmašīnu pārvadātājs.
Tāds ir tā mērķis nosaka mūsu Aizsardzības ministrija: "Izstrādāts, lai nodrošinātu kaujas stabilitāti stratēģiskām raķešu zemūdenēm, virszemes kuģu grupējumiem un jūras raķešu nesošām lidmašīnām kaujas zonās."
Vienkārši un kodolīgi.
Apskatīsim "Kuzņecova" galveno taktisko nišu attiecībā pret vietu.
Šī shēma atspoguļo "NATO" skatījumu uz lietām, kas, savukārt, atgrūž to, ko viņi ir sekojuši mūsu mācību gaitā. Tumšā zona ir tā sauktais "bastions", virszemes kuģu un lidmašīnu blīvi pārklāta zona, kurā teorētiski svešzemju zemūdenei ir grūti izdzīvot, bet ārvalstu patruļlidmašīnai tas ir vienkārši neiespējami. Mēs tagad neanalizēsim, vai bastionu jēdziens ir pareizs (tas nav pilnīgi taisnība), mēs vienkārši pieņemsim to “tādu, kāds tas ir”. RPLSN ar ballistiskajām raķetēm šajā zonā tiek izvestas apdraudētajā periodā.
Vieglākā zona ir hipotētiskais kaujas lauks - no Rietumu fjorda līdz Kolas līča grīvai dienvidos, ieskaitot visu Norvēģijas jūru, līdz pat Farēru -Islandes barjerai. Šī masīva ziemeļu daļā atrodas ledus pakete, zem kuras uzbrukuma zemūdenes var paslēpties no ienaidnieka pretzemūdeņu lidmašīnām un no turienes veikt uzbrukumus tiem piešķirtajiem mērķiem. Bet vispirms viņiem ir jānokļūst no Gadžjevo.
Un tieši šeit noder Kuzņecovs. Darbojoties kopā ar URO kuģiem uz ziemeļiem no Barenca jūras teritoriālajiem ūdeņiem, Jūras aviācijas grupa (CAG) nodrošina tūlītēju reakciju uz virszemes spēku un patruļlidmašīnu izsaukumiem un plašu kontroles zonu, kurā ienaidnieka pretzemūdeņu lidmašīnas nevar darboties. brīvi. Varam teikt, ka Kuzņecovam nav AWACS lidmašīnu, lai viņa iznīcinātāji varētu atklāt gaisa mērķus lielā attālumā.
Bet kuģis nav ļoti tālu no krastiem un var paļauties uz piekrastes AWACS lidmašīnām. Uzturēt šo gaisa pulku gaisā ir neciešami dārgi, bet viens A-50 un pāris tankkuģi ir pavisam cita lieta. A-50 spēj četras stundas klaiņot 1000 kilometrus no mājas lidlauka bez degvielas uzpildīšanas. Ar degvielas uzpildīšanu četras stundas var viegli pārvērsties astoņās. Trīs lidmašīnas nodrošina diennakts dežūras, un, kas ir svarīgi, tās novirza ne tikai klājus uz mērķiem. Bet arī viņu. Tādējādi problēmu ar AWACS var slēgt pavisam vienkārši.
Var teikt, ka kuģis neizturēs Norvēģijas iznīcinātāju uzbrukumu. Bet viņš darbojas kopā ar URO kuģiem, kas viņam nodrošina papildu pretgaisa aizsardzību, un pati Norvēģija jau no pirmās kara dienas kļūst par vienu no augstas prioritātes mērķiem, un pēc kāda laika lidlauki tās teritorijā var būt nepiemēroti lidojumi no tiem.
Var arī teikt, ka Kuzņecovas KAG, visticamāk, neizturēs saskaņotu amerikāņu AUS triecienu. Nevar izturēt, bet kurš teica, ka šī cīņa ir jāpieņem? Teorētiski grupas vadītājam ir pienākums izvairīties no šādas cīņas.
Bet jūras aviācijas pulks var nedot strādāt ārvalstu pretzemūdeņu karavīriem un pasargāt savējos. Vai vismaz ievērojami sarežģīt ienaidnieka kaujas misiju, lai atrastu mūsu zemūdenes, un veicināt līdzīgas misijas īstenošanu mūsu lidmašīnām. Kad ienaidnieks uzbrūk pretraķešu aizsardzības sistēmas virszemes kuģu kārtībai, Kuzņecova lidmašīnas spēj nostiprināt formējuma pretgaisa aizsardzību, izceļot ienaidnieka lidmašīnu iznīcināšanas līniju ārpus kuģa pretgaisa aizsardzības sistēmu iznīcināšanas diapazona.
Uzbrūkot ienaidnieka flotes formējumiem, izmantojot no zemūdenēm palaistās pretkuģu raķetes Kalibr, Kuzņecova lidmašīna var izjaukt klāja pārtvērēju darbību un ļaut raķetēm izlauzties līdz ienaidnieka kuģa orderim. Tur, protams, viņus sagaidīs AEGIS sistēma, taču kalibri ir zemā augstumā un līdz pēdējam metienam līdz mērķim ir zemskaņas. Tas padara tos par problemātisku mērķi jūras pretgaisa aizsardzības sistēmām, tie tiks pamanīti pārāk vēlu, un tad darbosies paātrinātā otrā posma faktors, kas vismaz novedīs pie traucējumiem dažu kuģa raķešu vadībā.
Pretkuģu raķešu salvo specifika no zemūdenes ir, pirmkārt, tās troksnis, otrkārt, zemais zalves blīvums - raķetes tiek palaistas pēc kārtas. Ienaidnieka hidroakustika atklās zalvi ilgi pirms to radaru stacijas varētu atklāt raķetes, un tur var nosūtīt klāja pārtvērējus, kas viegli pārtrauks lēno "kalibru". Bet, ja jūs tos padzenat, tad situācija apgriežas par simt astoņdesmit grādiem, un tagad "kalibru" ātruma īpašības kļūst par viņu plusu - nav virsskaņas, kas nozīmē, ka nav šoka, RCS ir mazāks, kuģa radara noteikšanas diapazons ir arī …
Un, protams, Kuzņecova gaisa grupa ir vienkārši nenovērtējama kā izlūkošanas avots. Turklāt tā var darboties pēc amerikāņu "bruņotās izlūkošanas" metodes, kad nelielas lidmašīnu grupas, izlūkošanas misijas laikā atrodot "ērtu" mērķi, nekavējoties tai uzbruka. Tas "slaucīs" no operāciju laukuma visus atsevišķos kuģus, mazās kuģu grupas bez gaisa vāka, zemūdenes, kas nav kodolenerģijas virspusē, raķešu laivas un patruļlidmašīnas, liekot ienaidniekam "pulcēties kopā" un manevrēt tikai ar lieliem spēkiem.
Gaisa grupas kā mērķa noteikšanas instrumenta loma piekrastes streiku aviācijā ir īpaši svarīga. Uzbrukuma gaisa pulkiem, tālsatiksmes aviācijai ar Tu-22M un pat MiG ar raķetēm Dagger (ja tās patiešām "strādā" uz virszemes kuģiem, kas, godīgi sakot, ir zināmas šaubas), ir nepieciešams mērķa noteikšana, lai panāktu efektīvu triecienu. Turklāt reālajā laikā. Šādu sakaru sistēmu izveide, ar kuru palīdzību iespējams pārraidīt līdzīgu vadības centru, ir vitāli svarīga, taču šo sistēmu "acīm" būs vajadzīgas "platformas". Ir naivi domāt, ka ienaidnieks ar tūkstošiem spārnotās raķetes un pretgaisa raķetes SM-3 izmantos pret horizontu esošos radarus un izlūkošanas pavadoņus. Bet gaisa izlūkošana virs atklātās jūras nav tik viegli vadāma. Un, pats galvenais, jūras kaujinieki var piedalīties lidmašīnu uzbrukumos no krasta, pavadot tos, pasargājot viņus no ienaidnieka pārtvērējiem, veicot traucējošus, viltus uzbrukumus un piesedzot trieciena spēku izvešanu. Pamata trieciena un jūras aviācijas komplekss var izrādīties spēcīgāks par atsevišķu bāzes un atsevišķu kuģu.
Tāpēc Kuzņecovs ir vajadzīgs kā Jūras spēku sastāvdaļa, tam tas tika uzbūvēts un kādi uzdevumi viņam un viņa gaisa grupai ir jāizpilda.
No šī viedokļa Sīrijas kampaņa izskatās nedaudz dīvaina. Lai gan, ja ir lidmašīnu pārvadātājs, tad no tā dažreiz ir vērts apmācīt streiku misijas gar krastu, taču ir skaidri jāsaprot, ka lidmašīnas pārvadātāja uzdevums notriekt krastu ir pēdējais, un tas nav plkst. viss fakts, ka tas vispār būtu jādara. Kuģu lidmašīnas ir jūras, nevis sauszemes ieroči. Nagi netiek āmurēti ar mikroskopu.
Kas notiek, ja šis kuģis tiek slēgts? Visas mūsu "partneru" visspēcīgākās zemūdens lidmašīnas gandrīz netraucēti varēs darboties mūsu krastu tuvumā. Piekrastes lidmašīnas, visticamāk, neatpaliks no ātrgaitas pretzemūdeņu lidmašīnām. Tas, savukārt, ļoti ātri izslēgs no spēles mūsu galveno pārsteidzošo spēku jūrā - zemūdenes. Tad pienāks kārta virszemes kuģiem, kurus vairākos posmos pārņems triecienlidmašīnas. Tad viss. Ienaidnieks var, piemēram, badā badot Kamčatku, Noriļsku un Čukotku. Demonstratīvs.
Tāpat ienaidnieka virszemes kuģi darbosies salīdzinoši netraucēti. Viņiem vienkārši jāpaliek ārpus piekrastes raķešu sistēmu nogalināšanas zonas.
Un, protams, viens kuģis ir par maz.
Klusā okeāna operāciju teātrī Jūras spēkiem principā ir līdzīgas problēmas. Netālu atrodas potenciāls ienaidnieks ar izcilu floti un jaudīgām zemūdens lidmašīnām. Tās iznīcinātāji viegli sasniegs mūsu PLO lidmašīnas Ohiotskas jūrā, apejot piekrastes pretgaisa aizsardzības sistēmu skartās zonas, noslīdot "zemāk" uz zemes izvietoto radaru radara lauka. Un no ārējās austrumu puses Ohotskas jūra ir neaizsargāta ūdens teritorija. Izmantojot lidmašīnu pārvadātāju floti, jebkurš ienaidnieks salās varēs koncentrēt augstākos spēkus pret jebkuru militāru mērķi. Ir nepieciešams, lai aiz salu ķēdes būtu pastiprinājums, kas spēj iesaistīties kaujā nekavējoties, ne vairāk kā desmit minūšu laikā no izsaukuma brīža. To nav iespējams izdarīt no Primorijas piekrastes lidlaukiem.
Pēc dažu autoru domām, varbūtība atvairīt kāda AUG vai pat AUS uzbrukumu, ja ir vismaz viens lidmašīnas pārvadātājs, ir aptuveni četras reizes lielāka nekā tad, ja jums tāda nav.
Ak, bet Klusā okeāna flotē mums nav palikuši URO kuģi, gandrīz nav palikuši mazi pretzemūdeņu kuģi un mīnu kuģi, nemaz nerunājot par lidmašīnām.
Bet ASV tās ir un gandrīz Japānai, pēdējā paziņoja par gaidāmo sava Izumo pārstrukturēšanu par vieglajiem lidmašīnu pārvadātājiem, visi tiks bruņoti ar F-35B lidmašīnām. Slikta vilces un svara attiecība un slikta šo mašīnu uzticamība varētu nonākt mūsu rokās, ja mēs spētu ar kaut ko satikties debesīs, bet diemžēl …
Ir pienācis laiks skaļi pateikt - mēs nevaram pat aizstāvēt tuvējo jūras zonu, bez lidmašīnu pārvadātājiem un jūras kaujiniekiem. Tas nenoliedz nepieciešamību pēc PLO korvetēm, mīnu kuģiem, fregatēm, taču ar tām vien būs neticami grūti tikt galā pat ar Japānas līmeņa ienaidnieku. Mums, protams, ir kodolieroči, taču to izmantošana konkrētā situācijā var izrādīties politiski nepieņemama, un aiz tiem nebūs iespējams visu laiku slēpties. Mums jāspēj cīnīties ar parastajiem ieročiem. Un turiet šos ieročus vismaz minimālos daudzumos.
Tas attiecas arī uz gaisa kuģu pārvadātājiem. Nākotnē, lai nodrošinātu, ka ienaidnieks neveic nekādas darbības mūsu krastu tuvumā, būs nepieciešams vismaz viens kaujas gatavības lidmašīnu pārvadātājs ar kaujas gatavības gaisa grupu gan Ziemeļu flotē, gan Klusajā okeānā. Ņemot vērā faktu, ka šādi kuģi tiek ekspluatēti ļoti saspringtā režīmā un tiem ir nepieciešams biežs remonts, ir vērts apsvērt iespēju vairāk.
Tomēr jāsaprot, ka pašam vai diviem lidmašīnu pārvadātājiem nav pat puse panākumu. Mums ir nepieciešami jūras gaisa pulki - vismaz divi, lai veiktu gaisa grupu rotāciju un kompensētu kaujas zaudējumus. Mums ir nepieciešams bāzes punkts ar parastu piestātni, ar elektrības, tvaika un degvielas padevi, ar piekļuvi transportlīdzekļiem un, iespējams, celtni. Tagad tas tā nav. Un, pats galvenais, ir vajadzīgas mācības. Lidojumu praktizēšana gaisa izlūkošanai, kaujas patruļām, lidojumu veikšana, lai atvairītu gaisa triecienu, ar dažādu kaujas grupu sastāvu, no pāris līdz visai gaisa grupai, dienu un nakti, lai uzbruktu vāji aizsargātiem virszemes mērķiem, pavadītu bumbvedējus, lai aptvertu raķešu salvo un aizsargātu PLO lidmašīnas. Visi šie sarežģītie uzdevumi nedrīkst radīt grūtības, tie ir jāizstrādā automātiski. Ir arī nepieciešams, lai klāja apkalpes darbības tiktu izstrādātas līdz automātikai, tostarp ārkārtas situācijās, piemēram, gaisa aizturētāja kabeļa pārrāvums, uguns uz klāja, sprādziens uz klāja. Apkalpei ir jābūt prasmīgai, lai tiktu galā ar kodolieroču izmantošanas sekām, tostarp klāja dekontamināciju. Jūras spēku štābam jābūt gatavam saprātīgi izmantot jūras aviācijas potenciālu. Un, protams, savlaicīgi jāatjaunina kuģa radio un elektroniskie ieroči.
Diemžēl šodien nav pārliecības, ka tad, kad "Kuzņecova" remonts būs pabeigts, tas viss tiks izdarīts. Turklāt nav pārliecības, ka "caurumi" aizsardzībā, ko izraisīja šādu kuģu trūkums jūras spēkos, pārskatāmā nākotnē tiks aizvērti. Drīzāk ir pārliecība par pretējo. Mūsu krasti vēl ilgi būs neaizsargāti.
