Lidmašīnu pārvadātājs Enterprise, kas tika palaists 1960. gada 24. septembrī, kļuva ne tikai par pirmo lidmašīnu pārvadātāju ar atomelektrostaciju, bet arī par pirmo un vienīgo kuģi, kas būvēts saskaņā ar šo projektu. Lidmašīnas pārvadātājam pieder vairāki ieraksti vienlaikus. Piemēram, radīšanas laikā tas bija lielākais karakuģis. Arī lidmašīnu pārvadātājs Enterprise kļuva par pirmo ar kodolenerģiju darbināmu karakuģi, kas piedalījās reālās cīņās. Starp šī kodollidmašīnu pārvadātāja ierakstiem ir ieraksts par kaujas lidaparātu skaitu dienā, kā arī rekords par dienesta laiku ASV Jūras spēkos: kuģis tika slēgts tikai 2012. gadā.
Uzņēmums jeb “Big E”
ASV Jūras spēku kodolieroču lidmašīnu pārvadātājs Enterprise kļuva par pirmo šāda veida kuģi pasaulē. Tajā pašā laikā tas bija jau astotais kuģis Amerikas flotē, kurš saņēma šādu nosaukumu. Jaunais lidmašīnu pārvadātājs bija tiešais pēctecis slavenajam vārdabrāļam - Otrā pasaules kara lidmašīnu pārvadātājam USS Enterprise. Tāpat kā tā priekšgājējs, kuģis saņēma segvārdu "Big E" par tā lielo izmēru un izcilajām kaujas spējām. Ar visu savu izskatu, izmēru un servisa vēsturi kodolieroču lidmašīnu pārvadātājs Enterprise iemiesoja ASV Jūras spēku progresīvos sasniegumus aukstā kara laikā.
Līdz šim lidmašīnu pārvadātājam USS Enterprise (CVN -65) ir visilgākais rekords starp visiem uzbūvētajiem karakuģiem - 342 metri. Es izbrīnīju kuģi ar tā pārvietošanos. Būvniecības laikā tas bija lielākais kara kuģis, kāds jebkad uzbūvēts. Kopējais gaisa kuģa pārvadātāja tilpums bija 93 400 tonnas. Vēlāk šo rekordu labos tikai jaunie amerikāņu ar kodolenerģiju darbināmie Nimitz klases lidmašīnu pārvadātāji, kuru kopējais tilpums pārsniedza 100 tūkstošus tonnu. Salīdzinājumam - Japānas kaujas kuģa Yamato, kas ir lielākais Otrā pasaules kara karakuģis, kopējais ūdens tilpums bija 72 810 tonnas ar maksimālo korpusa garumu 263 metri.
Arī lidmašīnu pārvadātāja Enterprise spārna izmērs izskatījās iespaidīgs. Kuģis varēja pārvadāt līdz 90 lidmašīnām un helikopteriem, lai gan visbiežāk spārna izmērs bija nedaudz virs 60 lidmašīnām. Pēc lieluma un iespējām tā bija īsta peldoša pilsēta, kurā bija vairāk nekā 3, 5 tūkstoši dažādu nodalījumu. Kuģis varēja ērti uzņemt līdz 5800 cilvēkiem, savukārt standarta apkalpes lielums bija 3000 cilvēku, vēl 1800 cilvēki veidoja gaisa spārnu. Lidmašīnas pārvadātājam bija divas sporta zāles, divas frizētavas, sava veļas mazgātava, sava kapela, bibliotēka un tipogrāfija (lidmašīnas pārvadātājam bija dienas laikraksts), kā arī kafejnīca un televīzijas studija.
Lidmašīnu pārvadātājam Enterprise vajadzēja kļūt par pirmo kuģi no sešiem lidmašīnu pārvadātājiem, kas būvēti saskaņā ar šo projektu, taču Amerikas budžets nevarēja tikt galā ar šādu slogu, un Enterprise palika vienīgais kuģis sērijā. Kuģa izmaksas būvniecības procesā pieauga līdz 451,3 miljoniem ASV dolāru, ņemot vērā cenas 2019. gadā, ņemot vērā uzkrāto inflāciju, viena kuģa izmaksas būtu sasniegušas 4,41 miljardu ASV dolāru. Kuģa būves izmaksas bija salīdzināmas ar divu Kitty Hawk klases lidmašīnu pārvadātāju būvi, no kuriem pirmais flotē nonāca vienlaikus ar 1961. gada lidmašīnu pārvadātāju Enterprise. Ar salīdzināmu spārnu izmēru 88 lidmašīnas Kitty Hawk klases kuģi bija ievērojami lētāki, kas arī noteica visu ASV Jūras spēku pirmo ar kodolenerģiju darbināmo lidmašīnu nesēju sērijas likteni.
Gaisa kuģa pārvadātāja atomelektrostacijas iezīmes
Uzņēmums bija vienīgais ar kodolenerģiju darbināmais gaisa kuģu pārvadātājs vēsturē, kurā bija vairāk nekā divi kodolreaktori. Pirmā ar kodolenerģiju darbināmā lidmašīnu pārvadātāja spēkstacija sastāvēja no 8 Westinghouse A2W kodolreaktoriem jūrā. Lai nodrošinātu karakuģim papildu drošību un palielinātu izturību, elektrostacija sākotnēji tika sadalīta 4 ešelonos (praktiski 4 atsevišķās spēkstacijās). Katrā ešelonā bija divi reaktori, astoņi tvaika ģeneratori, turbīna, turbo reduktors un atsevišķa dzenskrūves vārpsta. Tas, ka bija četras dzenskrūves vārpstas, bija arī ievērojama lidmašīnas pārvadātāja iezīme. Vārpstas darbināja četri piecu lāpstiņu dzenskrūves. Lai palielinātu karakuģa manevrētspēju un samazinātu cirkulācijas rādiusu, katrs no četriem dzenskrūvēm bija aprīkots ar savu stūri.
USS Enterprise (CVN-65) atomelektrostacijas kopējā jauda, kas sastāv no 8 reaktoriem, bija 280 000 ZS. Ar šo jaudu pietika, lai nodrošinātu gigantisku kuģi ar maksimālo ātrumu 33,6 mezgli (62,2 km / h). Maksimālais kuģa kreisēšanas diapazons bez darba pie reaktora kodola nomaiņas tika lēsts aptuveni 400 000 jūras jūdzes. Faktiski kuģa burāšanas iespējas šajā aspektā bija neierobežotas.
Lai pārbaudītu kuģa atomelektrostacijas iespējas, tika nolemts to nosūtīt ceļojumā pa visu pasauli. Tā kā visa pagājušā gadsimta 60. gadu pirmā puse aizritēja zem pilotējamo kosmosa izpētes karoga, tika nolemts apkārtceļam piešķirt simbolisko nosaukumu "Jūras orbīta". Ir vērts atzīmēt, ka pats lidmašīnu pārvadātājs Enterprise bija saistīts ar ASV kosmosa programmu. 1962. gadā uz kuģa atradās viena no radara vadības stacijām, kas nodrošināja drošību un pirmā amerikāņu astronauta Džona Glenna lidojuma izsekošanu.
Īpaši pasaules apceļojumam "Jūras orbīta" ASV Jūras spēku sastāvā tika izveidota vienība "Darba grupa Nr. 1". Grupā bija iekļauti pirmie trīs kuģi ASV Jūras spēkos ar atomelektrostacijām. Papildus lidmašīnu pārvadātājam Enterprise tie bija ar kodolieročiem darbināms raķešu kreiseris USS Long Beach (CGN-9) un ar kodolenerģiju darbināma fregate USS Bainbridge (CGN-25). Kampaņas mērķis bija demonstrēt visai pasaulei līdz šim nepieejamās autonomās navigācijas iespējas, kuras varēja izmantot tikai kuģi ar modernām atomelektrostacijām. Operācija, kurai bija svarīgs propagandas raksturs, ilga 65 dienas no 1964. gada 31. jūlija līdz 3. oktobrim. Šajā laikā trīs amerikāņu karakuģi veica pasaules apceļojumu, garām 30 565 jūras jūdzēm bez īpašiem piedzīvojumiem un avārijām.
Ieraksts par visilgāko dienestu ASV jūras spēkos
Lidmašīnu pārvadātājam USS Enterprise (CVN-65) pieder rekords militārajā dienestā kopā ar ASV Jūras spēku. Kuģis ir kalpojis Amerikas Jūras spēkos vairāk nekā pusgadsimtu. Lidmašīnas nesējs tika noguldīts Ņūportas ziņu kuģu būvē 1958. gada 4. februārī. Pirmais ar kodolenerģiju darbināms lidmašīnu pārvadātājs vēsturē tika palaists tieši pirms 60 gadiem - 1960. gada 24. septembrī. Jaunais kuģis beidzot tika ievests ASV Jūras spēkos 1961. gada novembrī. Tās dienests ar pārtraukumiem remontam un modernizācijai ilga vairāk nekā 51 gadu un beidzās tikai 2012. gada 1. decembrī, kad lidmašīnu pārvadātājs tika oficiāli izslēgts no flotes sarakstiem. Tajā pašā laikā ir pagājuši vairāk nekā 55 gadi no iekļaušanas flotē brīža līdz brīdim, kad kuģis tika slēgts 2017. gada 1. februārī.
Tā kā kuģa aktīvais kalpošanas laiks pārsniedz pusgadsimtu, lidmašīnu pārvadātājs piedalījās gandrīz visos nozīmīgos vietējos konfliktos un operācijās, kurās piedalījās Amerikas flote. Lidmašīnu pārvadātājs debitēja Kubas raķešu krīzes laikā. 1962. gadā kuģis ASV Atlantijas flotē piedalījās Kubas jūras blokādē. Tam sekoja Vjetnamas karš, kurā ASV 7. flotē iekļautais kodollidmašīnu pārvadātājs piedalījās kopš 1965. gada decembra. Tieši Vjetnamas kara laikā tika reģistrēts dienā veikto kaujas darījumu skaita rekords, kuru skaits sasniedza 165.
Tieši Vjetnamas kara laikā kodollidmašīnu pārvadātājs vienīgo reizi atradās uz nāves robežas. Kuģis, kas nebija sasniedzams ienaidnieka iznīcināšanas līdzekļiem, tika gandrīz nogalināts nolaidības dēļ. Pārkaršanas dēļ no darba dzinēja strūklas, kas atradās blakus 127 mm NUR "Zuni" lidmašīnu kaudzei, notika spontāna vienas raķetes palaišana. Nevadīts šāviņš trāpīja netālu esošajam uzbrukuma lidaparātam, kas izraisīja degvielas noplūdi un sekojošu ugunsgrēku, detonējot gaisa bumbas un nekontrolēti raidot nevadāmas raķetes. Ugunsgrēks, kas sākās 1969. gada 14. janvāra rītā, tika nodzēsts tikai pēc trim stundām. Tajā pašā laikā sprādzienu un ugunsgrēku rezultātā gāja bojā 28 cilvēki, vēl 314 komandas locekļi guva dažāda smaguma un apdegumus, bet 15 lidmašīnas tika pilnībā iznīcinātas. Kopējie ugunsgrēka un sprādzienu bojājumi uz kuģa tika lēsti 126 miljonu ASV dolāru apmērā. Kuģa remonts ilga 51 dienu.
Pēc tam lidmašīnu pārvadātājs ar kodolenerģiju turpināja piedalīties Vjetnamas karā, un 1975. gada aprīlī piedalījās Amerikas pilsoņu evakuācijā no Saigonas, kā arī Dienvidvjetnamas pilsoņiem. 1998. gadā lidmašīnu pārvadātājs piedalījās militārajā operācijā Desert Fox pret Irāku, vadot ASV izvietotos trieciena spēkus. Vēlāk kuģis tika izmantots karadarbības laikā pret talibiem Afganistānā 2001. gada beigās, bet 2003. - 2004. gadā - operācijā Irākas brīvība. Pēdējo 8 mēnešu reisu ar kodolenerģiju darbināms lidmašīnu pārvadātājs USS Enterprise (CVN-65) pabeidza 2012. gada 4. novembrī. Kopumā dienesta laikā lidmašīnu pārvadātājs jūrā devās 25 reizes.
Amerikāņi atteicās no idejas pārvērst unikālo kuģi par peldošu muzeju. Šis risinājums tika uzskatīts par pārāk dārgu, sarežģītu un nedrošu. Tika nolemts nosūtīt kuģi uz lūžņiem, visi lidaparāta ieroči tika demontēti, reaktori deaktivizēti. Vienīgais izdzīvojušais pirmā ar kodolenerģiju darbināmā gaisa kuģa pārvadātāja elements vēsturē var būt tā “salu” virsbūve, ko var saglabāt un uzstādīt krastā kā piemiņas piemiņas zīmi.
