Skif lāzera kaujas stacijas, kas paredzēta zemas orbītas kosmosa objektu iznīcināšanai ar borta lāzera kompleksu, izstrāde sākās NPO Energia, bet, ņemot vērā lielo NPO darba slodzi, kopš 1981. gada Skif tēma lāzera izveidei kaujas stacija tika pārcelta uz OKB-23 (KB "Salyut") (ģenerāldirektors DA Polukhin). Šī kosmosa kuģa ar bāzētu lāzera kompleksu, kas tika izveidots NPO Astrophysics, garums bija apm. 40 m un svars 95 tonnas. Skif kosmosa kuģa palaišanai tika ierosināts izmantot nesējraķeti Energia.
1983. gada 18. augustā PSKP CK ģenerālsekretārs Ju. V. Andropovs sniedza paziņojumu, ka PSRS vienpusēji pārtrauc PKO kompleksa testēšanu - pēc tam visi testi tika pārtraukti. Tomēr, ierodoties M. S. Gorbačovs un paziņojums par SDI programmu Amerikas Savienotajās Valstīs tika turpināts darbs pie aizsardzības pret kosmosu. Lāzera kaujas stacijas pārbaudei tika izstrādāts dinamisks analogs "Skif-D", kura garums bija apm. 25 m un 4 m diametrā, ņemot vērā ārējos izmērus, tas bija topošās kaujas stacijas analogs. "Skif-D" tika izgatavots no bieza lokšņu tērauda, iekšējās starpsienas tika papildinātas un ieguva svaru. Izkārtojuma iekšpusē ir tukšums. Saskaņā ar lidojumu programmu viņam vajadzēja šļakstīties kopā ar "Energy" otro posmu Klusajā okeānā.
Pēc tam, lai veiktu Energia LV testa palaišanu, steidzami tika izveidots Skif-DM stacijas (Polyus) prototips ar garumu 37 m, diametru 4, 1 m un masu 80 tonnas.
Kosmiskais kuģis Polyus tika iecerēts 1985. gada jūlijā. tieši kā izmēru un svara modelis (GVM), ar kuru bija paredzēts veikt pirmo Energia palaišanu. Šī ideja radās pēc tam, kad kļuva skaidrs, ka raķetes galvenā slodze - orbīts Buran - līdz šim laikam nebūs gatavs. Sākumā uzdevums nešķita īpaši grūts - galu galā nav grūti izgatavot 100 tonnu “sagatavi”. Bet pēkšņi KB "Salyut" saņēma pieprasījumu-rīkojumu no vispārējās inženierijas ministra: pārvērst "sagatavi" par kosmosa kuģi ģeofizikālo eksperimentu veikšanai gandrīz zemes telpā un tādējādi apvienot "Energia" un 100 tonnu smaga kosmosa kuģa testus..
Saskaņā ar mūsu kosmosa industrijā iedibināto praksi jauns kosmosa kuģis parasti tika izstrādāts, pārbaudīts un ražots vismaz piecus gadus. Bet tagad bija jāatrod pilnīgi jauna pieeja. Mēs nolēmām visaktīvāk izmantot gatavus nodalījumus, ierīces, aprīkojumu, jau pārbaudītus mehānismus un mezglus, rasējumus no citiem "izstrādājumiem".
Mašīnbūves rūpnīca. Khrunichev, kuram tika uzticēts Polyus montāža, nekavējoties sāka gatavošanos ražošanai. Taču ar šīm pūlēm acīmredzot nebūtu bijis pietiekami, ja tās nebūtu atbalstījušas enerģiskas vadības darbības - katru ceturtdienu rūpnīcā notika operatīvās sanāksmes, kuras vadīja ministrs O. D. Baklanovs vai viņa vietnieks O. N. Šiškins. Sabiedroto uzņēmumu vadītāji, kas bija lēni vai nedaudz nepiekrīt, tika "taranēti" uz šiem darbiniekiem un, ja nepieciešams, tika apspriesta nepieciešamā palīdzība.
Parasti netika ņemti vērā nekādi iemesli un pat tas, ka gandrīz viena un tā pati izpildītāju grupa vienlaikus veica grandiozu darbu, lai izveidotu "Buran". Viss tika pakārtots no augšas noteikto termiņu ievērošanai-spilgts piemērs administratīvi komandējošām vadības metodēm: "spēcīgas gribas" ideja, "stipras gribas" šīs idejas īstenošana, "stingras gribas" termiņi un-"taupība" nav naudas!"
1986. gada jūlijā visi nodalījumi, ieskaitot jaunizveidotos un ražotos, jau atradās Baikonūrā.
1987. gada 15. maijā no Baikonuras kosmodroma pirmo reizi tika palaista īpaši smagā nesējraķete 11K25 Energia ╧6SL (testa lidojums). Palaišana kļuva par pasaules astronautikas sensāciju. Šīs klases pārvadātāja parādīšanās pavēra mūsu valstij aizraujošas izredzes. Pirmajā lidojumā nesējraķete Energia kā derīga krava pārvadāja eksperimentālo aparātu Skif-DM atklātā presē ar nosaukumu Polyus.
Sākotnēji Energia-Skif-DM sistēmas ieviešana bija plānota 1986. gada septembrī. Tomēr, tā kā aizkavējās ierīces izgatavošana, nesējraķetes sagatavošana un citas kosmodroma sistēmas, darbs tika aizkavēts gandrīz par sešiem mēnešiem - 1987. gada 15. maijā. Tikai 1987. gada janvāra beigās ierīce tika nogādāta no montāžas un izmēģinājumu ēkas kosmodroma 92. vietā, kur tā tika apmācīta, uz montāžas un degvielas uzpildes kompleksa 11P593 ēku 112A vietā. Tur 1987. gada 3. februārī Skif-DM tika piestiprināts ar nesējraķeti 11K25 Energia 6SL. Nākamajā dienā komplekss tika pārvietots uz universālo integrēto stendu (UKSS) 17P31 250. vietā. Tur sākās kopīgas pārbaudes pirms palaišanas. UKSS apdares darbi turpinājās.
Patiesībā komplekss Energia-Skif-DM bija gatavs startam tikai aprīļa beigās. Visu šo laiku, no februāra sākuma, raķete ar aparātu stāvēja uz palaišanas ierīces. Skif-DM tika pilnībā uzpildīts, piepūsts ar saspiestām gāzēm un aprīkots ar borta barošanas avotiem. Šajos trīs ar pusi mēnešos viņam nācās izturēt ekstremālākos klimatiskos apstākļus: gaisa temperatūra no -27 līdz +30 grādiem, putenis, slapjš sniegs, lietus, migla un putekļu vētras.
Tomēr aparāts izdzīvoja. Pēc vispusīgas sagatavošanās starts bija paredzēts 12. maijā. Pirmā jaunas sistēmas palaišana ar daudzsološu kosmosa kuģi padomju vadībai šķita tik svarīga, ka PSKP CK ģenerālsekretārs Mihails Sergejevičs Gorbačovs grasījās to godināt ar savu klātbūtni. Turklāt jaunais PSRS vadītājs, kurš ieņēma pirmo amatu štatā pirms gada, jau sen gatavojas apmeklēt galveno kosmodromu. Tomēr jau pirms Gorbačova ierašanās palaišanas sagatavošanas vadība nolēma nevilināt likteni un apdrošināties pret "ģenerāļa efektu" (jebkurai tehnikai ir tāda īpašība, ka tā var nojaukt "izcilu" viesu klātbūtnē). Tāpēc 8. maijā Valsts komisijas sēdē Energia-Skif-DM kompleksa sākums tika pārcelts uz 15. maiju. Tika nolemts pastāstīt Gorbačovam par radušajām tehniskajām problēmām. Ģenerālsekretārs nevarēja gaidīt vēl trīs dienas kosmodromā: 15. maijā viņš jau bija plānojis ceļojumu uz Ņujorku, lai runātu ANO.
1987. gada 11. maijā Gorbačovs lidoja uz Baikonuras kosmodromu. 12. maijā viņš iepazinās ar kosmosa tehnoloģiju paraugiem. Gorbačova ceļojuma uz kosmodromu galvenais punkts bija Energia pārbaude ar Skif-DM. Tad Mihails Sergejevičs runāja ar gaidāmās palaišanas dalībniekiem.
13. maijā Gorbačovs izlidoja no Baikonuras, un gatavošanās startam nonāca pēdējā posmā.
Skifa-DM lidojuma programmā bija 10 eksperimenti: četri lietišķie un 6 ģeofiziskie. Eksperiments VP1 tika veltīts shēmas izstrādei liela izmēra kosmosa kuģa palaišanai saskaņā ar shēmu bez konteinera. Eksperimentā VP2 tika pētīti liela izmēra kosmosa kuģa palaišanas nosacījumi, tā struktūras elementi un sistēmas. Eksperiments VP3 ir veltīts liela izmēra un īpaši smagu kosmosa kuģu konstruēšanas principu eksperimentālai pārbaudei (vienots modulis, vadības sistēmas, termiskā kontrole, barošanas avots, elektromagnētiskās saderības jautājumi). Eksperimentā VP11 bija paredzēts izstrādāt lidojuma shēmu un tehnoloģiju.
Ģeofizisko eksperimentu programma "Mirage" bija veltīta sadegšanas produktu ietekmes uz atmosfēras un jonosfēras augšējo slāņu izpētei. Eksperiments Mirage-1 (A1) bija jāveic līdz 120 km augstumam palaišanas fāzē, eksperiments Mirage-2 (A2)-augstumā no 120 līdz 280 km ar papildu paātrinājumu, eksperiments Mirage-3 (A3) - augstumā no 280 līdz 0 km bremzējot.
Ģeofiziskos eksperimentus GF-1/1, GF-1/2 un GF-1/3 bija plānots veikt, darbojoties Skifa-DM vilces sistēmai. Eksperiments GF-1/1 tika veltīts mākslīgo augšējās atmosfēras iekšējo gravitācijas viļņu ģenerēšanai. GF-1/2 eksperimenta mērķis bija radīt mākslīgu "dinamo efektu" Zemes jonosfērā. Visbeidzot, tika plānots GF-1/3 eksperiments, lai radītu liela mēroga jonu ražošanu jonu un plazmasfērās (caurumos un kanālos). Polyus bija aprīkots ar lielu daudzumu (420 kg) ksenona gāzes maisījuma ar kriptonu (42 cilindri, katra tilpums 36 litri) un sistēmu tā izlaišanai jonosfērā.
Turklāt tika plānots veikt 5 militāri pielietojamus eksperimentus ar kosmosa kuģi, ieskaitot šaušanas mērķus, taču pirms palaišanas PSKP CK ģenerālsekretārs M. S. Gorbačovs, kur viņš paziņoja par neiespējamību pārvietot bruņošanās sacensības kosmosā, pēc tam tika nolemts neveikt militārus eksperimentus ar kosmosa kuģi Skif-DM.
Shēma kosmosa kuģa Skif-DM palaišanai 1987. gada 15. maijā bija šāda. 212 sekundes pēc kontakta pacelšanas 90 km augstumā galvas apvalks tika nomests. Tas notika šādi: T + 212 sekunžu laikā tika uzspridzināti apvalka gareniskā savienotāja piedziņas, pēc 0,3 sekundēm tika uzspridzinātas HE šķērsvirziena savienotāja pirmās grupas slēdzenes, pēc vēl 0,3 sekundēm - slēdzenes. otrās grupas tika uzspridzināti. Visbeidzot, T + 214,1 sek., Galvas apvalka mehāniskie savienojumi tika salauzti un tas tika atdalīts.
T + 460 sekunžu laikā 117 km augstumā kosmosa kuģis un nesējraķete Energia tika atdalīti. Tajā pašā laikā T + 456,4 sek. Iepriekš tika dota komanda pārslēgt nesējraķetes četrus galvenos dzinējus uz vidējo vilces līmeni. Pāreja aizņēma 0,15 sekundes. T + 459,4 sek. Tika izdota galvenā komanda izslēgt galvenos dzinējus. Pēc tam pēc 0,4 sekundēm šī komanda tika dublēta. Visbeidzot, T + 460 sek., Komanda tika izsniegta komandai Skif-DM. Pēc 0,2 sekundēm tika ieslēgti 16 cietā propelenta raķešu motori. Pēc tam pie T + 461,2 sek. Tika veikta pirmā SKUS leņķiskā ātruma kompensācijas sistēmas cietā propelenta dzinēja aktivizēšana (gar slīpuma, svārstību un ripošanas kanāliem). Otra SKUS cietā propelenta dzinēja aktivizēšana, ja tāda bija nepieciešama, tika veikta pie Т + 463,4 sek (rullīšu kanāls), trešā - pie + 464,0 sek (gar soļa un pagriešanās kanāliem).
51 sek pēc atdalīšanas (T + 511 sek.), Kad Skif-DM un Energia jau bija atdalīti ar 120 m, aparāts sāka griezties, lai izdotu pirmo impulsu. Tā kā "Skif-DM" tika palaists ar dzinējiem uz priekšu, tam vajadzēja pagriezties par 180 grādiem ap šķērsenisko Z asi, lai ar saviem dzinējiem lidotu atpakaļ. Lai šo pagriezienu veiktu par 180 grādiem, aparāta vadības sistēmas īpatnību dēļ vajadzēja arī “pagriezties” ap garenisko asi X par 90 grādiem. Tikai pēc šāda manevra, ko speciālisti iesaukuši par "apgāšanos", varēja pārskrūvēt Skif-DM, lai to nogādātu orbītā.
"Virstoņam" tika dotas 200 sekundes. Šī pagrieziena laikā pie T + 565 sek. Tika dota komanda atvienot Skifa-DM apakšējo apvalku (atdalīšanās ātrums 1,5 m / sek). Pēc 3,0 sekundēm (Т + 568 sek.) Tika izdotas komandas, lai atdalītu sānu bloku pārsegus (atdalīšanas ātrums 2 m / sek) un bez griezes momenta izplūdes sistēmas vāku (1,3 m / sek). Pagrieziena manevra beigās tika atvienotas borta radaru kompleksa antenas, atvērti vertikālo infrasarkano sensoru vāki.
T + 925 sekunžu laikā 155 km augstumā pirmo reizi tika aktivizēti četri BCS korekcijas un stabilizācijas dzinēji ar vilces spēku 417 kg. Dzinēju darbības laiks bija plānots 384 sek., Pirmā impulsa lielums bija 87 m / sek. Pēc tam T + 2220 sek. Skifa-DM funkcionālajā un servisa blokā sāka izplesties saules baterijas. Maksimālais SB izvietošanas laiks bija 60 sekundes.
Skif-DM palaišana tika pabeigta 280 km augstumā, otrreiz aktivizējot četras pastiprinātāju stacijas. Tas tika veikts pie T + 3605 sek (3145 sekundes pēc atdalīšanas no LV). Dzinēju darbības ilgums bija 172 sek., Impulsa lielums bija 40 m / sek. Aprēķinātā kosmosa kuģa orbīta tika plānota ar apļveida augstumu 280 km un slīpumu 64,6 grādi.
15. maijā starts bija paredzēts pulksten 15:00 pēc UHF (16:00 pēc vasaras laika pēc Maskavas laika). Šajā dienā pulksten 00:10 (turpmāk-UHF) sākās un 01:40 tika pabeigta Skifa-DM sākotnējā stāvokļa kontrole. Iepriekš pārvadātāja centrālās vienības ūdeņraža tvertne (C vienības G tvertne) tika iztīrīta ar gāzveida slāpekli. 04:00 tika veikta slāpekļa attīrīšana no pārējiem LV nodalījumiem, un pēc pusstundas tika uzraudzīta sākotnējā koncentrācija C vienības ūdeņraža tvertnē. No 06:10 līdz 07:30 iestatījumi tika veikti ievadīts un izmērīta telemetrijas sistēmas "Cube" frekvence. 07:00 tika ieslēgta sānu bloku degvielas tvertņu slāpekļa sagatavošana. Raķetes Energia degvielas uzpilde sākās 08:30 (T-06 stundā 30 min) no sānu un centrālo bloku oksidētāja (šķidrā skābekļa) tvertņu uzpildīšanas. Standarta ciklogrammā ir paredzēts:
- sāciet pulksten T-5 10 minūtes, kad centrālās vienības G tvertne ir piepildīta ar ūdeņradi (degvielas uzpildīšanas ilgums 2 stundas 10 minūtes);
- pie T-4 40 min atzīmes sāciet uzlādēt iegremdētās bufera baterijas (BB) sānu bloku skābekļa tvertnēs (bloks A);
- sāciet no T-4 stundu atzīmes, 2 minūtes uzlādējot iegremdēto BB C bloka ūdeņraža tvertnē;
- pulksten T-4 sāciet pildīt sānu bloku degvielas tvertnes;
-pabeigt A bloka tvertņu piepildīšanu ar šķidro skābekli pēc 3 stundām 05 minūtēm un ieslēgt to sastāvu;
- pulksten T-3 02 minūtes aizpildiet centrālās vienības pildījumu ar šķidro ūdeņradi;
- pēc 3 stundām 01 minūtēm pabeidziet sānu bloku piepildīšanu ar degvielu un ieslēdziet uzpildes līniju drenāžu;
- lai pēc 2 stundām 57 minūtēm pabeigtu centrālā bloka piepildīšanu ar oksidētāju [45, 46].
Tomēr pārvadātāja uzpildīšanas laikā radās tehniskas problēmas, kuru dēļ sagatavošanās startam kopumā tika aizkavēta par piecarpus stundām. Turklāt kopējais kavēšanās laiks bija aptuveni astoņas stundas. Tomēr pirmslaišanas grafikā bija iestrādāti kavējumi, tādējādi samazinot plaisu par divarpus stundām.
Kavēšanās notika divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, tika konstatēta noplūde cauruļvadu noņemamajā savienojumā gar kontroles spiediena līniju, lai atvienotu noņemamo termostata savienojumu un nošautu elektrisko plāksni uz 30A bloka, jo blīvējuma blīve bija neparasti uzstādīta. Šī gadījuma novēršana prasīja piecas stundas.
Tad tika konstatēts, ka viens no diviem borta vārstiem šķidrā ūdeņraža termostata līnijā, pēc automātiskas komandas aizvēršanas, nedarbojās. To varētu spriest pēc vārsta gala kontaktu stāvokļa. Visi mēģinājumi aizvērt vārstu neizdevās. Abi šie vārsti ir piestiprināti nesējraķetei uz vienas pamatnes. Tāpēc tika nolemts atvērt apkalpojamo slēgto vārstu "manuāli", nosūtot komandu no vadības paneļa, un pēc tam vienlaicīgi diviem vārstiem izdot komandu "Aizvērt". Šīs darbības izpildes laikā informācija par tā slēgšana tika saņemta no "iestrēgušā" vārsta.
Lai būtu drošībā, vārstu atvēršanas un aizvēršanas komandas tika manuāli atkārtotas vēl divas reizes. Vārsti katru reizi tika aizvērti normāli. Turpinot sagatavošanos palaišanai, "iestrēdzis" vārsts darbojās normāli. Tomēr šis neparedzētais gadījums aizņēma vēl vienu stundu no grafika. Vēl divas stundas aizkavējās, jo radās darbības traucējumi dažu universālā integrētā stāvēšanas pazemes aprīkojuma sistēmu darbībā.
Rezultātā tikai pulksten 17:25 tika paziņota trīs stundu gatavība palaišanai, un tika sākta operatīvo datu ievadīšana palaišanai.
Stundu gatavība tika paziņota pulksten 19:30. Pie atzīmes T-47 sākās nesējraķetes centrālās vienības degvielas uzpildīšana ar šķidro skābekli, kas tika pabeigta 12 minūtēs. 19:55 sākās aparāta palaišanas gatavība. Tad T-21 raktuvēs nokārtoja komandu "Broach 1". Pēc 40 sekundēm radioiekārta ieslēdza Energia, un raktuvēs T-20 tika uzsākta nesēja sagatavošana palaišanai un petrolejas līmenis sānu bloku degvielas tvertnēs tika noregulēts un saspiests. 15 minūtes pirms starta (20:15) tika aktivizēts vadības sistēmas Skifa-DM sagatavošanas režīms.
Komanda "Start", uzsākot nesējraķetes palaišanas automātisko secību, tika izdota 10 minūtes pirms palaišanas (20:20). Tajā pašā laikā tika aktivizēta šķidrā ūdeņraža līmeņa regulēšana centrālās vienības degvielas tvertnē, kas ilga 3 minūtes. 8 minūtes 50 sekundes pirms starta sākās spiediens un A bloka oksidētāju tvertņu uzpildīšana ar šķidro skābekli, kas arī beidzās pēc 3 minūtēm. Raktuvēs T-8 tika ieslēgta automātiskā vilces sistēma un pirotehnika. T-3 mīnās tika izpildīta komanda "Broach 2". 2 minūtes pirms starta tika saņemts secinājums par aparāta gatavību palaišanai. T-1 min 55 sek. Bija jāpiegādā ūdens, lai atdzesētu gāzes tekni. Tomēr ar to bija problēmas, netika piegādāts ūdens vajadzīgajā daudzumā. 1 min 40 sekundes pirms pacēlāja kontakta centrālā bloka motori tika pārvietoti "sākuma stāvoklī". Sānu bloku pirmsstartēšanas spiediens ir pagājis. T-50 sekunžu laikā 2 ZDM apkalpošanas zona tika izņemta. 45 sekundes pirms starta tika ieslēgta palaišanas kompleksa pēcdedzināšanas sistēma. T-14,4 sekunžu laikā tika ieslēgti centrālās vienības dzinēji, T-3,2 sekunžu laikā tika iedarbināti sānu agregātu dzinēji.
Pēc 20 stundām 30 minūtēm (21:30 UHF, 17:30 GMT) signāls "Lift contact" pagāja, 3. platforma ZDM aizgāja, pārejas dokstacijas bloks tika atdalīts no "Skif-DM". Milzīgā raķete devās uz samtaini melnām Baikonūras nakts debesīm. Lidojuma pirmajās sekundēs vadības bunkurā izcēlās neliela panika. Pēc atvienošanas no dokstacijas atbalsta platformas (I bloks) nesējs veica spēcīgu rullīti piķa plaknē. Principā šo "pamāju" jau iepriekš paredzēja kontroles sistēmas speciālisti. Tas tika iegūts, pateicoties algoritmam, kas iekļauts Energia vadības sistēmā. Pēc pāris sekundēm lidojums stabilizējās un raķete devās taisni uz augšu. Vēlāk šis algoritms tika labots, un, kad Energia tika palaists kopā ar Buran, šis "pamāt" pazuda.
Divi "Enerģijas" posmi ir veiksmīgi strādājuši. 460 sekundēs pēc starta Skif DM atdalījās no nesējraķetes 110 km augstumā. Šajā gadījumā orbītā, precīzāk, ballistiskajā trajektorijā bija šādi parametri: maksimālais augstums 155 km, minimālais augstums mīnus 15 km (tas ir, orbītas pericentrs atradās zem Zemes virsmas), trajektorijas plaknes slīpums uz Zemes ekvators 64,61 grādi.
Atdalīšanas procesā bez komentāriem transportlīdzekļa izņemšanas sistēma tika iedarbināta ar 16 cieto propelentu palīdzību. Tajā pašā laikā traucējumi bija minimāli. Tāpēc saskaņā ar telemetrijas datiem tika iedarbināts tikai viens sistēmas cietais propelenta dzinējs, lai kompensētu leņķiskos ātrumus gar ruļļa kanālu, kas nodrošināja kompensāciju par leņķisko ātrumu 0,1 gr / s ruļļos. 52 sekundes pēc šķiršanās sākās lidmašīnas "virstoņa" manevrs. Pēc tam pie T + 565 sek. Apakšējais apvalks tika nošauts. Pēc 568 sekundēm tika izdota komanda nošaut sānu bloku pārsegus un SBV aizsargvāku. Tieši tad notika neatgriezeniskais: DSO stabilizācijas un orientācijas dzinēji neapturēja aparāta rotāciju pēc tā regulārā pagrieziena par 180 grādiem. Neskatoties uz to, ka "virstoņi" turpinājās, saskaņā ar programmas laika ierīces darbības loģiku tika atdalīti sānu bloku pārsegi un bez griezes momenta izplūdes sistēma, atvērtas "Cube" sistēmas antenas un tika noņemti vertikālo infrasarkano sensoru vāki.
Pēc tam uz rotējošā Skif-DM tika ieslēgti DKS dzinēji. Neiegūstot vajadzīgo orbītas ātrumu, kosmosa kuģis devās pa ballistisko trajektoriju un nokrita vienā virzienā ar nesējraķetes Energia centrālo vienību - Klusā okeāna ūdeņos.
Nav zināms, vai saules paneļi tika atvērti, taču šai operācijai bija jānotiek pirms "Skif-DM" iekļūšanas zemes atmosfērā. Ierīces laika programmu ierīce izņemšanas laikā darbojās pareizi, un tāpēc, visticamāk, tika atvērtas baterijas. Noslēgumā, pamatojoties uz Energia Skif-DM kompleksa palaišanas rezultātiem, tika teikts:
… Visu SC vienību un sistēmu darbība … sagatavošanās darbos startam, kopīgam lidojumam ar nesējraķeti 11K25 6SL, atdalīšanai no nesējraķetes un autonomajam lidojumam pirmajā segmentā pirms ievietošanas orbītā, pagājis bez komentāriem. pacelšanas kontakts) sakarā ar vadības sistēmas komandas izslēgšanu, lai izslēgtu stabilizācijas un orientācijas motoru (DSO) jaudas pastiprinātāju strāvas padevi vadības sistēmas komandas izpildes dēļ, ko neparedzēja secības diagramma, produkts zaudēja orientāciju.
Tādējādi pirmais papildu paātrinājuma impulss ar standarta ilgumu 384 sekundes tika izdots ar neatceļamu leņķisko ātrumu (produkts veica aptuveni divus pilna soļa pagriezienus) un pēc 3127 lidojuma sekundēm, jo nebija iespējams iegūt nepieciešamo papildu paātrinājuma ātrumu, tas nolaidās Klusajā okeānā, bloķēšanas zonas zonā. "C" nesējraķete. Okeāna dziļums vietā, kur prece nokrita … ir 2,5-6 km.
Jaudas pastiprinātāji tika atvienoti ar loģiskās vienības 11M831-22M komandu, kad tika saņemta atzīme no borta laika programmēšanas ierīces (PVU) Spectrum 2SK, lai atjaunotu sānu bloku pārsegus un izstrādājuma bezgalīgās izplūdes sistēmas aizsargvākus… Iepriekš uz 11F72 izstrādājumiem šo tagu izmantoja, lai atvērtu saules paneļus ar vienlaicīgu DSO bloķēšanu. Atkārtoti uzrunājot PVU-2SK etiķeti, lai izdotu komandas, lai atiestatītu izstrādājuma BB un SBV vākus … NPO Elektropribor neņēma vērā savienojumu ar 11M831-22M ierīces elektriskajām ķēdēm, kas bloķē ierīces darbību DSO par visu pirmās korekcijas impulsa izsniegšanas sadaļu. KB "Salyut", analizējot NPO Elektropribor izstrādātās kontroles sistēmas funkcionālās shēmas, arī neatklāja šo saikni.
Iemesli, kādēļ produkts netiek novietots orbītā, ir šādi:
a) neparedzētu CS komandas ciklogrammu, lai programmētā pagrieziena laikā pirms pirmā paātrinājuma impulsa izsniegšanas izslēgtu stabilizācijas un stāvokļa vadības motoru jaudas pastiprinātāju barošanu. Šāda patoloģiska situācija testēšanas laikā uz zemes netika konstatēta sakarā ar to, ka NPO Elektropribor vadības sistēmas galvenais izstrādātājs nespēja reālā laikā pārbaudīt komplekso testu sistēmas un vienību darbību … lidojuma ciklogrammā. sols (Harkova).
Līdzīgu darbu nebija iespējams veikt ražotāja KIS, Salyut projektēšanas birojā vai tehniskajā kompleksā, jo:
- rūpnīcas kompleksa testi tiek apvienoti ar produktu sagatavošanu tehniskajā kompleksā;
- Salyut projektēšanas birojā tika demontēts komplekss statīvs un izstrādājuma elektriskais analogs, un tika nodota iekārta standarta izstrādājuma un kompleksa statīva komplektēšanai (Harkova);
- NPO Elektropribor tehniskais komplekss nebija aprīkots ar programmatūru un matemātisku programmatūru.
b) Telemetriskās informācijas trūkums par strāvas padeves esamību vai neesamību stabilizācijas un stāvokļa vadības motoru jaudas pastiprinātājiem NPO Elektropribor izstrādātajā vadības sistēmā."
Kontroles ierakstos, ko ierakstītāji veica sarežģīto testu laikā, tika precīzi ierakstīts fakts, ka DSO jaudas pastiprinātāji tika izslēgti. Taču neatlika laika šo ierakstu atšifrēšanai - visi steidzās palaist Energia ar Skif -DM.
Kad komplekss tika palaists, notika kuriozs atgadījums. Jeniseja atsevišķais vadības un mērīšanas komplekss 4, kā plānots, sāka veikt palaižamās Skifa-DM orbītas radio uzraudzību otrajā orbītā. Signāls uz Kama sistēmas bija stabils. Iedomājieties OKIK-4 speciālistu pārsteigumu, kad viņiem paziņoja, ka Skif-DM, nepabeidzot pirmo orbītu, nogrima Klusā okeāna ūdeņos. Izrādījās, ka neparedzētas kļūdas dēļ OKIC saņēma informāciju no pavisam cita kosmosa kuģa. Tas dažreiz notiek ar "Kama" aprīkojumu, kuram ir ļoti plašs antenas modelis.
Tomēr neveiksmīgais Skif-DM lidojums deva daudz rezultātu. Pirmkārt, tika iegūts viss nepieciešamais materiāls, lai noskaidrotu 11F35OK "Buran" orbītas kosmosa kuģa slodzes, lai atbalstītu 11F36 kompleksa lidojuma testus (kompleksa indekss, kas sastāv no nesējraķetes 11K25 un 11F35OK "Buran".). Visi četri pielietotie eksperimenti (VP-1, VP-2, VP-3 un VP-11), kā arī daži ģeofiziskie eksperimenti (Mirage-1 un daļēji GF-1/1 un GF -1/3). Secinājums pēc darbības uzsākšanas norādīja:
"… Tādējādi vispārējie produkta laišanas tirgū uzdevumi, ko noteica IOM un UNKS apstiprinātie palaišanas uzdevumi, ņemot vērā 1987. gada 13. maija" Lēmumu "ierobežot mērķeksperimentu apjomu, tika izpildīti risināto uzdevumu skaita ziņā par vairāk nekā 80%.
Atrisinātie uzdevumi aptver gandrīz visu jauno un problemātisko risinājumu apjomu, kuru pārbaude tika plānota kompleksa pirmajā palaišanas …
Kompleksa lidojuma testi kā nesējraķetes 11K25 6SL un kosmosa kuģa Skif-DM daļa bija pirmoreiz:
- ir apstiprināta supersmagās nesējraķetes ar asimetrisku palaižamā objekta sānu stāvokli darbība;
-tika iegūta bagāta pieredze darbā ar zemi visos sagatavošanās posmos īpaši smagā raķešu telpas kompleksa palaišanai;
- iegūts, pamatojoties uz kosmosa kuģu telemetrijas informāciju … plašu un uzticamu eksperimentālu materiālu par palaišanas apstākļiem, kas tiks izmantots, lai izveidotu kosmosa kuģi dažādiem mērķiem un SKS "Buran";
- 100 tonnu klases kosmosa platformas testēšana ir sākusi risināt visdažādākos uzdevumus, kuru izveidē tika izmantoti vairāki jauni progresīvi plānojumi, dizains un tehnoloģiskie risinājumi."
Kompleksa palaišanas laikā tika izturēti testi un daudzi konstrukcijas elementi, kas vēlāk tika izmantoti citiem kosmosa kuģiem un nesējraķetēm. Tādējādi oglekļa šķiedras galvas apvalks, kas pirmo reizi tika pārbaudīts pilnā apjomā 1987. gada 15. maijā, vēlāk tika izmantots, laižot klajā moduļus Kvant-2, Kristall, Spektr un Priroda, un tas jau ir ražots, lai uzsāktu Starptautiskā Kosmosa stacija - enerģijas bloks FGB.
TASS ziņojumā, kas datēts ar 15. maiju un veltīts šai palaišanai, teikts: Padomju Savienība ir sākusi jaunas jaudīgas universālās LV Energia lidojumu projektēšanas testus, kas paredzēti gan daudzkārt lietojamu orbitālo transportlīdzekļu, gan liela izmēra palaišanai zemas zemes orbītā. kosmosa kuģis zinātniskiem un valsts ekonomiskiem mērķiem. Divpakāpju universāls nesējraķete … spēj orbītā palaist vairāk nekā 100 tonnas derīgās kravas … 1987. gada 15. maijā plkst. 21:30 pēc Maskavas laika, pirmā palaišana raķete tika veikta no Baikonuras kosmodroma … satelīta maketa. Pēc atdalīšanas no otrā posma kopējās masas maketu ar sava dzinēja palīdzību vajadzēja palaist apļveida orbītā.
Stacija "Skif-DM", kas paredzēta kaujas kosmosa kompleksa konstrukcijas un borta sistēmu pārbaudei ar lāzera ieročiem, saņēma indeksu 17F19DM, tās kopējais garums bija gandrīz 37 m un diametrs līdz 4,1 m, masa aptuveni 80 tonnas, iekšējais tilpums apm. 80 kubikmetrus un sastāvēja no diviem galvenajiem nodalījumiem: mazāka - funkcionāla servisa vienība (FSB) un lielāka - mērķa modulis (CM). FSB bija sen izveidots projektēšanas birojs "Salyut" un tikai nedaudz pārveidoja šim jaunajam uzdevumam 20 tonnu kuģi, gandrīz tādu pašu kā piegādes transporta kuģi "Kosmos -929, -1267, -1443, -1668" un moduļi stacijas "Mir".
Tajā atradās kustības vadības sistēmas un borta komplekss, telemetrijas vadība, vadības radiosakari, siltuma pārvaldība, barošana, apvalku atdalīšana un izlāde, antenu ierīces un zinātnisku eksperimentu vadības sistēma. Visas ierīces un sistēmas, kas neizturēja vakuumu, atradās noslēgtā instrumentā un kravas nodalījumā (PGO). Dzinēju nodalījumā (ODE) atradās četri dzinēji, 20 stāvēšanas un stabilizācijas dzinēji un 16 precīzas stabilizācijas dzinēji, kā arī dzinējus apkalpojošās pneimohidrauliskās sistēmas tvertnes, cauruļvadi un vārsti. ODE sānu virsmās atradās saules baterijas, kas izvēršas pēc ieiešanas orbītā.
Kosmosa kuģa Skif-DM centrālā vienība tika pielāgota ar kosmosa kuģa Mir-2 moduli.
DU modulis "Skif-DM #" sastāvēja no 11D458 un 17D58E dzinējiem.
Nesējraķetes Energia ar Skif-DM testa moduli galvenās īpašības:
Palaišanas svars: 2320-2365 t;
Degvielas padeve: sānu blokos (bloki A) 1220-1240 t, centrālajā blokā - 2. posms (bloks C) 690-710t;
Bloka svars atdalīšanas laikā:
sānu 218 - 250 t, centrālā 78 -86 t;
Testa moduļa "Skif-DM" svars, atdalot no centrālās vienības, 75-80 tonnas;
Maksimālā ātruma galva, kg / kv.m. 2500.
