Bezpilota "Stingrey" - "spārnotā degvielas uzpildes stacija" Pentagonam

Bezpilota "Stingrey" - "spārnotā degvielas uzpildes stacija" Pentagonam
Bezpilota "Stingrey" - "spārnotā degvielas uzpildes stacija" Pentagonam
Anonim

1997. gadā no ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātājiem pazuda tankkuģis KA -6D Intruder - tas tika izņemts no ekspluatācijas, un nebija paredzēta pilnīga nomaiņa. Šim nolūkam tika pielāgoti iznīcinātāji F / A-18 Super Hornet, kuri ieroču vietā saņēma ārējās degvielas tvertnes. Protams, tas bija neērti gan ekspluatācijas apsvērumu dēļ (līdz 30% lidmašīnu bija spiesti pildīt viņiem neparastas funkcijas), gan ekonomisku apsvērumu dēļ (šādiem Hornets nebija īpašas degvielas ietilpības). Šī iemesla dēļ Jūras spēku vadība tik ļoti vēlējās iegūt efektīvāku mašīnu, protams, tagad modernajā bezpilota konfigurācijā. Tuvākajā laikā ASV lidmašīnu pārvadātāji izmantos F-35C lidmašīnas (pārī ar Super Hornets) ar efektīvu darbības rādiusu ne vairāk kā 1110 km. Protams, lai palielinātu šādu ieroču izmantošanas kaujas rādiusu, degviela jāuzpilda gaisā. Tādā veidā parādījās programma CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System), kas izstrādā uz klāja balstītu bezpilota degvielas uzpildes transportlīdzekli.

Attēls

Mazliet paradoksāla situācija, vai ne? Ļoti bezpilota ideoloģijas mērķis galvenokārt ir samazināt personāla zaudējumus no ienaidnieka uguns. Lidmašīnas pilots ir visvērtīgākā lieta, un augsti kvalificēta pilota zaudēšana ir ne tikai traģēdija cilvēciskā ziņā, bet arī taustāms trieciens formējuma kaujas spējām. Tajā pašā laikā amerikāņi piešķir šoku un izlūkošanas funkcijas tādiem pilotējamiem transportlīdzekļiem kā F-35C un F / A-18E / F, un sekundārais tankkuģis, kas visbiežāk pat neiebrauks skartajā zonā, pēkšņi kļūst bezpilota. Kāpēc ir tā, ka? Tas viss neveiksmīgās UCLASS programmas dēļ, kuras laikā tika izstrādāts šoks X-47B. 2016. gada sākumā nāca atziņa, ka transportlīdzeklis neatbilst visām prasībām, un līdz šim apkalpoti transportlīdzekļi daudz veiksmīgāk tiek galā ar gaisa kaujas uzdevumiem. Un potenciālo ienaidnieku redzamība X-47B radara ekrānos bija pārāk augsta.

Attēls
Attēls

X -47B no Northrop Grumman - neveiksmīgs uzbrukums un izlūkošanas bezpilota lidaparātu projekts Jūras spēkiem

Attēls

Tas, starp citu, nonāca Lockheed Martin rokās-Pentagons, vīlies tālvadības rotaļlietās, paātrināja F-35C klāja versijas iegādi. Bet par miljardiem, kas iztērēti bezpilota šoka "neredzamībai", ir kaut kā jāatskaitās nodokļu maksātājiem. Un tad radās ideja par bezpilota tankkuģa izveidi un pat balstījās uz Stealth tehnoloģijām. Ir vērts atzīmēt, ka saskaņā ar jauno programmu slepenības prasības ir kļuvušas ne tik stingras - galu galā ierīcei ir sekundāras funkcijas un tā netiks izmantota iespējamā sakāves apgabalā. Jaunais projekts saņēma kodu RAQ-25 "Stingray" un prasīja vēl vairākus miljardus dolāru lielu ieguldījumu.

3,6 miljardi ASV dolāru

Lai attīstītu 3,6 miljardus ASV dolāru programmas MQ -25 ietvaros, tika organizēts konkurss, kurā piedalījās ASV aizsardzības kompleksa vaļi - General Atomics, Skunk Works (Lockheed Martin Corporation nodaļa), Boeing un Northrop Grumman Corporation.. Pentagons izvirzīja konkursa dalībniekiem prasības sagatavot gatavu tehnoloģiju demonstrētāju ne vēlāk kā 2018. gada augustā. Sākotnēji starp jaunajai mašīnai izvirzītajām prasībām bija iespēja iepazīt jūru, piešķirot atbilstošus apjomus aprīkojumam fizelāžas iekšpusē. Bet jau 2015. gadā aizsardzības departaments saprata, ka būtu problemātiski izveidot diezgan kompaktu tankkuģi un pat ar izlūkošanas funkcijām. Tāpēc palika tikai pieticīgs lidojošs tankkuģis.

Attēls

Ko konkursa dalībnieki piedāvāja valstij? Northrop Grumman mēģināja pārvērst savu ilgstošo uzbrukumu X-47B par tankkuģi, taču nekas prātīgs neiznāca, un korporācija atteicās no konkursa. Skunk Works pārstāvētais uzņēmums Lockheed Martin izstrādāja jaunu lidmašīnu ar lidojošu spārnu dizainu, kas atbrīvoja daudz vietas spārnotā tankkuģa degvielas tvertnēm. Tiesa, prezentētā automašīna lidot nav iemācījusies līdz 2018. gada augustam. Un pati automašīnas koncepcija bija pārāk revolucionāra, lai to varētu īstenot uz klāja tankkuģa. General Atomics rūpīgi pievērsās jaunajam darbam un prezentēja bezpilota lidaparātu, kas aprīkots ar jaunāko PW815 turboreaktīvo dzinēju, padarot to par degvielas ekonomiskāko savā klasē. Uzņēmumam ir liela pieredze šaušanas un izlūkošanas UAV celtniecībā ASV armijai (MQ-9 Reaper, MQ-1 Predator un citi), taču birojs nav pārāk labi iepazinies ar Jūras spēku specifiku, un General Atomics ir nekad agrāk neesmu izstrādājis tik lielas mašīnas. Sea Avenger modifikācija, neveiksmīgs uz pārvadātājiem balstīts uzbrukums UAV, tika prezentēta kā platforma topošajam tankkuģim, un daudzos aspektos pārklājās ar Jūras spēku prasībām. Tomēr, neskatoties uz General Atomics puišu pārliecību par uzvaru, 2018. gada augustā par konkursa uzvarētāju kļuva aviācijas giganta Boeing nodaļas Phantom Works inženieri.

Attēls
Attēls

Prezentējot smagā klāja tankkuģa projektu, kura pamatā ir drons Sea Avenger, General Atomics speciālisti bija pārliecināti par uzvaru. Bet tas neizdevās …

Viena no galvenajām Phantom Works lidmašīnas priekšrocībām ir integrācija lidmašīnu pārvadātāju borta sistēmās. Patiesībā apkopes komandai, lietojot jauno produktu, nav pārāk daudz jāpārkvalificējas - daudzi tehniskie risinājumi nāca no Super Hornet. Jo īpaši deguns un galvenā šasija tika ņemti no Shershen ar nelielām izmaiņām. Kopumā lidmašīna var uzņemt 6800 litrus degvielas un nodrošināt 4-6 lidmašīnas ar petroleju līdz 800 km attālumā. Starp galvenajiem tankkuģa saņēmējiem ir minētās F-35C, F / A-17 un EA-18G Growler elektroniskās kara lidmašīnas. Lidmašīna ir būvēta pēc klasiskās shēmas ar normālu slaucīšanas spārnu.

Attēls
Attēls
Attēls

Ja viss izdosies, šis konkrētais transportlīdzeklis kļūs par pasaulē pirmo bezpilota tankkuģi MQ-25 Stingray.

Drona specifisko izskatu piešķir V formas aste, kas atrodas 60 grādu leņķī. Novirzes un slīpuma kontrole acīmredzami tiek veikta, mainot dzinēja strūklas plūsmas virzienu. Motora gaisa ieplūde atrodas fizelāžas augšpusē aiz gargroto (fizelāžas ādas izvirzītais elements). Priekšgalā var redzēt vēl vienu mazu gaisa ieplūdes atveri, kas acīmredzot ir paredzēta borta elektronikas dzesēšanai. MQ-25 Stingray paredzēts aprīkot ar vienu Rolls-Royce AE3007 turbopūtes dzinēju, kas paātrina lidojošo tankkuģi līdz 620 km / h. Maksimālais pacelšanās svars sasniedz 20 tonnas, no kurām aptuveni 13-14 tonnas ir degviela. Saskaņā ar Pentagona prasībām līdz 2026. gadam bezpilota transportlīdzekļiem MQ-25 Stingray jābūt gataviem ekspluatācijai. Paredzēts, ka pirmās mašīnas pilnvērtīgiem militāriem testiem tiks izveidotas metālā 2020.-2021. Kopumā, ja viss stāsts Boeing izdosies, Jūras spēki pasūtīs vismaz 72 lidojošus tankkuģus.

Patiesībā daudz neveiksmīgāks lidojošais tankkuģis piedzima no neveiksmīgas iepazīšanās klāja bezpilota lidaparātu programmas. Var pieņemt, ka piecu līdz sešu gadu laikā jaunajam produktam pārbaudītās tehnoloģijas veidos pamatu Pentagona otrajam mēģinājumam izveidot lidmašīnu pārvadātājiem paredzētu trieciena transportlīdzekli.

Populārs ar tēmu