Un kāpēc jūs galu galā zaudējāt?
Everts Gotfrīds (leitnants, Vērmahta kājnieki): Jo blusa var iekost zilonim, bet nevar nogalināt.
Ikviens, kurš cenšas pētīt kara vēsturi gaisā Otrā pasaules kara laikā, saskaras ar vairākām acīmredzamām pretrunām. No vienas puses, absolūti neticami vācu dūžu personīgie konti, no otras - acīmredzamais rezultāts pilnīgas Vācijas sakāves veidā. No vienas puses, labi zināmā kara brutalitāte padomju-vācu frontē, no otras puses, Luftwaffe cieta lielākos zaudējumus Rietumos. Var atrast citus piemērus.
Lai atrisinātu šīs pretrunas, vēsturnieki un publicisti cenšas veidot dažāda veida teorijas. Teorijai jābūt tādai, lai visus faktus sasaistītu vienā veselumā. Lielākajai daļai tas ir diezgan slikti. Lai saskaņotu faktus, vēsturniekiem jāizdomā fantastiski, neticami argumenti. Piemēram, fakts, ka Sarkanās armijas gaisa spēki saspieda ienaidnieku ar skaitli - no turienes un lieliem dūžu kontiem. Vāciešu lielos zaudējumus Rietumos it kā izskaidro fakts, ka gaisa karš Austrumu frontē bija pārāk viegls: padomju piloti bija primitīvi un vieglprātīgi pretinieki. Un šajās fantāzijās tic lielākā daļa parasto cilvēku. Lai gan jums nav jāraustās arhīvos, lai saprastu, cik absurdas ir šīs teorijas. Pietiek ar nelielu dzīves pieredzi. Ja Sarkanās armijas gaisa spēkiem piedēvētie trūkumi būtu patiesībā, tad nekāda uzvara pār nacistisko Vāciju nebūtu notikusi. Brīnumu nav. Uzvara ir smaga un, pats galvenais, veiksmīga darba rezultāts.
Šajā rakstā autors mēģināja saistīt dažus labi zināmus faktus par karu gaisā vienotā saskaņotā teorijā bez tālejošiem fantastiskiem skaidrojumiem.
Kara sākums Austrumos un vācu dūžu personīgie konti
Pirmskara gaisa kaujas teorija balstījās uz prasību panākt izšķirošu uzvaru gaisa kaujā. Katrai cīņai bija jābeidzas ar uzvaru - ienaidnieka lidmašīnas iznīcināšanu. Tas šķita galvenais veids, kā iegūt gaisa pārākumu. Notriecot ienaidnieka lidmašīnas, bija iespējams nodarīt viņam maksimālu kaitējumu, samazinot viņa flotes skaitu līdz minimumam. Šī teorija tika aprakstīta daudzu pirmskara taktiku rakstos gan PSRS, gan Vācijā.
Nav iespējams ar pārliecību apgalvot, bet, acīmredzot, saskaņā ar šo teoriju vācieši izveidoja savu kaujinieku izmantošanas taktiku. Pirmskara uzskati prasīja maksimālu koncentrēšanos uz uzvaru gaisa kaujā. Koncentrēšanās uz maksimālā ienaidnieka lidmašīnu skaita iznīcināšanu ir skaidri redzama pēc kritērijiem, kas tika uzskatīti par galvenajiem, novērtējot kaujas darbību efektivitāti - personīgo kontu par notriektām ienaidnieka lidmašīnām.
Bieži tiek apšaubīti paši vācu dūžu konti. Šķiet neticami, ka vāciešiem izdevās sasniegt tik daudz uzvaru. Kāpēc uzvaru skaitā salīdzinājumā ar sabiedrotajiem ir tik milzīga plaisa? Jā, Otrā pasaules kara sākumposmā vācu piloti bija labāk apmācīti nekā amerikāņu, britu vai padomju kolēģi. Bet ne reizēm! Tāpēc kārdinājums ir liels, lai pārmestu vācu pilotiem banālu kontu viltošanu propagandas un lepnuma dēļ.
Tomēr šī raksta autors uzskata vācu dūžu stāstus par diezgan patiesiem. Patiesība - cik vien iespējams kara apjukumā. Ienaidnieka zaudējumi gandrīz vienmēr tiek pārvērtēti, taču tas ir objektīvs process: kaujas situācijā ir grūti precīzi noteikt, vai notriecāt ienaidnieka lidmašīnu vai vienkārši to sabojājāt. Tāpēc, ja vācu dūžu konti ir pārspīlēti, tad nevis 5-10 reizes, bet 2-2, 5 reizes, ne vairāk. Tas nemaina būtību. Neatkarīgi no tā, vai Hārtmens notriekis 352 lidmašīnas vai tikai 200, viņš šajā jautājumā joprojām bija pārāk tālu no antihitleriskās koalīcijas pilotiem. Kāpēc? Vai viņš bija kaut kāds mistisks kiborgu slepkava? Kā tiks parādīts zemāk, viņš, tāpat kā visi vācu dūži, nebija daudz spēcīgāks par saviem kolēģiem no PSRS, ASV vai Lielbritānijas.
Dūžu kontu diezgan augsto precizitāti netieši apstiprina statistika. Piemēram, 93 labākie dūži notrieca 2331 lidmašīnu Il-2. Padomju pavēlniecība uzskatīja, ka kaujinieku uzbrukumos tika nogalināti 2557 lidmašīnas Il-2. Turklāt dažus no "nezināmiem iemesliem", iespējams, notrieca vācu kaujinieki. Vai cits piemērs - simts labāko dūžu austrumu frontē notrieca 12 146 lidmašīnas. Un padomju pavēlniecība uzskata, ka gaisā notriektas 12 189 lidmašīnas, kā arī dažas no "neidentificētajām", tāpat kā Il-2 gadījumā. Kā redzam, skaitļi ir salīdzināmi, lai gan ir acīmredzams, ka dūži tomēr pārvērtēja savas uzvaras.
Ja ņemam visu vācu pilotu uzvaras Austrumu frontē, izrādās, ka šīs uzvaras ir lielākas par Sarkanās armijas gaisa spēkiem zaudēto lidmašīnu skaitu. Tāpēc, protams, ir pārvērtējums. Bet problēma ir tā, ka lielākā daļa pētnieku šim jautājumam pievērš pārāk lielu uzmanību. Pretrunu būtība nemaz nav slēpta dūžu kontos un notriekto lidmašīnu skaitā. Un tas tiks parādīts zemāk.
Dienu pirms
Vācija uzbruka PSRS ar ievērojamu kvalitātes pārākumu aviācijā. Pirmkārt, tas attiecas uz pilotiem, kuriem bija bagāta kaujas pieredze Eiropā karā. Aiz vācu pilotu un komandieru pleciem ir pilna mēroga kampaņas ar masveida aviācijas izmantošanu: Francija, Polija, Skandināvija, Balkāni. Padomju pilotu aktīvu apjoms un mērogs ir tikai ierobežoti vietējie konflikti - padomju un somu karš un … un, iespējams, viss. Pārējie pirmskara konflikti ir pārāk mazi un karaspēka masveida izmantošana, lai tos varētu salīdzināt ar karu Eiropā 1939.-1941.
Vāciešu militārais aprīkojums bija lielisks: masīvākie padomju iznīcinātāji I-16 un I-153 lielākajā daļā savu īpašību bija zemāki par vācu Bf-109 modeli E, un modelis F bija absolūti zemāks. Autors neuzskata par pareizu salīdzināt aprīkojumu pēc tabulas datiem, taču šajā konkrētajā gadījumā pat nav vajadzības iedziļināties gaisa kaujas detaļās, lai saprastu, cik tālu I-153 atrodas no Bf- 109F.
PSRS tuvojās kara sākumam pārbruņošanās un pārejas posmā uz jaunām tehnoloģijām. Paraugiem, kas tikko sākuši ierasties, vēl nav bijis laika tos perfekti apgūt. Mūsu valstī tradicionāli netiek pietiekami novērtēta pārbruņošanās loma. Tiek uzskatīts, ka, ja lidmašīna iziet no rūpnīcas vārtiem, tā jau tiek ieskaitīta gaisa kuģu kopējā skaitā. Lai gan viņam vēl jāierodas vienībā, lidojuma un sauszemes apkalpei tas ir jāapgūst, un komandieriem jāiedziļinās jaunās tehnikas kaujas īpašību detaļās. Tam visam dažiem padomju pilotiem bija vairāki mēneši. Sarkanās armijas gaisa spēki tika izplatīti plašā teritorijā no robežas līdz Maskavai un nevarēja saskaņoti un koncentrēti atvairīt triecienus pirmajās kara dienās.
Tabulā redzams, ka 732 piloti faktiski varētu cīnīties ar "jaunajiem" lidmašīnu veidiem. Bet Yak-1 un LaGG-3 viņiem nebija pietiekami daudz lidmašīnu. Tātad kopējais kaujas gatavības vienību skaits ir 657. Un, visbeidzot, jums rūpīgi jāpārdomā termins “piloti pārkvalificēti”. Pārkvalificēšanās nenozīmē, ka viņi ir pilnībā apguvuši jauno tehniku un ir panākuši spēju vadīt gaisa kaujas ar vācu pretiniekiem. Padomājiet paši: lidmašīnas Yak-1 un LaGG-3 sāka ierasties 1941. gadā, t.i. Atlikušos mēnešus pirms kara pilotiem vienkārši fiziski nebija laika iegūt pietiekamu un pilnvērtīgu pieredzi kaujas vadīšanā ar jaunu lidmašīnu. 3-4 mēnešu laikā tas ir vienkārši nereāli. Tas prasa vismaz gadu vai divus nepārtrauktus treniņus. Ar MiG-3 situācija ir nedaudz labāka, bet ne reizēm. Apkalpes varēja vairāk vai mazāk kvalitatīvi apgūt tikai lidmašīnu, kas ienāca karaspēkā 1940. gadā. Bet 1940. gadā no nozares tika saņemti tikai 100 MiG-1 un 30 MiG-3. Turklāt tas tika saņemts rudenī, un ziemā, pavasarī un rudenī šajos gados bija zināmas grūtības ar pilnvērtīgu kaujas apmācību. Pierobežas rajonos nebija betona skrejceļu, tos tikko sāka būvēt 1941. gada pavasarī. Tāpēc nevajadzētu pārvērtēt pilotu apmācības kvalitāti jaunās lidmašīnās 1940.-1941. Galu galā iznīcinātāja pilotam ir jāprot ne tikai lidot - viņam ir jāspēj izspiest visu no savas automašīnas līdz robežai un nedaudz vairāk. Vācieši zināja, kā. Un mūsējie tikko saņēma jaunas lidmašīnas, un nevar būt runas par jebkādu vienlīdzību. Bet tie mūsu piloti, kuri ilgi un stingri "iesakņojušies" lidmašīnas kabīnē, ir novecojušo I-153 un I-16 piloti. Izrādās, ka tur, kur ir pilota pieredze, nav modernu tehnoloģiju, un kur ir modernās tehnoloģijas, joprojām nav pieredzes.
Blitzkrieg gaisā
Pirmās cīņas padomju komandai sagādāja pamatīgu vilšanos. Izrādījās, ka iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas gaisā, izmantojot pieejamo militāro aprīkojumu, ir ārkārtīgi grūti. Vācu pilotu augstā pieredze un prasme, kā arī tehnoloģiju pilnība atstāja maz iespēju. Tajā pašā laikā kļuva acīmredzams, ka kara likteni izlemj uz vietas, sauszemes spēki.
Tas viss mudināja gaisa spēku darbības iekļaut vienotā, globālā bruņoto spēku darbības plānā. Aviācija pati par sevi nevarētu būt lieta, jārīkojas izolēti no situācijas priekšplānā. Bija jāstrādā tieši sauszemes spēku interesēs, kas izšķīra kara likteni. Šajā sakarā strauji palielinājās uzbrukuma aviācijas loma, un Il-2 faktiski kļuva par galveno gaisa spēku pārsteidzošo spēku. Tagad visu aviācijas darbību mērķis bija palīdzēt viņu kājniekiem. Kara uzliesmojuma raksturs ātri izpaudās kā cīņa tieši virs frontes līnijas un sānu aizmugurē.
Kaujinieki tika arī pārorientēti, lai risinātu divus galvenos uzdevumus. Pirmais ir aizsargāt savu uzbrukuma lidmašīnu. Otrais ir aizsargāt savu sauszemes spēku formējumus no pretinieka lidmašīnu triecieniem. Šādos apstākļos jēdzienu "personīgā uzvara" un "notriekšana" vērtība un nozīme sāka strauji kristies. Kaujinieku efektivitātes kritērijs bija aizsargāto uzbrukuma lidmašīnu zaudējumu procentuālā daļa no ienaidnieka iznīcinātājiem. Tajā pašā laikā jūs notrieksit vācu cīnītāju vai vienkārši liksit tam izvairīties no uzbrukuma un pārvietosities malā, šaujot tā virzienā, tam nav nozīmes. Galvenais ir liegt vāciešiem mērķēt uz savu IL-2.
Golodņikovs Nikolajs Gerasimovičs (iznīcinātāja pilots): "Mūsu noteikums bija tāds, ka" labāk nevienu nenošaut un nepazaudēt nevienu bumbvedēju, nekā notriekt trīs un zaudēt vienu bumbvedēju ".
Līdzīga situācija ir ar ienaidnieka triecienlidmašīnām - galvenais ir neļaut bumbām nomest uz saviem kājniekiem. Lai to izdarītu, nav nepieciešams notriekt bumbvedēju - jūs varat likt tam atbrīvoties no bumbām pirms tuvošanās mērķiem.
No 1942. gada 17. jūnija NKO rīkojuma Nr. 0489 par kaujinieku darbībām ienaidnieka bumbvedēju iznīcināšanai:
“Ienaidnieku kaujinieki, apsedzot savus bumbvedējus, dabiski cenšas izspiest mūsu kaujiniekus, lai tie nesasniegtu bumbvedējus, un mūsu kaujinieki dodas pie šī ienaidnieka trika, iesaistās gaisa duelī ar ienaidnieka kaujiniekiem un tādējādi dod iespēju ienaidnieka bumbvedējiem nesodīti nomest bumbas mūsu karaspēkam vai citiem uzbrukuma objektiem.
Ne piloti, ne pulka komandieri, ne divīzijas komandieri, ne frontes un gaisa armiju gaisa spēku komandieri to nesaprot un nesaprot, ka mūsu kaujinieku galvenais un galvenais uzdevums ir iznīcināt ienaidnieka bumbvedējus, lai tos novērstu. no to bumbu kravas nomešanas mūsu karaspēkam, uz mūsu apsargātajiem objektiem."
Šīs izmaiņas padomju aviācijas kaujas darba raksturā kļuva par iemeslu pēckara apsūdzībām no sakautajiem vāciešiem. Raksturojot tipisku padomju iznīcinātāju pilotu, vācieši rakstīja par iniciatīvas trūkumu, kaislību, vēlmi uzvarēt.
Valters Švabedissens (Luftwaffe ģenerālis): “Mēs nedrīkstam aizmirst, ka krievu mentalitāte, audzināšana, īpašās rakstura iezīmes un izglītība neveicināja padomju pilota individuālo cīkstēšanās īpašību attīstību, kas bija ārkārtīgi nepieciešamas gaisa kaujās. Primitīvā un bieži vien strupā pieķeršanās grupas kaujas jēdzienam padarīja viņu par iniciatīvas trūkumu individuālā cīņā un līdz ar to mazāk agresīvu un neatlaidīgu nekā pretinieki no Vācijas."
No šī augstprātīgā citāta, kurā karu zaudējis vācu virsnieks raksturo 1942.-1943. Gada padomju lidotājus, ir skaidri redzams, ka pārcilvēka oreols neļauj viņam nolaisties no pasakaino "individuālo cīņu augstuma". "ikdienišķam, bet karā ļoti nepieciešamam slaktiņam. Mēs atkal redzam pretrunu - kā truls kolektīvais krievu princips guva virsroku pār individuāli nepārspējamo vācu bruņniecību? Atbilde ir vienkārša: Sarkanās armijas gaisa spēki izmantoja taktiku, kas šajā karā bija absolūti pareiza.
Kļimenko Vitālijs Ivanovičs (iznīcinātājs pilots): “Ja sākās gaisa kauja, tad, vienojoties, mums bija viens pāris, kurš izgāja no kaujas un uzkāpa, no kurienes viņi vēroja notiekošo. Tiklīdz viņi ieraudzīja, ka mūsējā ienāk vācietis, viņi uzreiz uzkrita viņiem no augšas. Jums pat nav jāsit tur, vienkārši parādiet maršrutu viņa priekšā, un viņš jau izkāpj no uzbrukuma. Ja jūs varat notriekt, viņi viņu tā notrieca, bet galvenais ir izsist viņu no pozīcijas uzbrukumam."
Acīmredzot vācieši nesaprata, ka šāda padomju lidotāju uzvedība ir diezgan apzināta. Viņi nemēģināja notriekt, viņi centās neļaut savējos nolaist. Tāpēc, padzījuši vācu pārtvērējus prom no patronizētā Il-2 noteiktā attālumā, viņi pameta kauju un atgriezās. Il-2 ilgi nevarēja atstāt vienu, jo tiem varēja uzbrukt citas ienaidnieka kaujinieku grupas no citiem virzieniem. Un par katru pazaudēto IL-2 ierašanās brīdī tie tiks stingri prasīti. Par uzbrukuma lidmašīnu izmešanu virs frontes līnijas bez seguma bija viegli doties uz soda bataljonu. Un par nepārtrauktu nekārtību - nē. Lielākā daļa padomju kaujinieku uzbrukumu nokrita uz uzbrukuma lidmašīnu un bumbvedēju eskorta.
Tajā pašā laikā vāciešu taktikā nekas nemainījās. Dūšu konti joprojām auga. Kaut kur viņi turpināja kādu notriekt. Bet kurš? Slavenais Hartmens notrieca 352 lidmašīnas. Bet tikai 15 no tiem ir IL-2. Vēl 10 ir bumbvedēji. 25 triecienlidmašīnas jeb 7% no visu notriekto lidmašīnu skaita. Acīmredzot Hartmena kungs patiešām vēlējās dzīvot un patiešām nevēlējās doties uz bumbvedēju un uzbrukuma lidmašīnu aizsardzības šaušanas iekārtām. Labāk ir apgriezties ar cīnītājiem, kuri, iespējams, nekad nenonāks uzbrukuma pozīcijā visas kaujas laikā, savukārt Il-2 uzbrukums ir garantēts lodes ventilators sejā.
Lielākajai daļai vācu ekspertu ir līdzīga aina. Starp viņu uzvarām - ne vairāk kā 20% triecienlidmašīnu. Uz šī fona izceļas tikai Oto Kitels - viņš notrieca 94 Il -2, kas viņa sauszemes karaspēkam deva lielāku labumu nekā, piemēram, Hartmans, Novotnijs un Barkhorns kopā. Attiecīgi attīstījās Kītela patiesība un liktenis - viņš nomira 1945. gada februārī. Il-2 uzbrukuma laikā viņu lidmašīnas kabīnē nogalināja padomju uzbrukuma lidmašīnu ložmetējs.
Bet padomju dūži nebaidījās sākt uzbrukumus Junkeram. Kozhedub notrieca 24 uzbrukuma lidmašīnas - gandrīz tikpat, cik Hartmanis. Vidēji pirmo desmit padomju dūžu uzvaru skaitā uzbrukuma lidmašīnas veido 38%. Divreiz vairāk nekā vācieši. Ko Hartmens darīja patiesībā, notriekdams tik daudz cīnītāju? Atvairīja padomju kaujinieku uzbrukumus niršanas bumbvedējiem? Apšaubāms. Acīmredzot viņš notrieca uzbrukuma lidmašīnu aizsargu, tā vietā, lai izlauztu šo aizsargu līdz galvenajam mērķim - uzbrukuma lidmašīnai, nogalinot Vērmahta kājniekus.
Kļimenko Vitālijs Ivanovičs (iznīcinātāja pilots): “Jau no pirmā uzbrukuma jums ir jānošauj līderis - visi viņu vada, un uz viņu bieži tiek mestas bumbas. Un, ja vēlaties personīgi notriekt, tad jums ir jāķer piloti, kuri lido pēdējie. Viņi nezina sūdus, parasti ir jauni cilvēki. Ja viņš pretotos - jā, tas ir mans."
Vācieši savu bumbvedēju aizsardzību veica pavisam citādi nekā padomju gaisa spēki. Viņu rīcībai bija preventīvs raksturs - debesu tīrīšana streika grupu maršrutā. Viņi neveica tiešu eskortu, cenšoties nepiesaistīt savu manevru ar pieķeršanos lēniem bumbvedējiem. Šādas vāciešu taktikas panākumi bija atkarīgi no prasmīgās padomju pavēlniecības pretestības. Ja tas piešķīra vairākas pārtvērēju kaujinieku grupas, tad vāciešu uzbrukuma lidmašīnas tika pārtvertas ar lielu varbūtības pakāpi. Kamēr viena grupa piespieda vācu kaujiniekus, lai notīrītu debesis, cita grupa uzbruka neaizsargātajiem spridzinātājiem. Šeit sāka ietekmēt padomju gaisa spēku daudzveidība, pat ja ne ar vismodernākajām tehnoloģijām.
Golodņikovs Nikolajs Gerasimovičs: “Vācieši varēja iesaistīties kaujā, kad tas nemaz nebija vajadzīgs. Piemēram, aizsedzot savus bumbvedējus. Mēs to izmantojām visu karu, mums bija viena grupa cīņā ar vāka cīnītājiem, "uz sevi" viņus novērsa, bet otra uzbruka bumbvedējiem. Vācieši ir laimīgi, ir parādījusies iespēja notriekt. "Bombers" viņiem uzreiz uz sāniem un nav vienalga, ka mūsu otra šo bumbvedēju grupa sit, cik vien iespējams. … Formāli vācieši ļoti spēcīgi aptvēra savus uzbrukuma lidaparātus, taču viņi iesaistījās tikai kaujā, un visi - aizsegs no sāniem, bija diezgan viegli izklaidīgi un visa kara laikā.”
Kārtība neizdevās
Tātad, izdevies atjaunot taktiku un saņēmis jaunu aprīkojumu, Sarkanās armijas gaisa spēki sāka sasniegt pirmos panākumus. Pietiekami lielā skaitā saņemtie "jauno tipu" iznīcinātāji vairs nebija zemāki par vācu lidmašīnām tik katastrofāli kā I-16 un I-153. Ar šo tehniku jau varēja cīnīties. Tika koriģēts jaunu pilotu ieviešanas kaujā process. Ja 1941. gadā un 1942. gada sākumā tie patiešām bija "zaļie" lidotāji, kuri tik tikko apguva pacelšanos un nosēšanos, tad jau 1943. gada sākumā viņiem tika dota iespēja rūpīgi un pakāpeniski iedziļināties gaisa kara sarežģītībā. Viņi pārstāja iemest jaunpienācējus tieši karstumā. Skolā apguvuši pilotēšanas pamatus, piloti nonāca ZAP, kur tos izmantoja kaujas vajadzībām, un tikai pēc tam devās uz kaujas pulkiem. Un pulkos viņi arī pārstāja nepārdomāti iemest tos kaujā, ļaujot viņiem izprast situāciju un iegūt pieredzi. Pēc Staļingradas šī prakse kļuva par normu.
Kļimenko Vitālijs Ivanovičs (iznīcinātāja pilots): “Piemēram, nāk jauns pilots. Es pabeidzu skolu. Viņi ļāva viņam nedaudz lidot pa lidlauku, tad lidoja pa apkārtni, tad galu galā viņu var savienot pārī. Tu nelaid viņu uzreiz kaujā. Pamazām … Pamazām … Jo man nav jānes mērķis aiz astes”.
Sarkanās armijas gaisa spēkiem izdevās sasniegt galveno mērķi - neļaut ienaidniekam iegūt gaisa pārākumu. Protams, vācieši joprojām varēja sasniegt dominējošo stāvokli noteiktā laikā, noteiktā frontes sektorā. Tas tika darīts, koncentrējot spēkus un attīrot debesis. Bet kopumā viņiem neizdevās pilnībā paralizēt padomju aviāciju. Turklāt kaujas darba apjoms pieauga. Nozare spēja organizēt lidmašīnu masveida ražošanu, kaut arī ne labāko pasaulē, bet lielos daudzumos. Un snieguma ziņā zemāks par vācieti ir ļoti nenozīmīgs. Skanēja pirmie aicinājumi pēc Luftwaffe - turpinot notriekt pēc iespējas vairāk lidmašīnu un likvidējot personīgo uzvaru skaitītājus, vācieši pamazām noveda sevi līdz bezdibenim. Viņi vairs nevarēja iznīcināt vairāk lidmašīnu, nekā saražoja padomju aviācijas nozare. Uzvaru skaita pieaugums praksē neradīja reālus, taustāmus rezultātus - padomju gaisa spēki neapturēja kaujas darbu un pat palielināja tā intensitāti.
1942. gadu raksturo Luftwaffe lidojumu skaita pieaugums. Ja 1941. gadā viņi veica 37 760, tad 1942. gadā - 520 082 izlidojumus. Tas izskatās kā kņada mierīgā un izmērītā zibakmens mehānismā, kā mēģinājums nodzēst degošu uguni. Viss šis kaujas darbs krita uz ļoti mazajiem vāciešu gaisa spēkiem - 1942. gada sākumā Luftwaffe bija 5 178 visu veidu lidmašīnas visās frontēs. Salīdzinājumam-tajā pašā laikā Sarkanās armijas gaisa spēkos jau bija vairāk nekā 7000 uzbrukuma lidmašīnu Il-2 un vairāk nekā 15 000 iznīcinātāju. Apjomi vienkārši nav salīdzināmi. 1942. gadā Sarkanās armijas gaisa spēki veica 852 000 uzbrukumu - tas ir skaidrs apstiprinājums tam, ka vāciešiem nav nekāda kundzība. IL-2 izdzīvošanas spējas pieauga no 13 uzbrukumiem uz vienu nogalināto lidmašīnu līdz 26 uzbrukumiem.
Visā kara laikā no Luftwaffe IA darbības padomju pavēlniecība droši apstiprina aptuveni 2550 Il-2 bojāeju. Bet ir arī sleja "neidentificēti zaudējumu iemesli". Ja jūs lielā mērā piekāpjaties vācu dūžiem un pieņemat, ka visas "neidentificētās" lidmašīnas tika notriektas tikai un vienīgi no viņiem (bet patiesībā tas tā nevarēja būt), tad izrādās, ka 1942. gadā viņi pārtvēra tikai aptuveni 3% Il- 2 šķēršļi. Un, neskatoties uz personīgo kontu nepārtraukto pieaugumu, šis skaitlis strauji samazinās vēl vairāk - līdz 1,2% 1943. gadā un 0,5% 1944. gadā. Ko tas nozīmē praksē? 1942. gadā IL-2 lidoja 41 753 reizes uz saviem mērķiem. Un 41 753 reizes kaut kas nokrita uz vācu kājnieku galvām. Bumbas, NURS, čaulas. Tas, protams, ir aptuvens aprēķins, jo Il-2 nogalināja arī pretgaisa artilērija, un patiesībā ne katrs no 41 753 uzbrukumiem beidzās ar bumbu trāpīšanu mērķī. Svarīga ir vēl viena lieta - vācu kaujinieki to nekādi nevarēja novērst. Viņi kādu nogāza. Bet milzīgas frontes mērogā, uz kura strādāja tūkstošiem padomju Il-2, tas bija piliens jūrā. Vācu kaujinieku Austrumu frontei bija par maz. Pat veicot 5-6 lidojumus dienā, viņi nevarēja iznīcināt padomju gaisa spēkus. Un nekas, viņiem iet labi, pieaug rēķini, tiek nodoti krusti ar visādām lapām un briljantiem - viss ir kārtībā, dzīve ir skaista. Un tā tas bija līdz 1945. gada 9. maijam.
Golodņikovs Nikolajs Gerasimovičs: “Mēs sedzam uzbrukuma lidmašīnu. Parādās vācu cīnītāji, griežas, bet neuzbrūk, viņi uzskata, ka viņu ir maz. "Silti" izkopj vadošo malu - vācieši neuzbrūk, viņi koncentrējas, pavelkot cīnītājus no citām nozarēm. "Silti" attālinās no mērķa, un šeit sākas uzbrukums. Nu kāda jēga no šī uzbrukuma? "Silt" jau ir "nostrādājis". Tikai "personīgajam kontam". Un tas notika bieži. Jā, bija vēl interesantāki. Vācieši varēja šādi "rullēt" mums apkārt un nemaz neuzbrukt. Viņi nav muļķi, inteliģence strādāja viņu labā. "Sarkanais deguns" "Cobras" - Jūras spēku KSF 2. GIAP. Nu, ko viņi, pilnīgi bez galvas, sazināties ar elites aizsargu pulku? Šos un var samazināt. Labāk gaidīt kādu "vienkāršāku".
