1943 gads. Pagrieziena punkts kara gaitā
1943. gadā Sarkanās armijas gaisa spēku galveno streikojošo spēku-lidmašīnas Il-2-izdzīvošanas spējas sasniedza 50 lidojumus. Aktīvās armijas kaujas lidmašīnu skaits pārsniedza 12 tūkstošus transportlīdzekļu. Mērogs ir kļuvis milzīgs. Luftwaffe kaujas lidmašīnu skaits visās frontēs bija 5400 lidmašīnu. Tas ir vēl viens skaidrojums vācu dūžu lielajiem kontiem.
Fakts ir tāds, ka ir tikai viens veids, kā absolūti izvairīties no kaujas zaudējumiem - vispār nelidot. Un padomju lidmašīna lidoja. Un lidoja milzīgā flotē milzīgā frontē. Un vācu lidmašīnas lidoja daudz mazāk automašīnu. Vienkārši, pamatojoties uz matemātikas likumiem, vienam vācu iznīcinātājam bija daudzkārt lielākas izredzes satikt padomju lidmašīnu, nekā tas bija Sarkanās armijas gaisa spēku kolēģim. Vācieši strādāja ar nelielu skaitu lidmašīnu, nepārtraukti pārvietojot tos no viena frontes sektora uz otru.
To apstiprina statistika. Piemēram, tas pats Hartmans, pabeidzis 1400 uzbrukumus, tikās ar ienaidnieku un cīnījās 60% uzbrukumu. Mītiņš - vēl vairāk, 78% gadījumu tam bija kontakts ar ienaidnieka lidmašīnām. Un Kozhedub cīnījās tikai katrā trešajā šķirnē, Pokryshkin - katrā ceturtajā. Vācieši uzvarēja vidēji katrā trešajā cīņā. Mūsējie ir katrā astotajā. Var šķist, ka tas runā par labu vāciešiem - viņi biežāk efektīvi noslēdza izkrišanu. Bet tas ir tikai tad, ja jūs izņemat skaitļus no konteksta. Vāciešu tiešām bija maz. Uzbrukuma lidmašīnas un iznīcinātāji lidoja pat tad, kad viņu frontes sektorā gandrīz nebija palicis vācu aviācijas. Pat no atsevišķiem vācu iznīcinātājiem uzbrukuma lidmašīnas bija jāpārklāj. Tātad viņi lidoja. Pat nesatiekot ienaidnieku debesīs, viņi lidoja, pārklājot savus uzbrukuma lidaparātus un bumbvedējus. Padomju kaujiniekiem vienkārši nebija pietiekami daudz mērķu, lai sasniegtu vairākas uzvaras, kas pielīdzināmas vācu uzvarām.
No vienas puses, vāciešu taktika ļauj iztikt ar nelielu skaitu lidmašīnu, ko var redzēt realitātē. No otras puses, tas ir lidojuma darbs bez atelpas, spēku pārslodze. Un neatkarīgi no tā, cik dūzis ir vācu pilots, viņu nevar saplosīt gabalos un atrasties vairākās vietās vienlaikus. Kompaktajā Francijā vai Polijā tas bija nepamanāms. Un Krievijas plašumos jau nebija iespējams uzvarēt, pamatojoties uz pieredzi un profesionalitāti. Tas viss ir kara sākumā pieņemtās vāciešu stratēģijas sekas: nepārspīlēt rūpniecību un ātri tikt galā ar ienaidnieku ar nelielu skaitu, darbības ātrumu. Kad zibakcija neizdevās, izrādījās, ka līdzvērtīgai konfrontācijai bija nepieciešami daudzi gaisa spēki, kuru Vācijai nebija. Pašreizējo situāciju nevarēja labot uzreiz: PSRS jau iepriekš gatavojās sabrukšanas karam, un tas nebija pilnībā sagatavots. Atlika tikai turpināt cīņu kā līdz šim, neliels skaits lidmašīnu bija spiestas darboties ar divkāršu vai trīskāršu intensitāti. Bija nepieciešams atklāt dažus frontes sektorus, lai vismaz uz laiku radītu pārākumu citās nozarēs.
Padomju pusei, kam bija liela lidmašīnu flote, bija iespēja palielināt spēku koncentrāciju, neatklājot frontes sekundāros sektorus un pat paturot ievērojamu lidmašīnu floti galējā aizmugurē, lai apmācītu pilotus.1943.-1944. Gadā Sarkanā armija regulāri veica daudzas operācijas vienlaicīgi dažādās frontes nozarēs, un gandrīz visur kopējais skaitliskais pārsvars aviācijā bija mūsu. Pat ja padomju pilota vidējais līmenis ir nedaudz zemāks, pat ja padomju lidmašīnas nav labākas par vācu lidmašīnām, to ir daudz, un tās ir visur.
Lidmašīnu ražošanas statistika Vācijā liecina, ka daļēji vācieši saprata savu kļūdu. 1943. gadā un jo īpaši 1944. gadā bija vērojams straujš lidmašīnu ražošanas pieaugums. Tomēr ar šādu lidmašīnu skaita ražošanu nepietiek. Un vāciešiem tam nebija laika - šī daudzā lidmašīnu flote, kā izrādījās, bija vajadzīga jau 1941. gadā. 1943.-1944.gada masu apmācības piloti vairs nebija dūži. Viņiem nebija iespējas iegūt izcilo pieredzi, kāda bija 1941. gada Luftwaffe pilotiem. Šie piloti nebija labāki par masveida padomju militārās apmācības pilotiem. Un to lidmašīnu ekspluatācijas īpašības, ar kurām viņi tikās kaujās, daudz neatšķīrās. Šīs novēlotās darbības vairs nevarēja pagriezt pagriezienu.
Varam teikt, ka salīdzinājumā ar 1941. gadu situācija vāciešiem pagriezās tieši par 180 grādiem. Līdz šim vācieši uzvarēja savas darbības ātruma dēļ, jo viņiem bija izdevies uzvarēt ienaidnieku, pirms viņam bija laiks mobilizēt savu armiju un rūpniecību. Ar mazo Poliju un Franciju tas bija viegli sasniedzams. Lielbritāniju izglāba šaurums un britu jūrnieku un lidotāju stūrgalvība. Un Krieviju izglāba milzīgais daudzums, Sarkanās armijas karavīru izturība un rūpniecības gatavība strādāt nodiluma karā. Tagad paši vācieši ar panikas ātrumu bija spiesti paplašināt ierobežoto lidmašīnu un pilotu ražošanu. Tomēr šāda steiga neizbēgami sāka ietekmēt kvalitāti - kā minēts iepriekš, kvalificētam pilotam ir jātrenējas ilgāk par vienu gadu. Un laika ļoti pietrūka.
Golodņikovs Nikolajs Gerasimovičs: “1943. gadā lielākā daļa vācu pilotu bija zemāki par mums manevrēšanas cīņā, vācieši sāka šaut sliktāk, sāka zaudēt mums taktiskajā apmācībā, lai gan viņu dūži bija ļoti“stingri rieksti”. Vāciešu piloti kļuva vēl sliktāki 1944. gadā … Varu teikt, ka šie piloti nemācēja “atskatīties”, viņi bieži atklāti atstāja novārtā savus pienākumus, lai segtu karaspēku un objektus.”
Kara priekšpuse paplašinās
1943. gadā izredzes satikt vācu lidmašīnu debesīs padomju lidotājiem sāka vēl vairāk samazināties. Vācieši bija spiesti stiprināt vācu pretgaisa aizsardzību. Tajā pašā laikā daudzi analītiķi izdara satriecošu secinājumu, ka austrumos vāciešiem viss bija tik labi, ka tas ļāva daļu spēku izvest no frontes un sākt nopietnu cīņu Rietumos, nesasprindzinoties. Būtībā šī versija ir balstīta uz Luftwaffe zaudējumu statistiku ārvalstu (angļu, amerikāņu) literatūrā.
Par to, cik labi vāciešiem klājās Austrumu frontē, liecina gandrīz trīs reizes palielinājies Sarkanās armijas gaisa spēku kaujas uzbrukumu skaits streika misijās 1943. gadā. Kopējais padomju aviācijas veikto lidojumu skaits pārsniedza 885 000, bet Vācijas lidmašīnu nosūtīto kravu skaits samazinājās līdz 471 000 (no 530 000 1942. gadā). Kāpēc vācieši šādos nelabvēlīgos apstākļos sāka lidmašīnu pārvešanu uz Rietumiem?
Fakts ir tāds, ka 1943. gadā tika atvērta jauna kara fronte - gaisa fronte. Šogad no apturētās animācijas izkļuva PSRS varonīgie sabiedrotie - ASV un Lielbritānija. Acīmredzot, saprotot, ka PSRS iztur un tuvojas pavērsiens, sabiedrotie nolēma sākt cīņu pilnā sastāvā. Bet sagatavošanās izkraušanai Normandijā prasīs vēl veselu gadu. Tikmēr, kamēr tiek gatavota operācija, ar stratēģisku bombardēšanu iespējams palielināt gaisa spiedienu. 1943. gads ir Vācijas bombardēšanas strauja, spazmatiska pieauguma gads, gads, kad šie sprādzieni kļuva patiesi masīvi.
Līdz 1943. gadam karš vāciešiem bija kaut kur tālu. Tas ir par Vācijas pilsoņiem. Jā, dažreiz lidmašīnas lido, dažreiz tās bombardē. Vērmahta kaut kur cīnās. Bet mājās - miers un klusums. Bet 1943. gadā nepatikšanas piemeklēja gandrīz katru Vācijas pilsētu. Civiliedzīvotāji sāka masveidā mirt, rūpnīcas un infrastruktūra sāka sabrukt.
Kad jūsu māja tiek iznīcināta, jūs vairs nedomājat par kāda cita sagūstīšanu. Un tad ir rūpnīcas, kas ražo militāro aprīkojumu karam Austrumos. Sabiedroto ofensīva notika gaisā. Un ar to bija iespējams cīnīties tikai ar pretgaisa aizsardzības un aviācijas palīdzību. Vāciešiem nav citas izvēles. Vajadzīgi cīnītāji, lai aizstāvētu Vāciju. Un šajā situācijā Vērmahta kājnieku viedoklis, sēžot zem Il-2 bumbām ierakumos, vairs nevienu neuztrauc.
Vācijas aviācija austrumos bija spiesta darboties ar pārslodzi. Norma bija veikt 4-5 lidojumus dienā (un daži vācu dūži parasti apgalvo, ka veikuši līdz 10 lidojumiem, bet mēs to atstāsim uz viņu sirdsapziņas), savukārt vidējais padomju pilots lidoja 2-3 reizes dienā. Tas viss bija sekas tam, ka Vācijas pavēlniecība nepietiekami novērtēja kara telpisko apjomu austrumos un Sarkanās armijas reālos spēkus. 1941. gadā vidēji 1 vācu lidmašīna austrumos veidoja 0, 06 lidojumus dienā, 1942. gadā - jau 0, 73 izlidošanas. Un Sarkanās armijas aviācijā līdzīgs skaitlis bija 1941. gadā - 0, 09, 1942. gadā - 0, 05 lidojumi. 1942. gadā vidējais vācu pilots lidoja 13 reizes vairāk lidojumu. Viņš strādāja sev un 3-4 neesošiem pilotiem, kurus Luftwaffe neapgrūtināja iepriekš sagatavot, rēķinoties ar ātru un vieglu uzvaru pār PSRS. Un tad situācija tikai sāka pasliktināties. Līdz 1944. gadam kopējais bruto lidojumu skaits Luftwaffe bija samazinājies - vācieši šādu slodzi neizvilka. Katrā lidmašīnā bija 0,3 izlidošanas reizes. Bet Sarkanās armijas gaisa spēkos šis pats skaitlis samazinājās līdz 0,03 izlidošanai. Sarkanās armijas gaisa spēkos vidējais pilots joprojām veica 10 reizes mazāk lidojumu. Un tas, neskatoties uz to, ka padomju aviācija palielināja kopējo lidojumu skaitu, savukārt vāciešiem, gluži pretēji, no 1942. līdz 1944. gadam samazinājās 2 reizes - no 530 tūkstošiem lidojumu līdz 257 tūkstošiem. Tas viss ir sekas "zibakcijai" - stratēģijai, kas neparedz kopēju skaitlisko pārsvaru, bet spēju panākt šādu pārākumu šaurā frontes galvenajā sektorā. Sarkanās armijas gaisa spēkos aviācija bieži tika piešķirta frontē vai flotē, un manevri starp tiem bija diezgan reti. Un viņi reti manevrēja pa fronti - pilotiem jāzina "savs" reljefs un karaspēks. Vācieši, gluži pretēji, pastāvīgi manevrēja, un galveno uzbrukumu virzienos parasti sasniedza nopietnu skaitlisko pārsvaru pat kara vidū. Tas lieliski darbojās saspringtajā Eiropā, kur telpiskais apjoms vienkārši neparedzēja iespējamu divu vai vairāku "galveno virzienu" vienlaicīgu pastāvēšanu. Un 43.-45. Gadā austrumu frontē vienlaikus varēja būt vairāki šādi galvenie virzieni, un ar vienu manevru nevarēja uzreiz aizvērt visas plaisas.
Golodņikovs Nikolajs Gerasimovičs: “Vācieši ļoti labi manevrēja ar savu aviāciju. Galvenā uzbrukuma virzienos viņi koncentrēja lielu skaitu aviācijas, sekundārajos virzienos tobrīd veica diversijas operācijas. Vācieši centās mūs pārspēt stratēģiski, pēc iespējas īsākā laikā, lai mūs sagrautu masā, izjauktu pretestību. Mums ir jādod viņiem pienākošās tiesības, viņi ļoti drosmīgi pārveda vienības no frontes uz priekšu, viņiem nebija gandrīz nevienas aviācijas vienības, kas būtu “norīkotas” armijām.”
1944 gads. Viss ir beidzies
Kopumā vācieši karu zaudēja tieši 1944. gada sākumā. Viņiem nebija iespēju pagriezt pagriezienu. Vairāki pasaules līderi - ASV, Lielbritānija un PSRS - ķērās pie lietas uzreiz. Nevarēja būt ne runas par centienu pastiprināšanu pret Sarkanās armijas gaisa spēkiem. Padomju piloti arvien mazāk satika gaisā esošos vāciešus. Tas, protams, neveicināja strauju viņu snieguma pieaugumu, neskatoties uz nepārprotamo pārākumu gaisā. Bezmaksas medību lidojumus sāka veikt biežāk. 1941. gads tika atspoguļots. Tikai 1000 vācu dūžiem 1941. gadā pret daudzajiem padomju gaisa spēkiem bija vairāk nekā 10 000 mērķu. Un 1944. gadā 5000 padomju kaujinieku bija tikai 3-4 tūkstoši mērķu. Kā redzams no šīs proporcijas, varbūtība tikties ar ienaidnieka lidmašīnu padomju iznīcinātāja pilotam 1944. gadā bija ievērojami zemāka nekā Luftwaffe iznīcinātājam 41. gadā. Situācija neveicina dūžu rašanos ar simtiem uzvaru Sarkanās armijas gaisa spēkos, taču visas bruņotās cīņas sistēmas radikālais sabrukums ir acīmredzams. Un šī metāllūžņu nodošana nav par labu Luftwaffe.
Il-2 zaudējumi 1944. gadā palika praktiski nemainīgi, bet uzbrukumu skaits dubultojās. Izdzīvotība sasniedza 85 lidojumus vienā lidmašīnā. Tikai 0,5% no visiem uzbrukumiem pārtvēra vācu kaujinieki. Piliens jūrā. Nav nejaušība, ka kara otrajā pusē cīnījušos pilotu Il-2 memuāros par visbriesmīgāko ienaidnieku tiek saukts 20 mm pretgaisa automāts, nevis cīnītājs. Lai gan vēl 1942. gadā bija tieši pretēji. Tikai 1945. gadā virs Vācijas cīnītāju briesmas atkal palielināsies, taču tas galvenokārt ir saistīts ar frontes sabrukumu līdz punkta lielumam kartē. Šajā brīdī gandrīz visa atlikušā vācu aviācija pulcējās ap Berlīni, kas pat ar pilotu un degvielas trūkumu radīja zināmu efektu.
Un Rietumos tikmēr notika plaša Luftwaffe iznīcināšana, kas, pēc vairāku Rietumu avotu datiem, pārsniedza kopējos zaudējumus Austrumos. Mēs neapstrīdēsim šo faktu (kā arī vācu dūžu uzvaru skaitu). Daudzi pētnieki secina, ka tas norāda uz britu vai amerikāņu pilotu augsto meistarību. Vai tas tā ir?
Dīvainas sakritības dēļ sabiedroto piloti uzvaru skaitā ir zemāki pat padomju dūžiem. Un vēl jo vairāk vācu valodai. Kā tad vāciešiem izdevās Rietumos zaudēt tik ievērojamu flotes daļu? Kas viņus nogāza?
Gaisa kara raksturs Rietumu frontē bija pavisam citāds nekā austrumos. Šeit nebija iespējams noorganizēt "šūpoles" ar ātriem uzbrukumiem neaizsargātiem cīnītājiem no aizmugures puslodes. Šeit vajadzēja kāpt bumbvedēju astē, kas sarindojās ar ložmetējiem. Zem lodes, kas lido sejā. Viens B-17 varētu izšaut salvo aizmugurējā augšējā puslodē, piemēram, sešinieks Il-2. Lieki piebilst, ka simtiem amerikāņu bumbvedēju uzbrukums ciešā sastāvā vācu pilotiem nozīmēja tikai ugunsgrēku! Nav nejaušība, ka ceturtais efektīvākais ASV gaisa spēku dūzis, kurš notrieca 17 ienaidnieka kaujiniekus, ir gaisa desantnieks B-17. Kopumā ASV gaisa spēku ložmetēji apgalvo, ka vairāk nekā 6200 notriekti vācu iznīcinātāji un vēl aptuveni 5000 iespējamo uzvaru skaita (bojāti vai notriekti - nav noskaidroti). Un šie ir tikai amerikāņi, un bija arī briti! Apvienojumā ar Spitfires, Mustangs un citu sabiedroto kaujinieku uzvarām apgalvojums par "nepārspējamajiem" Luftwaffe zaudējumiem rietumos nešķiet tik neticams.
Sabiedroto iznīcinātāju piloti apmācībā nebija pārāki par saviem vācu vai padomju kolēģiem. Vienkārši gaisa kara raksturs virs Vācijas bija tāds, ka vāciešiem nebija tādas rīcības brīvības kā austrumos. Viņiem vajadzēja vai nu notriekt stratēģiskos bumbvedējus, neizbēgami pakļaujot sevi lielgabalnieku ugunij, vai arī vienkārši izvairīties no kaujas, lidojot tikai izrādes dēļ. Nav pārsteidzoši, ka daudzi no viņiem savos memuāros austrumu fronti atceras kā gaišāku. Viegli, bet ne tāpēc, ka padomju aviācija ir nekaitīgs un vājš ienaidnieks. Bet tāpēc, ka austrumos bija iespējams noslēgt personīgo uzvaru rezultātu un iesaistīties visādās muļķībās, piemēram, bezmaksas medībās, nevis reālā un bīstamā kaujas darbā. Un vācu dūzis Hanss Filips šajā jautājumā pielīdzina Austrumu fronti Lielbritānijas kaujai, kur bija iespējams arī izklaidēties ar Spitfires.
Hanss Filips: “Bija prieks cīnīties ar diviem desmitiem krievu cīnītāju vai angļu Spitfires. Un neviens nedomāja par dzīves jēgu. Bet, kad uz jums lido septiņdesmit milzīgi "lidojošie cietokšņi", visi jūsu iepriekšējie grēki parādās jūsu acu priekšā. Un pat ja vadošais pilots spēja savākt drosmi, tad cik daudz sāpju un nervu vajadzēja, lai katrs eskadriļas pilots, līdz pat jaunpienācējiem, tiktu ar viņu galā.
Jums nav ne jausmas, cik grūti šeit ir cīnīties. No vienas puses, mēs dzīvojam ļoti ērti, ir daudz meiteņu un viss, ko varētu vēlēties, bet, no otras puses, tā ir cīņa gaisā, un tas ir neparasti grūti. Tas ir grūti nevis tāpēc, ka ienaidnieki ir tik smagi bruņoti vai daudz, bet tāpēc, ka no šādiem apstākļiem un viegla krēsla jūs uzreiz atrodaties kaujas laukā, kur skatāties nāvei sejā.
Lieliski vārdi, Filipa kungs! Tās visas ir jūsu būtība! Un jūsu attieksme pret karu. Un atzīstot, cik ļoti tu baidies darīt savu galveno darbu, izvairoties no tā līdz pēdējai iespējai karuselī ar krievu un angļu kaujiniekiem. Un ka jūs esat zaudējis savus bijušos spēkus un metat jaunpienācējus kaujā. Un par to, ka personīgo kontu krāpšana ar Spitfires nav grūtāka kā ar Krievijas cīnītājiem. Tas ir, patiesībā jums bija arī "bezmaksas" Rietumos. Līdz sākās stratēģiskās bombardēšanas slaktiņš. Bet nez kāpēc jūs neatceraties ne krievu Pe-2 vai Il-2, ne angļu Lankasteru, Halifaksu un Stērlingu. Šie puiši, kas jūs biedē ar desmitiem pretrunu debesīs, patiesībā lido, lai nogalinātu jūsu sievas un bērnus, un jūs domājat par meitenēm. Žēl, ka atbildes nebūs, bet es gribu jautāt - vai tiešām ar šo attieksmi jūs gribējāt uzvarēt šajā izdzīvošanas karā?
Austrumos neviens nespieda vāciešus nepārtraukti kāpt zem pakaļgala ložmetējiem IL-2. Ja negribi, neej. Komanda neprasa notriekt Il-2 vai Pe-2. Tas vienkārši prasa pēc iespējas vairāk "kaut ko" notriekt. Nirt nometiet vientuļo LaGG-3! Nav draudu. Nav fakts, ka kāds uz jums šaus kaujas misijā. Komanda viņus motivēja šādām darbībām, un rezultāts bija tāds pats kā uzdevums. Vāciešu galvenais darbības veids ir "Brīvās medības". Rezultāti ir augsti, un padomju uzbrukuma lidmašīnas arvien vairāk bombardē Vērmahtas kājniekus. Un Rietumos nav izvēles - ir tikai viens mērķis. Un jebkurš uzbrukums no šī mērķa garantē blīvu atgriešanās uguni.
Golodņikovs Nikolajs Gerasimovičs: “Tajās vietās, kur tiek lemts kara liktenis, pilots nevēlas lidot. Tur viņš tiek nosūtīts pēc pasūtījuma, jo pats pilots tur nelidos, un cilvēciski jūs varat viņu saprast - visi grib dzīvot. Un "brīvība" dod kaujas pilotam "likumīgu" iespēju izvairīties no šīm vietām. "Nepilnība" pārvēršas par "caurumu". "Bezmaksas medības" ir ienesīgākais karošanas veids pilotam un neizdevīgākais viņa armijai. Kāpēc? Jo gandrīz vienmēr parastā iznīcinātāja pilota intereses būtībā ir pretrunā ar viņa un aviācijas nodrošināto karaspēka komandu interesēm. Piešķirt visiem iznīcinātāju pilotiem pilnīgu rīcības brīvību ir kā dot pilnīgu brīvību visiem parastajiem kājniekiem kaujas laukā - rakties, kur vēlaties, šaut, kad vēlaties. Tas ir muļķības."
Tajā pašā laikā skrupulozie vācieši samazināja uzvaru pārvērtēšanu. Kā minēts iepriekš, uzvaras vienmēr tiek pārspīlētas. Pilots var patiesi ticēt uzvarai, taču viņš par to nevar pārliecināties. Karš austrumos radīja apstākļus neizbēgamiem pārspīlējumiem - viņš izšāva uz viena dzinēja lidmašīnu, kas sāka smēķēt. Un kaut kur nokrita. Vai arī nekrita. Kaut kur plašas valsts plašumos. Kurš viņu meklēs? Un kas no viņa paliks pēc kritiena? Dedzis motora bloks? Jūs nekad nepazīstat viņus, kas atrodas frontes līnijā. Rakstīt - nolaists. Un Rietumos? B-17 nav mazs cīnītājs, ne adata, to nevar vienkārši pazaudēt. Un viņam būs jāiekrīt Reiha teritorijā - blīvi apdzīvotā Vācijā, nevis tuksnesī esošajās Doņeckas stepēs. Šeit jūs nevarat pārvērtēt uzvaru skaitu - viss ir pilnībā redzams. Tāpēc uzvaru skaits Rietumos starp vāciešiem nav tik liels kā austrumos. Un karadarbības ilgums nav tik ilgs.
1944. gada vidū vāciešu nepatikšanas lija viens pēc otra. "Cietokšņiem", kas sarosījās ar ložmetējiem, tika pievienoti eskorta iznīcinātāji - "Thunderbolts" un "Mustangs", kas tagad lidoja no kontinentālajiem lidlaukiem. Brīnišķīgi cīnītāji, precīzi pielāgoti ražošanai un labi aprīkoti. Otrā fronte tika atvērta. Vāciešu stāvoklis kopš 1943. gada ir bijis katastrofāls. 1944. gada beigās faktoru kombinācijas dēļ to vairs nevarēja nosaukt par katastrofu - tas bija beigas. Viss, ko vācieši varēja darīt šajā situācijā, bija padoties, nekā glābt tūkstošiem vācu, padomju un amerikāņu dzīvību.
secinājumus
Kā redzat, sākotnēji pretrunīgajos zināmajos faktos nav nekā pārsteidzoša. Viņi visi atrodas vienā harmoniskā vēstures ķēdē.
Galvenā vāciešu kļūda bija lēmums uzbrukt PSRS, nemainot labi izveidoto stratēģiju, taktiku un nenododot nozari militāram režīmam. Viss, kas efektīvi strādāja Eiropā, mājīgs, ērts, kompakts, pārstāja darboties Krievijā. Lai garantētu panākumus, vāciešiem bija iepriekš jāorganizē tūkstošiem lidmašīnu ražošana un jāapmāca tūkstošiem pilotu. Bet viņiem tam nebija laika - šāda sagatavošanās būtu prasījusi pāris gadus, kuru laikā PSRS bija laiks pabeigt armijas un gaisa spēku pārbruņošanu ar jaunu aprīkojumu un neitralizēt ievērojamu daļu priekšnosacījumu Vācijas uzvarai.. Un pats galvenais - vāciešiem nebija vēlēšanās upurēt savu izmērīto un pārtikušo dzīvi nolietošanās kara dēļ. Ticība zibenskara panākumiem un PSRS vājumam, kā arī nevēlēšanās mainīt labi baroto Vācijas dzīvi noveda vāciešus pie sakāves.
Vācijas aviācijas darbības, kas vērstas uz dziļu augstas kvalitātes pilotu apmācību un lielisku aprīkojumu, izrādījās nepietiekami līdzsvarotas. Masu raksturs tika upurēts kvalitātei. Bet kompaktā Eiropā masveida raksturs nebija vajadzīgs. Tomēr pietiek ar vienu skatienu kartē, lai saprastu, ka Krievijā viss būs citādi. Šeit nav pietiekami daudz augstas kvalitātes, bet mazas gaisa flotes. Šeit ir vajadzīgs masu raksturs. Un masveida raksturs ir pretrunā kvalitātei. Jebkurā gadījumā uzdevums izveidot masīvus un vienlaikus augstas klases gaisa spēkus ar izcilām tehnoloģijām un dūžu pilotiem prasa neticamus centienus un ilgu laiku, ko vēsture nav atlaidusi ne Vācijai, ne PSRS. Šādos sākotnējos apstākļos Vācijas sakāve bija neizbēgama - tas bija tikai laika jautājums.
Golodņikovs Nikolajs Gerasimovičs: “… kad Millers tika notriekts, viņš tika atvests pie mums. Es viņu labi atceros, vidēja auguma, sportiskas miesas būves, rudmatis. Kad viņam jautāja par Hitleru, viņš teica, ka neņem vērā “politiku”, patiesībā viņš neienīst krievus, viņš ir “sportists”, viņam bija svarīgs rezultāts - šaut vairāk. Viņa "vāka grupa" cīnās, bet viņš ir "sportists", vēlas - sitīs, gribēs - nesitīs. Man radās iespaids, ka daudzi vācu iznīcinātāju piloti ir tādi "sportisti".
- Un kāds bija karš mūsu lidotājiem?
- Man personīgi tas pats, kas visiem. Darbs. Smags, asiņains, netīrs, biedējošs un nepārtraukts darbs. To bija iespējams izturēt tikai tāpēc, ka jūs aizstāvat savu dzimteni. Šeit nav nekādas sporta smakas."
Nobeigumā vēlos piebilst, ka raksta formāts neparedz daudzu ļoti interesantu kara pušu atklāšanu gaisā. Tēma par militārā aprīkojuma īpašībām, pušu rūpniecisko potenciālu vispār nav skarta, nav izcelta tēma par aizdevumu-nomu utt. Tas viss prasa sīkāku darbu nekā pazemīgs vēstures mīļotāja darbs. To pašu var teikt par citētajiem citātiem. Mums ir jāierobežo vārdu skaits, uz kuriem atsaucas tiešie notikumu dalībnieki, aprobežojoties tikai ar dažiem lieciniekiem. Visiem tiem, kurus interesē šī tēma, ir jāatsaucas uz primārajiem avotiem, lai iegūtu patiesi pilnīgu zināšanu apjomu.
Izmantotie avoti un literatūra:
1. Drabkins A. Es cīnījos uz cīnītāja.
2. Drabkins A. Es cīnījos uz Il-2.
3. Drabkins A. Es cīnījos SS un Vērmahtā.
4. Isajevs A. V. 10 mīti par Lielo Tēvijas karu
5. Krivošejevs G. F. Krievija un PSRS 20. gadsimta karos: bruņoto spēku zaudēšana.
6. Luftwaffe kaujas operācijas: Hitlera aviācijas pieaugums un kritums”(tulkojis P. Smirnovs).
7. Švabedissens V. Staļina piekūni: padomju aviācijas darbību analīze 1941.-1945.
astoņi. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Visi Staļina cīnītāju pulki.
9. Uzbrukuma lidmašīna Il-2 // Aviācija un kosmonautika. 2001. 5.-6.
10. www.airwar.ru.
11.
