Kā jūs zināt, šodien visattīstītāko pasaules valstu gaisa spēku bruņojumā nevar atrast nevienu 5. paaudzes daudzfunkcionālu iznīcinātāju divvietīgā versijā. Gandrīz visas esošās aviācijas un kosmosa korporācijas, vadītāji un dizaina biroji, kas specializējas daudzsološu slepenu taktisko lidmašīnu sistēmu izstrādē un sērijveida ražošanā, koncentrē savus spēkus uz viena sēdekļa modifikāciju precizēšanu, izmantojot vispiesātinātāko, ērtāko un viegli lietojamo informācijas lauku. no kabīnes.
Galvenais uzsvars tiek likts uz liela platformāta vējstikla indikatoru un ķiverei uzstādītu mērķa apzīmēšanas ierīču izstrādi, kas ļauj tikai vienam pilotam lieliski orientēties vissarežģītākajā taktiskajā gaisa vidē. Piemēram, līdz mūsdienām uz ķiverēm piestiprinātas mērķa apzīmēšanas sistēmas, piemēram, Shchel-ZUM, Sura, Sura-K, tika uzstādītas uz 4/4 + / 4 ++ paaudžu daudzfunkcionālajiem iznīcinātājiem (no MiG-29 līdz Su-35S). un "Sura-M", kas paredzēta tikai apaļas uztveršanas marķiera vizuālai vadīšanai mērķī, kam seko raķešu R-73 un R-27ET uztveršana un palaišana tuvā gaisa cīņā.
Turpmākajos gados to nomainīs principiāli jauna sistēma "Hunter" no AS "Ryazan State Instrument Plant" (daļa no "KRET"). Programmatūrai, kas paredzēta Hunter ķiveres uzstādītajiem indikatoriem, papildus dažādiem mērķa iegūšanas marķieriem būs iespēja projicēt reljefu pilota acu priekšā, lidojot nelabvēlīgos laika apstākļos ārkārtīgi zemā augstumā (arī naktī). Reljefa attēls, kas tiek pārraidīts caur kaujas transportlīdzekļa fizelāžas elementiem, tiks veidots, pamatojoties uz datiem, kas iegūti no radara sintētiskās diafragmas režīma, kā arī dažādiem OLS-K tipa optoelektroniskajiem kompleksiem (optoelektroniskais sensors apskatot MiG-35 apakšējo puslodi) vai "Mercury" (zema līmeņa konteineru novērošanas un novērošanas komplekss ar infrasarkano staru novērošanas kanālu). Tāpat tuvcīņas brīdī vai, piemēram, aplūkojot raķetēm bīstamo virzienu pēc apstarošanas brīdinājuma sistēmas iedarbināšanas, mednieks ļaus pilotam redzēt pazīstamo zīmju grafisko informāciju uz ķiveres uzstādītā displeja, attēlo augstums, lidojuma ātrums, virziens, pārslodze un mākslīgais horizonts. Visi šie dati tiek dublēti no ILS un MFI informācijas panelī
ASV līdzīgs NSC 5. paaudzes iznīcinātājiem F-35 tika nosaukts par HMDS (ķiveres montāžas displeja sistēma), turklāt tas tika izmantots kā daļa no zibens avionikas, līdz 2017. gadam ir plānots to pakāpeniski integrēt bruņojumā. gaisa pārākuma iznīcinātāju F -22A "Raptor" vadības sistēma, kas ļaus saviem pilotiem veikt drošu pilotēšanu reljefa sekošanas režīmā, kā arī suņu cīņu "pār plecu" ar AIM -9X "Sidewinder" raķetēm. Bet, kā saka, divi acu pāri ir labāki par vienu, un tāpēc divvietīgiem cīnītājiem ir vairākas taktiskas un ergonomiskas priekšrocības, kas atzīmētas Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 un Su-30SM.
Daudzfunkcionālie indikatori sistēmas operatora informācijas panelī tiek dublēti ar tiem, kas uzstādīti kabīnē, un gandrīz vienmēr tiem ir uzlabotas iespējas darbam ar radara un optoelektronisko sistēmu režīmiem, kā arī ar aprīkojumu datu apmaiņai par taktiskām situācijām. Ilgu un sarežģītu gaisa operāciju laikā ar vairākām degvielas uzpildēm gaisā apkalpes locekļi var rotēt, nodrošinot noguruma aizkavēšanos vēl vairākas stundas. Gaisa kaujās tiek ievērojami samazināta pilota psiholoģiskā slodze, kurš var koncentrēties uz automašīnas vadīšanu, savukārt operators, netraucējot cīnītāja vadību, var cīnīties ar ienaidnieku, koncentrējoties uz gaisa radara darbu, OLS, kā arī ķiverei uzstādītā mērķa apzīmēšanas sistēma … Visas šīs priekšrocības tika ņemtas vērā, veidojot divu sēdvietu Su-30, pamatojoties uz Su-27UB, kas sākotnēji tika iecerēts kā daudzfunkcionāls pretgaisa pārtvērējs, kas spēj stundām ilgi lidināties virs operāciju teātra, vienlaikus iegūstot gaisa pārākumu ienaidnieka mazo kruīza raķešu un citu līdzekļu iznīcināšanai un iznīcināšanai.
Ir vērts atzīmēt, ka lielākajā daļā 21. gadsimta gaisa misiju, kur dažās operāciju teātra daļās var būt no desmitiem līdz simtiem jūras un sauszemes pretgaisa aizsardzības sistēmu, elektroniskās kara sistēmas, kā arī ienaidnieku kaujinieki, tas ir "dzirksteles", kas ir potenciālie pretendenti uz taktiskās aviācijas dominējošās daļas lomu. Un nav nejaušība, ka Indijas militārajā doktrīnā liela daļa daudzsološo FGFA kaujinieku, kas plānoti sērijveida ražošanai, tiek piešķirti divu sēdvietu modifikācijām. Bet šodien es gribētu runāt par ļoti interesantu Ķīnas JH-7 / 7A "Flying Leopard" divu sēdekļu daudzfunkcionālā iznīcinātāja-bumbvedēja radikālās modernizācijas versiju uz ļoti efektīvu un modernu slepeno JH-7B versiju. Ņemot vērā, ka saražoto lidmašīnu sērija pārsniedz 240 vienības, JH-7B "Flying Leopard" lidmašīnu parks īslaicīgi var kļūt par lielāko starp 5. paaudzes divvietīgajiem taktiskajiem iznīcinātājiem.
Neskatoties uz lidmašīnas klasisko dizainu, līdzīgi kā Rietumu taktisko triecienu iznīcinātāji 70. gadu sākumā, pat pirmā JH-7 versija PAMATTEHNOLOĢIJĀ KVALITATĪVI PĀRSniedza tos
Vispirms iepazīsimies ar JH-7 "Lidojošais leopards" rašanās vēsturi, kas aizsākās ciešās sadarbības laikā starp Aviācijas dizaina institūtu Nr.603 (ĶTR) ar Dienvidslāvijas Gaisa spēku tehnisko institūtu. un Rumānijas Nacionālais zinātnes un tehnoloģijas institūts 1972. - 1973. gadā … Toreiz pēc militārā konflikta Damanskas salā Pekina meklēja saskarsmes punktus ar Austrumeiropas valstīm, kuras neizrādīja līdzjūtību PSRS. Meklēšanas mērķis bija uz laiku aizstāt zaudēto stabilo militāri tehnisko sadarbību ar PSRS, kas tika atjaunota tikai 90. gadu sākumā. Kā jūs atceraties, šī krīzes perioda beigās (1987. gadā) rokās nonāca daudzfunkcionālā iznīcinātāja Lavi Izraēlas prototipa rasējumi, kas izstrādāti, pamatojoties uz ASV nopirkto F-16A / C. ķīniešu speciālistu, kā rezultātā parādījās gaisma MFI J-10A.
Kas attiecas uz iepriekš minēto iestāžu sadarbību, ķīnieši šeit strādāja vienkārši nevainojami: viņi paņēma Dienvidslāvijas un Rumānijas vieglā zemskaņas uzbrukuma lidmašīnas J-22 "Orao" lidmašīnas korpusa konstrukcijas rasējumus. Svarīga loma precizēšanā bija britu iznīcinātāja-pārtvērēja Tornado ADV un iznīcinātāja-bumbvedēja Jaguar gaisa kuģu korpusu dažādu elementu dizainam. Deguna sekcija ar JH-7 kabīni, kā arī gaisa ieplūdes atveres bija identiskas Jaguar deguna konstrukcijai, astes daļa ar turboreaktīvo dzinēju sprauslām un viens vertikāls stabilizators atkārtoja Tornado dizainu. Ņemot vērā, ka atšķirībā no uzbrukuma Dienvidslāvijas un Rumānijas "Orao", JH-7 izstrādāja virsskaņas mašīna, augstā spārna vidusdaļa tiek pārvietota tuvāk astes daļai, lai nodrošinātu optimālu aerodinamisko fokusu virsskaņas ātrumā. Planieris JH-7 ļauj veikt vairāk vai mazāk ātru vienmērīgu pagriezienu, ko veicina visu pagriezienu lielie lifti un spārns 52,3 m2 platībā. Vismaz lidojošais leopards ir ievērojami veiklāks nekā britu-franču Jaguar. Turklāt labi aprēķinātais ķīniešu trieciencīņotāja dzinēju nacelles tilpumu un ģeometrijas izkārtojums ļāva uzstādīt jaudīgus britu turboreaktīvos dzinējus WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 ar pēcdedzes vilces spēku 7711 kgf (2 dzinēju kopējā vilce 15422 kgf), iegādāta no Apvienotās Karalistes un iepriekš uzstādīta uz F-4K klāja modifikācijām ("Phantom FG. Mk1").
Ar normālu pacelšanās svaru JH-7 21,5 tonnas tika iegūta ļoti pienācīga vilces un svara attiecība 0,71 (Jaguar bija aptuveni 0,66, triecienam Tornado GR.4 bija 0,7), un tas jau bija iedvesmots ideja apveltīt JH-7 ar gaisa pārākuma cīnītāja īpašībām, taču šādas idejas izskanēja tikai pēc 2010. gada. Pirms tam lidmašīna bija nogājusi tālu no Xi'an Aircraft Corporation XAC nelielās ražošanas uzsākšanas 1987. gadā, pēc tam 18 lidmašīnas nododot Ķīnas flotē un programmu "iesaldējot", līdz liela mēroga ražošanas atsākšanai, ap 2002. gadu, jau ar jauniem uzlabotiem apvada turboreaktīvajiem dzinējiem-Lielbritānijas "Speyev" WS-9 "Quinling" analogi no kompānijas "Xian". Abu Ķīnas vienību kopējais vilces spēks jau bija 18400 kgf, kas uzlabotajam iznīcinātājam-bumbvedējam deva vilces un svara attiecību 0,86. Šim rādītājam pašmāju augstas precizitātes triecieniznīcinātāja-bumbvedēja Su-34 līmenis ar AL-31FM1 dzinēji tika pat nedaudz pārsniegti. Laika posmā no 1995. līdz 2001. gadam tika veikta visaptveroša prototipu modernizācija no JH-7 versijas uz atjaunināto JH-7A versiju.
Pirms tika pieņemts galīgais lēmums par WS-9 dzinēja uzstādīšanu uz dvīņa, kabīne tika bruņota, pirmā pilota vizuālais skats tika uzlabots, uzstādot jaunu trīs sekciju nojume ar nepārtrauktu priekšējo segmentu, un otrais tika pievienots vēdera aerodinamiskais ķīlis. Ir arī pastiprināti spārna un fizelāžas konstrukcijas elementi, kas atjauninātajam JH-7A lidmašīnas korpusam piešķir lielāku G robežu.
Tāpat ir uzlaboti gaisa elektroniskie ieroči atbilstoši 21. gadsimta pirmās desmitgades prasībām. Tās galvenais elements ir daudzfunkcionāls gaisa radars ar rievotu antenu bloku JL-10A. Neskatoties uz vāju enerģijas potenciālu (gaisa mērķu noteikšanas diapazons ar RCS 3m2 ir tikai 85 - 100 km), stacija ir daudzkanālu, un tā spēj noteikt un izsekot 15 gaisa mērķus ceļā. Šaušanai "noķerto" mērķu skaits ir: 2-gaiss-gaiss raķetēm ar pusaktīvu PL-10/11 tipa radara meklētāju un 4-6 modernām raķetēm ar ARGSN no PL-12/ 15 tips. Ir informācija, ka daudzkanālu JL-10A kļuva iespējams, pateicoties pirkumam no Irānas gaisa spēkiem 80. gados. radara komplekts AN / AWG-9 no iznīcinātāja-pārtvērēja vadības sistēmas F-14A "Tomcat". Un tas pilnībā atbilst realitātei, jo radara nomaiņa tika veikta 90. gados, pilnīgi slepenībā. Neskatoties uz to, radioelektroniskās tehnoloģijas, kas tajā laikā pastāvēja Debesu impērijā, neļāva Ķīnas 607. CLETRI institūtam realizēt JL-10A darbības diapazonu Amerikas AN / AWG-9 stacijas līmenī (240 km). Vēlāk ķīniešu radara elementu bāze tika papildināta ar MIL-STD-1553B standarta informācijas un vadības kopni, kas ļauj integrēt daudzu veidu ķīniešu un ārvalstu ieročus, piemēram, "gaiss-virsma" un "gaiss-gaiss". -kuģis ".
Uz pakaramajiem JH-7A vairāk nekā vienu reizi bija redzami dažādi Ķīnā izstrādāti elektroniskie izlūkošanas konteineri, kas tika izmantoti operatīvai programmēšanai gaisā un YJ-91 tipa (Kh-31P analoga) pretradaru raķešu palaišanai pa radio. izstarojošus mērķus. Tika nodrošinātas arī fotogrāfijas no konteineru apturētajām elektroniskās kaujas stacijām un konteinera optiski elektroniskā kompleksa ar lāzera apzīmējumu ienaidnieka sauszemes mērķu apgaismošanai līdz vadāmām gaisa bumbām ar TG-250/500/1000 tipa pusaktīvu lāzera novietošanas galvu.. Sistēma telemetrijas informācijas saņemšanai un parādīšanai MFI ļauj pilotiem izmantot vadāmās bumbas ar YJ-88KD tipa televīzijas vadīšanas galvu.
Pastiprināta gaisa kuģa korpusa konstrukcija ļāva palielināt kaujas slodzi JH-7A no 6500 līdz 7500 kg, kā arī paplašināt piekares punktu skaitu no 6 līdz 11. Smagās zemskaņas pretkuģu raķetes C-801, C-802 un C-802A (darbības rādiuss līdz 180 km), ir iespējams integrēt daudzsološas YJ-18 tipa virsskaņas pretkuģu raķetes ar lidojuma diapazonu no 220 līdz 540 km un ātrumu 2650-3200 km / h, kas pagriež šos taktiskos iznīcinātājus par "lidmašīnu pārvadātāju slepkavām". JH-7A "Flying Leopard-II" ir pienācīgs kaujas rādiuss 1650 km, kas ļauj veikt trieciena operācijas un gaisa mērķu pārtveršanu Spratly arhipelāgā, Filipīnās, Taivānā, Japānā un Dienvidkorejā bez gaisa uzpildīšanas. Piemēram, vieglu daudzfunkcionālu iznīcinātāju J-10A piedalīšanās kaujas misijās šajās valstīs ir apgrūtināta, jo darbības rādiuss bez degvielas uzpildes un PTB ir tikai 800 km. Tikmēr, izstrādājot programmu Flying Leopard-II, 603. institūtā, kā arī XAC lidmašīnu ražotnē tika veikts sākotnējais pētījums par nākamās paaudzes taktiskā iznīcinātāja izskatu, pamatojoties uz JH- Sākās 7A. Jaunā transportlīdzekļa nosaukums bija JH-7B. Tika izskatīti vismaz 4 lidmašīnas korpusa konstrukcijas varianti.
Pirmais ir klasisks visokoplāns ar trapecveida spārnu un atpakaļgaitas slaucīšana gar aizmugurējo malu. Tika izmantota vienas sekcijas vertikālā astes vienība (viens stabilizators), jo tā tika ieviesta Tornado, F-111A un Typhoon. Neregulēto gaisa ieplūdes formu forma ir tieši tāda pati kā F-35, kas nodrošina maksimālo ātrumu ne vairāk kā 1900 km / h. Jāatzīmē, ka JH-7 un JH-7A versijās arī nelielas neregulētas gaisa ieplūdes atveres neļāva pārsniegt ātrumu 1800 km / h, kas tika novērots SEPECAT "Jaguar" un iznīcinātāj-bumbvedējos MiG-27. Dubultā slaucīšanas stabilizatoram ir raksturīgs pārtraukums gar priekšējo malu (uz JH-7A tā bija vienmērīga pāreja) 1/3 augstumā no saknes. Acīmredzot tas tika darīts, lai paralēlētu ķīļa leņķi ar fizelāžas deguna ribu leņķi, lai samazinātu JH-7B radara parakstu, kad to apstaro ienaidnieka pretgaisa raķešu sistēmu radars, īpaši lidojuma laikā nelielā augstumā un ienaidnieka radaru izvietojumā stūros +/- 15- 30 grādi attiecībā pret iznīcinātāja kursa virzienu. Kā redzams attēlā, lai vēl vairāk samazinātu RCS, kabīnē ir trīs sekciju nojume ar diviem šauriem stiprinājumiem bez papildu maziem logiem, kā tas tiek darīts esošajās Flying Leopard versijās (JH-7 / 7A), kā tas tiek darīts ar lidojošu japāņu daudzsološā iznīcinātāja ATD-X "Shinshin" prototipu.
Otro versiju attēlo makets uz koka statīva, kas uzņemts vienā no Debesu impērijas dizaina institūtiem. Pirms mums ir līdzīgs planieris ar augstu spārnu, bet ir parādījušās papildu aerodinamiskās plaknes - priekšējā horizontālā aste uz gaisa ieplūdes augšējām ribām,kā arī 2 astes stabilizatori ar 25-30 grādu slīpuma leņķi, lai samazinātu transportlīdzekļa radara signālu. Gaisa ieplūdes atveres šeit ir līdzīgas pirmajam variantam, taču kabīnes nojume ir pilnīgi nepārtraukta un pilnībā atbilst Amerikas slepeno tehnoloģiju skolai. Šis variants ir viena sēdekļa cīnītājs. Spriežot pēc fizelāžas izskata, varētu tikt nodrošināti arī iekšējie ieroču nodalījumi.
Trešajai versijai ir taisns slaucīts spārns, kā arī strukturālās ribas, kas novietotas līdz fizelāžas deguna centram. Šis ribu izvietojums ir ieviests amerikāņu F-35 ģimenes 5. paaudzes cīnītājos. Saskaņā ar skici šī versija nodrošina arī divu ķīļu slīpu vertikālu asti ar vienādsānu tipa trapecveida stabilizatoriem, kuru analogi ir slepenajā iznīcinātājā F-22A "Raptor". Trīs sekciju nojume ar minimālu (dubultu) pārsegu ir ļoti līdzīga japāņu iznīcinātāja ATD-X kokpita nojumei.
Tiek uzskatīts, ka JH-7B ceturtā versija ir vistuvāk aparatūrai. Tā ir pirmā versija, bet ar slīpu divu spuru asti. Šai mašīnai paredzētā lielā trapecveida spārna laukums ar atpakaļgaitu var sasniegt 65 m2, salīdzinot ar 52,3 m2 JH-7A, attiecīgi 15,5 m pret 12,8 m. Ņemot vērā to, ka modificētais JH-7B lidmašīnas korpuss tiks attēlots ar lielu skaitu elementu, kas izgatavoti no kompozītmateriāliem, tukša transportlīdzekļa masa var palikt 15–16 tonnu līmenī, un parastā pacelšanās masa nepārsniedz 22, 5-23 tonnas, tas norāda uz strauju normālas spārnu slodzes samazināšanos mazākā teritorijā: tas var svārstīties no 325 līdz 350 kg / m2. Šādi parametri ir raksturīgi T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" un "Mirage-2000-5". JH-7B būs manevrētspēja kā mūsdienu Super Hornet vai F-35C iznīcinātājiem. Papildus spārnu laukumam to atvieglos pieplūdumi spārna saknes daļās, kā arī palielināsies līdz aptuveni 1, 1 vilces un svara attiecībai pēc vairāku WS-9A versiju ar lielu griezes momentu uzstādīšanas, vai ķīniešu turboreaktīvo dzinēju LM WS6 ar kopējo vilces spēku 24600 kgf. Viens no 10 šī dzinēja prototipiem tika veiksmīgi pārbaudīts jau 1982. gadā, bet daudzsološās cīnītāju programmas "iesaldēšanas" dēļ krīzes laikā attiecībās ar PSRS bija jāpārbauda arī LM WS6 projekts Kaļķošanas dzinēju ražošana metāllūžņos.
Uzlabotais JH-7B saņems ietilpīgākas degvielas tvertnes: degvielas masa palielināsies līdz 8000-8500 kg, kopā ar lielāku spārnu laukumu tas dos par 20-25% lielāku diapazonu, kas var pārsniegt 2000 km. Kopējais kaujas potenciāls gaisa-jūras, gaisa-virsmas un gaisa-kuģa uzdevumu veikšanai dažos aspektos var pārsniegt pat atzīta slepenā uzbrucēja J-20 datus, īpaši ņemot vērā to, ka dubultā JH -7B ar maksimālajiem pilotu informācijas paneļiem, kas pildīti ar displeja iekārtām, varēs strādāt daudz ātrāk nekā viens J-20; un manevrēšanas spēja gaisa cīņā jaunākajā Flying Leopard versijā būs daudz augstāka. Ar šo mašīnu 21. gadsimtā noteikti var pārmērīgi glaimoties, taču ļoti uzmanīgi, jo “puspēdas” tā joprojām ir “4 ++” paaudzē. Galvenā vadāmo gaisa kaujas raķešu daļa atradīsies ārējos apakšējos apakšējos cietos punktos. Līdzīga situācija attīstīsies ar pretkuģu un pretradaru raķetēm, un tāpēc pat daudzfunkcionālā iznīcinātāja J-20 EPR šajā gadījumā pat nevajadzētu sapņot: labākajā gadījumā par šo skaitli (ar balstiekārtām) JH- 7B būs 1 - 1,5 m2, bez tiem - 0,5 - 0,7 m2 robežās. Ienaidnieka radaru sistēmas varēs noteikt un darboties šādā mērķī no attāluma, kas ir ierobežots tikai par 15-25%, salīdzinot ar citiem 4 + / ++ Su-30MKK vai J-10A / B paaudzes ķīniešu iznīcinātājiem.
Tajā pašā laikā pēc pilnīgas visa gaisa kuģu parka modernizācijas no 240 JH-7A uz versiju "B" Debesu impērijā ievērojami palielināsies tālejošu taktisko operāciju iespējas, tostarp gaisa pārākuma iegūšana pār tuvējām jūrām.
