Visi tie, kuri vismaz nedaudz interesējas par mūsdienu kaujas aviācijas un cita militārā aprīkojuma tehniskajām iezīmēm, ne reizi vien runetē ir saskārušies ar daudzpusīgā iznīcinātāja Su-35S salīdzinošajiem pārskatiem par lidmašīnu F-22A "Raptor" ar slepeno gaisa pārākumu. cīnītājs vai augstas precizitātes priekšējās līnijas iznīcinātājs-bumbvedējs Su-34 ar taktisko iznīcinātāju F-15E "Strike Eagle". Tajos var atrast gan diezgan atbilstošus vienas mašīnas individuālo īpašību salīdzinājumus ar citas līdzīgiem parametriem (piemēram, attiecībā uz manevrēšanas spēju un tuvās gaisa kaujas iespējām), gan absolūti neatbilstošu realitātei salīdzināt gaisa radaru sistēmas, jo kā arī trieciena spējas. Bieži vien šādu atsauksmju aizspriedumi slēpjas faktā, ka autori darbojas ar novecojušu informāciju tikai no avotiem krievu valodā, savukārt analizētie produkti (biežāk atsaucoties uz Rietumeiropas un Amerikas tehnoloģijām) jau ir pārgājuši no viena līdz diviem vai vairākiem posmiem par modernizāciju.
Operatīvās gatavības iegūšana liela darbības rādiusa taktiskajām raķetēm JASSM-ER IN F-15E IERĪCIS NOPIETNI IZAICINĀJUMS KRIEVU VKS EIROPAS MILITĀRO DARBĪBU TEĀTRĪ. Kāds ir SU-34 mērķis?
Uz šodienas pārskatu mūs mudināja 8. februārī saņemtā informācija no Singapūras gaisa šova-2018. Šeit militāri rūpnieciskās korporācijas Lockheed Martin amatpersonas paziņoja par operatīvās gatavības sasniegšanu tālsatiksmes taktiskajai raķetei AGM-158B JASSM-ER daudzfunkcionālo iznīcinātāju F-15E Strike Eagle bruņojumā. Ko tas nozīmē?
Pirmkārt, stratēģisku pārsteidzošu īpašību iegūšana visiem, bez izņēmuma, ASV gaisa spēku eskadroniem, kas aprīkoti ar taktiskajiem iznīcinātājiem "Strike Eagle". Tas tiks panākts, apvienojot raķetes AGM-158B milzīgo klāstu ar stabilo F-15E diapazonu. Izmantojot jauktu lidojuma profilu bez degvielas uzpildīšanas, šīs raķetes trieciena rādiuss no F-15E tuvosies 2500 km (salīdzināms ar Tu-22M3 tālsatiksmes bumbvedēja triecieniem, izmantojot X-15 aerobalistiskās raķetes). Ņemot vērā šo faktu, lielās gaisa bāzes, kas atrodas Rietumeiropas un Austrumeiropas valstīs, reizēm sāk radīt lielus draudus. Ņemiet, piemēram, Lielbritānijas gaisa spēku lielo Lakenheath gaisa bāzi, kas atrodas Foggy Albion dienvidrietumos.
Šajā objektā izvietotie taktiskie iznīcinātāji F-15E "Strike Eagle" (kas 25 gadus ir bijuši ASV gaisa spēku 48. taktiskā iznīcinātāju spārna sastāvā) varēs palaist raķetes JASSM-ER stratēģiski svarīgos militāros un rūpnieciskos objektos. mūsu valsts Rietumu militārajā apgabalā. Bez degvielas uzpildes gaisā, palaišanu var veikt objektos Belgorodas, Kalugas, Pleskavas un Ļeņingradas apgabalos (atkarībā no pacelšanās no Avb Leikenhes). Vienreizējas degvielas uzpildes gadījumā F-15E virs Vācijas Federatīvās Republikas vai Austrumeiropas teritorijas būs sasniedzami vissvarīgākie Kubānas, Volgas reģiona un Rietumu Urālu objekti. Šī situācija būtībā nevar radīt bažas, jo JASSM-ER radara paraksts ir daudz zemāks nekā lielākajai daļai ekspluatācijā un ekspluatācijā esošo stratēģisko kruīza raķešu UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV. Pirmā efektīvā izkliedes virsma tik tikko sasniedz 0,03 - 0,05 kv. m, kas var radīt problēmas atklāšanā, izsekošanā un uztveršanā pat S-300PS kompleksa radaru sistēmām. Vienīgā pretgaisa raķešu sistēma, kas spēj efektīvi tikt galā ar JASSM-ER, ir S-300V4, kuras munīcijā ietilpst 9M82MV pretgaisa raķetes, kas spēj darboties pret horizonta mērķiem aktīvā radara klātbūtnes dēļ. vadības galvas. Tāpat uzlabotās radaru stacijas "Ginger" un 9S32M (komplekss S-300V4) ir ievērojami samazinājušas apakšējās robežas uz mērķa efektīvās atstarojošās virsmas nekā iepriekšējās 30N6.
Aktīvās radara novietošanas metodes izmantošana mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmās XXI gadsimta kara teātros ir ārkārtīgi svarīga, jo tiek izmantotas taktiskas un stratēģiskas ienaidnieka spārnotās raķetes no sarežģītiem lidojuma ceļiem uz paredzētajiem mērķiem; šīs trajektorijas parasti iziet ārpus radio horizonta gaisa aizsardzības sistēmām, kas aptver gaisa telpu. Ienaidnieka gaisa uzbrukuma transportlīdzeklis "ielīst" caur krokām un citām reljefa dabiskajām iezīmēm. Teorētiski pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām Triumph vajadzētu darboties arī pret horizonta gaisa iebrucējiem, taču praksē šī kvalitāte nav realizēta, jo trūkst (vai nav) 9M96E2 raķešu Chetyrehsotok munīcijā.
Otrkārt, F-15E atšķirsies ar unikālu izmantošanas elastību liela attāluma operācijās, atšķirībā no tiem pašiem "stratēģiem" B-1B "Lancer", kas ir saistīts ar radīto pārsteiguma efektu. Fakts ir tāds, ka Lancer radaru paraksts, kā arī elektronisko traucējumu frekvences parametri no AN / ALQ-161 elektroniskās kara sistēmas jau ir zināmi mūsu radio izlūkošanas vienībām, un B-1B bumbvedēju noteikšana vienā vai otrā gaisa virziens norādīs uz gaidāmo mērķtiecīgu masveida triecienu ar JASSM / -ER raķetēm, savukārt Strike Needle EPR ir gandrīz identisks gaisa pārākuma iznīcinātāju F -15C Eagle atstarojošajai virsmai. Līdz ar to nespēja skaidri atšķirt F-15E EPR no F-15C efektīvās atstarojošās virsmas neļauj mums beidzot noskaidrot atklātā ienaidnieka iznīcinātāja modifikāciju un tāpēc iepriekš noteikt iespējamo operāciju sarakstu tas izpildīs.
Šobrīd viens "Strike Eagles" posms spēj palaist 12 tālsatiksmes AGM-158B JASSM-ER raķetes mērķu virzienā (trīs raķetes uz katra taktiskā cīnītāja cietā punkta). Un tā ir ārkārtīgi nozīmīga ASV gaisa spēku priekšrocība salīdzinājumā ar Krievijas kosmosa spēkiem pašreizējā laikā. Kāpēc?
Lai atbildētu uz šo jautājumu, ir detalizēti jāsalīdzina F-15E "Strike Eagle" lielgabarīta munīcijas slodze ar līdzīgu bumbvedēja Su-34 augstas precizitātes priekšējās līnijas iznīcinātāja arsenālu. Ja ASV transportlīdzeklim ir JASSM-ER, kura darbības rādiuss ir 1200 km, tad mūsu Su-34 galvenais tālsatiksmes kalibrs ir Kh-59MK2 Ovod-M ar 285 km rādiusu, kas tik tikko apsteidz Turcijas taktisko raķeti. SOM un ir ievērojami zemāka par pirmo modifikāciju AGM-158A JASSM. Tā rezultātā maksimālais trieciena "dziļums", lietojot Ovoda-M, ir tikai 1415 km, salīdzinot ar 2500 km F-15E "Strke Eagle", kas neļauj krievu mašīnai trāpīt no attāluma mērķus Rietumeiropā bez degvielas uzpildīšanas gaisā. Tomēr tas nebūt nav vienīgais kritērijs, pēc kura jāsalīdzina Su-34 un F-15E iespējas.
IEKĀRTAS RADIO ELEKTRONISKĀS IEKĀRTAS "SVAIGA" F-15E BUILT APAR ADVANCED AFAR RADAR, Nodrošinot "NEADLE STRIKE" RADICAL TEHNISKU PĀRKĀPŠANOS NO SU-34. AN / APG-70 PĀRIET UZ PAGĀTNI
Viens no vissvarīgākajiem punktiem neapšaubāmi ir abu mašīnu borta radaru sistēmu salīdzinājums. Daudzfunkcionālais taktiskais iznīcinātājs Su-34 ir aprīkots ar gaisa radaru sistēmu Sh-141 (BRLK), ko attēlo B004 pasīvā fāzēto masīvu radars. Produktu izveidoja Radioelektronisko kompleksu zinātniski pētnieciskais institūts (NIREK), kas ir daļa no Leninets holdinga (agrāk SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Šim radaram piemīt gandrīz visas īpašības, kas raksturīgas progresīvākiem AFAR radariem, kas paredzēti pārejas paaudzes "4 ++" iznīcinātājiem. Jo īpaši tiek nodrošināti šādi režīmi: SAR (sintezēta apertūra + reljefa kartēšana ar radara attēla izšķirtspēju, kas ļauj klasificēt objektu); GMTI (kustīgu zemes / virsmas mērķu noteikšana un izsekošana), grupas mērķa noteikšana un tā skaita noteikšana (ar dažu iekārtu klasifikāciju), kā arī gaisa mērķu noteikšana, izsekošana un uztveršana.
Neskatoties uz to, Sh-141 ir arī daudz trūkumu, kas saistīti ar tālu no labākajām diapazona iespējām, kas ir atkarīgas no emitenta jaudas un uztvērēja jutības. Konkrēti, B004 impulsa jauda ir 14 kW, kas ir gandrīz 3 reizes mazāk nekā "tālredzīgākajam" radaram N035 "Irbis-E". Šajā sakarā dažāda veida mērķu noteikšanas diapazons Sh-141 ir gandrīz 3 reizes mazāks nekā Irbis. Standarta iznīcinātāja tipa gaisa mērķis tiek atklāts 90 km attālumā, korvetes tipa virszemes mērķis - 120 km, furgons - aptuveni 35 km, bet dzelzceļa tilts - aptuveni 100 km. Līdzīgus objektus 2 reizes lielākā attālumā nosaka borta radars Irbis-E. B004 caurlaidspēja un mērķa kanāls atstāj daudz ko vēlēties un pat nesasniedz Н011М "Bars" (Su-30SM) līmeni: pirmais spēj "sasaistīt" 10 gaisa mērķu maršrutus SNP režīmā, kā arī uzņemt 4 no tiem, savukārt "Bāri" »Pavado 20 gaisa objektus. B004 kartēšanas izšķirtspēja ir daudz zemāka nekā Irbis un tā ir 10-15 metri, kas ir ļoti vājš PFAR radara rādītājs.
Pāriesim pie F-15E "Strike Eagle" taktiskā iznīcinātāja gaisa radaru sistēmas apskates. Daudzas militārās analītiskās publikācijas, kā arī atsauces resursi kļūdaini norāda, ka Strike Eagle gaisa radars joprojām ir daudzfunkcionāls AN / APG-70. Kā jūs zināt, šo produktu attēlo plakanas spraugas X-joslas antenu bloks (8-12 GHz) ar mehānisku skenēšanu un staru kūļa pārraides ātrumu 140 grādi / s. Radara vadības procesors darbojas ar frekvenci 1,4 MHz, bet signālu procesors - ar frekvenci 33 MHz. Neskatoties uz iespēju ieviest un izsekot zemes / virsmas mērķus un pat sintētiskās diafragmas režīmu, APG-70 ir novecojis radars, kas izstrādāts uz AN / APG-63 radara elementu bāzes (pēdējais ir neatņemama sastāvdaļa) bruņojuma kontroles komplekss gaisa pārākuma cīnītājiem F-15C "Eagle"). SHAR klātbūtne norāda uz trūkumiem, kas raksturīgi radariem N001VEP (Su-30MKK / MK2) un Zhuk-M. Tātad APG-70 trokšņa imunitāte agrīnajos Strike Eagles tika nodrošināta, tikai pielāgojot saņemto signālu apstrādes algoritmu, izmantojot signālu procesoru un signālu pārveidotāju, savukārt radari ar AFAR filtra traucējumiem, izmantojot katra raiduztvērēja moduļa digitālo vadību. Par vienīgo priekšrocību var uzskatīt labu APG-70 darbības diapazonu, kas tādam mērķim kā MiG-35 sasniedza 125 km.
Bet izvērtēsim situāciju prātīgāk un neglaimojamies ar AN / APG-70 mērenām tehnoloģiskajām iespējām, jo šobrīd lielākā daļa F-15E "Strike Eagle" flotes ir atjaunināta ar pilnīgi jauniem gaisa radariem ar aktīvu fāzētu AN / APG-82 modifikācijas antenas masīvs (V) 1. Modernizācija tiek veikta kā daļa no RMP ("Radara modernizācijas programma"), kuru aizsāka ASV Aizsardzības departaments jau 2008. gadā, laikā, kad Boeing piešķīra 281 miljonu ASV dolāru RMP pētniecībai un attīstībai.
Šis daudzsološais radars ir gaisa radara hibrīds ar AFAR AN / APG-63 (V) 3 (pielāgots saskaņā ar Saūda Arābijas gaisa spēku prasībām iznīcinātājiem F-15SA) un vēl modernāks gaisa radars AN / APG-79, paredzēts klāja daudzfunkcionāliem iznīcinātājiem F / A-18E / F. No pirmā tika aizgūts AFAR audekls, no superhorneta "79." - daudzsološs augstas veiktspējas procesors, kas paredzēts jaunu radiofrekvences noskaņojamo filtru (RFTF, - radiofrekvences regulējamo filtru) efektīvai kontrolei, tāpēc atsevišķas raiduztvērēja moduļu grupas var izmantot, lai iestatītu tiešus traucējumus ienaidnieka radioiekārtu virzienā. Turklāt RFTF filtri nosaka LPI ("zema varbūtība pārtvert") režīma aparatūru, kas rada platjoslas, sarežģītas struktūras un atšķirīgu amplitūdas elektromagnētisko impulsu izstarošanu, ko radars rada, kas samazina iespējamību, ka tos atklās vecas radiācijas brīdinājuma ierīces, piemēram, SPO -15 "Bērzs" līdz nullei (šādu starojuma avotu var noteikt tikai ar specializētiem elektroniskās izlūkošanas līdzekļiem, piemēram, jauno SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R lidmašīnu un zemi RTR "Valērija" stacijas). Su-34 piloti var tikai sapņot par iepriekš minētajām AN / APG-82 (V) 1 radara īpašībām.
Lai pielāgotos jaunajam radarim APG-82, visi F-15Es saņem jaunu daudzfrekvenču radio caurspīdīgu apvalku, kā arī ievērojami uzlabotu dzesēšanas sistēmu antenu masīvam un programmatūras kontrolētos moduļus ar RF ģeneratoriem. AN / APG-82 (V) 1 aktīvais fāzētais masīvs sastāv no vairāk nekā 1500 raidīšanas-uztveršanas moduļiem, kas kopā ar jauno borta datoru un ļoti jutīgiem uztvērējiem ļauj izsekot 20 gaisa mērķiem ceļā un notvert 6 sekojošā AMRAAM saimes gaisa kaujas raķešu palaišana … Mērķa noteikšanas diapazons ar RCS 1 kv. m ir APG-82 aptuveni 145 km, kas ir par 60% labāk nekā Sh-141 (B004), kas uzstādīts uz Su-34!
Ņemot vērā pirmā augstāku izšķirtspēju, iespējamo LPI režīmu, spēju radīt virziena traucējumus, kā arī spēju veidot "kritumus" radiācijas modelī REB avota apgabalā, F kopējais potenciāls -15E uzdevumos iegūt gaisa pārākumu vairāk nekā 50 km rādiusā daudzkārt apsteidz Su- 34 iespējas, un tas ir ļoti modinātājs! Tik daudz par sekām, ko izraisīja novecojušo 4 + / ++ paaudzes mašīnu AFARizācija. Un to mēs vēl neesam apsvēruši regulāri pārspīlētos trūkumus DVB, kas novēroti tādēļ, ka mūsu taktiskās aviācijas bruņojumā nav "tiešās plūsmas" RVV-AE-PD raķešu ("Product 180-PD"), savukārt amerikāņu ilgi -diapazons AIM-120D ir droši nosūtīts liela mēroga ražošanai. Ņemiet vērā, ka līdzīga situācija ir novērojama arī salīdzinošajā pārskatā par Su-30SM ar Strike Eagle. Par ārkārtīgi svarīgu punktu var uzskatīt Strike Eagle pārtvērēja saglabātās īpašības uzlabotā F-15C līmenī, jo automašīnas maksimālais ātrums, ņemot vērā 4 AMRAAM uz balstiekārtas, tiek turēts 2,2M līmenī.. AN / APG-82 (V) 1 AFAR arhitektūra dod F-15E būtiskas priekšrocības operācijās no gaisa uz virsmu, ieskaitot triecienus pret kuģiem. AN / APG-82 darbības režīmu skaits atbilst labākajiem radariem pārejas un 5. paaudzes daudzfunkciju iznīcinātājiem (AN / APG-83 SABR un AN / APG-81).
Borta radaru sistēmu AN / APG-82 (V) 1 un AN / APG-79 vadības procesoru arhitektūras identitāte nosaka vēl vienu pozitīvo pusi-radara programmatūras atjauninājumu saskarņu un atjauninājumu "pakotņu" apvienošanu, kas ļauj vairākas reizes paātrināt F-15E un F / A-18E / F / G klāja programmatūras jaunināšanu kara laikā, bez nepieciešamības izveidot atsevišķu "paketi" katram mašīnas tipam.
Kas attiecas uz Su-34 izmantošanu pārtveršanas operācijās, atšķirībā no Strike Needle, maksimālais ātrums ar balstiekārtu 1,7 M gluži neatbilst šiem uzdevumiem. Ciešā gaisa kaujas izdzīvošanas rādītājus pilnībā nosaka tādi kritēriji kā transportlīdzekļa vilces un svara attiecība un gaisa kuģa korpusa aerodinamiskās īpašības. Pēc pirmā parametra amerikāņu "taktis" F-15E manāmi apsteidz mūsu Su-34. Tātad ar normālu pacelšanās svaru 20892 kg F-15E vilces un svara attiecība var sasniegt 1,25 kgf / kg, kā rezultātā mašīna var realizēt lielisku ātrgaitas "enerģijas" manevrēšanu gan horizontālā, gan vertikāli visā pēcdedzinātāja darbības laikā. Salīdzinoši lielais F-15E "Strike Eagle" leņķiskais ātrums ir redzams videoierakstos, kas sagatavoti daudzu kosmosa šovu laikā (ieskaitot MAKS 2000. gados). Amerikāņu automašīnas paātrinājuma īpašības, lai arī nedaudz, ir pārākas par Su-34, kas izskaidrojams ar nedaudz augstāku pēcdegšanas vilci uz vidējo kuģi (attiecīgi 2484 kgf / kv. M pret 2380 kgf / kv. M).
Pāriesim pie Su-34 manevrēšanas iespējām. Neskatoties uz šīs mašīnas "asināšanu" šoka operācijām, manevrētspēja saglabājas ļoti pienācīgā līmenī. Tas tiek panākts, izmantojot labi pierādītu aerodinamisko dizainu "integrālā gareniskā triplāne" ar visu pagrieziena horizontālo asti, kas padara to ļoti līdzīgu tādām mašīnām kā Su-33 un Su-30SM. Neskatoties uz to, lidmašīnas korpusa aerodinamiskās īpašības, kas izveidotas saskaņā ar nestspēju, var realizēt tikai īsā laika periodā, pēc tam, kad "Žāvēšana" nosaka ātrumu 750 - 850 km un strauju palēninājumu manevra laikā. Fakts ir tāds, ka automašīnai ir ārkārtīgi smags deguns, ko attēlo 17 mm bruņu kapsula, lai aizsargātu divu pilotu apkalpi no pretgaisa artilērijas un citiem iznīcināšanas līdzekļiem, vienlaikus pārvarot ienaidnieka pretgaisa aizsardzību, sekojot reljefam..
Tāpat Su-34 lepojas ar pastiprinātiem spārna, centra sekcijas, astes sekcijas konstrukcijas elementiem, kā arī masveida dubultā šasiju, kas galu galā noveda pie "Pīles" tukšā svara palielināšanas līdz 22 000 kg. Pat ar 50% degvielas sistēmas piepildījumu (6050 kg) un 4 gaisa kaujas raķešu RVV-AE (700 kg) izvietošanu vilces un svara attiecība ir 0,94 kgf / kg, kas nav pietiek ar "enerģijas" manevrēšanu; un maksimālā ekspluatācijas pārslodze ir 7 vienības. uzliek nopietnus ierobežojumus "agresīvajai akrobātikai". Līdz ar to tuvcīņā Su-34 pilotiem jāpaļaujas uz īslaicīgu ātru pagriezienu mērķa virzienā, kā arī uz raķetes R-73 RMD-2 potenciālu.
Pilotu kabīnes rezervēšanu var uzskatīt par trīsdesmit četru neapstrīdamu priekšrocību salīdzinājumā ar Strike Eagle, jo mūsdienu agresīvais operāciju teātris, kas pildīts ar milzīgu vidēja un tāla darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmu klāstu, arvien vairāk piespiež taktisko aviāciju "piekļauties" "uz zemes virsmas, kas bieži noved pie karstas tikšanās ar ienaidnieka" Shilki "un ZU-shki: F-15E, atšķirībā no" pīles ", diez vai pārdzīvos šādu tikšanos. Tajā pašā laikā jāatceras, ka pat taktisko izlūkošanas "Sych" piekārto konteineru elektronisko, kā arī optoelektronisko versiju integrācija Su-34 avionikā (nodrošinās "pīles" priekšrocības izlūkošanā) spējas) nevajadzētu būt par iemeslu atteikumam no jauna aprīkot ar borta radariem, kuru pamatā ir aktīvs pakāpenisks masīvs, jo tieši pēdējiem ir izšķiroša nozīme kaujas situācijā, kad apkalpei ir rūpīgi jāapzinās vismazākās taktiskās detaļas priekšējā puslodē un divu līdz trīssimt kilometru attālumā.
