Neskatoties uz to, ka pastāv divi aktīvi attīstīti 5. paaudzes daudzfunkcionālo iznīcinātāju projekti Ķīnas gaisa spēkiem (J-20 Black Eagle un J-31 Krechet no Čendu un Šenjanas), Ķīnas aizsardzības rūpniecība plāno panākt patiesu izrāvienu šajā jomā. ļoti radikāla esošo 4 + / ++ paaudzes mašīnu modernizācija, kas, saskaņā ar šo aviācijas un kosmosa gigantu projektēšanas birojiem, var daudz ātrāk padarīt Pekinu līdzvērtīgu Maskavai un Vašingtonai mūsdienu slepeno lidmašīnu dizainā. Un tam ir reālas priekšrocības. Ne velti Boeing jau vairākus gadus strādā pie programmām Silent Eagle un Advanced Super Hornet. Viena no šīm mašīnām tiek uzskatīta par taktisko slepeno iznīcinātāju JH-7B, kas izstrādāts, pamatojoties uz mazizmēra iznīcinātāju-bumbvedēju JH-7A, kuram izdevās sākt dienestu tikai Ķīnas gaisa spēku 28. gaisa divīzijā. Neuzkrītošā JH-7A versija ("Flying Leopard-II") saņēma 2,5 reizes lielākas gaisa ieplūdes atveres ar leņķiskām malām ienaidnieka radara starojuma efektīvai "izkliedēšanai", kā arī izteiktas strukturālās ribas uz fizelāžas deguna sānu virsmām, veicot līdzīgu lomu, samazinot radara parakstu. Turklāt aptuveni 60–70% no tā konstrukcijas elementiem veido kompozītmateriāli un vieglie leģētie materiāli, kas pārklāti ar kompozītmateriāliem.
Daudzsološo taktisko iznīcinātāju JH-7B planieru radaru paraksts ir aptuveni 8-9 reizes mazāks nekā to sākotnējām versijām (attiecīgi 8 pret 0,8 m2), un tāpēc centimetru radari tos uztvers 2-2,5 reizes mazākā attālumā. Tas ļauj ļoti efektīvi veikt šoka operācijas 21. gadsimtā. Bet JH-7B nav vienīgā Ķīnas gaisa spēku piektās paaudzes koncepcija, kas izstrādāta no 4+ paaudzes transportlīdzekļiem. Ir vērts nedaudz pastāstīt par esošo vieglo daudzfunkcionālo iznīcinātāju J-10A un J-10B konceptuālo "zvanu un svilpes" turpinājumu. Kā jūs zināt, šie transportlīdzekļi tiek regulāri modernizēti, un darba kārtībā ir iebūvēto daudzfunkcionālo radaru saņemšana ar AFAR, kas ļaus tiem izmantot īpaši liela attāluma gaisa raķešu sistēmu PL-21D bez trešo pušu mērķa norādes. nozīmē, kas ir milzīga priekšrocība brīžos, kad ienaidniekam operācijās ir milzīgs skaitliskais pārsvars., un nav iespējams izmantot AWACS lidmašīnas. Bet ir arī RCS, kas gan J-10A, gan J-10B svārstās no 2,5 līdz 1 m2. Šeit nevar konkurēt ar 5. paaudzes automašīnām, un tas ir fakts. Šī iemesla dēļ Čendu speciālisti neapstājās un devās tālāk.
2013. gada janvāris iezīmējās ar ļoti interesantu publikāciju, kas ievietota resursā baomoi.com. Tika prezentēts iznīcinātāju J-10A un J-10B konceptuāls turpinājums, kas veidots 4 tehniskās skicēs. Pirms mums parādījās automašīna ar agresīvu "haizivju" izskatu un lidmašīnas korpusa kontūrām, kas atbilst "4 ++" paaudzes cīnītājiem. Planierim pašam ir "pīles" shēma ar kustīgu priekšējo horizontālo asti (PGO). Spārns ir trīsstūrveida, un plakana ovāla gaisa ieplūde ir “stādīta” tuvu fizelāžas apakšējai daļai, kas norāda uz objekta klātbūtni taktiskajā un tehniskajā uzdevumā par transportlīdzekļa radara paraksta samazināšanu (J- 10A, gaisa ieplūde nedaudz izvirzās ārpus fizelāžas ģeneratora). J-10C versijai ir vienas sekcijas vertikālā aste, 1 turboreaktīvais dzinējs un 2 zemākas ķīles, līdzīgi kā F-16C. Cīnītāja lidmašīnas korpusa dizainam ir daudz līdzības, izņemot dažādas gaisa ieplūdes atveres un spēkstaciju, ar franču "Raphael" dizainu, un tas ir pelnījis, lai to pieskaitītu "4 ++" paaudzei. Bet viņa arī nekļuva par pēdējo J-10C versiju.
Pēc četriem gadiem, 2017. gada janvārī, resursa "Militārā paritāte" ziņu sadaļā, atsaucoties uz dažādiem Ķīnas avotiem, J-10C 2. versijas ar modernāku siluetu skices, kas pieder pie pilnas 5. paaudzes, parādījās. Kā atzīmēja resursa autori, mašīnai jākļūst par tiešu konkurentu iznīcinātāja J-31-FC-31 eksporta modifikācijai cīņā par ārvalstu pircējiem. Un tā tiešām ir. Mūsu priekšā ir pilnvērtīga amerikāņu slepenā iznīcinātāja F-22A "Raptor" šķērsošanas versija ar 5. paaudzes iznīcinātāja FS-2020 zviedru projektu. Cīnītājam ir gandrīz 2 reizes lielāka spārnu platuma un fizelāžas garuma attiecība, kas nav rādītājs par augstu leņķisko pagrieziena ātrumu un attiecīgi arī manevrēšanas spēju. Kā kompensāciju izmanto kustīgu priekšējo horizontālo asti un vilces vektoru, kas novirzīts vertikālā plaknē.
Gaisa kuģa korpusa vidējais šķērsgriezuma laukums nepārsniegs Japānas ATD-X "Sinshin" indeksus, un tāpēc mēs varam droši runāt par 0,1 m2 RCS. Papildus zemam radara paraugam šis J-10C variants saņems spēkstaciju ar plakanu sprauslu: tas vairākas reizes samazinās cīnītāja parakstu infrasarkanajā diapazonā. Tieši uz to šodien galvenais uzsvars tiek likts jaunos 5. paaudzes cīnītāju projektos. Arī liftiem (visu kustīgo asti) ir raksturīga neuzkrītoša (četrpusēja) forma. Īpaši interesanta ir plakanās sprauslas forma, ko attēlo "reversais V", kas norāda uz izstrādātāja vēlmi apvienot sprauslas iekšējo malu stūrus ar liftu iekšējām malām, kas arī dod savas priekšrocības ievērojot 21.gadsimta "slepeno" koncepciju. J-10C 2. versijas melnraksts ir 5. paaudzes viena sēdekļa LFI, taču, pamatojoties uz klienta prasībām, mašīnu var aprīkot ar paplašinātu kabīni sistēmu operatora sēdeklim. Iesniegtā skice nesniedz mums pilnīgu informāciju par gaisa ieplūdes atveru formu un atrašanās vietu, kā arī par visām lidmašīnas korpusa gultņu īpašībām, kas padara šo tēmu vēl interesantāku turpmākai izskatīšanai, kad kļūst pieejami jauni dati.
