Izstrādājot F / A-18E / F "Super Hornet", izstrādātājs ļoti nopietni uztvēra nepieciešamību paplašināt jaunā transportlīdzekļa klāstu. Daudzfunkcionālam iznīcinātājam, kas balstīts uz pārvadātāju, šis rādītājs ir ārkārtīgi svarīgs, jo tas nosaka attālumu, kādā gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupai jāpieiet KUG / AUG vai ienaidnieka piekrastei, lai veiktu pretkuģu vai trieciena operāciju, kā arī attālums, kādā kaujinieku saite var pavadīt gaisa trieciena spārnu, kas aprīkots ar AGM-84H SLAM-ER tipa taktiskajām raķetēm. Super Hornet gadījumā šis rādītājs ir 1,35 reizes augstāks nekā Hornet rezultāts, veicot patrulēšanu gaisa telpā 5000 - 12000 m augstumā (1200 km pret 780 km) un 1,38 reizes trieciena versijā (940 pret 580 km)… Šajā versijā tiek īstenots lidojuma profils "liels augstums - mazs augstums - liels augstums". F / A-18E / F diapazona palielināšana kļuva iespējama pēc iekšējo un ārējo degvielas tvertņu tilpuma palielināšanās. Ja uz F / A-18C / D bija 4903 kg iekšējās tvertnēs un vēl 3048 kg 3 PTB (kopā 7951 kg), tad F / A-18E / F degvielas sistēmā iekšējās tvertnes 6668 kg un PTB tika izmantoti 7390 kg (kopā 14058 kg). Iekšējo degvielas tvertņu tilpuma palielināšana kļuva iespējama, pateicoties "Super Hornet" lielākam un ietilpīgākam gaisa kuģa korpusam, kā arī 5 PTB izvietošanai pa 1479 kg degvielas (3 PTB ar 1016 kg katram Hornet). - augstāku šasijas statīvu dēļ, ļaujot tos uzstādīt uz piekares mezgliem lielākus konteinerus ar ieročiem vai degvielu. F / A-18E / F fizelāžas garums ir 18, 35 m, spārnu platums ir 13, 45 m (pret 17, 1 un 12, 3 m F / A-18C / D).
Super Hornet taktiskās iespējas praktiski neatpaliek no daudzsološā klāja bāzes F-35C. Super Hornet maksimālais ātrums ir 1900 km / h, lai gan tas ir tā vājais punkts (tāpat kā Raphael), tomēr par 500 - 600 km / h apsteidz F -35C klāja versiju (tā ātrums ir tikai 1300 - 1400 km / h). F / A-18E / F manevrēšanas spēja ir augstāka nekā kuģa zibens. Cīņas rādiuss līdzīgā līmenī. F-A-18F divu sēdvietu modifikācijas klātbūtne padara transportlīdzekli par modernu aviācijas kompleksu, kas spēj vienlaikus vadīt gaisa kaujas, apspiest ienaidnieka pretgaisa aizsardzību, kā arī veikt optisko un elektronisko iepazīšanos ar informācijas pārsūtīšanu kuģa BIUS "Aegis" operatora PBU, izmantojot "Link-16" radio kanālu. ar MFI pirmajā kabīnē.
Projekta galvenie mērķi tika sasniegti - kaujas slodzes un ieroču klāsta palielināšana, vienlaikus paplašinot transportlīdzekļa klāstu. 11 cietie punkti tagad var uzņemt par 14,5% vairāk raķešu un bumbu ieroču (8051 kg), starp kuriem Boeing atzīmē arī diezgan daudzsološus paraugus (taktiskās tuvās darbības JAGM raķetes, kuru pamatā ir Hellfire, plānota AGM-154 munīcija JSOW, taktiskās spārnotās raķetes AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, slepenas liela darbības rādiusa pretkuģu raķetes LRASM, mānekļu raķetes ADM-160C MALD-J, kas spēj atdarināt jebkura gaisa uzbrukuma RCS un citus augstas precizitātes ieročus).
"Super Hornet", tāpat kā tā divvietīgais jaunākais brālis-"elektroniskais cīnītājs" un "slepkava" pretgaisa aizsardzība F / A-18G "Growler", pieder taktiskās aviācijas pārejas paaudzei "4 ++", kur lielākā daļa borta aprīkojums pieder 5. paaudzei un atbilst visām 21. gadsimtā uz tīklu orientētajām karadarbības tradīcijām, kas neiztiek bez radariem un optoelektroniskiem līdzekļiem vismodernākajā elementu bāzē. Piemēram, Lockheed Martin digitālā elektroniskā tālvadības sistēma Super Hornet (EDSU) gandrīz pilnībā ir nomainījusi rezerves kabeļa mehānisko sistēmu, kas tika uzstādīta F / A-18C / D modifikācijās. Jaunais EDSU ar četrkārtīgu atlaišanu, ja tiek iznīcināta viena vai pat atsevišķas divu lidmašīnu daļas, spēj labot ekspluatējamo lidmašīnu stāvokli, lai turpinātu lidojumu un pat veiktu kaujas misiju. Protams, cieša gaisa kauja ar ienaidnieku ar bojātām lidmašīnām būs nereāla vai ļoti sarežģīta, taču nebūs grūti iznīcināt mērķi tālcīņā vai trāpīt pa sauszemes mērķi.
Novecojošā optiskā un elektroniskā novērošanas kompleksa AAS-38 "Night Hawk" vietā "Super Hornets", tāpat kā "Hornets", saņēma daudzsološu konteineru optiskās elektroniskās novērošanas kompleksu AN / ASQ-228 ATFLIR ("Advanced Targeting Forward- Looking Infared "), kas ietver IR / TV redzes kanālus, kā arī lāzera tālmēru ar mērķa apzīmējumu, kas ļauj veikt augstas precizitātes kaujas darbu gan dienā, gan naktī. Gaisa radaru AN / APG-79 attēlo aktīvs fāzēts masīvs ar 1100 raidīšanas-uztveršanas moduļu audeklu, kas skenē gaisa telpu 120 grādu augstuma un 120 grādu azimuta sektorā. Stacija piespēlē 28 gaisa mērķus un fiksē 8 no tiem precīzai automātiskai izsekošanai raķešu AIM-120C-7 un AIM-120D izšaušanai. Mērķa noteikšanas diapazons ar RCS 1m2 ir 128 km. Jaunās paaudzes augstas veiktspējas procesors nodrošina vairākus darbības režīmus zemes un gaisa mērķiem. Ierīce ir tik attīstīta, ka tika turpināta modernizētā AN / APG-63 (V) 3 gaisa radaru sērija, kas uzstādīta Singapūras gaisa spēku F-15SG, kā arī amerikāņu F-15SE "Silent Eagle". tā arhitektūra. Izmantojot AN / APG-79 sintētiskās apertūras režīmu, zemes mērķu noteikšanas un zemes virsmas kartēšanas precizitāte gandrīz sasniedz AN / APG-81 borta radara līmeni, kas uzstādīts uz slepeniem iznīcinātājiem F-35A / B / C.
Daudzfunkcionālā iznīcinātāja F / A-18E / F elektroniskās izlūkošanas, mērķa noteikšanas un aizsardzības aprīkojumu attēlo: ALR-67 (V) 3 radiācijas brīdināšanas sistēma (RWS), daudzfrekvenču raķešu mērķa stacija ALQ-214, kā arī AN / ALE velkamo mānekļa mērķi. Šīs ierīces ir integrētas IDECOM elektroniskās kara kompleksā. 6 AN / ALE-47 moduļos, kas atrodas fizelāžas apakšējā ģeneratorā, 120 infrasarkanie slazdi ir novietoti pretraķetēm ar IKGSN.
- apakšējais centrālais daudzfunkcionālais indikators, kas ir krāsains un paredzēts, lai parādītu apgabala karti dažādos mērogos; tā diagonāle ir 8,9 collas;
- MFI apakšējā kreisajā stūrī, lai parādītu grafisku un skaitlisku informāciju par degvielas daudzumu iekšējās un ārējās degvielas tvertnēs, kā arī par turboreaktīvās spēkstacijas darbības režīmiem; šī indikatora diagonāle ir 5, 9 collas;
- 2 sānu kvadrātveida vienkrāsainas LCD MFI, lai parādītu informāciju par AN / APG-79 radaru saņemto gaisa taktisko situāciju, par ieroču nomenklatūru piekares vietās (kreisā MFI), lai parādītu mākslīgo horizontu un informāciju no optoelektroniskajām sistēmām, kā arī zemes kartēšanas virsmu attēlošana (labā MFI); šo displeju diagonāle ir 7,2 collas:
-augšējais centrālais vienkrāsains indikators ar aptuveni 8,6 collu diagonāli, lai parādītu no optiski elektroniskajām novērošanas sistēmām saņemto attēlu, kā arī navigācijas informāciju un frekvenču diapazonus ar borta radiostacijas kanāliem. Šeit mēs atzīmējam, ka viena datorizēta saskarne ļauj pielāgot indikatoru darbību jebkura pilota ērtībai. Piemēram, datus no gaisa radara var parādīt gan kreisajā, gan labajā displejā. Tas var ievērojami atvieglot pilota darbu, kurš, piemēram, vairākus gadus kalpoja ASV gaisa spēkos kā pilots F-15C "Eagle" gaisa pārākuma iznīcinātājā, kur atrodas MFI, kas parāda informāciju no gaisa radara. instrumentu paneļa paneļu kreisajā pusē.
KLUSAIS HORNETS - PĀREJAS PAAUDZES PĀREJĀ
Pasaules tīmeklī jūs varat atrast milzīgu skaitu pārskata rakstu, forumu un oficiāli piegādātas Boeing dokumentācijas par slavenāko F-15C / E ģimenes iznīcinātāju vismodernāko modifikāciju-F-15SE “Klusais ērglis”. Transportlīdzeklis saņēma atbilstošus ieroču nodalījumus, aizmugurējās vertikālās astes (spuras un stabilizatori) "slepenas" konfigurāciju ar 20 grādu slīpumu, lai novirzītu elektromagnētisko starojumu no ienaidnieka radara, kā arī jaunāko AN / APG-63 (V) 3 AFAR radars, kura pamatā ir borta datora AN / APG-79 elementārā bāze un kam ir līdzīgas īpašības. Tā ātruma raksturlielumi ir aptuveni 800-900 km / h augstāki nekā F / A-18E / F (aptuveni 2350 pret 1750 km / h ar normālu piekares slodzi). Šī daudzfunkcionālā cīnītāja parametri pārtvērēja lomā ir unikāli, taču uzturēšanas izmaksas ir gandrīz 2 reizes augstākas nekā Super Hornet un sastāda aptuveni 42 tūkstošus dolāru lidojuma stundā. Šī iemesla dēļ F / A-18E / F ir pievilcīgāks klientam, un tieši Boeing Corporation cenšas veicināt un virzīt Āzijas ieroču tirgu.
Jaunākā cīnītāja versija tiek uzskatīta par "slepeno" modifikāciju "Advanced Super Hornet" (pazīstama arī kā "Silent Hornet"). Produkts ir iemiesojis visus labākos sasniegumus Hornet un Super Hornet projektos. Tajā pašā laikā par šo cīnītāju ir daudz mazāk detalizētas informācijas nekā par Kluso Iglo, un tāpēc pārskatīšanai mēs vadīsimies pēc fotogrāfijām, tehniskām skicēm un infografikām no interneta.
Ņemot vērā Krievijas un Ķīnas Gaisa spēku taktisko iznīcinātāju borta radaru pastāvīgo uzlabošanu, to aprīkošanu ar modernām infrasarkanās un televīzijas optoelektroniskajām sistēmām, kā arī gaidāmo tālsatiksmes un īpaši tāla gaisa rādiusa ierašanos -RVV-BD tipa raķetes šo valstu gaisa spēkos, "Product 180" un PL-21, ASV Jūras spēku, Aizsardzības ministrijas un attīstības uzņēmumu speciālisti nonāca pie secinājuma, ka esošais uz pārvadātāju balstīts daudzfunkcionāls taktiskais iznīcinātājs F / A-18E / F "Super Hornet" vairs neatbildīs jaunajiem draudiem pēc 2020. gada. Efektīva izkliedējoša virsma 2 m2 robežās ar raķešu un bumbu bruņojumu uz balstiekārtām nedos transportlīdzeklim nekādas priekšrocības tāla darbības gaisa kaujās ar tādiem moderniem iznīcinātājiem kā MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S utt. Tāpēc Boeing un Northrop Grumman speciālisti sāka meklēt metodes, kā ievērojami paplašināt parasto Super Hornets kaujas potenciālu. Turklāt "Boeing" vadība plānoja nopelnīt pienācīgu Āzijas un Eiropas valstu pasūtījumu portfeli par jaunajām lidmašīnām.
Pirmo daudzsološā F / A-18E "Advanced Super Hornet" demonstrētāju varēja redzēt starptautiskajā kosmosa izstādē "Aero India-2011" Elahankas gaisa bāzē (Bangalore). Indijā viņi mēģināja to reklamēt kā daļu no MMRCA konkursa par 126 vieglu daudzfunkcionālu 4 ++ paaudzes iznīcinātāju iegādi, lai uzlabotu valsts gaisa spēkus. Jaunā transportlīdzekļa pārdošanai pasaules ieroču tirgū pat tika izstrādāta specializēta programma "Starptautiskais Super Hornet ceļvedis", kas ietvēra licencētu montāžu klientu valstu gaisa kuģu rūpniecības aizsardzības uzņēmumos ar gandrīz pilnīgu ražošanas tehnoloģiju nodošanu un pilnvērtīga loģistikas atbalsta nodrošināšana darbības laikā klientu valsts gaisa spēkos …
Atjauninātā Super Hornet jaunināšanas pakotnes izstrāde notiek aptuveni kopš 21. gadsimta pirmās desmitgades beigām. Komplektā ietilpa: aprīkošana ar papildu konformālām degvielas tvertnēm virs gaisa, lai palielinātu kaujinieka kaujas darbības rādiusu, universāla piekares konteinera izveide raķešu un bumbu ieroču novietošanai, uzlabotas optoelektroniskās novērošanas sistēmas uzstādīšana ar augstu jutību augstas izšķirtspējas infrasarkano staru kamera, spēkstacijas modernizācija, integrācija visaptverošā avionikā. SM / LW (sfēriskās raķešu lāzera brīdinājuma) lāzera raķešu brīdinājuma stacija un dziļi uzlabotā elektroniskās kara sistēma IDECM Block IV, kā arī lielformāta daudzfunkcionāls indikators ar diagonāli 19 collas vai vairāk. Ideja patiešām izrādās ļoti, ļoti laba, jo modernizācijas tehniku var piemērot ne tikai F / A-18E / F, bet arī elektroniskās kaujas lidmašīnām un ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pretraķešu aizsardzības izrāvienam F / A -18G "Growler".
APSVĒRSIM PROGRAMMATŪRAS "PAPILDINĀTAIS SUPER HORNET" ATJAUNINĀŠANAS GALVENĀS PRIEKŠROCĪBAS UN TRŪKUMUS
1. Konformālas degvielas tvertnes. Šī opcija papildina vēl 240–250 km uzlaboto Super Hornets kaujas diapazonu. Divās augšējās degvielas tvertnēs, kuru tilpums ir 1982 litri, var ievietot līdz 1585 kg aviācijas petrolejas JP-5, kas ļauj palielināt degvielu par 3170 kg (3964 litriem). Šī lēmuma rezultātā F / A -18E / F / G diapazons tika palielināts līdz gandrīz 1500–1600 km, un tas ir bez pakārtotā PTB. Ja tiek apturēta vēl 2 PTB ar ietilpību 1800 litri, rādiuss var sasniegt gandrīz 2300 km! Līdzīga koncepcija konformālu degvielas tvertņu izvietošanai tiek izmantota taktiskajos iznīcinātājos F-16C Block 52/52 + / 60 un F-16I "Sufa". Ko jūs varat teikt uzreiz? Konformālās TB (CFT) priekšrocība ir tāda, ka vienkārša uz nesēja balstīta iznīcinātāja darbības rādiuss ir līdzvērtīgs mūsu Tu-22M3 vidēja darbības rādiusa raķešu nesēja bumbvedējam (protams, bez uzplaukuma ar degvielas uzpildes sistēmu) vai slepens, daudzsološs super- manevrējams iznīcinātājs T-50 PAK FA. Trūkumi ir arī acīmredzami. Neskatoties uz visu pilnveidoto konformālo degvielas tvertņu racionalizētās aerodinamikas pilnību, tās rada zināmu pretestību, kas daļēji “samazinās” un Silent Hornet manevrēšanas spēju, tādējādi tās sasniedzot F / A-18C / D līmeni, un kāpšanas ātrums (līdz 220 - 230 m / s), un ātruma pārsniegšanas īpašības. Cietīs arī ātrums ar vilces un svara attiecību. Pirmais, ņemot vērā piekārto ieroču konteineru, nepārsniegs 1, 4-1, 5M, un vilces un svara attiecība būs aptuveni 0,75-0,85 kgf / kg. Šādā situācijā Silent Hornets pilotiem jāizslēdz iespēja izveidot BVB ar spēcīgu (MiG-29SMT vai Su-30SM). Bet kā taktisks trieciena cīnītājs starp pārvadātājiem balstītiem transportlīdzekļiem, F / A-18E / F paliks ļoti spēcīga mašīna, ņemot vērā kaujas īpašības, kas atbilst MiG-29KUB un ķīniešu J-15S (izņemot ātruma raksturlielumus).
2. Smalki apturēts "slepenais" konteiners ar raķešu un bumbu bruņojumu. Šī ierīce veido pamatu krasai Silent Hornet radara paraksta samazināšanai. Vadāmām raķetēm "gaiss-gaiss", "gaiss-zeme / kuģis / radars", kā arī vadāmām gaisa bumbām ir savs RCS, sākot no tūkstošdaļām līdz simtdaļām kvadrātmetra (AIM-120D, piemēram, RCS ir aptuveni 0,02 m2), jo elektromagnētiskie viļņi tiek atspoguļoti no aktīvā radara meklētāja audekla un citām metāla daļām. Konteiners ir izgatavots no īpašiem radio absorbējošiem materiāliem un pārklājumiem, un to attēlo arī asas malas bez taisna leņķa, kas aizved kosmosā daļu no neabsorbētā radara starojuma. Tās dizains un materiāli samazina cīnītāja arsenāla RCS līdz GBU-39 SDB tipa neliela izmēra ("šaurai") vadāmai bumbai (0,01 m2). Tajā pašā laikā arsenāls, kas atrodas slēptā ieroču podā (slepenais konteiners), var sastāvēt no 4 AIM-120D raķetēm vai 2 AIM-120D un 6 SDB, ir arī iespējas ar JDAM UAB ar pusaktīvs lāzers, kas lidinās utt. Šīs metodes trūkums ir tāda pati diezgan liela "slepenā" konteinera aerodinamiskā pretestība, kas izraisa vēl lielāku ātruma samazināšanos un manevrēšanas spēju zudumu. Turklāt masīva gaisvadu konteinera novietošana var izraisīt pārslodzes ierobežojumu 5-6 vienības. Gaisa kaujas tālumā, ienaidnieka pretgaisa aizsardzības izrāvienu un tuvināšanos ienaidnieka lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupai šāds konteiners ir vienkārši neaizvietojams, jo Silent Hornet EPR paliks tādā pašā līmenī - 1 m2 robežās.
3. Daudzsološo optiski elektronisko novērošanas sistēmu, kas uzstādīta uz "Advanced Super Hornet", attēlo IRST-21 infrasarkanais sensors, spēj noteikt, izsekot un izdot mērķu apzīmējumus dažādiem sauszemes, jūras un gaisa mērķiem. Šis komplekss sniedz milzīgas priekšrocības, ja cīnītājs darbojas pasīvā režīmā (ar izslēgtu radaru un pilnīgu radio klusumu). Neliels EPR kopā ar ļoti jutīgo IRST-21 spēj uzlabot taktiskā cīnītāja kaujas īpašības, neatklājot savu atrašanās vietu ienaidnieka sauszemes un gaisa vienībām ar vājām radaru iekārtām.
2013. gada 5. augusta beigās F / A-18F prototips "Advanced Super Hornet" veica savu 21. testa lidojumu, kura laikā tika pārbaudītas jaunās mašīnas galvenās modernizācijas vienības. Aprīkojums izrādījās lielisks, un transportlīdzeklis saņēma sākotnējo kaujas gatavību pieņemšanai un sērijveida ražošanai jebkurā pasaules valstī. Kā redzam, neskatoties uz lēno un pārliecinošo progresu ASV gaisa spēkos un tā piektās paaudzes taktisko iznīcinātāju F-35A / B / C sabiedrotajos, to programmatūra turpina konfliktēt ar avionikas aparatūru, ieskaitot radaru, un dažreiz optoelektroniskās sistēmas, šobrīd tas paliek "neapstrādāts". Advanced Super Hornets joprojām ir līdzsvarotākā lidmašīna, kas spēj darboties augstā līmenī gan flotē, gan no zemes gaisa bāzēm. Šo iznīcinātāju lidojuma veiktspēja ir augstāka nekā zibens, modernizācijas potenciāls ir tāds pats, un tāpēc drīz mēs varam sagaidīt, ka viņi ienāks Lielās spēles arēnā, jo nav nejaušība, ka Boeing un Northrop drosmīgi pravietoja saviem uz tīklu vērsta smadzeņu ideja, kas joprojām kalpo "vairākas desmitgades".
