Lasot lielu daļu no tā, kas parādās plašajā tīklā par pagātnes militāro aprīkojumu, es izdarīju amizantu secinājumu. Cilvēki neprot domāt un domāt - šoreiz. Un divi - es sapratu, kāpēc ideja bija tik sīksta, ka viņi “ielēja līķus”.
Patiešām, ziedu laiki un interneta veidošanās nokrita antisovjetisma virsotnē. Un tīklā tika izmesti tūkstošiem tonnu tiešas informācijas. Un viņi to piepildīja, kas ir tipiski.
Un šodien, ja kāds pēkšņi nolēma, ka viņam ir pienācis laiks kļūt par "xperdom" un sākt izmest savu viedokli vienā vai otrā gadījumā, nekas nav vieglāk. Kopēju un ielīmēju no kāda, pārrakstīju, pievienoju pāris fotogrāfijas - un voila!
Visa problēma ir tāda, ka tīklā būtībā ir kas? Jā, to es teicu iepriekš.
Spilgts piemērs. Nesen es saskāros ar trim "pētījumiem" par lidmašīnu LaGG-3. Tāpat kā projekts: "lakots garantēts zārks" un tā tālāk. Saskaņā ar 90. gadu izlases tekstiem.
Mēģināsim nopietni padomāt. Neizmantojot "no interneta" radījumus un spekulācijas, bet vienkārši izmantojot loģiku.
Interesanti? ES arī.
Tātad 1940. gada 10. oktobrī Tautas komisāru padome izdeva dekrētu par lidmašīnu MiG-1, Yak-1 un LaGG-3 pieņemšanu un palaišanu sērijveida ražošanā.
Mēs esam pieraduši uzskatīt šo faktu par pašsaprotamu. Nu, mēs nolēmām sērijā palaist trīs cīnītājus, un mēs nolēmām.
Un jautājums "kāpēc?" Ir ārkārtīgi reti. un vēl retāk tiek mēģināts izprast šo jautājumu un atbildēt uz to.
Vispirms vienosimies par sekojošo: Staļins nebija idiots. Es ceru, ka lielākā daļa ar to nestrīdēsies. Tālāk: PSRS Aviācijas nozares tautas komisārs Aleksejs Šakhurins nebija idiots.
NKAP pirmais vietnieks Aleksandrs Jakovļevs ne tikai nebija idiots, bet arī bija talantīgs lidmašīnu projektētājs.
Visi piekrīt? Labi.
Gudri cilvēki zina, ka Jakovļeva tuvums Staļinam nekādā veidā negarantēja, ka viņš darbosies pavirši un nodrošinās sev, mīļotajam, labklājības režīmu. Gluži pretēji, cilvēki lidoja tur ārā, it kā no lielgabala, un pēkšņāk, un ne vienmēr uz Kolimu. Piemērs ir tas pats Šakhurins.
Tātad trīs inteliģenti cilvēki, divi - aviācijas speciālisti, pieņem TRĪS lidmašīnas. Trīs DAŽĀDAS lidmašīnas. Trīs PILNĪGI CITAS lidmašīnas.
Kāpēc es ievietoju tik lielus burtus? Patiešām, daudzi Xperds vienkārši nespēj saprast, kāpēc. Cita lieta, ka viņiem tas nav vajadzīgs. Galvenais ir skaļāk uzsist, ka "Jak bija labs, bet MiG un LaGG nebija." Un mēs noķeram patīk.
Patiesībā tas pats Aleksandrs Jakovļevs rūpīgi uzkāpa pa visu Vāciju, tur piedzēries kopā ar Tanku, Mērsšmitu un citiem, apstrādāts kopā ar Hitleru. Un visu priekš kam? Un tas viss vācu lidmašīnu iegādes dēļ. Tātad līdz 1940. gadam mums bija lieliska ideja par to, ar ko mums būs jācīnās.
Un trīs dažādi plāni ir prāta izpausme.
Jakovļevs un uzņēmums kopumā paveica lielisku darbu. Tas, kas Vācijā jau bija un tika izmantots, un tas, kas bija plānots, tika labi izpētīts un analizēts.
MiG ir iznīcinātājs lielā augstumā.
Lielisks ātrums lielā augstumā, labi ieroči. Jā Jā tieši tā. MiG bija ļoti labs ierocis. TRĪS BS ložmetēji (12, 7 mm) un divi ShKAS. Un pārtvērējam vajadzēja strādāt tieši tajā augstumā, kur brauks bumbvedēji. Un trīs liela kalibra ložmetēji kara sākumā bija vairāk nekā pietiekami, lai izvēlētos jebkuru bumbvedēju.
Patiesībā šeit ir pareizi atgādināt Aleksandra Pokriškina atmiņas. Viņš bija ļoti apmierināts ar MiG. Viņš lidoja. Es nogāzu. Kad sākās sūdzības? Tieši tā, kad spārnu BS tika noņemti. Un bija 1x12, 7 mm BS un 2x7, 62 mm ShKAS. Un tas arī viss, šaušana beidzās pēkšņi, jo ar to pašu "Heinkel-111" nepietiek.
Starp citu, es atradu šo ložmetēju fotoattēlu. Tā izskatījās "īstais" MiG-3. Tāpēc Pokriškins sacēlās:
Un ir skaidrs, ka zemā augstumā MiG bija "dzelži". Tā ir taisnība. Neskatoties uz to, gudrais cilvēks Pokriškins lidmašīnā Aircobra, kas pēc īpašībām bija ļoti līdzīgs MiG-3, cīnījās tāpat kā kara sākumā (protams, ar izmaiņām), un bija ļoti veiksmīgs.
Un, starp citu, Mikojans un Gurevičs nav vainīgi, ka lidmašīnas, pret kurām bija paredzēts MiG, netika laistas ražošanā. Non-177, Non-274, Ju-89 un citi.
Jak ir manevrējams kaujas cīnītājs.
Par Jakiem var runāt ilgi, bet es centīšos būt īsāks. Manevrējamas cīņas cīnītājs. Viegls, ātrs un tā tālāk. Ātruma manevrs-uguns.
Ak, arī ar viņiem ne viss izrādījās lieliski. Bet pie vainas ir kopējā nelaime: PSRS lidmašīnas tika būvētas dzinējiem. Diemžēl. Un dzinēji, kas ir licencētas ne labāko importēto motoru kopijas (kas mums dotu vēl labāku kopiju!), Teiksim, nebija mūsu nozares stiprā puse.
Visu modifikāciju Klimovsk VK-105 un VK-107 ir tikai 1932. gada modeļa "Hispano-Suiza" 12Y …
Neskatoties uz to, visas lidmašīnas, kurās tās varēja piebāzt, lidoja ar Kļimovskas dzinējiem. Bet mūsu dzinēji sacīkstēs ar vācu dzinējiem zaudēja pilnīgi, jo Messerschmitts vienmēr bija 100-150 ZS. Ieguvumi. Ar visu, ko tas nozīmē.
LaGG ir smags cīnītājs.
Neskaidrs, bet patiess. Cīnītājs bija patiešām smags, pēc masas salīdzināms ar MiG-3, bet dzinēja ziņā tas bija Yak-1. Tikai apņēmīgs optimists no šīs lidmašīnas varēja gaidīt lielu ātrumu.
Tāpēc LaGG uzrādītie 550 km / h jau bija par labu.
Tagad iksperdi gaudo: viņi saka, kādus sūdus viņi ņēma ekspluatācijā, piloti uz to nomira, ziņotāji darīja, ko gribēja.
Mēs skatāmies augstāk. Kur rakstīts par idiotiem.
Kas izrādās, Šakhurins, Jakovļevs, Gudkovs, Lavočkins, Gorbunovs sagriež velns zina ko, un neviens nesēdēja? Lavrentijs Pavlovičs devās atvaļinājumā? Tātad tas šķiet kā karš …
Tas ir vienkārši. Kungiem iksperdovam ir grūti, bet normālam cilvēkam tas ir vienkārši.
LaGG ir izturējis VISUS valsts testu posmus. Kas tad, es atzīmēju, neizturēja laupījuma dēļ. Un tas tika pieņemts, jo tā darbības raksturlielumi pilnībā atbilda uzdevumiem, kas tam tika uzticēti Gaisa spēkos.
Gorbunovs kā vadošais kukuļu noformētājs lidmašīnā nelīmēja ne Jakovļevu, ne Šakhurinu. Neviens nesteidzās apmeklēt Petļakovu un Tupoļevu.
Un LaGG tika uztverts kā smags cīnītājs nevis pēc savas masas. Ar rokām.
Lielgabals ShVAK 20 mm vai VYa 23 mm, 2 ložmetēji BS 12, 7 mm, 2 ShKASA 7, 62 mm. Un tas viss biedri Lavočkins, Gorbunovs un Gudkovs paspēja iebāzt NOSIS !!! Spārnos nebija šaušanas punktu !!!
Kopumā es labi nesaprotu, kā tehniķi tur apkalpoja motoru. Lai kur jūs dotos, vai nu ložmetējs, vai patronas.
Uz spārniem tika uzstādītas RS vadotnes vai bumbu balstiekārta.
Tātad LaGG bija spēcīgs ierocis labajās rokās. Iznīcināt bumbvedēja jaku? Protams, nav problēma. Vētra vāji aizsargātu objektu? Aptiniet divus.
Un galvenais pluss: atšķirībā no Jak un MiG, tas nedeg. Delta Wood nevarēja to izdarīt. Un tas bija ļoti izturīgs. Šis ir pirmais padomju iznīcinātājs, kurā viņi varēja iebīdīt 37 mm lielgabalu NS-37. Un kurā, atzīmēju, planieris no šī monstra šāviena neplaisāja, kā jaks.
Tas bija slikti pret ienaidnieka kaujiniekiem. Jā, tas ir fakts. Bet tika pieņemts, ka ir jaku klātbūtne, kas manevrēšanas cīņā piesaistīs ienaidnieka kaujiniekus, un LaGGs sadalīs bumbvedējus mazos gabaliņos.
Starp citu, tieši tāda taktika radās pēc 1943. gada mūsu gaisa spēkos. Tikai LaGG vietā bija "Aircobras" un "Lavochkin".
Tātad tas nebija stulbums, kas sabojāja LaGG. Precīzāk, stulbums, bet ne tur, kur parasti tiek norādīti "xperds".
Izputināja vājš dzinējs un pilnīga neiespējamība "rakt" kaut kur jaunā vietā? Nē! Tiklīdz Gudkova eksperimenti ar savu Gu-82 un Lavočkinu ar La-5 par ASh-82 dzinēja (priekšteča-amerikāņu Wright R-1820-F3) uzstādīšanu uz planiera LaGG-3 tika veiksmīgi pabeigti, lidmašīna, šķiet, baidījās ienaidnieki …
Un - ļaunprātīga izmantošana. Skaidrs, ka 22.06 mums bija jāspēlē pēc pavisam citiem noteikumiem, bet tas ir pavisam cits jautājums. Fakts ir tāds, ka tā vietā, lai cīnītos ar bumbvedējiem, LaGGs sāka sūtīt “segt kājniekus” (bija tāda idiotisms), vētraini aizsargapjoma priekšējo līniju, dienas laikā bombardēja tiltus utt.
Attiecīgi, šeit ir zaudējumi.
Un Maskavas, Ļeņingradas pretgaisa aizsardzībā un kopumā kā pretgaisa aizsardzības LaGG-3 cīnītājam tas gāja ļoti labi. Īpaši "piecu tvertņu", ar palielinātu degvielas padevi. Un arī kā nakts cīnītājam tas izrādījās labi. Varētu būt gaisā ļoti ilgu laiku, noderīga kvalitāte.
Galvenā problēma Sarkanajā armijā kopumā tajā laikā bija noteikums "mirsti, bet dari". Tas nodarīja lielāku kaitējumu nekā vājie padomju dzinēji.
Kad Aleksandrs Pokriškins ar MiG -3 zemā līmenī lido meklēt tankus izlūkošanai - tas ir absurds. Nikolajs Skomorohovs uz LaGG -3, aptverot kājniekus - no tās pašas operas.
Pat Mosin šauteni dažādās situācijās var izmantot dažādi. Un atkarībā no tā, kā jūs pievēršaties izmantošanai, pie izejas būs vai nu brīnuma ierocis, vai drin-club.
Tāpat ir ar lidmašīnām.
Mūsu piloti iemācījās strādāt ar galvu, domāt, analizēt un savā prātā veidot cīņu. Dārgi, bet iemācījušies. "Xsperds" šo funkciju lielākoties vēl nav apguvis. Viņiem tas nav vajadzīgs. Ctrl + C un Ctrl + V darbojas, un labi.
Starp citu, ir arī TB-3 riepa Iksperdamas dārzam. Vismaz viens tika audzināts, no kurienes radās LaGG-3 segvārdi. Tāpat kā tautas māksla. Bet patiesībā kara laikā netika izmantoti lidmašīnas "labi zināmie" segvārdi "Lakots garantēts zārks" vai "Lidojošās aviācijas garantētais zārks".
Tie parādījās pēc vienas grāmatas izdošanas 90. gados, kur Lavočkins tika izliets ar dubļiem. To gleznoja mazs cilvēks, kuram nebija nekādas saistības ar aviāciju. Bet ar sakariem vienā no mūsu Pravdorubsky izdevniecībām. Tur viņi parādījās. Īsi sakot, no tālienes un aizmirst par tiem.
Patiesībā beigās es gribu pateikt tikai vienu. LaGG-3 bija ļoti pārdomāta un kompetenta lidmašīna. Valstij bija problēmas ar aviācijas alumīniju. Tāpēc delta koks. Atšķirībā no Jak un MiG, kur viņi pat iztika bez tā. Jā, tas bija grūti. Bet, ja Gudkovam tiktu dota iespēja brīvi eksperimentēt ar ASh-82, lidmašīna būtu gatava vēl agrāk. 1942. gadā. Nevis tas, ka tas būtu bijis labāks par La-5, bet gan gadu iepriekš.
Un galvenais ir piemērošanas jautājums. "Airacobra" štatos arī tika uzskatīta par pilnīgu crap …
LaGG-3 bija jāizmanto saskaņā ar izstrādāto koncepciju. Ak, tas neizdevās. Bet apgalvot, ka "no stulbuma" tika pieņemta bezvērtīga mašīna un nosūtīta kaujā, ir arī muļķības.
Toreiz bija daudz muļķu, un tagad ir daudz, bet lidmašīna bija laba. Jūsu uzdevumiem. Nav lieliski, bet labi. Kā risināt šo uzdevumu izpildes jautājumu …
Un tas, ka LaGG-3 kļuva par platformu La-5 radīšanai, ir tā vienīgais pluss, arī absurds. Ja tā būtu bijusi slikta lidmašīna, tā būtu nosūtīta uz poligonu, un Lavočkins, Gudkovs un Gorbunovs nebūtu steigušies to pārveidot. Viņi kā dizaineri ticēja saviem pēcnācējiem. Viņi zināja, ka lidos.
Vai ko bez Staļina, Šahurina, Jakovļeva un Lavočkina, Gudkova un Gorbunova mēs pierakstīsim kā idioti?
Atvainojiet, ja tas izrādījās neliberāli! Un kā tad muļķu zeme idiotu vadībā uzvarēja karā?
