Otrā pasaules kara vēsturē jūrā hidroplāna aviācijas darbības ir tēma, kas ir nedaudz ignorēta. Vismaz salīdzinājumā ar bāzes vai klāja lidmašīnām. Kurš, piemēram, atceras, ko darīja padomju MBR-2? Un pat ja kāda tēma tiek uzskatīta par "nesegtu" - piemēram, Sanderlandes un Katalīnas darbības virs Atlantijas okeāna, tad patiesībā pat būs daudz tukšu vietu. Attiecībā uz aviāciju, kas nevarētu būtiski veicināt kara iznākumu, ir viena nepārtraukta tukša vieta. Pat ar iespēju izdarīt interesantus secinājumus.
Viena no šādām tēmām ir Japānas impērijas flotes smago daudzdzinēju lidojošo laivu darbība Otrā pasaules kara laikā. To daļēji glābj fakts, ka japāņiem, bez pārspīlējumiem, bija lieliskas daudzdzinēju hidroplāni, tie paši Kawanishi H8K (aka “Emily”) paši amerikāņi uzskata par labāko automašīnu klasē no visa, kas piedalījās šajā karā. Tas nedaudz "ietaupa" situāciju, piesaistot vairākus pētniekus un dod mums iespēju vismaz kaut ko uzzināt par šo tēmu.
Un šis "vismaz kaut kas" var novest mūs pie ļoti interesantiem secinājumiem nākotnei - pat ja šī nākotne nav mūsu.
Okeānijas mierīgajās debesīs
Japāna okupēja salas, kas tagad apvienojās kā Mikronēzija, jau 1914. gadā, sākoties Pirmajam pasaules karam. Arhipelāgs piederēja Vācijai, un kā Lielbritānijas sabiedrotā Japāna nepalaida garām iespēju paņemt savu.
Nākotnē tās klātbūtne salās - gan militārā, gan civilā - pieauga. Bet, lai to nodrošinātu, bija nepieciešami sakari, un vairāk nekā viens tvaikonis trīs mēnešos.
Izeja, kas ļāva palielināt Japānas īpašumu savienojamību, bija gaisa sakaru organizēšana starp Japānas metropoli un salām. Tas bija vēl izdevīgāk, jo nedaudz vēlāk tas ļāva izveidot regulārus gaisa sakarus ar Austrāliju vai, pareizāk sakot, ar tās teritorijām Papua.
Divdesmitā gadsimta trīsdesmitajos gados strauji attīstījās pasažieru hidroplānu aviācija, īpaši amerikāņu. Iemesls tam bija laivu nepārvaramība uz lidlaukiem - jebkura mierīga osta bija lidlauks. Ņemot vērā nepieciešamību salu teritoriju masu iekļaut vienā politiskā un ekonomiskā telpā, lidojošo laivu lidojumi bieži vien bija neapstrīdams risinājums. Papildus tam, ka nebija problēmu ar bāzes nodrošināšanu, lidojumu diapazons, kas tiem laikiem bija milzīgs, strādāja arī viņu labā - masīvais laivas korpuss parasti ļāva uz kuģa ievietot lielu degvielas krājumu.
1934.-1935. Gadā japāņi veica vairākus neregulārus testa lidojumus ar dažāda veida lidojošām laivām uz Mikronēziju, kuru salas līdz tam laikam bija Japānas mandāts. Un 1936. gadā lidojošā laiva veica savu pirmo veiksmīgo lidojumu Kawanishi H6K … Militārajā versijā tam bija apzīmējums "Tips 97", un ASV Jūras spēku un sabiedroto piloti pazina šo lidmašīnu ar "segvārdu" Mavis (Mavis).
Kopš lidojošo laivu apkalpes parādīšanās sāka trenēties īpaši tālajos lidojumos un izlūkošanā. Lidmašīnas tika izmantotas, lai iebruktu Lielbritānijas gaisa telpā un, pēc japāņu domām, izdarītu spiedienu uz PSRS.
Tomēr milzīgais "Type 97" klāsts bija pieprasīts miermīlīgiem mērķiem.
Tipa 97 pirmais operators bija Japānas aviokompānija "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa". Formāli civilie transportlīdzekļi tomēr piederēja Imperiālajai flotei, un ievērojama daļa lidojuma personāla bija jūras rezerves piloti vai vienkārši karjeras militārpersonas.
Tips 97 un Mikronēzijas atoli burtiski tika izgatavoti viens otram. Lidmašīnai, kas tajā laikā bija milzīga, bija tikpat milzīgs lidojuma diapazons - līdz 6600 kilometriem, un ar kreisēšanas ātrumu, kas 30. gados bija diezgan pienācīgs - 220 km / h. Paši atoli, pateicoties to apļveida formai ar lagūnu centrā, lidojošām laivām paredzēja vētras aizsargātu ūdens zonu, kas ir ērta nosēšanās un pacelšanās-gandrīz visur.
No 1938. gada beigām maršrutā Yokohama-Saipan sāka lidot pāris pārveidotu lidmašīnu no flotes aviācijas (automašīnas tika iznomātas). 1939. gada pavasarī Palau (Karolīnas salas) tika pievienota līnija. 1940. gadā aviokompānija pasūtīja vēl desmit vienības, tagad nevis nomai, bet gan savām vajadzībām. Līdz tam laikam civilo lidojumu "ģeogrāfija" ietvēra Saipanu, Palau, Truku, Ponepi, Jaluitu un pat Austrumtimoru. Tika plānots, ka lidojumi turpināsies uz Portmorsbiju. Bet karš neļāva šiem plāniem piepildīties. Bet līnijas Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit un Saigon-Bangkok pastāvēja visu karu un tika "slēgtas" tikai ar teritoriju zaudēšanu.
Bet galvenais 97 tipa darbs netika veikts civilā aviācijā.
Laivas karā
Anglosakšu un japāņu izmantošanā lidojošo laivu izmantošanā bija būtiskas atšķirības. Pirmkārt, lidmašīnas galvenais uzdevums bija atklāt zemūdenes, kas darbojas uz jūras sakariem. Šim nolūkam lidmašīna bija aprīkota ar radariem, un to bija daudz.
Japānā situācija bija citāda - viņi nekad nav izveidojuši uzticamu un efektīvu radaru, kara laikā ir radījuši neuzticamus un neefektīvus radarus, taču viņiem nav pietiekami daudz resursu, lai tos atkārtotu, un nepietiek resursu masveida lidojošo laivu sērijai. - Japānā uzbūvēto visu veidu visu dzinēju visu veidu laivu skaits nesasniedza pat 500 vienības. Ņemot vērā tikai Katalinas ražošanas apjomu (3305 automašīnas), šie skaitļi vispār neizskatījās. Tā rezultātā japāņu lidmašīnas bija pazīstami bezjēdzīgas pret amerikāņu zemūdenēm, kuras Klusajā okeānā uzsāka neierobežotu admirāļa Donicas stila zemūdens karu. Visa kara laikā japāņu smagās lidojošās laivas nogremdēja tikai septiņas zemūdenes - smieklīgi skaitļi. Bet viņi darīja kaut ko citu.
Kopš pirmās kara dienas japāņi izmantoja lielās hidroplānas šādiem mērķiem:
- patrulēšana un izlūkošana. Lidmašīnām vajadzēja atklāt amerikāņu virszemes kuģus un atvērt to bāzu aizsardzības sistēmu, lai tās uzņemtu.
-īpaši liela attāluma bumbu triecienu pielietošana.
- militārais transports.
- atsevišķu kuģu un zemūdenes iznīcināšana.
- triecienlidmašīnu mērķēšana (kara beigās).
Šķiet-labi, kā zemu ātrumu lidojošas laivas var uzbrukt gaisa spēku bāzēm, kuras aizsargā cīnītāji un daudzi pretgaisa ieroči?
Bet … viņi varētu!
Pastāv apgalvojumi, ka Type 97 bija gatavs uzbrukt Amerikas salu bāzēm tajā pašā dienā, kad Kido Butai uzbruka Pērlhārborai, taču uzbrukums izkrita, jo Japānas komandai nebija iespējams sazināties ar lidmašīnu un apstiprināt kara sākumu., kam bija nepieciešams sākotnējais plāns. Tomēr viņi lidoja uz Holandes un Kantonas salām (kā amerikāņu avotos). Un 1941. gada 12. decembrī gaisa pulks (patiesībā - Kokutai, bet vistuvāk nozīmei - gaisa pulks), kas balstīts uz Vautier atollu, veica Veikas salas gaisa izlūkošanu - vienu no pirmajām vietām, kur nokļuva amerikāņu karaspēks japāņu zibakcija. 14. decembrī no tās pašas vietas no Vautjē pacēlās peldošie cīnītāji, pabeidzot veiksmīgu reidu. Jādomā, ka viņu piloti varētu saņemt informāciju no 97. tipa izlūkošanas.
15. decembrī pašas lidojošās laivas bombardēja Veiku un arī veiksmīgi.
Nākotnē turpinājās prakse izmantot lidojošas laivas kā tālsatiksmes bumbvedējus.
Kopš 1941. gada decembra beigām lidojošās laivas veica izlūkošanu Rabaul apkārtnē bez zaudējumiem.
1942. gada janvāra sākumā deviņas 97. tipa lidmašīnas uzbruka Wunakanau lidlaukam netālu no Rabaul, iznīcinot vairākas Austrālijas gaisa spēku lidmašīnas uz zemes un bojājot piebraucamo ceļu un skrejceļu. Viens no cīnītājiem, austrālietis Wirraway, spēja pacelties un mēģināja panākt japāņus, taču neizdevās.
16. janvārī lidojošas laivas atkal uzbruka lidlaukam ar sadrumstalotām bumbām un atkal atstāja bez zaudējumiem.
1942. gada janvārī Type 97 nometa vairākas bumbas uz Portmorsbiju, bez būtiskas ietekmes. Vēlāk lidojošo laivu reidi galvenokārt bija izlūkošanas rakstura.
Tomēr lidojošo laivu galvenais uzdevums bija izlūkošana. Tādējādi lidmašīnu pārvadātājs "Lexington" 1942. gada 20. februārī atklāja tieši "Type 97". Kopumā lidojošie laivu lidojumi gaisa izlūkošanai deva japāņiem vairāk nekā bombardēšanas reidi, kas ienaidniekam reti nodarīja būtisku kaitējumu.
Tomēr reidi turpinājās.
1941. gada beigās japāņiem bija labāka lidojošā laiva nekā Kawanishi H6K / Tip97.
Tas bija lidaparāts, ko ražoja tas pats uzņēmums Kawanishi, modelis H8K. Sabiedrotie automašīnai piešķīra koda nosaukumu "Emīlija". Japāņu dokumentos tas tika apzīmēts kā "2. tips". (Vairāk - "Labākā Otrā pasaules kara četru dzinēju hidroplāns").
Šīs lidmašīnas, tāpat kā iepriekšējais modelis, tika izmantotas bombardēšanas reidiem un izlūkošanai. Turklāt 36 transportlīdzekļi tika uzbūvēti kā transports "Seiku" un sākotnēji bija paredzēti karaspēka piegādei.
Pirmā jauno abinieku operācija bija atkārtots reids Pērlhārborā, slavenā operācija K, kas tika veikta 1942. gada 4.-5.
Reids laikapstākļu dēļ bija neveiksmīgs, taču operācijas plāns tomēr bija iespaidīgs - lidojošajām laivām no Japānas Mikronēzijas Vautjēras atola vajadzēja lidot 1900 jūras jūdzes uz Francijas Fregatas Šolles atolu, kas pieder Havaju salām. Tur tos vajadzēja uzpildīt ar zemūdenēm, pēc tam viņiem vajadzēja uzbrukt piestātnei Pērlhārborā, ievērojami sarežģot amerikāņu karakuģu remontu. Rezultātā japāņiem tas neizdevās - no piecām lidmašīnām pacelties spēja tikai divas, abas slikto laika apstākļu dēļ nometa bumbas jebkur.
Amerikāņi, kuru izlūkdienesti brīdināja par reidu, nosūtīja kaujas kuģi uz Francijas fregatu sēkļiem - Ballard lidojošo laivu konkursu. Pēdējais, būdams novecojis pārveidots iznīcinātājs, tomēr nopietni apdraudēja hidroplānus, un lidojumi caur atolu tika pārtraukti.
Pēc vairākiem mēnešiem viena no lidojošajām laivām mēģināja uzbrukt Midvejai. Bet līdz tam laikam amerikāņi bija iemācījušies izmantot savus radarus. Lidmašīna tika notriekta.
Jaunās lidmašīnas, tāpat kā iepriekšējais modelis, Okeānijā tika aktīvi izmantotas salu teritoriju iepazīšanai un bombardēšanai lielos attālumos.
Atsevišķi ir vērts pieminēt "Emīlijas" piedalīšanos operācijā Aleutu salās. Japāņi tur plaši izmantoja gan lidojošās laivas, gan peldlīdzekļus, un, kad sākās japāņu karaspēka evakuācija ("Emīlija" transporta versijā to nodrošināja, izvedot karavīrus pa gaisu), pat maigus kuģus, kas nodrošināja lidojošo laivu darbību..
Karam tuvojoties beigām, lidojošo laivu kā bumbvedēju darbība tika nepārtraukti samazināta, bet gaisa izlūkošanas loma pieauga. Šajā statusā lidmašīna cieta ievērojamus zaudējumus - amerikāņi arvien vairāk izmantoja radarus, kuru precīzās ekspluatācijas īpašības japāņiem nebija zināmi, un milzīgas daudzdzinēju lidmašīnas arvien vairāk sastapās ar lieliem iznīcinātāju spēkiem. Milzīgās mašīnas izcēlās ar nopietnu izdzīvošanu un varēja pastāvēt par sevi, it īpaši dažādu modifikāciju N8K, kas aprīkotas ar 20 mm lielgabaliem, taču spēki arvien biežāk izrādījās nevienlīdzīgi.
Pēdējās lidojošo laivu kaujas operācijas bija mērķa noteikšanas misijas pašnāvnieciskiem vienvirziena uzbrukumiem, ko veica sauszemes bumbvedēju ekipāžas.
Kas attiecas uz transporta iespējām, tās tika intensīvi izmantotas līdz pat kara beigām.
Militāro operāciju organizēšana un vadīšana
Lidojošās laivas tika izplatītas starp aviācijas vienībām, kuras japāņi sauca par "Kokutai". Lidmašīnu skaits sauszemes Kokutai bija ļoti atšķirīgs un laika gaitā mainījās. Ir zināmi piemēri, kuru skaits ir no 24 līdz 100 automašīnām.
Parasti visa "Kokutai" administratīvā un komandstruktūra bija saistīta ar tās lidojuma vienībām un lidmašīnām un tika nodota kopā ar tiem.
Abu veidu četru dzinēju lidojošo laivu galvenie operatori bija:
- 801 Kokutai. Galvenokārt bruņots ar 97. tipu;
- 802 Kokutai. Līdz 1942. gada novembrim 14. Kokutai. Tas bija jaukts smago hidroplānu un peldlīdzekļu iznīcinātāju A-6M2-N veidojums, patiesībā-pludiņš Zero. Ilgu laiku viņš cīnījās galvenokārt ar cīnītājiem, bet 1943. gada 15. oktobrī iznīcinātāju vienības tika izformētas;
- 851 Kokutai (agrāk Toko Kokutai). Izveidots Taivānā ar nosaukumu Toko Kokutai, 1942. gada 1. novembrī pārdēvēts par 851. Viņš piedalījās Midvejas kaujā un vienā no eskadrām operācijās pie Aleuta.
Transporta lidmašīnas ir norīkotas arī dažādās jūras sauszemes bāzēs.
Raksturīgi, ka lidmašīnas atradās salu lagūnās un mierīgos aiztecos. Attiecībā uz 802 m Kokutai runa bija par kopīgu bāzi ar peldlīdzekļu iznīcinātājiem. Tajā pašā laikā japāņi neuzbūvēja nekādas pastāvīgas būves, ekipāžas un tehniķi dzīvoja teltīs krastā, visas materiālo un tehnisko līdzekļu uzglabāšanas telpas bija pagaidu. Šī organizācija ļāva japāņiem ļoti ātri pārsūtīt gaisa vienības no salas uz salu.
Atsevišķa metode lidojošo laivu darbību atbalstam bija konkursa kuģa izmantošana. Daudzdzinēju Kavanishi gadījumā tā bija kuģis "Akitsushima", kuru tehniskās iespējas ļāva ne tikai apgādāt lidmašīnas ar degvielu, smērvielām un munīciju, bet arī ar celtni tās pacelt uz klāja no ūdens un veikt remontu, ieskaitot sarežģītus, piemēram, dzinēju nomaiņu.
"Akitsushima" iespējas ļāva nodrošināt astoņu lidmašīnu augstas intensitātes kaujas izmantošanu. Šajā statusā kuģis tika izmantots Japānas karaspēka eksporta laikā uz Aleutu salām, kurā aktīvi piedalījās lidojošās laivas.
Aktīvie hidroplānu izlūkošanas lidojumi no Māršala salām un citām Klusā okeāna salām beidzās 1944. gadā, kad amerikāņi burtiski "ielauzās Japānas salu bāzu durvīs". Cik ilgi lidojošās laivas spēja nostrādāt pret amerikāņiem burtiski no deguna, nevar neprasīt cieņu.
Ļoti maz japāņu lidojošo laivu izdzīvoja karā. Tikai četras no tām amerikāņi izmantoja, lai pētītu japāņu tehnoloģijas, visas pārējās trofejas, kas nonāca viņu rokās, tika iznīcinātas.
No visām lidmašīnām, kas nonāca amerikāņu rokās, līdz mūsdienām izdzīvoja tikai viena - N8K2 no 802. Kokutai. Automašīna tika saglabāta brīnumainā kārtā, un pat daudzas desmitgades pēc kara beigām amerikāņi nevēlējās to atdot japāņiem, tāpat kā negribēja to atjaunot. Bet galu galā lidmašīna tika izglābta un pēc daudzu gadu restaurācijas atrodas Japānas Jūras pašaizsardzības spēku muzejā.
Mācības no pagātnes
Garīgi mūsu tauta neuzskata karu Klusajā okeānā par "savējo", lai gan, pirmkārt, tieši Sarkanā armija beidzot pārliecināja japāņus padoties, un, otrkārt, mēs iznīcinājām gandrīz trešdaļu tās karaspēka un rīkojāmies stratēģiski svarīgas operācijas kurilu un Dienvidsahalīnas sagrābšanai. Grūti iedomāties, kas būtu noticis, ja flote nebūtu spējusi izkraut karaspēku šajās teritorijās, un tur būtu iebraukuši amerikāņi. Faktiski teritoriālās iegādes ziņā šīs ir mūsu vissvarīgākās iegādes Otrajā pasaules karā, svarīgākas par pat Kaļiņingradu.
Turklāt ir vērts atmest psiholoģisko atsvešinātību saistībā ar notikumiem Klusā okeāna reģionā, kas raksturīga daudziem krieviem, un rūpīgi izpētīt Japānas hidroplāna aviācijas pieredzi.
Karš reģionos ar zemu sakaru blīvumu, piemēram, kalnos, arhipelāgos, lielos mitrājos, tuksnešos ar nelielām oāzēm utt. tai ir raksturīga iezīme, ka kontrole pār atsevišķiem, maziem priekšmetiem nozīmē de facto kontroli pār milzīgām telpām. Ja, piemēram, japāņiem būtu jāizņem Midveja, un jebkādas nosēšanās operācijas amerikāņiem būtu bijušas daudz grūtākas.
Tas nozīmē, ka šādi punkti ir jāķer pēc iespējas ātrāk, ātrāk, nekā spēcīgāks ienaidnieks jūrā var nosūtīt floti vai lidmašīnu, lai tos uzņemtu pats. Ātrākais karaspēka piegādes līdzeklis ir aviācija. Viņa ir arī visbīstamākais zemūdenes ienaidnieks, un ar viņas palīdzību tiek veikta gaisa iepazīšana virs jūras. Un nevajadzētu pārāk baidīties no kuģa pretgaisa aizsardzības sistēmām. Pat vecās padomju lidmašīnas, piemēram, piemēram, Tu-95K-22, varēja noteikt iekļauto kuģa radaru no aptuveni 1300 kilometru attāluma. Tagad aviācijas iespējas ir vēl augstākas.
Bet, uzsākot karu kaut kur Klusajā okeānā vai citos reģionos ar arhipelāgiem un mazām salām, jebkuram kareivīgajam būs jāsaskaras ar lidlauku trūkumu. Fakts, ka pēc Otrā pasaules kara tie tika uzbūvēti desmitiem to pašu Okeānijā, neko nemaina - gaisa triecieni un spārnotās raķetes neko ātri neatstās no šiem lidlaukiem, un būvmateriālu un aprīkojuma piegāde uz salām. Klusā okeāna gadījums, šķiet, nav viegls uzdevums, un jūs nevarat aizvest celtniekus no Severodvinskas uz Karību jūras reģionu.
Šajā brīdī puse, kurai ir iespēja izmantot hidroplānus, pēkšņi saņems galvu. Atoli nav mainījušies kopš pagājušā gadsimta četrdesmitajiem gadiem. Un rifu gredzena mierīgā lagūna joprojām nav nekas neparasts. Un tas nozīmē, ka visas problēmas ar nolaišanos uz ūdens, kas ir neizbēgami jūras hidroplānu pavadoņi, “pēkšņi” izzūd - abi viļņi, kas var salauzt planieri vai piespiest lidmašīnu noturēt vietā ar dzinēju vilces spēku, un baļķi vai mucas, kas nogādāti pie nosēšanās vietas, kas var caurdurt pat visspēcīgākā "abinieku" fizelāžu - tas viss kļūst par mazām un atrisināmām problēmām.
Bet ienaidniekam ir problēmas - neviena izlūkošana no gaisa, neviena satelīta izlūkošana nespēs vienlaicīgi sniegt informāciju par lidmašīnu klātbūtni vai neesamību katrā no simtiem un tūkstošiem salu, kas izkaisītas ar blīvu tīklu tūkstošiem kilometru visos virzienos. It īpaši, ja šī lidmašīna nepārtraukti pārvietojas, nododot karavīrus, aprīkojumu, krājumus, izvedot trofejas un ievainotos. Dārgu, sarežģītu un augsto tehnoloģiju ieroču krājumi lielā ar kodolkaru nesaistītā karā (un, piemēram, ASV un Ķīna nākotnē plāno sākt karu bez kodolenerģijas) tiks ātri izlietoti un būs pilnīgi atšķirīgi lietām sāks būt nozīme.
Piemēram, vienas puses spēja pārvietot karaspēku jebkur un ātri - un šādas iespējas trūkums otrai pusei.
Un iespēja sākt ražot lielos daudzumos transporta, pretzemūdeņu un citus amfībijas lidaparātus trešajai pusei var nozīmēt daudz - tam, kurš vēlas stāvēt malā, kamēr pirmās divas lietas sakārto, un ierasties uz demontāžu plkst. dienas beigās - vai vienkārši pelniet naudu par militārām piegādēm.
Galu galā zemes lidmašīnas absolūti pārspēj lidojošās laivas - bet tikai tad, ja ir lidlauki. Karā, kur to nav, loģika būs atšķirīga.
Un šī ir mācība, ko mums sniedz japāņu kara pieredze ar hidroplāniem, mācība, kas ir aktuāla arī mūsdienās.
Protams, tas viss attiecas uz siltiem platuma grādiem, kur jūrā nav ledus un mazāk nelīdzenumu.
Teorētisku interesi rada arī hipotētiska hidroplānu izmantošana triecieniem pret ASV. Teorētiski Japāna, izmantojot maigās lidmašīnas, varētu nogādāt lidojošās laivas pietiekami tuvu ASV teritorijai, lai tās varētu uzbrukt pašai Amerikas teritorijai no negaidīta virziena, un (izmantosim pēc pārdomas) nevis ar bumbām, bet ar jūras mīnām.
Šādām operācijām varētu būt ļoti interesants efekts. Galu galā, lai cik neveiklas un lielas būtu japāņu lidojošās laivas, to uzbrukumi zemes mērķiem pārsvarā notika bez zaudējumiem, un to ietekmi izplūda tikai japāņu nespēja pareizi noteikt mērķus. Bet kopumā laivas lidoja pēkšņi un lidoja prom bez zaudējumiem, un tas bija diezgan ilgu laiku. Salu teritorijas, kurām var uzbrukt no jebkura virziena un kur tas ir banāli, nav kur izvietot dziļi ešelonētu pretgaisa aizsardzību, izrādījās diezgan neaizsargātas pret jebkuru lidmašīnu, pat lidojošu laivu, uzbrukumiem. Tas ir arī vērts padomāt. Kā arī līdzīga nekad nerealizēta stratēģija "amerikāņiem".
Kopumā japāņu lidojošās laivas nevarēja ietekmēt kara iznākumu tāpat kā līdzīgas sabiedroto lidmašīnas. Bet to kaujas izmantošanas pieredze noteikti ir pelnījusi izpēti mūsu laikā.
