Kā jau iepriekš tika paziņots, 23. aprīlī tika uzliktas divas jaunas projekta 22350 fregates, vārdā admirālis Amelko un admirālis Čičagovs, kā arī divi jauni kuģi, kā solīts, projekts 11711, vārdā Vladimirs Andrejevs un Vasilijs Trušins.
Un tad visi bija pārsteigti: Jūras spēki un USC cienījamajai publikai sarīkoja pārsteigumu.
Citi desantkuģi. Kas tika likts 2019. gada 23. aprīlī?
Ikviens atceras eposu ar projektu 11711 liels nosēšanās kuģis - rekordliela ilgtermiņa konstrukcija un rekords ne tikai laika ziņā, tas tika uzbūvēts 14 gadus, bet arī pēc tā, cik vienkāršs kuģis izrādījās "pārāk grūts" mūsu kuģu būvētavai "beigās. Kādas ir vienīgās pēdējās kuģa izmaiņas, kuras "atteicās" demagnetizēt pēc būvniecības beigām! Un flote, kas trīs reizes mainīja TTZ pret būvējamo kuģi, šeit "izcēlās" ne mazāk.
Galu galā kuģis joprojām bija pabeigts. Ārkārtīgi neveiksmīgs - no korpusa kontūrām, kas veidotas ar kļūdām, līdz pat pašai koncepcijai, kuģis bija un paliek pelnītas kritikas objekts. Tomēr, kā jau tika norādīts, šādu kuģu uzlikšana būtu absolūts pluss jūras spēkiem tikai tāpēc, ka neatkarīgi no tā, cik slikti tie ir, un šādi kuģi ir labāki par nevienu. Iekšzemes lielie desanta kuģi ir nopietni nolietojušies, savukārt projekta 775 kuģi ilgu laiku tika būvēti Polijā, un tāpēc ir grūtības ar to remontu, ir nepieciešams atjauninājums, tāpēc ziņas par pāra uzlikšanu projekta 11711 kuģus gandrīz visi novērotāji uztvēra pozitīvi.
Tomēr pašā ceremonijā izrādījās, ka noguldāmajiem kuģiem ir ļoti maz kopīga ar mums zināmo projektu 11711. Mēs skatāmies uz fotoattēlu.
Šis ir projekta 11711 vadošais kuģis Ivan Gren.
Šī ir viņa hipotēku valde ar siluetu.
Un tagad mēs skatāmies uz kuģu tēlu. Patiesībā tas ir pilnīgi atšķirīgs projekts! Divu virsbūvju - vienas vietā - lidmašīnas kabīne ir paplašināta, lai tajā ietilptu divu helikopteru vienlaicīgi lidojumi.
Un siluets.
Turklāt USC vadītājs A. Rakhmanovs sacīja, ka kuģu tilpums būs atšķirīgs - 7-8 tūkstoši tonnu.
Ieķīlātajiem kuģiem ir ļoti maz kopīga ar "oriģinālo" 11711. Pārsteidzoši, ka tik dažādiem kuģiem netika izmantots cits projekta kods - viņi to ir pelnījuši.
Tomēr projekts rada jautājumus. Attēlā skaidri redzams, ka kuģis ir saglabājis priekšgala vārtus aprīkojuma izkraušanai "tukšā vietā", līdz krastam. Bet kuģim ar šādu pārvietojumu ideja doties tuvu krastam šķiet ārkārtīgi apšaubāma. Viņam būtu daudz loģiskāk tehniku nolaist virs ūdens pa aizmugurējiem vārtiem un patstāvīgi nosūtīt uz krastu. Atklāti sakot, zaudējumi ar šo nosēšanās metodi ir mazāki gan desantam, gan kuģiem. Vienīgā problēma ir tā, ka Jūras korpusam nav jūras bruņumašīnas, bet, tiklīdz ir izgatavots kuģis, no kura ir iespējams veikt pilnvērtīgu nosēšanos horizonta robežās, būtu vērts tērēt naudu. automašīnā-jo īpaši tāpēc, ka to var izmantot ar parastajiem lielajiem desantkuģiem, kā arī tādai pašai izkāpšanai ārpus horizonta.
Vārti ir problēmu mezgls. Kuģiem, kas ar tiem ir aprīkoti, draud brāziens, kad trieciena laikā viļņi izsitīs vārtus, un šādi gadījumi ir bijuši flotēs. Piesardzības nolūkos BDK izmanto vārtu "piesprādzēšanu" transportēšanas stāvoklī, kas vienlaikus palēnina un sarežģī to izmantošanu, kā arī kuģa piestiprināšanu leņķī pret vilni, kas samazina ātrumu krustojumos dažos gadījumos. Ir skaidrs, ka jaunie kuģi pārmantos šo problēmu. Vai tas bija pamatoti? Drīzāk nē, nekā jā.
Viens no slamming veidiem ir apakšā. Ietekme uz viļņa var iznīcināt loku. Ir arī "pretimnākošs" viļņu trieciens stublājā (degunā)
Šeit jūs varat atcerēties amerikāņus, kuri atrisināja problēmu ar vārtiem uz tanka nosēšanās "Newports", atsakoties no vārtiem par labu vissarežģītākajam saliekamajam tiltam - un tas netika darīts tikai tāpat.
TDK klases "Ņūporta"
Otrs "vājais punkts" ir pati iespēja kuģim tuvoties krastam. Fiziku nevar apmānīt, un 7000 tonnas ūdens tilpuma kuģim, kura izmēri ir salīdzināmi ar projekta 11711 lielo nosēšanās kuģi, nozīmē lielu iegrimi. Bet, tuvojoties krastam, ārkārtīgi svarīga ir sekla iegrime. Pat "klasiskajam" tanku nosēšanās kuģim ļoti maza daļa no pasaules piekrastes ir pieejama izkāpšanai. Jaunajām 7000 tonnu kravas automašīnām tas būs vēl mazāks. Un tas ievērojami atvieglo ienaidnieka aizsardzību pret amfībiju, jo ir maz vietu, kur tik liels kuģis var pietuvoties krastam.
Vai jaunajiem kuģiem ir dokstacijas kamera? Mēs to vēl nezinām. Teiksim tā - šīs klases kuģim tas izskatītos ļoti loģiski, patiesībā Jūras spēki saņemtu gandrīz pilnvērtīgu (atskaitot problemātiskos vārtus) DVKD pāri, kas mums sen un dziļi pietrūcis. Bet līdz šim mēs pat nezinām, vai kuģim ir iespēja izlaist aprīkojumu no pakaļgala.
Nu, pagaidīsim.
Tā vai citādi Vladimiram Andrejevam un Vasilijam Trušinam ir viena kolosāla priekšrocība salīdzinājumā ar standarta Grenas: liela pilotu kabīne ļauj vienlaikus pacelt helikopteru pāri. Tas ir milzīgs solis uz priekšu, salīdzinot ar "Ivan Gren" un "Peter Morgunov", kuriem, ja uz kuģa ir divi helikopteri, ir iespēja pacelt gaisā tikai vienu, pēc kura ir jāizvelk otrais no šauru un šauru angāru un sagatavojiet to pacelšanās brīdim. Šī, jāatzīst, ir nožēlojama helikopteru izmantošanas shēma, un ir ļoti labi, ka uz jaunajiem kuģiem viss būs citādi.
Kā redzat, lai gan ir jautājumi par jauno lielo nosēšanās kuģi, joprojām ir skaidrs, ka dizaineri un flote strādā pie kļūdām un cenšas kaut ko labot. Protams, būtu daudz lietderīgāk izmantot to valstu pieredzi, kurām ir lielāka pieredze desantkuģu būvniecībā nekā Krievijai, vismaz to pašu Singapūru vai Indonēziju. Bet mēs tradicionāli nemācāmies no citu kļūdām, tikai no savām.
Nu, lai tā būtu. Labāk ir mācīties no savām kļūdām, nekā nemācīties vispār. Tātad, lai kā arī būtu, ziņas par jaunu nosēšanās kuģu uzlikšanu ir divtik priecīgas gan paša ieklāšanas fakta dēļ, gan tāpēc, ka šķiet, ka ir sākts darbs pie kļūdām. Agrāk vai vēlāk, bet mēs nonāksim pie optimāla izskata gan desantkuģiem, gan desanta spēkiem kopumā.
Tas viss nevar tikai priecāties.
Bet jautājums neaprobežojas tikai ar kuģu nosēšanos.
Citas fregates
Saskaņā ar presē nopludinātajām baumām, abām jaunajām projekta 22350 fregatēm nav 16 "šūnu" uzbrukuma raķešu ieročiem, bet gan 24!
Šīs ziņas ir pozitīvas bez iespējām. Tagad jaunās fregates, ņemot vērā to uzbrūkošo raķešu ieroču (spārnotās raķetes, pretkuģu raķetes, PLUR) spēku, potenciāli ir pārspējušas pat projekta 1164 kreiserus, kuriem ir tikai 16 smagas virsskaņas pretkuģu raķetes. Jā, teorētiski tie lido tālāk, praksē ir vienkārši nereāli iegūt ticamu mērķa apzīmējumu šādā diapazonā, kas šo priekšrocību anulē. Bet daudzums ir daudzums. Gan "Amelko", gan "Čičagovs", saskaņā ar iepriekš minēto informāciju, varēs pārvadāt tās pašas 16 virsskaņas pretkuģu raķetes, tikai "Onyx", un tām vēl būs vieta astoņām citām raķetēm - piemēram, PLUR, vai "Kalibrs", lai trāpītu "zemei".
Sarkanās kontūras iekšpusē - vertikālās raķešu palaišanas iekārtas. Projektā 22350 tie vienmēr bija divi, pa 8 raķetēm. Tagad, iespējams, būs trīs - tajā pašā zonā
Ar papildu nesējraķeti astoņām raķetēm kopējais raķešu skaits uz kuģa kopā ar pretgaisa raķetēm jaunajos kuģos sasniedza 56-nepārspējamu skaitu Fregat klases kuģim.
Ir vērts priecāties par floti šoreiz bez ierunām.
Kur jūs "pielīmējāt" trešo palaidēju? Acīmredzot blakus vecajiem diviem - vismaz uz kuģa nav citu iespējamo vietu. Jāatceras arī tas, ka projekta 22350 fregates izceļas ar ļoti blīvu izkārtojumu, un inženieriem bija jāpieliek lielas pūles, lai iestrādātu citu nesējraķeti.
Labi, ka viņi to izdarīja (ja 24 raķetes ir patiesas).
Politisks jautājums
Tostarp flotei tik nozīmīgā dienā bija pārsteidzoši, ka Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Koroļevs neieradās uz jaunu kuģu nolikšanas ceremonijas. Jāsaka, ka baumas par Koroļeva "nestabilo" stāvokli klīst jau sen. Un ir daudz skaidru pazīmju, ka prezidentu jau nopietni kaitina tas, kas notiek ar Jūras spēku, kuras attīstībai viņš pievērsa lielu uzmanību. No šī viedokļa virspavēlnieka prombūtne pie prezidenta var liecināt par mākoņu pulcēšanos virs viņa. Teiksim uzreiz - tam ir iemesls. Ārprātīgo lēmumu skaits attiecībā uz jūras attīstību pat admirāļa Čirkova laikā pārsniedza "kritisko masu", bet Koroļevs spēja izdarīt šķietami neiespējamo: vēl vairāk pasliktināt situāciju. Ja pieņemam, ka prezidents ir neapmierināts ar virspavēlnieku un ka tāpēc virspavēlnieks nebija jauno kuģu uzlikšanas ceremonijā, tad, iespējams, mūs gaida jauns virspavēlnieks. Lai nepalaistu garām vēlreiz ar kandidatūru.
Darvas karote
Diemžēl tas bija ne tikai pozitīvs. Projekta 949AM radikāli pārbūvētā bijušā modernizētā raķešu nesēja zemūdenes "Belgorod" atsaukšanas ceremonija izraisīja skumjas pārdomas. Ja viss noritētu tā, kā vajadzētu, tad šis kuģis pirms vairākiem gadiem būtu nonācis dienestā kā pirmais dziļi modernizētais 3. paaudzes raķešu pārvadātājs, bruņots ar vismaz 72 spārnotām raķetēm. Ar uzlabotu elektroniku un samazinātu troksni. Daži eksperti apgalvo, ka, tā kā Belgoroda tiktu uzcelta nekavējoties kā kalibra nesējs un netiktu pārbūvēta no standarta 949A, raķešu skaitu uz kuģa varētu palielināt līdz simtam.
Patiesībā skumjš notikums.
Tagad mēs nekad neuzzināsim - raķešu zemūdene tika sakropļota pārstrukturēšanas laikā, un desmitiem kruīza raķešu malās sānos ir aprīkoti (vai tie ir aprīkoti?) Palaišanas iekārtas sešiem Poseidon SPA.
Ko mēs zinām bezjēdzīgi no militārā viedokļa, neaizsargāti un tām nav nekādu priekšrocību salīdzinājumā ar ballistiskajām raķetēm (tieši otrādi, raķetēm ir visas priekšrocības).
Laivā tika iegriezta papildu sadaļa, lai nodrošinātu kodolieroču dziļūdens stacijas, plaukta barošanas moduļa un klavesīna NPA bāzi, un viņa pati dosies nevis uz floti, bet gan uz GUGI MO, kas izmanto SPA Poseidon projekts kā attaisnojums, lai palielinātu budžetus un iegūtu papildu pilnvaras Aizsardzības ministrijā. Šis kuģis ir zaudēts Jūras spēkiem.
Nav šaubu, ka tas, ko dara GUGI, ir svarīgs (izņemot Poseidonus), taču pietiks ar pārveidotajām projekta 667BDR zemūdenēm, kas tagad ir masveidā izņemtas no Klusā okeāna flotes kaujas spēka, bet vēl nav atbrīvotas. viņiem. Un jauno raķešu pārvadātāju nevajadzēja “tērēt” GUGI vajadzībām, tas bija lēmums kaut kur starp stulbu noziegumu un noziedzīgu stulbumu. Tomēr Poseidon projekts ilgtermiņā mums izmaksās dārgi, daudz dārgāk nekā pazudušā zemūdene.
Tā vai citādi, bet kopumā, pirmkārt, 23. aprīlī bija daudz vairāk labu notikumu nekā sliktu, otrkārt, ir vērojama tendence labot situāciju virszemes kuģu būvē.
Tā joprojām ir tikai “piedzimšana”, bet tas nevar priecāties.
Lai gan, kā izrādījās, ir par ko skumt.
