Augusta sākumā no rīta kopā ar pazīstamu inženieri Mihails Nikiforovičs Efimovs atstāja māju un devās uz pilsētu. Bulvārī viņus pēkšņi apturēja baltgvardu patruļa un pieprasīja viņu dokumentus. Jūras virsnieks, pāršķirstot pases, iemeta inženierim: “Tu esi brīvs. Un jūs, Efimova kungs, nāciet man līdzi."
Viņu veda lejā pa kāpnēm uz ostu. Tur, rītausmā, rītausmā piestāja Denikina iznīcinātājs, kuru komandēja kapteinis 2. rangs Kislovskis. - Ko ar viņu darīt? virsnieks, kas pavadīja Efimovu, jautāja Kislovskim. "Šaut!" - bija kapteiņa atbilde.
Efimovu iesēdināja garajā laivā un aizveda uz līča centru. "Es dodu iespēju izglābties," ieteica virsnieks, kurš bija atbildīgs par laivu. "Ja jūs nokļūsit krastā, es nešaujos." "Es mēģināšu," Jefimovs piekrita un, novērtējis pienācīgu attālumu līdz krastam, piebilda. - Lai gan izredzes ir niecīgas. Bet es ticu tavam solījumam. " Viņa rokas bija atsietas, un viņš metās jūrā. Dažus mirkļus viņš atradās zem ūdens, bet tik tikko parādījās, atskanēja šāviens. Tad viņam vēl nebija 38 gadu.
Tātad, pēc aculiecinieka teiktā, viņš pastāstīja par Krievijas pirmā lidotāja V. G. dzīves pēdējām minūtēm. Sokolovs, kuram viņa dokumenti tika nodoti pēc pilota nāves.
Efimovu mīlēja miljoniem skatītāju, viņu apbrīnoja Krievija, Francija, Itālija, Ungārija, viņu elkoja tie, kas zilajās debesīs vēroja drosmīgus lidojumus. Viņu sauca par aviācijas karali, lidojuma dievu. “Vārds M. N. Efimova ar lieliem burtiem ierakstīta aeronautikas vēsturē, - entuziastiski rakstīja žurnāls "Vozduhoplavanie". - Ne tikai ar laiku viņš ir pirmais krievu lidotājs, viņš ir pirmais tādā ziņā, ka viņš ir vispopulārākais Krievijā un ka viņš ir vislabāk pazīstams ārzemēs, un ka viņš ir vispieredzējušākais no visiem jau tā daudzajiem krievu skrejlapas. Viņš apgūst lidošanas mākslu tiktāl, ciktāl tas ir pieejams dabas talantiem. Un viņam noteikti ir šis lidotāja talants. Tāpēc viņš uzreiz gāja uz priekšu un tāpēc lido ar nemainīgiem panākumiem. Ar savu pārsteidzošo skaistumu, drosmi un lidojumu ilgumu uz ārzemēm un tagad Krievijā viņš ieguva pirmā vārda Krievijā un trešā pasaules lidotāja vārdu."
Efimovs dzimis Smoļenskas apgabalā 1881. gada 1. novembrī. Ģimene dzīvoja ļoti pieticīgi. Labākas dzīves meklējumos viņi pārcēlās uz Odesu, kur dzīvoja vecākā Efimova dēls Polievkts. Viņa tēvs, atvaļināts apakšvirsnieks, devās strādāt par atslēdzniekiem ostas darbnīcās, Mihails sāka mācīties dzelzceļa tehnikumā.
Šajā laikā Odesas jauniešiem kaislīgi patika mehāniskie transportlīdzekļi. Šis hobijs nepagāja garām jaunajam Efimovam. Kopā ar citiem tautiešiem viņš piedalās sacensībās, iegūst balvas un balvas. 1908. un 1909. gadā Mihails kļuva par Krievijas čempionu autosportā.
Un tomēr viņu piesaista topošā aviācija. Pirmkārt, viņš uzkāpj uz planiera, kuru izstrādāja Odesas inženieris A. Tsatskins. Visu savu brīvo laiku no darba, un Mihails tolaik strādāja par elektriķi Dienvidrietumu dzelzceļa Odesas filiāles telegrāfa birojā, viņš pavada vai nu angārā, kur stāv planieris, tad laukā, sagatavojot ierīci. lidojumam. Bet viņš nevar gaidīt, lai apgūtu lidmašīnu, apgūtu lidošanas mākslu. Tad radās iespēja.
Odesas baņķieris barons I. F. Xidias nolēma iegādāties lidmašīnu, lai organizētu komerciālos lidojumus Krievijas pilsētās. Bet tam bija vajadzīgs pilots. Ierosināja jau pazīstamo lidotāju Sergeju Utočkinu. Tomēr apstākļi bija tik apgrūtinoši, ka Sergejs Isajevičs atteicās. Tad Ksidiass pagriezās pret Efimovu. Viņš neko nezināja par tautieša līguma atteikumu un piekrita.
Līgums bija smags. Ksidiass apmaksā Efimova studijas Anri Farmana lidojumu skolā Francijā par 30 000 franku, un Mihailam bija pienākums trīs gadus rādīt lidojumus dažādās Krievijas pilsētās. Efimovs parakstīja līgumu un aizbrauca uz Franciju.
Krievu puisim Farmanā nebija viegli. "Skolā viņi mācīja tikai lidot, un pārējais man bija jāizdomā pašam. Bet ko darīt, ja es nezinu ne vārda franču valodā? Es kaut kā sapratu lidmašīnu - es jau saliku planieri, bet dzinējs, lidmašīnas sirds, man nebija viegli. "Gnome" motors ir rotējošs, sarežģīts. Skolā neviens neko nerāda, es nezinu, kā kaut ko jautāt - tikai raudāt, "rakstīja Mihails.
Un tomēr krievu puiša panākumi ir pārsteidzoši. Anrī Farmens un viņa brālis Moriss nav sajūsmā par gudru un neatlaidīgu studentu. Mihails lido kopā ar Anrī, ir pelnījis viņa uzslavu. “Labi,” Fārmens arvien biežāk novērtē sava mīļotā studenta panākumus, “labi!”
Krievu piloti N. Popovs un M. Efimovs mācībās Francijā
1909. gada decembra beigās Efimovs veica savu pirmo neatkarīgo lidojumu. Par šo notikumu viņš teica: “Tikko uzsākto lidmašīnu vispirms pārbaudīja un pārbaudīja pats Fārmens, kurš ar to veica trīs jūdžu garu braucienu. Neticēju, ka todien veikšu neatkarīgu lidojumu. Bet mans skolotājs ticēja un pēkšņi pēc pārbaudes man teica: "Apsēdies!" Es iekāpu lidmašīnā, gaidot, kad Fārmens sēdēs pie manis tāpat kā iepriekš. Bet, par brīnumu, viņš atlēca malā no aparāta, paziņoja apkārtējiem, lai iet malā un man kliedza: "Dodieties!" Es biju noraizējies, bet tajā pašā brīdī es savaldījos, koncentrējos, satvēru stūres rokturi un pacēlu kreiso roku, dodot signālu atbrīvot lidmašīnu. Veicot 30 metru pacelšanās skrējienu, es strauji pacēlos līdz desmit metru augstumam. Pirmajās minūtēs mani mulsināja ātrās lidmašīnas kustības, kas lidoja ar ātrumu 70 jūdzes stundā. Pirmajā aplī man vēl nebija bijis laika pierast pie aparāta un centos galvenokārt saglabāt līdzsvaru. Bet pēc dažām minūtēm es jau biju pilnībā orientēts un tad turpināju ar pārliecību lidot. Un tā es paliku gaisā četrdesmit piecas minūtes. Motors strādāja labi, bet bija ļoti auksts."
1910. gada janvāra otrajā pusē izlaidums notika Fārmana lidošanas skolā. Saskaņā ar eksāmenu nosacījumiem Mihails trīs reizes paceļas 30 metrus ar vēju 10 m / s. Kopumā tajā dienā viņš palika gaisā 1 stundu un 30 minūtes. Efimovs kļuva par pirmo Krievijas pilsoni, kurš saņēmis pilota diplomu, un 35.vietu pasaulē.
Tad bija jauni lidojumi. Žurnāls Sport and Science par to rakstīja: “M. N. Efimovs, pirmais Odesas Aero kluba pilots-lidotājs, veica vairākus izcilus lidojumus Šalonskas laukā Francijā. Viens no viņa pēdējiem lidojumiem tiek uzskatīts par izcilāko. Kad viņš pacēlās vairāk nekā divsimt metrus un šajā augstumā viņš stundu lidoja pāri kokiem un mežiem."
Mihaila Fārmena panākumi viņu tik ļoti pārsteidz, ka viņš uzdod viņam mācīt akrobātiku četriem franču virsniekiem, uzticot viņam pārbaudīt lidmašīnu. Šajā laikā starp dizaineriem un firmām bija asa cīņa par pārākumu uz zemes, gaisā - par ierakstiem un uzvarām. Un Efimovs iesaistījās šajā cīņā. Vispirms ar Farmana palīdzību. Anrī nolēma pārspēt Orvila Raita uzstādīto rekordu lidojuma laikā ar pasažieri. Šo svarīgo uzdevumu viņš uzticēja Efimovam. Aukstā drēgnajā dienā 1910. gada 31. janvārī M. N. Efimovs ar žurnāla "Sports un zinātne" izdevēju Ambrosu uz klāja pacēlās.
"Mēs lidojam ar ātrumu 60 kilometri stundā," rakstīja Ambross. - Man apnīk skatīties uz priekšu, es sāku skatīties apkārt: šeit ir nāvējošs mežs lauka vidū, kur mirst jaunie aviatori. Apbraucam to plašā aplī. Pēkšņi no viņa "Antuanete" paceļas. Efimovam tas nepatīk. Stūrēt, un mēs ejam augstāk. Efimovam vajadzētu riņķot pa lauku. Lidojam uz kaimiņu lauku, kur notiek šaušana. Sasprindzinot acis, komisāri brīdinoši karājās pie staba laternu, un tās priekšā, ak, prieks, plīvo sarkans karogs - nav neviena Raita ieraksta! Ar nosacījumu es nosvēru Efimovu ar visiem spēkiem trīs sitienus pa kaklu. Efimovs pamāj ar galvu, es saprotu, tagad viņš ir pasaules rekordists."
Pilots un viņa pasažieris gaisā atradās 1 stundu un 50 minūtes, šajā laikā veicot 115 kilometrus. Odesas sabiedrība, vietējā lidojošā kluba biedri, kas cieši sekoja līdzi Efimova panākumiem Francijā, ar nepacietību gaidīja, kad varēs redzēt sava tautieša lidojumus dzimtajā Odesā. Laikrakstus interesēja: vai Efimova lidojumi notiks un cik drīz? Ko par to domā Odesas lidojošā kluba vadība? Mihails saņem vēstules uz Franciju ar piedāvājumu atgriezties.
1910. gada februārī Odesas lidojošā kluba jaunā prezidenta vārdā A. A. Anatra Mihails Nikiforovičs nosūtīja telegrammu. “Vajadzība no bērnības mani mocīja,” viņš ar sāpēm rakstīja. - Es atbraucu uz Franciju. Man tas bija grūti un sāpīgi: man nebija neviena franka. Es izturēju, domāju: ja es lidošu, viņi to novērtēs. Es lūdzu Ksidiasam iedot slimajam tēvam 50 rubļus, viņš dod 25. Es saīsinu, es lūdzu 200 rubļu avansa maksājumu, dod 200 franku (kas ir 2,5 reizes mazāk par 200 rubļiem). Mans tēvs nomira bez naudas un bez naudas es ar pasažieri uzstādīju pasaules rekordu. Kurš novērtēs mūsu mākslu! Šeit jauki studenti par mani maksāja, pateicoties viņiem. Man, pirmajam krievu lidotājam, tas sāp un kauns. Saņēmis piedāvājumu doties uz Argentīnu. Es nopelnīšu - visu samaksāšu Ksidiasa. Ja līgums netiks iznīcināts, es drīz neredzēšu Krieviju. Lūdzu, atvainojiet mani."
Anatra atbildēja: “Viss tiks nokārtots. Nekavējoties dodieties prom. Efimovs uz tvaikoņa nosūtīja lidmašīnu un pats ar vilcienu devās uz Odesu.
1910. gada 8. martā Odesā bija īsti svētki. Pirmais krievu lidotājs demonstrēja savas prasmes tūkstošiem skatītāju priekšā. Viņš pacēlās, veica pagriezienus, kāpumus un kritumus, piezemējās, atkal pacēlās. Publika priecājās. Kā atlīdzība drosmīgajam tautietim tika pasniegts lauru vainags ar uzrakstu: "Pirmajam krievu lidotājam".
Kad brīvdienas bija beigušās, bija jāizlemj līguma liktenis. Par pirmstermiņa izbeigšanu Ksidiass pieprasīja 15 000 rubļu sodu! Aerokluba padomnieki lūdza Ksidiasu atteikties no soda. Viņš pretojās. Viņa pēdējie vārdi: "Es piekrītu 10 tūkstošiem rubļu."
Un tad, klātesošo pārsteigumam, šo kaunpilno kaulēšanos negaidīti pārtrauca Efimovs. Viņš izņēma 26 tūkstošus franku un iemeta Ksidiasu. Apstulbuši no šī notikumu pavērsiena, visi sastinga. - Kur tu ņēmi tādu naudu? - jautāja viens no draugiem. "Es to aizņēmos no Farmana," Mihails rūgti nopūtās. - Tātad, viņš novērtē, jo aizņēmās šādu summu.
Bet parāds ir jāatmaksā, un Efimovs atkal dodas uz Franciju. Pirms aiziešanas viņš nosūtīja telegrammu lielkņazam Aleksandram Mihailovičam, kurš pārrauga aeronautiku Krievijā. “Likteņa izvirzīts pirmās klases lidotāju rindās,” viņš rakstīja, “es ar nepacietību gaidu brīdi, kad, atbrīvojoties no visa veida līgumiem un morālajām saistībām saistībā ar uzņēmumu un dažām personām, kas man deva iespēju uzņemties savu pašreizējo stāvokli aviatoru vidū, es piedāvāšu savus pakalpojumus, dārgā dzimtene. Man ir sāpīgi dzirdēt, ka Farmens ir izsaukts uz Sanktpēterburgu, lai nodotu aparātu un apmācītu virsniekus akrobātikā. Tikmēr es, Krievijas dēls, to pašu darīju Francijā bez maksas."
Atbildei bija nepieciešami vairāk nekā divi mēneši. 1910. gada maijā Efimovs saņēma vēstuli no ģenerāļa Aleksandra Matvejeviča Kovanko, kurš vadīja Krievijas Aeronavigācijas komiteju. "Kara ministrs," rakstīja ģenerālis, "ieteica man jautāt, ar kādiem nosacījumiem jūs varētu stāties militārajā dienestā, galvenokārt ar mērķi apmācīt Krievijas armijas virsniekus."
Tāpēc tur, galvaspilsētā, viņi tomēr sāka interesēties par viņa priekšlikumu. Efimovs tika izsaukts uz Pēterburgu, pie lielkņaza. Saruna nebija tik ilga, taču rezultāts viņu iepriecināja: viņš saņems Sevastopoles atklāšanas aviācijas skolas galvenā pilota amatu. Viņam ir uzticēta Krievijas armijas virsnieku pilotu apmācība.
Bet tas būs vēlāk, bet pagaidām Efimovs ir spiests “nostrādāt” līgumu ar Anri Farmanu ārzemēs. Viņš lido Francijā, Itālijā, Ungārijā. Nicā Efimovs iegūst visas četras balvas - par kopējo distanci, par ātrumu, par mazāko pacelšanās braucienu ar un bez pasažiera. Viņš ir priekšā visiem sacensībās par attāluma diapazonu un lidojuma ilgumu Aviācijas nedēļā Budapeštā.
Itālijā, Veronā, viņš atkal ieguva godalgotas vietas. Un nav nejaušība, ka avīzes izsaucas: “Šis cilvēks ir izliets no tērauda. Ne spēcīgs vējš, ne lietus nespēj viņu apturēt. Krievijai vajadzētu lepoties ar lidotāju Efimovu."
1910. gada septembrī Sanktpēterburgā notika Viskrievijas aeronautikas festivāls. Dabiski, ka kopā ar citiem aviatoriem tajos piedalās arī Efimovs. Viņš ir “vienkāršākais ādas jakā un pelēkā cepurē. Un ne velti rajona policists vakar negribēja viņu ielaist angārā, pieprasīja dokumentu un pat uzrakstīja uz papīra viņa vārdu un amatu. Viņš ir pārsteidzoši mobils. Viņš izdarīs pagriezienu - un pēkšņi ar savu stāju un stāju, ar pleciem un pat ar sejas spēli viņš atgādinās Šaljapinam …” - liecināja Pēterburgas laikraksts.
Laiks pirmajā svētku dienā bija drūms un lietains. Šķiet, ka aviatori vilcinās sākt lidojumus. Un pirmais, kas pacēlās nedaudz skaidrākās debesīs, ir Efimovs filmā "Farman". Viņa lidojums ir saistīts ar nosēšanās precizitāti. Rezultāts ir tieši aplī. Drīz viņš atgriežas debesīs. Līkumi, nolaišanās, kāpumi. Tad lidojums sacīkšu Bleriot …
Šajos svētkos Efimovs ieguva divas pirmās balvas par lidošanu vējā 10 metru sekundē, visas militārā departamenta balvas par lielākās kravas pacelšanu, Jūras departamenta pirmo balvu par nosēšanās precizitāti uz nosacītā klāja. kuģis.
Pēc šīm brīvdienām žurnāls "Niva" rakstīs: "Slavenais Efimovs patiešām parādīja brīnumus lidot uz lielgabarīta Farmaņa … Viņš izgatavoja ārkārtīgi sarežģītu kunshtuku: vai nu viņš nokrita kā akmens, iztaisnojoties un aizkavējot nolaišanos tikai pašā zeme, vai arī viņš aprakstīja astotnieku un cilpas. Viņš ienira, gandrīz uzreiz pacēlās no zemes virsmas un ar nepieredzētu precizitāti piezemējās uz zemes. Milzīgā lidmašīna viņa rokās radīja paklausīga, viegla un gracioza dzīvnieka iespaidu."
Turklāt Efimovs lidoja naktī, par ko liecina žurnāls "Vozduhoplavanie": "Pilnīgā tumsā bija ļoti interesanti Efimova un Matsievich lidojumi, un pirmie pat lielā miglā, un Efimovs lidoja ar diviem pasažieriem."
Pirmais krievu pilots, tāpat kā neviens cits, saprot un apzinās jaunās aviācijas lomu mūsdienu karadarbībā. “Šeit ir izlūkošana - jūs varat redzēt visu no augšas - ceļus, mežus, upes, ezerus, ēkas, cilvēku grupas, karaspēku un artilērijas mērķēšanu pret ienaidnieku, un bombardēšanu, kas būtu jāiemācās. Varbūt jūs nevarat baidīties no lobīšanas, turot lodes un čaumalas nesasniedzamā augstumā. Manevrējot aparātu, ir viegli izvairīties no lodēm. " Un secinājums: "Kam ir labākas lidmašīnas un pieredzējušāki piloti, tas uzvaru gūs vieglāk."
Viņš bija ļoti priecīgs, kad viņa skolēni tika uzaicināti piedalīties Pēterburgas militārā apgabala militārajos manevros. Šeit bija viss: izlūkošana, ienaidnieka gaisa balonu iznīcināšana, bombardēšana un pat gaisa kaujas. Manevri patika Efimovam. "Visi uzdevumi tika veikti vienkārši, precīzi un viegli," viņš atzina galvaspilsētas korespondentam. - No augšas jūs varat redzēt visu, pamanāt, atgriežaties un informējat. Kaut kā, pārbaudot ienaidnieka spēkus, es nonācu virs viņu galvām. Es redzu šautenes purnus, kas vērsti uz lidmašīnu. Man bija jāpārņem pildspalva un jāiet mākoņos … Citā reizē es neaprēķināju benzīna daudzumu, man bija jāsēž starp savu un “ienaidnieka” nometnēm. Kavalērija man galopēja un paziņoja, ka esmu gūstā. Kopumā manevri bija ārkārtīgi veiksmīgi, tie lidoja jebkurā laikā, dienā un naktī, mierīgos un vējainos apstākļos, nebija negadījumu."
Biplāna atdalīšanas brīdis no zemes kontrolei - pilots M. N. Efimovs ar pasažieri
Kopā ar Sevastopoles Aviācijas skolas audzēkņiem Efimovs lido uz Kijevas militārā apgabala un Melnās jūras eskadras manevriem. Pirmo reizi Krievijas flotes vēsturē kuģu darbības aptvēra lidmašīnas - tās sargāja eskadronu no gaisa, uzturēja kontaktus.
Un ļoti ievērojamie manevru rezultāti, kas tika apspriesti augstajā sanāksmē. "Mums jāsecina, ka piloti ar savu prasmi un sirsnīgo attieksmi ir pilnībā pierādījuši, ka aviācija jau ir pārsniegusi vienkāršas izklaides jomu un šobrīd ir kaujas ierocis, kas spēj sniegt nenovērtējamus pakalpojumus prasmīgās rokās."
Efimovs sapņo izveidot savu lidmašīnu. Viņš iepazīstas ar dažādu konstrukciju lidmašīnām, dzinējiem, lasa speciālo literatūru. Viņš detalizēti iedziļinās dzinēju projektēšanā un darbībā. Mēnesi mācoties Francijā, slepeni no Fārmena, izliekoties par slimu, viņš strādā par mācekli motoru rūpnīcā, kur tiek ražots Gnome dzinējs.
Viņš vairāk nekā vienu reizi pastāstīja saviem draugiem un paziņām par savu sapni. Ierodoties Maskavas tehnikumā, viņš studentiem atzinās: “Es ieradīšos Sevastopolē un tagad būvēšu sava dizaina aparātu. Vairāku sēdvietu, diviem vai trim pasažieriem. Es domāju, ka padarīt to vieglāku un izturīgāku nekā citi. Tam ir iespējas. Dažas detaļas var noņemt, citas var atvieglot svaru, neapdraudot visa aparāta izturību. Tas ir nepieciešams, protams, un labs motors. Tagad lido nevis lidmašīna, bet gan motors."
Tomēr vēlāk, apmeklējis fronti, Efimovs nolemj izveidot divvietīgu iznīcinātāju ar diviem 100 ZS dzinējiem. katrs. Lidmašīnai jāsasniedz ātrums līdz 180 km / h, un tai jābūt bruņotai kabīnei. Dizaineris izvirzīja šasiju uz priekšu.
Sākumā šķita, ka kaujas transportlīdzekļa attīstība norit veiksmīgi. Efimovs saņēma komandējumu uz Kijevu. Tur Politehniskā institūta darbnīcās viņš izstrādā atsevišķas vienības un detaļas, veiksmīgi tās pārbauda. Un tad - traucēklis … Viņam jādodas uz Sevastopoli darījumos, kas saistīti ar lidmašīnas būvniecību. Viņam nav atļauts doties, komandējums netiek pagarināts. Lapas bez atļaujas - skandāls. “Kara laikā! - priekšnieki ir sašutuši. - Zem viņa tiesas!"
Lieta uzņem ārkārtīgi nopietnu pavērsienu. Par laimi, iejaucās lielkņazs Aleksandrs Mihailovičs. Tiesu nomainīja septiņu dienu arests. Un - uz priekšu.
Jau pirms nosūtīšanas uz fronti Efimovs telegrāfēja lielkņazu: viņa lidmašīnu interesēja kāda angļu kompānija. Es piekrītu to uzbūvēt pats. Ko darīt? Lielhercogs pamatoja: kāpēc lai kāds nodotu dokumentāciju, pavēlēja nosūtīt zīmējumus. Priecājies, ka sapnis var piepildīties, Efimovs nosūta zīmējumus uz galamērķi. Un Efimovs viņus vairs neredzēja. It kā viņi būtu iegrimuši ūdenī. Pēc tam pētnieki, militārvēsturiskā arhīva (RGVIA) fondos atraduši tikai paskaidrojošu piezīmi bez zīmējumiem, secināja, ka projekts tika nodots vai pārdots sabiedrotajai Anglijai.
Efimova izstrādātais krievu iznīcinātājs nekad neparādījās. Kā neparādījās oriģinālas lidmašīnas un desmitiem citu talantīgu krievu dizaineru-tīrradņu. Un šeit ir lietderīgi atgādināt vienu ļoti ievērojamu, zināmā nozīmē, Krievijas aviācijas kuratora lielkņaza runu Gaisa flotes departamenta atklāšanā. Šī runa izgaismo toreizējo cariskās varas attieksmi pret pašmāju lidmašīnu dizaineriem.
"Galvenokārt komitejai nevajadzētu aizrauties ar ideju izveidot gaisa floti Krievijā saskaņā ar mūsu izgudrotāju plāniem un noteikti no Krievijas materiāliem," brīdina lielkņazs. Interesanti, kāpēc gan neuzbūvēt pašmāju lidmašīnas no saviem materiāliem? Bet nē. Cara radinieks ierosina iegādāties tikai gatavas lidmašīnas no Farman, Bleriot, Voisin. "Komitejai ir tikai jāizmanto šie rezultāti," rezumē princis. Ne vairāk, ne mazāk.
Sākoties Pirmajam pasaules karam, Efimovs brīvprātīgi iesaistījās frontē. Viņš cīnās Rietumu frontes 32. aviācijas eskadras sastāvā. Veic izlūkošanu, bombardējot ienaidnieka pozīcijas. Viņš ir izmisis, drosmīgs, drosmīgs, saņem Svētā Jura krustu. Bet viņš nesajūtas ar augstprātīgajiem aristokrātiskajiem priekšniekiem, viņš beidzot sastrīdējās. Un viņš raksta ziņojumu ar lūgumu pārcelt viņu uz citu vienību, savam studentam, kapteinim Berčenko.
Jefimovs nedaudz vēlāk parādīja savas spējas kā pirmais Krievijas lidotājs frontē. Vācieši kaujā arvien aktīvāk sāka izmantot lidmašīnas. Viņu skaits frontē nepārtraukti pieauga. Ar viņiem bija jācīnās, tāpēc bija nepieciešami iznīcinātāju piloti.
Uz fronti tika izsaukts arī Mihails. Turklāt rīkojumā tika uzsvērts: "ņemot vērā pilsoņa Efimova izcilās spējas kontrolēt ātrgaitas lidmašīnas, nosūtiet viņu uz 4. kaujas vienību". Šeit viņš katru dienu piedalās gaisa kaujās, notriekot ienaidnieka lidmašīnas. Viņam vienmēr paveicās lidot. Desmitiem un simtiem pacelšanās, nosēšanās, asu pagriezienu, garu lidojumu, nolaišanās, gaisa kaujas - un viss ir kārtībā.
Tikai vienu reizi viņam bija grūts pārbaudījums. Tas notika Aviācijas nedēļas laikā Budapeštā. Kad viņš pacēlās, veica apli virs lidlauka, otrais. Uzkāpa augstāk. Es jutu, ka ar motoru kaut kas nav kārtībā. Es mēģināju plānot - lidmašīna nepakļāvās, sāka ātri krist … Mihails pamodās slimnīcā. Par laimi, viņš salīdzinoši ātri izveseļojās no galvas un nieru sasitumiem. Es pat nokļuvu finālsacensībās šeit, Budapeštā.
Visu savu īso mūžu Efimovu, cilvēku, kas bija tikai no tautas, vajāja viņa "zemā" zemnieku izcelsme. Viņš nevarēja iegūt virsnieka pakāpi, lai gan, protams, neviens no citiem lidotājiem to nebija pelnījis. Viņam tiek piešķirts militārais rangs. Sevastopoles Aviācijas skolas vadītājs augšstāvā rakstīja: “Efimova kungs ir Krievijas aeronautikas lielākais lielums un, pēc viņa zināšanām par aeronautiku transportlīdzekļos, kas ir smagāki par gaisu, ir ļoti noderīgs OVF skolā. Viņu interesē militārās lietas, un, manuprāt, tas būs ļoti noderīgs kara laikā. Es domāju piešķirt M. N. Efimovs ar aviācijas spēku leitnanta pakāpi. " Bet šoreiz viņš arī nekļuva par virsnieku.
Tomēr viņš tika izdalīts atsevišķi. Novērtējot īpašos darbus un pakalpojumus, kas sniegti Imperiālajam Viskrievijas Aero klubam, "imperators visžēlīgāk 1911. gada 10. aprīlī nolēma piešķirt goda pilsoņa titulu Viskrievijas Aero kluba pilntiesīgam biedram, Smoļenskas guberņu un apgabalu, Vladimira volostu, Dubrovas ciematu, Mihailu Efimovu."
Kas attiecas uz nākamo militāro pakāpi, tad apakšvirsniekam Mihailam Efimovam tas tika piešķirts tikai 1915. gada 30. oktobrī - "par militāru izcilību viņš tika paaugstināts par inženieru karaspēka virsnieku". Karš vēl turpinājās, un Efimovs tika nosūtīts uz hidro-aviācijas vienību Sevastopole. Tur revolūcija viņu atrada, uz ko viņš līdzjūtīgi reaģēja. “Efimovs boļševikiem pievienojās vēl agrāk. Viņš izrādījās izcils aģitators, veica daudz propagandas darbu pilotu un jūrnieku vidū. Visi viņu mīlēja un cienīja. Mēs toreiz lidojām operācijās pret dažādām baltajām bandām. Šajos karadarbībā piedalījās arī Efimovs,”atcerējās bijušais jūras spēku pilots Ye. I. Pogossky.
Kad vācieši ieņēma Sevastopoli, Efimovu arestēja, apsūdzot par “boļševiku jūrnieku virsnieku nogalināšanu”, un viņš tika ieslodzīts cietumā. Sarkanā armija atbrīvoja, bet atkal pilsētu apdraudēja intervences darbinieki. Man bija jādodas uz viņa dzimto Odesu, kur viņu pārņēma traģiskā nāve.
