Militāristi un inženieri dažādos veidos nonāk pie ideāla militārā aprīkojuma radīšanas. Gadās, ka viņa parādās pārāk vēlu un nepiedalās cīņās. Ja vien tā radīšana nesniedz zināmu pieredzi …
"Labāk to izdarīt vienu reizi laikā, nekā divas reizes pareizi."
Sakot par vadītājiem un inženieriem
Pasaules tanki. Ne tik sen, VO mēs publicējām materiālu par franču Renault FT-17 tanku. Es nezinu, cik tas bija savlaicīgi, bet tajā izmantotās informācijas apjoms acīmredzami nebija pārāk liels. Tāpēc šajā publikācijā mēs centīsimies šo tēmu padziļināt otrreiz. Fakts ir tāds, ka tvertne, jebkura tvertne, galvenokārt ir visurgājēja šasija. Un, turot pie rokas šādu šasiju, militārpersonas uzreiz vēlas uzlikt tam lielāka kalibra lielgabalu. Un tas viss tāpēc, ka problēmu pārvietot artilēriju, lai atbalstītu jebkādu ofensīvu caur Rietumu frontes ierakumiem, Francijas armija definēja kā centrālo atpakaļ 1915. gadā, un tieši tad izrādījās, ka to var atrisināt tikai ar tās pašas tvertnes. Drīzāk diezgan smagi lielgabali, kas uzstādīti uz tanku šasijas. Nu, kā tas notika Renault tvertnes gadījumā, mēs jums pastāstīsim šodien …
Need ir pasaules labākais klients
Tā nu notika, ka zirgu vilktiem riteņtransportlīdzekļiem nespēja šķērsot neviena kaujas lauka zemi kļuva ļoti ātri redzama, kā arī tas, ka to var izdarīt tikai kāpurķēžu transportlīdzekļi. Tad Munīcijas ministrija un Francijas armijas virspavēlniecība izpētīja gandrīz visas iespējamās artilērijas pārvietošanas iespējas, izmantojot kāpurķēžu transportlīdzekļus. Rezultātā tika secināts, ka ir tikai divas piemērotas šasijas: Renault FB un Schneider CD. Tanka un patiesībā Saint-Chamon pašgājēja lielgabala ātrums kaujas laukā bija tikai 2,5 km / h, tāpēc tas tika uzskatīts par nepiemērotu ātrai reaģēšanai uz taktiskās situācijas maiņu.
Bet vieglās tvertnes Renault FT ražošana 1917. gadā pavēra iespēju atrisināt problēmu, kas saistīta ar gaismas lauka lielgabalu transportēšanu uz šīs konkrētās tvertnes šasijas. Līdz 1918. gada maijam jau tika veikti pētījumi par vieglprātīgu FT tanku izmantošanu, kas aprīkoti ar viegliem lielgabaliem, piemēram, 75 mm Mle 1897 lauka lielgabalu un 105 mm Mle 1913. gada haubicu. Un jau 1918. gada 3. septembrī tika izdota specifikācija SPG, kuras pamatā ir FT-17 ar 75 mm Mle 1897 lauka lielgabalu, 4 cilvēku apkalpi (vadītājs plus apkalpe) un munīcijas rezervi 100 šāviņiem, ar kopējais svars 5-6 tonnas. Saskaņā ar šo specifikāciju tika uzbūvēti trīs topošā pašgājēja lielgabala prototipi. Turklāt mērķis bija izveidot tādu ACS, ko varētu izmantot gan kā pretbateriju uguns ieroci, gan kā prettanku ieroci kaujas laukā.
Kad cita vienkāršība ir sliktāka par zādzību
Pirmo ražoto pašgājēju lielgabalu izstrādāja Renault un tas tika pārbaudīts 1918. gada augustā, pēc tam tas tika iesniegts oficiālai pārbaudei Francijas armijas poligonā Buržā 1918. gada 18. septembrī. Automašīna tika izgatavota ārkārtīgi minimālistiski. Pistole varēja izšaut tikai caur pašgājēju lielgabalu pakaļējo daļu, un muca pārvietojās vertikālā plaknē no -4 ° līdz + 24 °, kas ierobežoja maksimālo 75 mm lielgabala darbības rādiusu. Sīkāka informācija par azimuta vadības ierīces darbību nav zināma. Vadītājam pirms šaušanas bija jāatstāj automašīna, un tur bija pāris neaizsargāti sēdekļi, lai varētu uzņemt divas šautenes. Kastēs virs dzinēja nodalījuma tika glabāti 40 čaumalas. Lai gan SPG izrādījās diezgan stabila ieroču platforma un atbilda prasībām, kas attiecas uz distanču spēju un mobilitāti uz sliktas augsnes, sliktā ergonomika un mazāka munīcija, nekā norādīts specifikācijā, lika Francijas armijai atteikties no šīs SPG.
Renault uz FT tvertnes šasijas uzstādīja arī 105 mm haubicu. Bet par šo versiju ir zināms vēl mazāk nekā par pirmo.
Neveiksme ar Renault pašgājējiem lielgabaliem noveda pie tā, ka armijas pavēlniecība pieprasīja no Vincennes arsenāla izveidot vienību, kas spēj nēsāt 150 šāviņus (pusdienas šaušana), un izmantot Gramme jūras pjedestāla stiprinājumu 75 mm lielgabalu, lai uzstādītu pistoli uz tanka šasijas. FT šasijas priekšpuse tika noņemta, un lielgabals tika uzstādīts uz pastiprinātas grīdas. Vadītājs tika pārvietots uz transportlīdzekļa centru, līdzīgi kā neveiksmīgais Renault FT-75 BS prototips. Artilērijas apkalpei šasijas aizmugurē bija neaizsargāts sols. Prototipa rotācijas leņķis bija 360 ° un pacēluma leņķis no -8 ° līdz + 40 °, lai gan leņķos virs + 10 ° lielgabals bija jāšauj cauri transportlīdzekļa aizmugurei. Munīcija 120 lādiņos. Pirmais un vienīgais prototips tika pabeigts 1918. gada 9. oktobrī.
Trešais modelis ir labākais
Jaunākā FT ACS attīstība bija "Section Technique de l'artillerie" (STA), kas ir daudz sarežģītāks dizains, kurā dzinējs tika novietots korpusa centrālajā daļā, un aizmugurējā daļa tika atvērta šādā veidā lai atbrīvotu vietu ieroča aprēķināšanai, kas tika uzstādīts šaušanai virs automašīnas priekšpuses. Pistoles griešanās leņķis ir no -5 ° līdz + 41 °, mērķējot uz 11 °. ACS varētu pārvadāt līdz pat 90 munīcijas kārtām.
Šo SPG acīmredzot uzbūvēja Renault un 1918. gada oktobra beigās nosūtīja uz Buržu. Veicot vēlākus STA ACS pārveidojumus, tika paplašināta aizmugurējā platforma, pievienoti saliekamie balsti, lai novērstu transportlīdzekļa šūpošanos šaušanas laikā, un Hotchkiss ložmetējs pašaizsardzībai.
Viena no problēmām, kas saistītas ar ACS ekspluatāciju ar ātrgaitas ieročiem, bija darbietilpība, piegādājot tiem munīciju. Uzņēmums Renault to ņēma vērā un izlaida kāpurķēžu transportlīdzekļa prototipu munīcijas pārvadāšanai ar 1,5 mx 1,05 mx 0,9 m lielu kravas nodalījumu. Salīdzinājumā ar FT tanku tika palielināts sliežu ceļu garums. Bet tika izgatavots tikai viens prototips, jo izrādījās, ka esošais Renault FB un Schneider CD varēja pārvadāt daudz vairāk munīcijas.
Kā divi ģenerāļi nedalīja vienu pašgājēju pistoli …
Nu tad sākās vispārējas ķildas. Ģenerālis, artilērijas ģenerālinspektors, iebilda pret šiem pašgājējiem lielgabaliem, jo, viņaprāt, šautenes vilkšana ar kāpurķēžu traktoriem bija labākais risinājums. Viņam izdevās pārliecināt virspavēlnieku ģenerāli Pēteinu, kurš iebilda pret četru pašgājēju lielgabalu izmēģinājuma partijas ražošanu, ko 1918. gada 6. novembrī ierosināja Munīcijas ministrija. Tomēr pašgājējiem lielgabaliem bija arī atbalstītāji. Ģenerālis Saint-Clair Deville, artilērijas bruņojuma ģenerālinspektors, 1918. gada decembrī stingri atbalstīja ideju par pašgājēju artilēriju. Pēteins nolēma izvairīties no konfrontācijas un pasūtīja sagatavotā prototipa papildu testus. Bet, tā kā līdz tam karš jau bija beidzies un FT tanks tika uzskatīts par gandrīz novecojušu, STA pašgājēju lielgabalu izlaišana, pamatojoties uz to, tika uzskatīta par neracionālu.
Vēl viens mēģinājums: lielgabals ķermenī
Tomēr ir zināms cits mēģinājums apbruņot FT-17 tanku ar lielāka kalibra pistoli, un tagad tas bija veiksmīgāks.
Ir zināms, ka 1918. gadā FT-17 tika ražots gan ar ložmetēju, gan ar 37 mm lielgabalu. Turklāt tika atzīmēts, ka, lai gan 37 mm lielgabals bija diezgan spējīgs trāpīt viegliem nocietinājumiem, lai uzbruktu stingrāk nostiprinātām pozīcijām, tam bija nepieciešams lielāka kalibra lielgabals. Ģenerālis Etjēns, "Francijas panseru korpusa tēvs", paskaidroja, ka "uguns atbalsta" transportlīdzeklis jāizstrādā, pamatojoties uz FT, bet ar 75 mm "Blockhaus Schneider" (BS) lielgabalu, kas sākotnēji tika izstrādāts kā maza darbības rādiusa cietokšņa lielgabalu, un tad viņi sāka uzlikt tankus "Schneider" CA1. Neskatoties uz to, ka 75 mm BS lielgabalam bija neliels darbības rādiuss, tā izmērs, mazais svars un augsts ugunsgrēks padarīja to pievilcīgu kā palīgieroci un uz FT tankiem.
Šī lielgabala darbības īpašības bija šādas:
Kalibrs 75 mm
Mucas garums L / 9.5
Neziņas leņķi vertikāli no -10 ° līdz + 30 °
Horizontālais mērķēšanas leņķis 60 °
Lādiņa svars 5, 55 kg
Sākotnējais ātrums 200 m / s
Maksimālais šaušanas diapazons 2100 m
Efektīvais diapazons 600 m
1918. gada sākumā tika uzbūvēti un pārbaudīti divi dažādi prototipi. Pirmajā paraugā vadītājs sēdēja uz paaugstinājuma tvertnes centrā, un lielgabals tika novietots pretī tam ļoti zemu tvertnes priekšpusē. Tā rezultātā, ņemot vērā ierobežoto redzamību no vadītāja sēdekļa, šo automašīnu bija grūti vadīt. Un diviem ložmetējiem bija vienkārši neiespējami apkalpot ieroci šaurā transportlīdzekļa priekšpusē. Tā rezultātā projekts tika noraidīts.
Otrais modelis bija veiksmīgs, bet nevajadzīgs
Otro prototipu uzbūvēja organizācija "Champlieu" un tas bija pilnīgs standarta FT tvertnes dizains, aizstājot tornīti ar fiksētu stūres māju. Izrādījās, ka svara pieaugums bija ierobežots līdz 200 kg (salīdzinot ar FT tvertni), un bija pieejamas 35 munīcijas. Šis transportlīdzeklis tika nodots ekspluatācijā kā Renault FT-75 BS, un 1918. gada maija vidū tika pasūtīti aptuveni 600 transportlīdzekļi. Tika plānots, ka katram FT tanku uzņēmumam kā palīglīdzeklim jābūt vienam FT-75 BS, un aptuveni puse no pasūtījuma bija nomainīt neveiksmīgās Schneider CA1 tvertnes. Pirmā ražošana FT-75 BS tika pabeigta 1918. gada jūlija beigās.
Tomēr pirms pamiera 1918. gada novembrī tika piegādāti tikai 75 BS transportlīdzekļi, un, cik zināms, neviens no viņiem karadarbībā nepiedalījās. Pēc pamiera pasūtījumi tika krasi samazināti, un 1919. gadā tika saražoti tikai 29.
Daudzi FT-75 BS pēc Pirmā pasaules kara tika nosūtīti uz franču vienībām Ziemeļāfrikā un Sīrijā (Levantā). Daži piedalījās cīņās franču kolonijās. Divus tankus sabiedrotie Tunisijā atklāja 1942. gadā pēc operācijas Lāpa un iebrukuma Ziemeļāfrikā.
