Tātad, mēs pabeidzam rakstu sēriju par cilvēku un ložmetēju, ko vieno viens nosaukums - Maksims. Hirams Stīvenss Maksims, kurš dzimis 1840. gada 5. februārī netālu no Sangervilas, Maine, iegāja tehnoloģiju vēsturē kā pilnīgi neparasts cilvēks, un, un tas ir jāuzsver, ārkārtējs visā. Skolā viņš nepabeidza pat piecas klases, un no tēva pārņēma visas prasmes strādāt ar koku un metālu. Viņš sāka izgudrot kopš bērnības: viņš izgudroja hronometru, ritenīti ar smailēm velosipēdam un, iedomājieties, peļu slazdu! Darbi, tāpat kā jebkurš īsts amerikānis, ir ļoti mainījušies. Viņš apguva galdnieka, kučiera profesijas, strādāja par gleznotāju, darbuzņēmēju, bija pat profesionāls cīnītājs un … bārmenis. Pēdējā profesija viņam bija īpaši piemērota: viņš pats nedzēra un bija pietiekami spēcīgs, lai no bāra atmaskotu dzērājus. Bet viņš nekad nav kļuvis par karavīru, un saskaņā ar likumu. Tā kā viņa divi brāļi tika nogalināti pilsoņu karā, viņš saskaņā ar Amerikas likumiem nebija pakļauts iesaukšanai.
Un par to, kas vienkārši nelika Maksima ložmetējus …
Visi, kas viņu pazina, atzīmēja, ka Hirams ļoti ātri atrisināja viņa priekšā radušās tehniskās problēmas, taču bieži vien tajā pašā laikā "izgudroja riteni", un viņu nemaz neinteresēja ražošanas un pārdošanas jautājumi. Tēvoča Stīvensa uzņēmumā viņš nodarbojās tikai ar visu veidu uzlabojumu radīšanu, un viss beidzās ar to, ka viņš tika atlaists. Nē, nav tā, ka viņi būtu slikti. Gluži pretēji, labs un izdevīgs. Bet manam onkulim nebija laika no jauna aprīkot savu produkciju.
Bet zaudējot darbu, Maksims to arī viegli atrada. Viņš īpaši mīlēja tvaika dzinējus. Viņš izgudroja tiem uzlabotus spiediena mērītājus, vārstus, spararatus, tvaika regulatorus un degļus. Lai kopā ar dēlu brauktu pa Hadsona upi, viņš uzbūvēja laivu ar septiņus metrus garu tvaika dzinēju "Flirt", kas pašmāju izstrādājumiem ir diezgan daudz. 1873. gadā Maksims nolēma beidzot uzsākt uzņēmējdarbību un sāka ar pārliecināšanu A. T. Stjuarts, tā laika bagātākais cilvēks Amerikā, lai viņu atbalstītu. Viņa pirmais panākums bija gāzes apgaismojums pasta nodaļai Manhetenā, kūrortam Saratogā un viesnīcai Atlantā. Un viņš arī projektēja lokomotīvei gāzes prožektoru, kas arī atrada savu pielietojumu.
Viena no ložmetēja Maxim vairoga pārsega iespējām, kas pilnībā pārklāja šāvēju.
Tomēr gāze kļuva par pagātni, tāpēc no 1876. gada Maksims pievērsās elektrībai. Viņa attīstība atstāja tik spēcīgu iespaidu uz Ņujorkas finansistiem, ka viņi deva viņam naudu jaunam uzņēmumam, un Maksims savukārt sāka nodarboties ar kvēlspuldzi. Un tā notika, ka pats Tomass Edisons kļuva par viņa galveno sāncensi, kurš burtiski brīnumainā kārtā pirms Hirama Maksima saņēma patentu kvēlspuldzei. Un viņš nepiedeva Edisonam uzvaru, bet arī atbildēja viņam tādā pašā veidā un nosauca viņu par "nāves tirgotāju".
Neskatoties uz to, viņa lampas arī darbojās, tāpēc 1880. gada rudenī Maksima uzņēmums organizēja elektrisko apgaismojumu pirmajai ēkai Ņujorkā. Un tomēr bizness ir bizness. Redzot, ka viņi nespēj pārspēt Edisonu, Maksima partneri nosūtīja viņu ceļojumā pa Eiropu, lai viņš ar savu izdomu aizraušanos netraucētu viņiem pelnīt naudu pārbaudītos veidos. Tomēr viņa alga palika vairāk nekā pienācīga, taču aizvainojošais Maksims, 1881. gadā atstājot štatus, tur vairs neatgriezās.
Skotijas augstienieši ar ložmetēju Maxim.
Tiesa, Parīzes pasaules izstādē viņam gaidīja panākumus, ko viņš negaidīja: izstādes organizatori veltīja visu izstādes žurnāla numuru viņa sasniegumiem elektrotehnikā. Un saskaņā ar tā rezultātiem viņš kopā ar Edisonu tika apbalvots ar Goda leģiona ordeni.
Tieši tad viņam ienāca prātā sākt veidot ātras šaušanas ieroci. Jau 1882. gada rudenī parādījās tā pirmie zīmējumi, bet pēc 13 mēnešiem-pirmais darbības modelis, kas visvairāk līdzinājās divtaktu tvaika dzinējam. Bet pulvera gāzēm tajā bija tvaika loma, sprūda bija vārsta piedziņas analogs, un aizvars bija tā virzulis. Runājot par atsitiena enerģiju, tā tika uzkrāta pavasarī, un pēc tam tā atsūtīja skrūvi, kas aizslēdza aizslēgu un aizdedzināja mucā ievietotās kārtridža kapsulu.
Lidmašīnas Maxim projekcijas.
Ložmetēja Maxim ražošana iezīmēja jauna posma sākumu nozarē. Galu galā viņam bija jāražo 280 maināmas detaļas ar augstu precizitāti, lai pat Anglijā, “pasaules darbnīcā”, viņi tikai mācītos ievērot šādus kvalitātes standartus. Maksims nekavējoties telegrāfēja savu brāli Hadsonu uz Ameriku un lūdza viņu steidzami pieņemt darbā un nosūtīt uz Eiropu vairākus amerikāņu mehāniķus ar pirmo tvaikonīti. Un tad kopā ar brāļiem Vikeriem viņš nodibināja uzņēmumu Maxim Gun, kura pamatkapitāls bija £ 50 000. Maksims neatkārtoja iepriekšējās kļūdas Edisona lietā un patentēja gandrīz katru sava ložmetēja detaļu, tāpēc tas bija gandrīz nav iespējams apiet viņa patentus. Lai vēl vairāk palielinātu jaunuma efektivitāti, Maksims kopā ar brāli izstrādāja arī bez dūmu pulvera recepti, kuras pamatā ir kokvilna, kas iemērc nitroglicerīnā un rīcineļļā. Tā radās slavenais kordīts - arī Maksima, kaut arī ne tikai viņa, radīšana.
Un viņam izdevās iegūt ienesīgus pasūtījumus un sākt pelnīt lielu naudu ar savu ložmetēju, pat ja ne uzreiz, bet bizness un izgudrojumi ir tik pretēji viens otram, ka Maksims galu galā izvēlējās pēdējo. Tika veikta viņa uzņēmuma un Nordenfeldes uzņēmuma apvienošana, pēc kuras Maksims nekavējoties atgriezās savā parastajā dzīvesveidā un pilnībā iegremdējās izgudrojumos.
Viena no Maksima lidojošajām mašīnām.
Viņu īpaši interesēja … par gaisu smagākas lidmašīnas! Un tā kā viņi bija ieinteresēti, tad ar viņa naudu bija pilnīgi iespējams viņam uzbūvēt šādu aparātu, kas tika izdarīts 1894. gadā. Un tajā pašā gadā finansiālie zaudējumi viņa eksperimentos sasniedza 21 000 sterliņu mārciņu, 1895. gadā - vēl 13 000. Nākamajā gadā Vikerss vienkārši izpirka Maxim un citu akcionāru daļu, kas uzņēmuma peļņu uzreiz sasniedza 138 000 sterliņu mārciņu. Tādējādi viņš ieguva ne tikai tiesības uz ložmetēju, bet arī uz Maksima radīto lidmašīnu.
Ar pastāvīgiem uzlabojumiem …
1894. gada 31. jūlijā notika pirmie Maksima lidmašīnas testi, pie kuriem viņš daudz strādāja un kuros ieguldīja daudz naudas. Ierīce svēra trīs tonnas un bija ļoti iespaidīga izmēra. Saskaņā ar viņa plānu viņam vajadzēja pacelt debesīs pilotu un divus pasažierus.
Kā vilces sistēma uz tā tika uzstādīti īpaši izstrādāti un ļoti viegli tvaika dzinēji ar kopējo jaudu 180 zirgspēki. Ierīcei vajadzēja iedarbināties, paātrinoties pa sliedēm, kas bija puskilometru garas, taču tā nekad nespēja pacelties gaisā. Iemesls bija spārnu profila trūkums, tāpēc tā pacēlums bija niecīgs.
Pievērsiet uzmanību milzīgajiem dzenskrūvēm!
Maksims nolēma, ka tas viss ir par spārnu skaitu un uzstādīja papildu nesošās virsmas, un vienā no iespējām bija trīs pāri. Bet viss, ko viņa aparāts spēja sasniegt, bija pacelties gaisā par 30 centimetriem un lidot aptuveni 60 metrus. Turklāt, tiklīdz aparāts atrāvās no sliedēm, uzreiz kļuva skaidrs, ka tas nav kontrolējams gaisā. Tas pagriezās uz sāniem, atsitās pret vienu no zemes skrūvēm un sastinga pāri sliedēm, salaužot šasiju un apakšējo plakni.
Šīs lidmašīnas radītāja fotogrāfija viņa palīgu lokā sniedz priekšstatu par viņa ideju lielumu.
Tā kā līdz tam laikam Maksims šai mašīnai jau bija iztērējis vairāk nekā 200 tūkstošus dolāru un nevarēja sasniegt stabilu lidojumu, viņš pameta savu hobiju aviācijas jomā un palika tehnoloģiju vēsturē kā "ložmetēja tēvs", bet nevis lidmašīna.
Bet šī fotogrāfija skaidri parāda lidmašīnas vilces sistēmu un tās transmisiju.
Interesanti, ka viņa darbs neapšaubāmi ietekmēja H. G. Vellu, kurš 1899. gadā pabeidza savu romānu “Kad gulētājs pamostas”, kurā aprakstītas nākotnes lidmašīnas un lidmašīnas, kas aptuveni atgādina Hirāma Maksima lidmašīnu.
Viens no Pērsija Maksima patentiem aksiāla urbuma sūkņa trokšņa slāpētājam.
Interesanti, ka arī Maksima dēls Hirams Persijs Maksims sekoja sava tēva ceļam un izgudroja trokšņa slāpētāju automašīnām, bet pēc tam - trokšņa slāpētāju šaujamieročiem, kas patentēts 1909. gadā. Maksima dizains bija ļoti oriģināls: viņš izmantoja izliektas lāpstiņas, lai purna gāzes rotētu trokšņa slāpētāja iekšpusē. Tajā pašā laikā tie atdzisa, un spiediens samazinājās. Rezultāts bija dārga konstrukcija, turklāt šāds trokšņa slāpētājs ātri uzkarsēja ar biežu šaušanu. Tāpēc mūsdienu dizainā, lai palēninātu gāzes, tiek izmantoti deflektori, kas neuzsūc pārāk daudz siltuma.
Reklāmas klusinātājs P. Maksims.
Vēl viena Maxim trokšņa slāpētāja iezīme ir tā asimetrija. Novietojot trokšņa slāpētāja kanāla viduslīniju pie šaujamieroča purnas, viņš pārliecinājās, ka tas nenosedz šautenes vai pistoles priekšējo skatu. Viņš ir pazīstams arī kā amerikāņu radio pionieris un izgudrotājs, kā Amerikas Radio Relay League (ARRL) līdzdibinātājs. Tas ir, ja daba "atpūtās" uz H. Maksima dēla, tad ne tik daudz, lai gan viņam joprojām neizdevās pārspēt savu tik slaveno tēvu!
Nu, pats Maksims 1900. gadā kļuva par Lielbritānijas pilsoni un saņēma karalienes Viktorijas bruņinieka titulu - atzīstot nopelnus par panākumiem kampaņā Sudānā (1896-1898) un Omdurmanas kaujā (1898).
"Miera pīpe" - H. Maksima inhalators.
1911. gadā viņa pavadoņi kļuva neapmierināti ar Maksima sasniegumiem aviācijā, uzstāja uz viņa atkāpšanos un pat mainīja uzņēmuma nosaukumu no Vickers, Sons and Maxim uz SIA Vickers. Bet pat pēc atkāpšanās tagad sers Hirams Maksims turpināja darīt savu iecienītāko lietu. Viņš izgudroja primitīvu hidrolokatoru, kas izmantoja tvaika enerģiju, un tvaika inhalatoru, kas palīdzēja miljoniem cilvēku visā pasaulē, kuri cieta no bronhīta kā viņš pats.
Šis izcilais cilvēks nomira 1916. gadā Pirmā pasaules kara laikā. Nekrologi par viņa nāvi bija īsi un parādījās tikai dažos Lielbritānijas un Amerikas laikrakstos. Tas nav pārsteidzoši, jo laikrakstus tagad daudz vairāk interesēja ziņojumi par simtiem tūkstošu kara upuru, kuri gāja bojā kaujas laukos, tostarp no Hirama Maksima ložmetēju uguns.
