Tātad pirmās sērijveida amerikāņu tvertnes dizains visos aspektos izrādījās diezgan arhaisks. Galu galā līdzīga tvertne, kurā ierocis tika ievietots korpusā, tika izveidota PSRS 1931. gadā. Tiesa, to izstrādāja pieaicinātā vācu dizainere Grotte, taču tas nemaina lietas būtību. Ir zināmi arī citi "vairāku ieroču" transportlīdzekļi ar atsevišķu divu ieroču uzstādīšanu. Piemēram, angļu "Churchill" Mk I korpusa frontālajā bruņu plāksnē bija arī 75 mm lielgabals un augšējā tornī 40 mm lielgabals. Attiecībā uz franču V-1 korpusā pa labi no vadītāja bija uzstādīts 75 mm īsstobra lielgabals, bet augšējā tornī tika uzstādīts arī 47 mm lielgabals. Tātad amerikāņiem sākumā neizdevās izdomāt neko īpaši oriģinālu.
M3 muzejā Kubinkā.
Kas attiecas uz darbu pie jaunas Chrysler tanku rūpnīcas celtniecības, tie sākās 1940. gada 9. septembrī Detroitas piepilsētā, ko sauc par Varena Taunšīru aptuveni 77 tūkstošu hektāru platībā. Līdz 1941. gada janvārim tika pabeigti sagatavošanās darbi, un Chrysler inženieri kopā ar Amerikas lokomotīvju kompānijas un Baldvin speciālistiem pabeidza visu tehnoloģisko procesu izstrādi. Nu, pirmos prototipus sāka pārbaudīt jau 1941. gada 11. aprīlī. 3. maijā pirmā M3 tvertne aizbrauca uz Aberdīnas proves laukumu, bet otrā tika saglabāta, lai atlases komiteja to parādītu kā standarta paraugu. Ģenerāļa Lī tanku sērijveida ražošana sākās 1941. gada 8. jūlijā, tas ir, cīņu augstumā Austrumu frontē. Lielbritānijā un pēc tam PSRS visas jaunās ražotās tvertnes nekavējoties devās uz ārzemēm. Protams, visas firmas iesaistīts bruņumašīnu ražošanā, nekavējoties sāka palielināt savu ražošanu. Pullman-Standart Car Company aktīvi pievienojās šim biznesam., "Pressed Stell" un "Lima Lokomotive". Turklāt jāatzīmē, ka laikā, kad tika ražots M3, un tas tika ražots tikai nedaudz vairāk par gadu, un, precīzāk sakot, no 1941. gada 8. jūlija līdz 1942. gada 3. augustam. Koncerns "Chrysler" šajā periodā saražoja 3352 dažādu modifikāciju M3 cisternas, "American Locomotive company" - saražoja 685 vienības., "Baldvin" vairāk - 1220 vienības., "Pressed Stell" - tikai 501 tanku., "Pullman - Standart Car Kompānija "- jau 500, un tas viss kopā radīja 6258 dažādu modifikāciju transportlīdzekļus. Un palīdzēja arī kanādieši: viņu uzņēmums" Monreal Lokomotive company "arī apguvis šo transportlīdzekļu ražošanu un izgatavojis 1157 M3 tankus jau Kanādas armijai. uzņēmumi ātri pārgāja uz M4 "Sherman" tvertnes ražošanu. Lai gan … bija izņēmums. Firma "Baldvin" turpināja ražot M3A3 un M3A5 līdz 1942. gada decembrim.
Britu M3 "General Grant" muzejā Bovingtonā. Pievērsiet uzmanību tās dīvainajai krāsai.
Ņemiet vērā, ka absolūti visu modifikāciju M3 tvertnes izskatījās tik oriģinālas, ka ir gandrīz neiespējami tās sajaukt ar jebkuru citu tanku pasaulē.
Feldmaršala Bernarda Montgomerija tvertne M3 no Imperatora kara muzeja Londonā.
Montijs netālu no sava tanka. Ziemeļāfrika 1942.
Kā jau tika atzīmēts, ieroča atrašanās vieta borta sponsonā tuvināja šo tanku Pirmā pasaules kara transportlīdzekļiem, kaut arī citā tehniskā līmenī. Motors atradās aizmugurē, bet transmisija bija priekšā, kas piespieda dzinēju savienot ar transmisiju ar garu dzenskrūves vārpstu. Šeit, kur šī vārpsta gāja garām, pagāja arī motora darbības vadības stieņi, un tas viss tika pārklāts ar vieglu noņemamu apvalku. Visas transmisijas daļas tika uzstādītas bruņu korpusa lietā, kas sastāvēja no trim daļām, kas savienotas viena ar otru, izmantojot skrūvju savienojumu caur atlokiem. Tā rezultātā tvertnei bija ļoti atšķirīgs priekšgala gals. Arī tas viss tika pieskrūvēts pie tvertnes korpusa, un šis tehnoloģiskais risinājums tika piemērots visām modifikācijām, un pēc tam uz agrākajām M4 "Sherman" tvertnēm. Korpuss tika salikts no plakanām bruņu plāksnēm. Tajā pašā laikā to biezums arī nemainījās visās modifikācijās un bija vienāds ar 51 mm frontālās izvirzījumos, sānu un pakaļgala loksnes biezums bija 38 mm, bet 12,7 mm bija korpusa jumta bruņu biezums. Tvertnes apakšā bruņu biezums bija mainīgs: no 12,7 mm motora zonā līdz 25,4 mm zem kaujas nodalījuma. Sienas ir 57 mm biezas un jumti ir 22 mm biezi. Priekšējās bruņu plāksnes slīpuma leņķis bija 60 grādi pret horizontu, bet sānu un arī aizmugurējās plāksnes atradās vertikāli. Plāksnes stiprinājums dažādām modifikācijām bija atšķirīgs. Modifikācijās M3, MZA4, MZA5 stiprinājumi tika veikti uz kniedēm. MZA2 un MZAZ modifikācijās tika izmantota metināšana. uz iekšējo rāmi. Uz tvertnes MZA1 korpusa augšējā daļa tika izlieta. Šīs mašīnas korpusam bija ļoti labvēlīgas kontūras un tas burtiski "plūda" ap apkalpi un mehānismiem, bet tikai trīs simti tos izgatavoja, jo bija grūtības ar lielo "vannu" liešanas un sacietēšanas tehnoloģiju. Izrādījās vieglāk un lētāk virsbūves “kniedēt” no plakanām loksnēm, kā arī sametināt. Tomēr tehnoloģija tika izstrādāta un ļoti noderīga nākotnē.
"Kaujas transportlīdzekļa apkalpe"
Korpusa labajā pusē tika uzstādīts viengabala sponons ar 75 mm lielgabalu, lai tas neizvirzītu ārpus korpusa izmēriem. Tieši sponsora augstums, kā arī motora izmēri kopā noteica tvertnes korpusa augstumu. Lietais tornītis ar 37 mm lielgabalu tika pārvietots pa kreisi, un virs tā bija neliels tornītis ar ložmetēju. Rezultāts ir sava veida piramīda ar 3214 mm augstumu. Tvertnes garums bija 5639 mm, platums - 2718 mm, bet klīrenss - 435 mm. Acīmredzot automašīnas augstums ir pārāk augsts. Bet kaujas nodalījums izrādījās ļoti plašs, un, starp citu, joprojām tiek atzīts par vienu no ērtākajiem. Turklāt iekšpusē esošās tvertnes korpuss tika pārklāts ar porainas gumijas slāni, kas pasargāja apkalpi no maziem fragmentiem, kas nolobījās no bruņām. Lai iekļūtu tvertnē, sānos kalpoja divas durvis, lūka uz korpusa no augšas un arī uz ložmetēja torņa jumta. Tas ļāva apkalpei ātri uzkāpt tvertnē un ērti evakuēt ievainotos caur šīm sānu durvīm, lai gan tās nedaudz samazināja korpusa izturību.
Britu M3 pie El Alameinas, Ēģiptē, 1942. gada 7. jūlijā
Katram apkalpes loceklim bija apskates vietas un arī ievilkumi šaušanai no personīgajiem ieročiem (kam ASV armijā tika pievērsta liela uzmanība!), Aizsargāti ar bruņu vizieriem. Uz korpusa aizmugurējās bruņu plāksnes, lai piekļūtu dzinējam, bija lielas divviru durvis, un to durvju savienojums tika aizvērts ar šauru sloksni, kas piestiprināta pie skrūvēm. Abās pusēs bija divi filtri - gaisa attīrītāji, gan apaļi, gan kastes formas. Gaisa ieplūdes atveres tradicionāli atradās uz augšējās dzinēja bruņu plāksnes un bija pārklātas ar tīkliem. Un šeit atkal bija divu lapu liela lūka motora demontāžai (modeļiem M3A3 un M3A5). Šāds lūku izvietojums atviegloja dzinēja apkopi. Modifikācijās M3, M3A2 un M3A4 lūkas vietā bija noņemamas bruņu plāksnes: divas pirmajām divām tvertnēm un pat piecas pēdējai. Šeit (korpusa pakaļējās daļas sānu nogāzēs) varēja pievienot tranšeju rakšanas rīku, kājnieku ķiveres un kastes ar devām. Īsi sakot, šī tvertnes daļa tika izmantota kā "kravas nodalījums".
M3 apkalpes apmācība Fortnoksā, Kentuki.
Tajā pašā vietā. Pilns ātrums uz smilšainas zemes.
Jāpiebilst, ka M3, M3A1, M3A2 tvertnēs nebija piespiedu ventilācijas, par ko ekipāžai bija jāatver augšējās lūkas. Trūkums tika ātri ņemts vērā, un modeļos M3A3, M3A4, M3A5 zem bruņu vāciņiem uzreiz tika uzstādīti trīs izplūdes ventilatori: viens pa kreisi no vadītāja, tieši virs ložmetēju pāra, otrais aiz korpusa lūkas., aiz 75 mm lielgabala šahtas un pēdējais virs 37 mm lielgabalu šahtas uz neliela torņa jumta. Tāpēc pulvera gāzes no tvertnes tika ātri izsūktas un apkalpei netraucēja.
19. Indijas divīzijas kājnieki Mandalay ielā Birmā, 1945. gada 9.-10. Marts Ņemiet vērā garo stobru lielgabalu. Ne visi no tiem tika nogriezti. Daži no viņiem nonāca karā "neapgraizīti", un šie ieroči izrādījās ļoti labi!
M3 tvertnes, gan "General Lee", gan "General Grant", parasti darbināja ar radiālo deviņu cilindru aviācijas deviņu cilindru karburatora dzinēju "Wright Continental" R 975 EC2 vai Cl modifikāciju, kuras jauda bija 340 ZS Tas deva iespēju uz šo 27 tonnu tvertni var attīstīt ātrumu līdz 42 km / h, bet ar degvielas rezervi 796 litri-192 km. Šādu dzinēju tradicionālais trūkums tiek uzskatīts par to ugunsbīstamību, jo tie prasa benzīns ar augstu oktānskaitli. Turklāt tos ir grūti uzturēt, jo īpaši tos balonus Bet 1941. gadā praktiski nebija no kā izvēlēties, tāpēc mums nācās samierināties ar visiem šiem trūkumiem. Sākot ar 1942. gada martu, tāds uzņēmums kā Baldvin sāka uzstādīt General Motors 6-71 6046 "ar ūdens dzesēšanu un kopējo jaudu 375 ZS. Tas palielināja tvertnes svaru par 1, 3 tonnām, bet palielināja jaudu, efektivitāti, ātrumu un krājumus protams. Šīs tvertnes saņēma indeksus MZAZ un MZA5. Tad 1942. gada jūnijā Chrysler piegādāja M3A4 ar jaunu 30 cilindru Chrysler A 57 dzinēju, arī ar ūdens dzesēšanu. Korpusa garums, sliežu ceļu garums un arī svars palielinājies par divām tonnām. Tajā pašā laikā ātruma un jaudas rezerve nemainījās. Briti savās automašīnās bieži aizstāja amerikāņu dzinējus ar saviem Guibersona radiālajiem dīzeļiem. Bet ķermenis tajā pašā laikā netika mainīts.
Lielgabals sponsorē. Pukkapunual muzejs Austrālijā.
Lai gan tanki tika nogādāti Anglijā, vadītāja sēdeklis nemainījās. Viņa priekšā atradās šādi instrumenti: tahometrs, spidometrs, voltmetrs, ampērmetrs, protams, degvielas patēriņa indikators, termometrs utt. protams pulkstenis. Tvertni varēja vadīt ar pārnesumu pārslēgšanas sviru, rokas bremzi, bremzēm un gāzes pedāli.
M3 maskēts kā kāpurķēžu nesējs.
Šādas mašīnas tika izmantotas Ziemeļāfrikā.
Visu modifikāciju tvertnēm bija gumijas metāla kāpnes un trīs ratiņi katrā pusē. Virs ratiņu rāmja bija kāpurs, kas atbalstīja kāpuru. Tāpēc šasija tika pilnībā izņemta no M2 tvertnes un vēlāk tika izmantota agrīnajos M4. Sliedes veltņiem var būt cietie diski vai spieķu diski. Piekare bija uzticama un neaizņēma tvertnes iekšējo tilpumu. Piedziņas riteņi bija priekšā, virzošie rullīši - aizmugurē.
Sliežu ceļi sastāvēja no 158 sliedēm, 421 mm platas un 152 mm garas. Tvertnēs MZA4 - to bija 166, jo bija garāks korpuss. Trases dizains atšķīrās no tā paša T-34 sliežu ceļiem. Katrs sliežu ceļš bija gumijas plāksne, kuras iekšpusē bija metāla rāmis, un pa to iet divas metāla cauruļveida asis. Tie tika uzlikti savienojošajiem kronšteiniem ar profilētu ilkni, kas savienoja sliedes kāpurķēdē. Katrā trasē bija divi ilkņi, kas gāja apkārt atbalsta ratiņu veltņiem. Nu, un vadošais zobrats ar zobiem aizķēries uz kāpurķēdes savienojošajiem kronšteiniem. Gumijas sliežu plāksnes virsma bija gluda. Bet pēdējās tvertnēs parādījās plāksnes ar ševronu izvirzījumiem, un vēlāk tās tika uzstādītas arī M4 "General Sherman" tanku sliedēs.
"Britu tankkuģa dzīve ir grūta un neizskatīga." Kāpurķēžu nomaiņa.
Tank M3 savā laikā bija … visspēcīgāk bruņotā vidējā tvertne pasaulē. Tās galvenais ugunsgrēks bija 75 mm lielgabals, kuru projektēja Vesterfleitas arsenāls, pamatojoties uz slaveno franču 189 mm lauka ieroci 1897. gadā, kas bija arī dienestā ASV armijā. Tvertnes pistolei, kuras indekss ir M2, bija 3 m gara muca, kas aprīkota ar mērķa stabilizatoru, pusautomātisku aizvaru un stobra pūšanas sistēmu, kas samazināja kaujas nodalījuma gāzu piesārņojumu. Turklāt M3 tvertnes stabilizācijas sistēma pirmo reizi tika izmantota pasaulē, un tikai tad viņa kalpoja par paraugu visām līdzīgām sistēmām daudzās pasaules armijās. Vertikālās vadīšanas leņķi bija aptuveni 14 grādi, un gar horizontālo plakni pistoli varēja virzīt 15 grādu sektorā abos virzienos. Lai mērķētu pistoli vertikāli, tika izmantota gan elektrohidrauliskā sistēma, gan manuālā piedziņa. Munīcija atradās pašā sponsonā un arī uz tvertnes grīdas.
M3 notriekts Ziemeļāfrikā. Tvertni trāpīja trīs dažāda kalibra čaulas un tikai pēc tam tā zaudēja kaujas efektivitāti.
Tomēr ar šo ieroci bija problēmas. Izrādījās, ka tā muca sniedzas tālu ārpus ķermeņa izmēriem. Tas patiesībā satrauca amerikāņu armiju, nez kāpēc viņi ļoti baidījās, ka tanks ar tik garu pistoli pret kaut ko atsperēsies vai aizķersies, pārvietojoties. Tāpēc viņi pieprasīja mucu saīsināt līdz 2,33 m, kas ievērojami samazināja visas lielgabala kaujas īpašības. "Saīsinātais" lielgabals saņēma M3 indeksu, un militārpersonām tas patika, taču izrādījās, ka stabilizācijas sistēma ar īsu stobru "nedarbojās", tā nebija radīta tam. Tad viņi nolēma uzlikt uz mucas pretsvaru, kas ārēji izskatījās kā … purna bremze. Starp citu, ļoti līdzīgs stāsts notika ar mūsu padomju tanku T-34. Tā laika militārpersonu prasība bija, ka dizaineriem bija jāgriež F34 lielgabala stobrs par 762 mm, kas samazināja tā jaudu pat par 35%. Bet tagad viņa neuzstājās tvertnes izmēru dēļ! Ļoti iespējams, ka militārpersonām raksturīgo konservatīvismu neietekmē ne tautība, ne sociālā kārtība.
M3 ar ģipša korpusu un "amerikāņu krāsu".
37 mm lielgabals tika izveidots tajā pašā arsenālā 1938. gadā. Tvertnes M3 bija aprīkotas ar M5 vai M6 modifikāciju. Tā vertikālās vadīšanas leņķi ļāva vismaz teorētiski fotografēt ar zemu lidojošām lidmašīnām. Ložmetējs bija savienots pārī ar lielgabalu, vēl viens atradās augšējā tornī, bet tornim bija rotējošs poliks ar sienām, kas to atdala no kaujas nodalījuma. Šā lielgabala munīcija atradās tornī un rotējošās grīdas apakšā.
Fremantle. Rietumu Austrālija. Kara muzejs un pie ieejas labi saglabājies un kopts M3.
500 jardu attālumā, tas ir, 457 m, šāviņa šāviņš varēja iekļūt līdz 48 mm biezās bruņās, bet 75 mm lielgabals-60 mm bruņās, kuru slīpums ir 30 grādi pret vertikāli.
Protams, abiem ieročiem bija periskopiski optiskie tēmēkļi. 75 mm pistolei bija skats uz ieroča sponsora jumta. Ar tās palīdzību bija iespējams šaut tiešu uguni 1000 jardu (300 m) attālumā.
Tikko M3 bija nonācis dienestā armijā, tas uzreiz parādījās uz amerikāņu žurnāla "Fantastic Adventures" vāka! (№ 10, 1942) Kā redzat, "leoparda meitene" sadedzina šīs tvertnes ar lāzera staru!
Kas attiecas uz britiem, viņiem nepatika bruņojums, kas atrodas trīs līmeņos. Tāpēc augšējais tornītis netika uzstādīts General Grant transportlīdzekļiem, un Lielbritānijas armijas izmantotajiem General Lee tankiem tas arī tika noņemts, aizstājot to ar lūku. Citu bruņojumu veidoja 11, 43 mm Tompson automāti, pistoles un granātas, un 4 collu (102 mm) granātmetēji tika uzstādīti arī uz britu tanku torņa, lai šautu dūmu granātas.
ASV ražotās M3 tvertnes parasti tika krāsotas zaļā krāsā dažādos toņos, sākot no tumši zaļas līdz haki krāsai. Uz kuģa, kur atradās dzinējs, abās pusēs tika uzlikts reģistrācijas numurs, kuru tvertnei piešķīra Ieroču departaments. Nosaukums "USA" un burts "W" bija rakstīts zilā krāsā, norādot, ka tanks jau ir nodots armijai, un sešciparu skaitlis ir vai nu dzeltens, vai balts. Uz tornīša un korpusa frontālās bruņas kā identifikācijas līdzeklis tika uzlikta balta zvaigzne zilā aplī, kas arī tika uzlikta uz baltas svītras. Tieši šajā krāsā M3 tvertnes amerikāņi piegādāja saskaņā ar Lend-Lease.
Tikpat fantastisks ir M3 CDL, Channel Defense Tank. Arī sava veida "lāzera ierocis".
Amerikāņu tankiem gan tornī, gan korpusā bija balti taktiskie numuri: transportlīdzekļa sērijas numurs tanku kompānijā, pēc tam paša uzņēmuma burta apzīmējums. Piemēram, šādi: 9E vai 4B. Uz sponsona blakus durvīm tika uzzīmēti ģeometriski skaitļi, norādot arī rotas, bataljona un pulka numurus divīzijā. Divīzijas identifikācijas zīme tika novietota uz transmisijas vidējās bruņu plāksnes. Uz tiem tankiem, kas karoja Ziemeļāfrikā, baltas zvaigznes vietā viņi uz frontālās bruņu plāksnes uzgleznoja ASV karogu Stars and Stripes.
Filma "Sahara" (1943): "karstums"!
M3 tvertnes, kas nosūtītas uz Angliju, tika krāsotas ar tumšām olīvām, kā tam vajadzētu būt pēc amerikāņu standartiem. Bet paši briti tos pārkrāsoja tradicionālajā britu maskēšanā no dzeltenām, zaļām un brūnām svītrām ar melnu apmali. Pirmie tanki, kas ienāca Ziemeļāfrikā, gandrīz uzreiz iesaistījās kaujā, tāpēc viņiem vienkārši nebija laika tos pārkrāsot. Bet, ja bija laiks, tad tie tika krāsoti smilšu krāsā.
Vēl viens M3 maskēšanās variants.
Tajā pašā laikā reģistrācijas numurs tika saglabāts, bet burts "W" tika aizstāts ar burtu "T.", kas cīnījās Birmā, tika nokrāsots zaļā krāsā, un uz korpusa un tornīša bija lielas baltas zvaigznes, un to reģistrācijas numuri tika saglabāti..
