Militārā kampaņa "Tuksneša vētra" atnesa slavu vienai automašīnai, kuras esamību, iespējams, kāds uzminēja, bet nezināja droši. Pēc pirmā Irākas kara beigām pasaule redzēja neparastas mašīnas militārās tehnikas parādē Nevadā. Un televīzijā demonstrētie kadri parādīja, kā viņi var ātri un graciozi braukt pa Irākas tuksnesi. Tātad amerikāņi uzzināja par militārā transporta līdzekļa ar sarežģītu nosaukumu HMMWV esamību.
Pasaule redzēja šo automašīnu. Skatītāju vidū bija tolaik jau labi pazīstams austrietis, kurš nolēma kļūt bagāts un slavens uz Holivudas rēķina, kuru mēs pazīstam galvenokārt kā Terminatoru. Automašīna Arnoldam Švarcenegeram tik ļoti patika, ka viņš vērsās ASV Aizsardzības departamentā ar lūgumu pārdot viņam vienu šādu brutālu aprīkojumu, taču saņēma nepārprotamu atteikumu, viņi saka, automašīna ir tīri militāra un to nevar pārdot civiliedzīvotājiem, pat terminatori. Tā kā ārdurvis ir aizvērtas, Švarcenegers nolēma ienākt no aizmugures lieveņa un vērsās tieši pie ražotāja - milzu, bet toreiz un tagad mazpazīstamā AM General uzņēmuma. Nedaudz salūzis, uzņēmums viņam pārdeva automašīnu un nekavējoties apmeklēja civilās dzīves HMMWV sertifikātu. Turklāt, sekojot Terminatoram, arī citi pazīstami un turīgi cilvēki nolēma iegādāties šo autobūves nozares brīnumu. Tā radās Hummer H1. Bet tas ir vēl viens mašīnas stāsts, kura attīstība gāja savu ceļu, kamēr bruņotie spēki turpināja nežēlīgi izmantot HMMWV jeb, kā cilvēki to dēvē, Humvee. Kādā jaukā dienā neliela daļa no viņiem ieradās, lai dienētu mūsu stepēs un tuksnešos kā daļa no Kazahstānas bruņoto spēku militārajām vienībām. Man bija iespēja braukt ar vienu no tiem.
HMMWV izskatās ļoti brutāli: nav nevienas gludas līnijas, viss ir kaut kā paralēli perpendikulārs. Vējstikls ir vertikāls, jumts ir plakans, tikai pārsegs ar milzu gaisa ieplūdēm ir nedaudz slīps. Tomēr vārds "kapuce" nav pilnīgi piemērots. Tas identificē motora nodalījuma pārsegu. Bet HMMWV zem tā nav motora, tā vietu ieņēma milzīgs dzesēšanas sistēmas radiators, un pats spēka agregāts kopā ar transmisiju tiek pārvietots atpakaļ attiecībā pret priekšējo asi un, varētu teikt, ir kas atrodas salonā zem milzīga korpusa.
Automašīnas aizmugure ir piešķirta kravas nodalījumam, pārklāta ar metāla pārsegu, bet piekļuve tai no ārpuses ir neērta. Pirmkārt, tas ir ļoti augsts, un, otrkārt, traucē rezerves ritenis. Rezerves riepu, protams, var salocīt atpakaļ, taču tās ir nevajadzīgas kustības, kas aizņem laiku, ar ko armijā vienmēr nepietiek. Pārbaudei iegūtajai modifikācijai M1151A1 nav bruņu, taču tā ir aprīkota ar dažiem elementiem, kas palielina transportlīdzekļa izturību kaujas apstākļos gan no šaušanas, gan no visurgājēja viedokļa. Pirmkārt, tiek nodrošināts tornītis, uz kura ir uzstādīts 12,7 vai 7,62 mm ložmetējs, tas ir, Humvee spēj sevi aizstāvēt ne tikai izvairoties no lobīšanas. Šāvējs stāv salonā un var izšaut no lūkas.
Lai palielinātu bezceļa iespējas, ir uzstādīta vinča ar vilkšanas spēku 8 tonnas un riepu piepūšanas sistēma. Un riteņi ir apvilkti ar Goodyear Wrangler MT / R apvidus riepām, kuru izmērs ir 37 × 12,50 R16,5. Kopumā, neraugoties uz gigantiskajiem ārējiem izmēriem, Humvee salons ir šaurs un var uzņemt tikai četrus cilvēkus, ieskaitot vadītāju. Ekipāžā ietilpst vadītājs, vecākais transportlīdzeklis un divi desantnieki. Bet visu interjera centru aizņem milzīga kaste, zem kuras faktiski atrodas dzinējs un transmisija. Ergonomika … nav. Bet visas galvenās vadības ierīces atrodas netālu no automašīnas vadītāja. Galvenais ir pierast pie viņu atrašanās vietas. Priekšpusē apakšā ir neliels slēdzis, ko var izmantot riepu spiediena regulēšanai. Turklāt atsevišķi priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Apgaismojuma vadība ir piešķirta nelielai konsolei ar trim pārslēgšanas slēdžiem pa kreisi no stūres statņa. Kamēr jūs ar viņiem netiekat galā, nakts var paiet. Ierīces uz paneļa ir izkaisītas radošā nekārtībā. Par laimi, stūre ir vietā, lai gan tā ir nobīdīta pa kreisi, liekot vadītājam spiesties pret durvīm.
Ērtības tomēr ir. Lai darbības laikā stepēs un tuksnešos nesaņemtu karstuma dūrienu, Humvee ir paredzēts pat gaisa kondicionieris! Brauciens nav slikts. Neatkarīga visu riteņu balstiekārta ar milzu gājieniem gan saspiešanai, gan atsitienam ļauj burtiski steigties pa stepi vai tuksnesi, neriskējot sakratīt karavīrus iekšā. Bet daži punkti atgādina, ka militārais dienests ir svešs tādiem jēdzieniem kā komforts. Nav skaņas izolācijas. Dzinējs, kas galu galā ir milzu 6,5 litru V-8 dīzeļdegviela, skaļi rūc. Transmisija čīkst. Metāliskais salons grabina bez mājiena par dekoratīvu polsterējumu. Bet visinteresantākais ir tas, ka durvis tiks atvērtas ceļā, ja tās nav cieši aizvērtas un nostiprinātas ar īpašu aizbīdni. Tas notika mūsu testu laikā. Ne tā patīkamākā sajūta, ņemot vērā, ka vadītājs piezemēšanās īpatnību dēļ burtiski spiež pret durvīm. Kopumā ir vērts piesprādzēties ne tikai satiksmes noteikumu ievērošanas labad, bet arī, lai neizkristu.
Braukšana ar HMMWV ir jautra. Tomēr es personīgi negribētu ar to braukt pa pilsētas ielām, pat ja ne sastrēgumstundā. Pirmā lieta, kas man nepatika, bija redzamība. Lai gan HMMWV nav bruņumašīna, tā nodrošina normālu redzamību tikai taisni uz priekšu. Lai redzētu pa kreisi, piemēram, pagriežoties, salieciet tā, lai biezs A statnis ar atpakaļskata spoguli nokristu no redzesloka. Satiksmes situāciju no malas var redzēt tikai pēc galvas noliekšanas - sānu logs ir ļoti šaurs, un, ja sēdējat taisni, augšējā mala atrodas zoda līmenī. Bet slikta redzamība ir aktuāla tikai braucot pilsētā, un ar šo automašīnu tas notiek ļoti reti. Stepē un tuksnesī nav laika paskatīties apkārt, jo īpaši tāpēc, ka lielākā daļa HMMWV pārvietojas kolonnās, nevis ar vienu transportu.
Vēl viena lieta, kas kavētu klusu braukšanu blīvā pilsētas straumē, ir ļoti lielais automašīnas izmērs. "Humvee" izmēri ir slikti jūtami. Jums ir manevrēt, kā saka, ar pieskārienu. Automašīna nav piemērota šauriem apstākļiem. To, starp citu, ir pierādījusi prakse. Militāro operāciju laikā Somālijā kļuva skaidrs, ka pilsētas apstākļos Humvee ir neveikls un drīzāk ir garšīgs mērķis ienaidniekam, nevis efektīvs cīnītāju līdzeklis.
Bet atklātās vietās HMMWV, kā saka, atver savu dvēseli un dzied. Dinamika, dīvainā kārtā, šķita vāja. Protams, es neveicu mērījumus, tomēr šķiet, ka parasts militārais UAZ ir daudz dinamiskāks. Tomēr, lai kā arī būtu, "Humvee", kaut arī lēni, bet paātrinās.
Kā domāja dizaineri, HMMWV ir paredzēts ievainota karavīra vadīšanai. Šķiet, ka tā ir taisnība. Stūre ir ļoti viegla. Automātiskā pārnesumkārba darbojas vienmērīgi, pārslēdzas vienmērīgi. Vienīgais, kas jums automašīnā var nepatikt, ir tas, ka abi pedāļi - gāze un bremzes - ir pārāk tuvu viens otram. Apakšā ir pietiekami daudz vietas, pedāļus varēja izkliedēt tālāk viens no otra, pretējā gadījumā pat civilajos apavos nē, nē, abi pedāļi tika nospiesti. Un ja uz kājām ir potīšu zābaki ar spēcīgu plašu zoli?
Apkoposim
HMMWV piegādi Kazahstānas Republikas bruņotajiem spēkiem var uzskatīt par labu darījumu. Šis militārais transporta līdzeklis nav īpaši aktuāls kalnos un mežos, bet stepju un tuksnešu atklātā telpā, kas aizņem vairāk nekā pusi no visas Kazahstānas teritorijas, tas var būt neaizstājams.
Patika:
teicamas distanču spējas
Pretēji dažādām baumām, Humvee ir ļoti augstas distanču spējas un spēj pārvarēt neiedomājamus šķēršļus.
jaudīgs dzinējs
Amerikāņu dīzeļdzinējs velk ar vienmērīgu griezes momentu.
Nepatika:
slikta redzamība
Ir ļoti grūti novērot notiekošo no automašīnas sāniem, un gandrīz neiespējami caur spoguļiem redzēt, kas notiek aiz muguras
salona ietilpība
Tik milzīga automašīna - un tikai četri sēdekļi. Nepietiekami. Piemēram, turku bruņutransportierim Otokar Cobra, kas uzbūvēts uz bāzes un vienībām "Humvee", ir 7 sēdvietas
Pagrieziena punkti vēsturē
1979. gadā ASV Aizsardzības departaments izsludināja konkursu, lai izveidotu daudzfunkcionālu transportlīdzekli ar augstu mobilitātes pakāpi - High Mobility Multy -Purpose Wheeled Vehicle jeb saīsināti HMMWV, kas automašīnai deva nosaukumu. Šai automašīnai bija jāatbilst daudzām armijas prasībām, starp kurām var atzīmēt spēju pārvietoties pa nelīdzenu reljefu, spēju uzstādīt dažādus ieročus, sākot no smagā ložmetēja līdz raķešu palaišanas ierīcei, vismaz 400 mm atstarpe. Un kaujas transportlīdzeklim pēc militārpersonu pieprasījuma bija jāpārvar vertikāla siena, kuras augstums ir vismaz 46 cm, un fords līdz 76 cm dziļumam.
Vienmēr bija izdevīgi saņemt valdības rīkojumu no armijas un visās valstīs. Tomēr konkursā piedalījās tikai trīs uzņēmumi: AM General, Chrysler Defense un Teledyne. Sākotnēji apstākļi uzņēmumiem bija nevienlīdzīgi. Otrajā bija daži notikumi, trešajā jau bija izveidots gatavs Geparda prototips, kas vēlāk kļuva pazīstams kā Lamborghini LM002. Tikai AM General ķērās pie darba no nulles.
Pirmo prototipu ar XM966 indeksu AM General aizveda testēšanai Nevadas tuksnesī, Nevada Automotive Test Center, 1980. gada jūlijā. Divus gadus vēlāk, 1982. gada aprīlī, gala mašīnām tika izgatavotas 5 mašīnas. Automašīnas pilnībā nonāca ASV armijas īpašumā piecus mēnešus. Pēc testu pabeigšanas 1983. gada 22. martā tika parakstīts līgums ar AM General, paredzot 55 tūkstošu automašīnu ražošanu piecu gadu laikā. Sērijveida ražošana sākās 1985. gada janvārī AM General rūpnīcā Indiānā.
Pēc Persijas līča kara beigām HMMWV kļuva zināms plašākai sabiedrībai. Uzņēmumā ieplūda pasūtījumi no civiliedzīvotājiem. 1992. gadā AM General sāka ražot civilo versiju ar nosaukumu HUMMER.
Un 1999. gadā AM General pārdeva tiesības uz zīmolu HUMMER General Motors. Tika noslēgts līgums, saskaņā ar kuru GM saņēma tiesības uz zīmolu HUMMER, tiesības pārdot un izplatīt apvidus auto civilo versiju, un AM General paturēja tiesības pārdot militāras modifikācijas. 2014. gada decembrī ASV armija oficiāli paziņoja, ka tā aizstās visus HMMWV ar jauniem, nākamās paaudzes transportlīdzekļiem, un Humvee ražošana jāpārtrauc 2015. gadā.
Motoru klāsts
HMMWV tika uzstādīti dažādi motori. Sākotnēji tas bija 5,3 litru Chevrolet V8 benzīna dzinējs ar 160 ZS jaudu. ar. Bet 1984. gadā to nomainīja GM dīzeļdzinējs, kam bija tāda pati jauda, bet daudz ekonomiskāka.
1996. gadā dīzeļdegviela saņēma versiju ar turbokompresoru, kas palielināja jaudu līdz 180 ZS. ar.
Katrs no dzinējiem tika sadalīts vēl divos veidos - armijai un jūras kājniekiem. Atšķirība bija tāda, ka pēdējai bija pilnībā aizsargāta elektroinstalācija, kas ļāva nebaidīties no dziļiem fordiem.
Pārraides gadījumi
HMMWV transmisija ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu un diapazonu. Zemais pārnesums pārnesumkārbā tiek aktivizēts tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies, un tikai neitrālā pārnesumā automātiskajā pārnesumkārbā.
Lai palielinātu apvidus spējas, dizains paredz centrālā diferenciāļa piespiedu bloķēšanu, kā arī pašbloķējošos starp riteņu diferenciāļus.
Šasija
Visu "Humvee" riteņu balstiekārta nav atkarīga no sviras. Bremzes ir ventilējamas disku bremzes uz visiem riteņiem, bet bremzes atrodas blakus diferenciāļiem. Stūrei ir hidrauliskais pastiprinātājs.
Visi riteņi ir savienoti ar centralizētu riepu piepūšanas sistēmu. Sistēmu kontrolē no vienības, kas atrodas pa labi no vadītāja centrālā tuneļa.
Specifikācijas
Automašīna
Zīmols, modelis HMMWV, M1151A1
Ražots ASV
Izlaiduma gads 2009
Rāmja korpuss
Tipa SUV
Durvju skaits 4
Sēdvietu skaits 4
Dzinējs
Modelis GM Detroitas dīzeļdegviela V8
Tipa dīzeļdegvielas V-veida turbokompresors
Priekšējais gareniskais izvietojums
Degvielas iesmidzināšanas sūkņa barošanas sistēma
Cilindru / vārstu skaits 8/16
Darba tilpums, cc 6450
Maksimālā jauda, ZS ar. (kW) / apgr./min. 180 (132) / 3400
Maksimālais griezes moments, Nm / apgr./min. 515/1 700
Dinamiskās īpašības
Maksimālais ātrums, km / h 113
Pārnešana
Pastāvīga četru riteņu piedziņa
Automātiskā pārnesumkārba 4 ātrumu
Apturēšana
Priekšējā neatkarīgā atsperes dubultā šarnīrsavienojums
Aizmugurējā neatkarīgā atsperes dubultā šarnīrsavienojums
Bremzes
Priekšējie ventilējami diski
Aizmugurējie ventilējamie diski
Izmēri un svars
Klīrenss, mm 406
Garums / platums / augstums, mm 4 570/2 160/1 830
Garenbāze, mm 3300
Riepas 37x12,5 R16,5
Pašmasa, kg 2400
Pilns svars, kg 3500
Degvielas patēriņš
Kombinētais cikls, l / 100 km 18
Degvielas tvertnes tilpums, l 95
