Bezpilota brīvība
Analītiķu kompānija Teal Group prognozē ievērojamu bezpilota lidaparātu (UAV) ražošanas pieaugumu, kas saistīts ar to plašo izplatību un strauju pieprasījuma pieaugumu pēc nākamās paaudzes uzbrukuma UAV tuvāko desmit gadu laikā.
Jaunākajā tirgus pētījumā, kas publicēts 2017. gada novembrī, uzņēmums lēš, ka UAV ikgadējā ražošana pieaugs no 4,2 miljardiem ASV dolāru (turpmāk, ja nav norādīts, visi finanšu rādītāji ir dolāros) 2017. gadā līdz 10,3 miljardiem ASV dolāru. 2026. gadā ar kopējiem izdevumiem šajā periodā aptuveni 80,5 miljardu ASV dolāru apmērā, savukārt izdevumi militārajiem pētījumiem šajā nozarē palielinās šo skaitli vēl par 26 miljardiem dolāru.
"Pieaugošais pieprasījums pēc liela attāluma augstkalnu sistēmām, bruņotiem bezpilota lidaparātiem, nākamās paaudzes bezpilota kaujas sistēmu attīstība un jaunas jomas, piemēram, pretraķešu aizsardzība, turpina virzīt tirgu," sacīja Teal grupas līdzautors Filips Finnegans. pētījums.
Pētījuma līdzautors Stīvs Zaloga sacīja, ka viņi sagaida, ka ASV tērēs 57 procentus no visiem pasaules izdevumiem šo tehnoloģiju izpētei, izstrādei un testēšanai, un aptuveni 31 procentus no pasaules militāro bezpilota lidaparātu pirkumiem. Viņš piebilda, ka salīdzinoši lielais skaits ir saistīts ar koncentrēšanos uz lielām, dārgām sistēmām ASV tirgū, lai gan izaugsme citos reģionos, piemēram, Āzijas un Klusā okeāna reģionā, ir straujāka. Aprīļa globālajā tirgus aptaujā Global Market Insights (GMI) aplēses lielā mērā atbilst Teal cerībām. Viņa lēš, ka pasaules tirgus apjoms 2016. gadā ir 5 miljardi, bet sagaida, ka gada tirgus apjoms sasniegs 13 miljardus ātrāk, 2024. gadā. Lai gan militāro UAV flotes pieaug visā pasaulē, ASV joprojām ekspluatē 70 procentus no kopējā transportlīdzekļu skaita. Saskaņā ar GMI, militārie pasūtījumi nozarei atnesa vairāk nekā 85 procentus no kopējiem ieņēmumiem 2016. gadā, un helikopteru tipa UAV pārdošana tajā pašā gadā deva vairāk nekā 65 procentus no nozares kopējiem ieņēmumiem.
Sprādzienbīstama izaugsme
GMI paredz, ka no 2017. līdz 2024. gadam saliktais ikgadējais pieauguma temps (CAGR) būs vairāk nekā 12 procenti, bet autoparka lielums - vairāk nekā 18 000 vienību, lai gan nav skaidrs, ko nozīmē „gabali”, viens transportlīdzeklis vai bezpilota sistēmas, kas var ietvert vairākas ierīces. Attiecībā uz Āzijas un Klusā okeāna reģionu, paredzams, ka tajā pašā laika posmā tirgū parādīsies aptuveni 17 procentu CAGR.
Citas paredzamās tendences ietver hibrīda UAV tirgus (vertikālās pacelšanās un nosēšanās kombinācija ar horizontālu lidojumu) CAGR vairāk nekā 15 procentus un autonomā UAV tirgus CAGR vairāk nekā 18 procentus, saskaņā ar GMI.
Vertikālās pacelšanās un nosēšanās pievilcība ir acīmredzama, it īpaši, ja transportlīdzekļi var automātiski pacelties un nolaisties, jo kļūst vieglāk strādāt ar UAV slēgtās telpās un slēptās vietās, palaišanas un atgriešanās process ir vienkāršots, mazāka platība nepieciešams utt. Tomēr, tāpat kā pilotējamu lidmašīnu gadījumā, vertikālā pacelšanās un nosēšanās vienmēr ierobežo ātrumu, lidojuma diapazonu un kravnesību.
Tirgū ienāk dažādu veidu hibrīda risinājumi, no kuriem daudzi apvieno iekšdedzes dzinēja dzenskrūvi kreisēšanai un četrus vai vairākus vertikāli uzstādītus dzenskrūves vertikāliem lidojuma režīmiem. Uzlabotākā un sarežģītākā konstrukcijā tiek izmantoti tādi risinājumi kā šūpošanās spārni, slīpi stumšanas vai vilkšanas dzenskrūves vai pat astes piezemēšanās, lai samazinātu lietderīgās slodzes zudumu, pateicoties papildu piedziņas sistēmai, kas netiek izmantota lielākajā daļā lietojumu.
Jēdziens "autonoms UAV" ir nedaudz neskaidrs, tomēr lielākajai daļai mūsdienās ražoto ierīču ir viens vai otrs autonomijas līmenis, tās var lidot iepriekš ieprogrammētos maršrutos, sekojot starppunktiem, un automātiski izmantot avārijas režīmus, piemēram, sakaru zuduma vai akumulatora izlādes gadījumā. To darot, tiek izstrādātas uzlabotas iespējas, piemēram, sadursmju noteikšana un novēršana, grupu lidojumi un uzdevumu secība. Ziņojumā teikts, ka autonomija kļūst par arvien svarīgāku faktoru tirgus attīstībā.
Fokuss ārpus redzamības zonas
Pētījumā arī prognozēts, ka apskatāmajā periodā bezpilota lidaparāti, kas spēj darboties diapazonā ārpus redzamības zonas, aizņems vairāk nekā 67 procentus tirgus, savukārt transportlīdzekļi ar maksimālo pacelšanās svaru no 25 līdz 150 kg uzņems vairāk nekā puse no tirgus. Palielināsies arī lielāku bezpilota lidaparātu nozīme; aplūkotajā periodā aptuveni 11 procentu CAGR ir paredzēts transportlīdzekļiem ar kravnesību 150 kg vai vairāk.
Kamēr valsts militārajām struktūrām piederošo bezpilota lidaparātu uzdevumi galvenokārt tiek samazināti līdz izlūkošanai, novērošanai un informācijas vākšanai, bruņotai izlūkošanai un citām kaujas misijām, nevalstiskie dalībnieki, piemēram, Islāma valsts (aizliegta Krievijas Federācijā) ir veiksmīgi pielāgojusies komerciāli pieejami bezpilota lidaparāti mīnmetēju mīnu, modificētu granātu un citas improvizētas munīcijas nomešanai.
UAV nozīme izlūkošanas misijās turpina pieaugt paralēli sensoru tehnoloģiju attīstībai, sākot no optoelektronikas līdz informācijas vākšanai un atbalstam ar radaru un elektroniskiem līdzekļiem, kā arī uzlabojot mašīnmācīšanos un mākslīgā intelekta algoritmus, kas palīdz operatoriem un analītiķiem iegūt informāciju nepieciešamo informāciju no milzīgās datu plūsmas, un līdz ar to komandieriem ir vieglāk pieņemt lēmumus.
Pastiprināta uzmanība ir pievērsta robežu aizsardzības un drošības nodrošināšanas uzdevumiem, daudzas valstis turpina militarizēt savas robežas, lai ierobežotu iespējamos migrantus un bēgļus, kā arī teroristus un noziedzniekus, kas ir slēpušies viņu vidū. Iepriekš minēto iemeslu dēļ līdzās tradicionālākajai vajadzībai aizsargāt to ekskluzīvo ekonomisko zonu bagātību pieaug arī jūras patrulēšanas nozīme.
Plašas patrulēšanas zonas un misijas, kas ilgst daudzas stundas, veicina HALE (High Altitude Long Endurance) un MALE (Vidēja augstuma Long Endurance) kategoriju UAV popularitātes pieaugumu, kas tuvojas lieluma pilotējamām lidmašīnām. Tomēr popularitāte pieaug arī mazo transportlīdzekļu nozarē, kuras ievērojams pārstāvis ir Black Hornet nano-UAV no FLIR Systems. Šī plaukstas izmēra rotējošo spārnu mini aparāta darbības rādiuss ir 2 km, un lidojuma ilgums ir 25 minūtes, kas ir pietiekami, lai izkāptie kājnieki vai īpašie spēki varētu paskatīties ap stūri, telpā vai virs tuvākā kalna.
Loģiski grupa
Starp galējiem dalībniekiem, piemēram, HALE kategorijas UAV, piemēram, Global Hawk, un Black Hornet tipa nanoierīcēm - ir arī citas kategorijas (no mazām līdz lielām): mini, maza izmēra taktiskais, taktiskais MALE plus. savas kategorijas, uz kuģa balstītas vertikālās pacelšanās un nosēšanās sistēmas un eksperimentālā šoka UAV. Lai gan šīs kategorijas izmanto Amerikas rūpniecība, paralēli militārpersonām vienmēr ir bijusi sava sistemātika, kas parasti balstījās uz "ranga" sistēmu, bet tika mainīta uz piecu grupu sistēmu, kuras pamatā bija kombinācija maksimālā pacelšanās masa (MVM), darba augstums un ātrums.
1. grupā ietilpst transportlīdzekļi, kuru MVM ir līdz 20 mārciņām (9 kg) un ekspluatācijas augstums līdz 1200 pēdām (366 metriem) virs zemes līmeņa, tas ir, nano-, mikro- un mini-UAV. Kā piemēru var minēt bezpilota lidaparātus Raven un Wasp no uzņēmuma AeroVironmerit.
Attiecībā uz 2. grupu attiecīgie skaitļi ir šādi: 21-55 mārciņas (9,5-25 kg), 3500 pēdas (1067 metri) un ātrums līdz 250 mezgliem (463 km / h); piemēram, ScanEagle no Boeing Insitu.
3. grupā ietilpst UAV, kas salīdzināmi ar AAI RQ-7B Shadow, Boeing Insitu RQ-21B Blackjack un NASC RQ-23 Tigershark, kuru svars ir no 55 līdz 1320 mārciņām (599 kg), ekspluatācijas augstums līdz 18 000 pēdām (5500 metri) u.c. tādi paši ātrumi kā UAV no 2. grupas.
4. grupā ietilpst transportlīdzekļi, kas sver vairāk nekā 1399 mārciņas (599 kg), bet ar tādiem pašiem darba augstumiem kā 3. grupas transportlīdzekļi, bet nav ātruma ierobežojumu. 4. grupā ietilpst, piemēram, Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout. MQ-1A / B Predator un MQ-1C Grey Eagle no General Atomics.
Visbeidzot, 5. grupas UAV sver vairāk nekā 1320 mārciņas un parasti lido virs 18 000 pēdām jebkurā ātrumā. Tie ietver MQ-9 pļaujmašīnu no General Atomics, RQ-4 Global Hawk un MQ-4C Triton no Northrop Grumman.
Dronu tēriņi
ASV palielina izdevumus visu veidu neapdzīvotām sistēmām un ar tām saistītajām tehnoloģijām, taču gaisa aizsardzības sistēmas līdz šim dominē Aizsardzības departamenta 2019. gada fiskālā budžeta pieprasījumā. Ministrija pieprasa aptuveni 9,39 miljardus ASV dolāru, kas ietver finansējumu gandrīz 3500 jauniem neapdzīvotiem gaisa, sauszemes un jūras transportlīdzekļiem, salīdzinot ar 7,5 miljardiem ASV dolāru, kas piešķirti 2018. gadam.
2019. gada pieprasījumā 6,45 miljardi tiek prasīti UAV sistēmām, 982 miljoni - jūras sistēmām, 866 miljoni tiks piešķirti tehnoloģijām, kas saistītas ar autonomajām spējām, tostarp grupu lidojumiem, un, visbeidzot, 429 miljoni tiks piešķirti sauszemes transportlīdzekļiem. Atzīstot potenciālo un reālo pretinieku iespējas, ministrija arī vēlas tērēt vairāk nekā miljardu dolāru pretdronu tehnoloģijai, tostarp kuģa lāzeram.
Ziņojumā, ko publicēja Apvienotās Karalistes dronu izpētes centrs, tika uzsvērts finansējuma pieprasījums 1618 Switchblade munīcijai no Aero Vironment. Switchblade loitering munīcija izplūst līnijas starp UAV un vadāmām raķetēm. Tā arī atzīmē, ka finansējums bezpilota lidaparātu programmai MQ-9 Reaper saglabāja tās līnijas statusu, kurai bija vislielākā summa pieprasījumā, kas palielinājās par vairāk nekā 200 miljoniem līdz 1,44 miljardiem, un ka vairāk nekā 500 miljonu ASV dolāru piešķiršana pētniecībai un attīstībai no pārvadātāja balstīta tankkuģa drona MQ-25 Stingray ir lielākais vienīgais Aizsardzības departamenta izdevumu pieaugums bezpilota sistēmām. Ziņojumā arī norādīts, ka Pentagons ir pieprasījis papildu finansējumu mākslīgā intelekta darbam, kas pazīstams kā projekts Maven, kā arī finansējumu jauniem pētījumiem autonomijas un mākslīgā intelekta jomā.
Straujais bezpilota sistēmu skaita pieaugums, kā jau minēts, nav pilnībā Amerikas armijas nopelns. Piemēram, Indija ir izsludinājusi konkursu par 600 mini-UAV iegādi kājnieku bataljoniem, kas dien uz robežām ar Pakistānu un Ķīnu.
Savā ziņojumā GMI atzīmēja, ka Ķīna ir iekarojusi vairāk nekā pusi no UAV tirgus Āzijas un Klusā okeāna reģionā, ko veicina lielās Ķīnas valdības investīcijas, kas koncentrējas uz savu pētījumu, izstrādes un ražošanas paplašināšanu. CH-5 Rainbow sistēmas ražošana ir divas reizes lētāka nekā gandrīz līdzīgā amerikāņu MQ-9 Reaper.
Stulbas, netīras un bīstamas misijas paliek UAV maize un sviests, taču šo misiju apjoms paplašinās, jo daudzu valstu armija cenšas paplašināt savu spēju robežas.
Daudzsološi galamērķi - jūs nekad neesat redzējis neko līdzīgu
Pastāv veca paruna, ka jaunās tehnoloģijas neizbēgami sāks izmantot tā, kā to izgudrotāji un izstrādātāji nekad nav iedomājušies. Tas neapšaubāmi attiecas arī uz droniem. Daudzi militārpersonas, kas viņus ir labāk iepazinuši, atrod labākus to izmantošanas veidus, lai paaugstinātu savu un kolēģu drošības līmeni, kā arī situācijas vadības līmeni. Tagad strauji samazinās to gadījumu skaits, kad karavīri dodas misijā "akli".
Viens no acīmredzamiem veidiem, kā atrast jaunus izaicinājumus UAV tehnoloģijām, ir nodrošināt šīs tehnoloģijas armijai, pēc kāda laika lūgt viņus nākt klajā ar idejām un eksperimentāli pārbaudīt piedāvātos risinājumus.
Neplānoti uzdevumi
Dažreiz jaunas lomas un uzdevumi UAV rodas no iespēju nevienlīdzības apzināšanās, kas pēc iespējas ātrāk jāizlīdzina, saistībā ar kuru radikāli mainās galvenās attīstības programmas virziens. Tā tas notika ar amerikāņu flotes tankkuģi MQ-25 Stingray, kas balstīts uz pārvadātāju, kurš saskaņā ar UCLASS programmu (bezpilota pārvadātāju uzsākta gaisa desanta novērošana un streiks) sākotnēji tika izstrādāts kā izlūkošanas un / vai trieciena platforma. Jaunajam iznīcinātājam F-35 Lightning II nav pietiekama darbības rādiusa bez degvielas uzpildīšanas, lai lidmašīnu pārvadātāji varētu palikt ārpus mūsdienu ieroču sistēmu klāsta, piemēram, modernām pretkuģu raķetēm, kuras arvien vairāk izvieto tādi potenciālie pretinieki kā Ķīna un Krievija. Jaunā slepenā lidmašīna MQ-25 varētu aizstāt esošās tankkuģu lidmašīnas, kuras nav pietiekami zaglīgas, lai tuvotos ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmām. Tas ļaus iznīcinātājam F-35 paplašināt savu darbības rādiusu, lai iebruktu dziļi ienaidnieka aizsardzībā.
2016. gada februārī ASV Jūras spēki paziņoja par savu lēmumu aizstāt UCLASS programmu ar programmu CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System), kas radīs Hornet izmēra degvielas uzpildes tankkuģi ar dažām izlūkošanas iespējām. Visi pārējie UCLASS projektā paredzētie uzdevumi, tostarp bungas un sakaru relejs, tika pārcelti uz iespējamu nākotnes iespēju. 2016. gada jūlijā drons saņēma apzīmējumu MQ-25 Stingray.
Iespēju nevienlīdzības analīzes rezultātā tika identificēts vēl viens jauns UAV uzdevums, lai gan tas nebija jauns pilotējamai aviācijai. Šis ir gaisa kuģa agrīnās brīdināšanas radars (AWACS) sauszemes spēku taktiskajām grupām un Jūras korpusa MAGTF (jūras gaisa sauszemes darba grupa) aviācijai, kurām nav gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupas un agrīnas atklāšanas lidmašīnas E-2D atbalsta. Hawkeye. Nākotnē nav izslēgts, ka MAGTF grupas darbosies sarežģītā kaujas situācijā bez gaisa kuģu pārvadātāja atbalsta tādos uzdevumos kā sadalītas jūras operācijas, piekrastes operācijas un ekspedīcijas operācijas.
Liela attāluma radara noteikšana gaisā
Šajā sakarā AWACS tika atzīts par galveno prioritāti MUX programmai (MAGTF UAS Expeditionary - ekspedīcijas bezpilota lidaparāts MAGTF grupai). Citi galvenie prioritārie uzdevumi ietver izlūkošanu un novērošanu, elektronisko karu un sakaru pārraidīšanu, savukārt aizskarošs gaisa atbalsts tiek uzskatīts par otro prioritāro uzdevumu, kuru var neapbruņot, proti, mērķa koordinātu izdošanu ieročiem, kas palaisti no citām platformām. Kravas pavadīšana un transportēšana ir noņemta no uzdevumu saraksta šim konceptuāli jaunajam VTOL / VTOL / īsās pacelšanās / vertikālās nosēšanās UAV projektam.
Sistēma ar līdzīgām īpašībām ir vienkārši izstrādāta darbam ar amfībijas uzbrukuma kuģiem. Ja 175–200 mezglu kreisēšanas ātruma prasība atbilst helikoptera iespējām, tad prasība par patrulēšanas ilgumu 8 stundas 350 jūras jūdzes no kuģa var novest pie risinājuma rotējoša rotora, platformas ar rotējoši spārni un dzenskrūves gredzena apvalkā vai nosēšanās platforma ar kreisēšanas lidojumu lidmašīnas režīmā.
Lai gan liela un jaudīga radara stacija galvenokārt ir saistīta ar AWACS uzdevumiem, MUX ierīcē kā mērķa slodzi var uzstādīt dažādus sensorus un sakaru iekārtas. Tos visus var savienot tīklā, lai pārsūtītu informāciju uz kuģa operatīvo centru, kā arī integrēt ar gaisa spēku un sauszemes trieciena līdzekļiem. Uz nākotni vērstās sistēmas atvērtā arhitektūra ļaus ieviest "jaunākās uz nākotni vērstās" tehnoloģijas tieši pirms ierīces sākotnējās gatavības sasniegšanas 2032. gadā. Tiek ziņots, ka vienas ierīces paredzamās izmaksas būs no 25 līdz 30 miljoniem ASV dolāru.
Vertikāla pacelšanās un nosēšanās lielā ātrumā ir arī novatoriskās DARPA koncepcijas tēma, kas sākotnēji tika ieviesta 2009. gadā kā Transformer X. Šobrīd to izstrādā Lockheed Martin un Piasecki Aircraft, lai izveidotu pilna mēroga demonstrāciju sistēmu, kas spēj piegādāt mazus, izolētus kaujas grupas un citu uzdevumu veikšana, ieskaitot tās MUX platformas uzdevumus, kurai tā ir potenciālā kandidāte.
Grozāmie spārni, dzinēji ar apvalku
Projekts ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) ir veidots ap UAV ar grozāmiem spārniem un dzenskrūvēm gredzenveida apvalkos, kas spēj pārvadāt dažādas mērķa kravas, sākot no novērošanas un izlūkošanas aprīkojuma līdz parastajām kravām un ievainotajiem karavīriem, ar pietiekamu autonomijas līmeni., kas ļauj droši izvēlēties savas nosēšanās vietas bez operatora iejaukšanās.
DARPA sauc ARES par VTOL lidojošo moduli ar vilces sistēmu, degvielu, digitālo lidojuma vadību un tālvadības vadības un vadības saskarnēm. Darbības koncepcija paredz lidojoša moduļa lidojumus starp tā bāzes un mērķa punktiem, lai piegādātu un atdotu vairāku veidu funkcionālus specializētus moduļus.
Prezentācijas laikā speciālistiem Piasecki sniedza sīkāku informāciju par ARES projektu. Tika parādīts taktiskais transporta modulis, kas izskatījās pēc īpašo spēku četrvietīgā vieglā transportlīdzekļa. Tika prezentēts arī kravas konteiners ar riteņiem un uz tā pamata izstrādāts konteiners ievainoto evakuācijai. Trešais iesniegtais modulis ir paredzēts speciālo spēku grupu ievešanai un evakuācijai, un tas atgādina uzbrukuma helikoptera fizelāžas priekšējo daļu uz bukses, uz kuras var uzstādīt skatu izlūkošanas optisko elektronisko staciju un ieroča torni. Pēdējais modulis iegarenas fizelāžas veidā ar vertikālu asti ar radaru augšpusē bija aprīkots ar trīsriteņu šasiju, diviem riteņiem priekšā un vienu astē; priekšgalā uzstādītā optiski elektroniskā stacija izskatījās ārēji lielāka nekā speciālo spēku moduļa stacija. Šis modulis ir paredzēts izlūkošanas un uguns atbalsta misijām.
Ar kravnesību virs 1360 kg šis transportlīdzeklis var pārvadāt 4x4 militāros transportlīdzekļus. Ar šīm automašīnām pašu lidmašīnu var pārvadāt pa ceļiem un pat bezceļiem. DARPA atzīmē, ka kravnesība ir vairāk nekā 40 procenti no pacelšanās svara, kas pieļauj aptuvenu augšējo robežu 3400 kg.
Tā kā dzenskrūves lāpstiņas ir aizsargātas ar gredzenveida sprauslām, ierīce spēj darboties vietās, kas ir uz pusi mazākas par tām, kas nepieciešamas maziem helikopteriem, piemēram, Boeing AH6 Little Bird. Lai gan sākotnēji tas darbosies kā tipisks bezpilota transportlīdzeklis, nākotnē nav izslēgta daļēji autonomu lidojumu navigācijas sistēmu un lietotāja saskarņu izstrāde, kas ļaus veikt pēc izvēles pilotējamus lidojumus.
Alternatīvas pārejas
Pielāgojamība ir futūristisko UAV koncepciju galvenā tēma, un tā tiek pasniegta dažādos veidos. BAE Systems pagājušā gada septembrī parādīja savu kopīgo attīstību ar studentiem Krenfīldas universitātē - konceptuālo projektu Adaptable UAV, kurā tiek izmantota novatoriska metode lidojuma pārslēgšanai starp lidmašīnas un helikoptera režīmiem un novatorisks uzplaukums bezpilota lidaparātu palaišanai un atgriešanai.
Uzņēmums iepazīstināja ar īsu video par bezpilota lidaparātu izvietošanu, lai apspiestu ienaidnieka pretgaisa aizsardzību. Uzbrukuma UAV operators nosaka raķešu “gaiss-gaiss” palaišanas pozīciju un dod ierīcei komandu izlaist konteineru ar izpletni, pēc kura tas atveras kā apvalks un izlaiž sešus bezpilota lidaparātus. kas iegūst toroīda formu ar platiem, nedaudz konusveida spārniem ar dzenskrūvēm priekšējās malās. Viņi slīd lejup pa bumu, kas fiksēts konteinera centrā, un lido lidmašīnas režīmā, lai meklētu un iznīcinātu savus mērķus, kas attālināti kontrolē raķešu palaišanas iekārtas. Izplatot mērķus savā starpā, viņi uz laiku atspējo tos, visticamāk, putu strūklu, kas pārklāj sensorus.
Pēc uzdevuma pabeigšanas viņi atgriežas citā bārā, kas uzstādīts uz tvertnes tornīša un atrodas drošā attālumā. Neilgi pirms atgriešanās viņi pārslēdzas uz helikoptera lidojumu, pagriežot vienu no dzenskrūvēm no spārna priekšējās malas uz aizmuguri, kas liek UAV griezties ap savu vertikālo asi. Tad viņi palēnina ātrumu, virzās virs joslas un uz tā "sēž" pa vienam. Videoklipā kā alternatīva ir redzama arī viņu atgriešanās tādā pašā veidā virszemes zemūdenē.
Pārejai starp abiem darbības veidiem var būt nepieciešama adaptīva lidojuma vadības programmatūra, savukārt uzlabota autonomija ļautu viņiem pielāgoties strauji mainīgajām situācijām nākotnes kaujas laukā, darboties spieta režīmā, lai maldinātu uzlaboto pretgaisa aizsardzību, un darboties sarežģītās pilsētas telpās.
Palaišanas un atgriešanās uzplaukums ļauj pielāgojamiem UAV darboties no visdažādākajām palaišanas platformām izaicinošā vidē, kas, iespējams, ir pārpildīta ar cilvēkiem, transportlīdzekļiem un lidmašīnām. BAE Systems saka, ka uzplaukums ierobežo UAV kustību uz sāniem tā, ka spēcīgs vējš nevar tos notriekt un līdz ar to samazina tuvumā esošo cilvēku savainošanās risku. Uzplaukums ir žirostabilizēts, lai nodrošinātu tā vertikālo stāvokli, pat ja nesējtransportlīdzeklis stāv uz nogāzes vai kuģis šūpojas pa viļņiem.
Izveidots pēc pieprasījuma
Cita DARPA un ASV gaisa spēku programma ar nosaukumu FMR (Flying Missile Rail - flying missile guide) atrisina līdzīgu problēmu. FMR varēs atvienoties no kaujas lidmašīnas, piemēram, F-16 vai F / A-18, un lidot uz priekšu līdz mērķa punktam, no kura tas var palaist AIM-120 AMRAAM gaiss-gaiss raķeti. Sliedes bāzes ātrums ir 0,9 Mach, un lidojuma ilgums ir 20 minūtes; tai jāspēj lidot caur izvēlētajiem starppunktiem. Turklāt tam jābūt spējīgam palaist raķeti, kamēr tas ir piestiprināts pie pārvadātāja lidmašīnas.
Šī ideja izskatās nedaudz vairāk kā tikai shēma AMRAAM raķešu klāsta palielināšanai, savukārt prasība izstrādāt procesu to ražošanai pēc pieprasījuma ar ātrumu līdz 500 gabaliem mēnesī parāda, ka progresīvā ražošanas tehnoloģija ir tikpat svarīga kā pati ierīce un tās darbības koncepcija.
DARPA iesaka apvienot spēkus starp lidmašīnu projektētājiem un ražotājiem, uzsverot, ka termins “ātra ražošana” nenozīmē nekādu īpašu procesu. Galīgais mērķis ir nodrošināt, ka visi FMR materiāli ir pieejami ražošanas vietā, visas sastāvdaļas un aprīkojums tiek iegādāts iepriekš, nogādāts vienā vietā un uzkrāts, gaidot montāžu. Ideja tika nosaukta par “augu vienā kastē”. Tas ir, visas izejvielas, izejvielas, CNC mašīnas, preses, smidzināšanas kabīnes, elektronika, kabeļi utt., Ir jāiegādājas, jāpārvadā un jāuzglabā vairākos modificētos nosūtīšanas konteineros. Turklāt būtu jāapmāca speciālistu komanda, lai periodiski pārbaudītu visu ražošanas procesu, kas būs iespējams, pateicoties ikgadējam nelielu FMR lidmašīnu daudzuma piegādei poligoniem.
FMR programma ir sadalīta trīs posmos. Pirmais novērtēs konkurējošo grupu ierīču dizainu un ražošanas tehnoloģijas. Otrajā posmā abas atlasītās grupas demonstrēs savus transportlīdzekļus, tostarp pārbaudīs to piestiprināšanos lidmašīnām F-16 un F / A-18, to ražošanas procesus, kā arī saistītos riskus. Trešais posms demonstrēs FMR vienības “ātru ražošanu” un lidojuma testus.
Bet vissvarīgākais ir tas, ka visai pieejai jābūt piemērojamai ne tikai FMR, bet arī jaunām strauji izstrādātām sistēmām. Ja šī koncepcija būs veiksmīga, tā bezpilota sistēmu nākotni varētu padarīt ļoti daudzsološu, potenciāli atraisot militārpersonu radošumu, ļaujot tām izveidot savus instrumentus, kas pielāgoti viņu misijām.
