Tikai mēneša laikā Arhangeļskā ieradās septiņi sabiedroto karavānas transporta kuģi. Līdz gada beigām PSRS ostas saņēma septiņas šādas karavānas - no "PQ.0" līdz "PQ.6", kas sastāv no 52 kuģiem. Tā tikai 1941. gadā Arkhangelskā no Anglijas un ASV tika nogādātas 699 lidmašīnas, 466 tanki, 330 tanketes un daudzas citas militārās kravas. Pretējā virzienā tajā pašā laika posmā tika nosūtītas 136 000 tonnas kokmateriālu, rūdas un citu izejvielu (kopā četras piekabes - no "QP.1" uz "QP.4" ar kopumā 45 kuģiem).
"Maksims" uz tralera
Sabiedroto palīdzība nāca no Anglijas un Islandes krastiem. Aptuveni līdz Svalbārai šīs karavānas apsargāja Lielbritānijas un ASV jūras spēki, un Barenca jūrā padomju kuģi un lidmašīnas kopā ar britu karakuģiem, kas 1941. gada vasarā atradās PSRS ziemeļos, pārņēma stafeti. Barenca jūra. Un tomēr kara sākumā mūsu Ziemeļu flote bija ārkārtīgi vāja. Formāli tas sastāvēja no 51 vimpeļiem, lai gan tikai 8 iznīcinātājus un 15 zemūdenes varēja uzskatīt par reālu spēku. Tajā laikā tā sastāvā nebija lielu kuģu. Tāpēc jau 1941. gada vasarā Ziemeļkuģniecības modernākie civilie kuģi sāka steigšus bruņoties, uzstādot uz tiem vairākus 75 mm vai 45 mm lielgabalus un ložmetējus no Vickers, Hotchkiss vai pat vienkārši Maxim sistēmām.. Pēc tam bijušie zvejas traleri un tvaikoņi tika pārcelti uz Ziemeļu floti kā mīnu kuģi vai patruļkuģi. Tādā veidā ledlauzis Fjodors Litke pārvērtās par patruļkuģi SKR-18, Semjons Dežņevs-par SKR-19, bet parastie traleri, piemēram, RT-33 un RT-76-par T-894 un T-911. mīnu kuģi …. Protams, šos kuģus varēja uzskatīt par pilnvērtīgām kaujas vienībām tikai ar ļoti lielu posmu, kas nozīmē, ka Tālajiem Ziemeļiem ļoti vajadzēja īstus karakuģus.
Varoņu kuģi
Kuģu atmiņa, kas piedalās slepenajā ekspedīcijā EON-18, tiek saglabāta dažu izdzīvojušu fotogrāfiju un modernu modeļu veidā. Fotoattēlā redzams iznīcinātājs Razumny.
Iznīcinātāji ziemas "kažokā"
Tieši tāpēc ar Jūras spēku tautas komisāra rīkojumu Nr. 00192 1942. gada 19. jūnijā tika apstiprināts plāns vairāku karakuģu pārvietošanai no Klusā okeāna flotes uz Ziemeļu floti. Operācija ar kodu "EON-18" (īpaša ekspedīcija) tika veikta maksimālas slepenības apstākļos, un visa kuģu pāreja pa Ziemeļu jūras maršruta maršrutu bija jāpabeidz pirms navigācijas beigām.
Šādas operācijas karakuģu slēptai pārvietošanai no vienas flotes uz otru ir veiktas jau iepriekš. Pirmais no tiem, EON-1, notika tālajā 1933. gada vasarā, kad iznīcinātāji Uritsky un Rykov, patruļkuģi Smerch un Uragan, zemūdenes D -1 un D-2. Jūras spēku kuģi gāja garām arī Ziemeļu jūras ceļam. Piemēram, 1936. gadā iznīcinātāji Staļins un Voikovs (operācija EON-3) tika pārvesti uz Kluso okeānu, bet 1940. gadā-zemūdene Shch-423 (EON-10). Tagad ir pienācis laiks pārvietot kuģus pretējā virzienā - no Klusā okeāna uz Barenca jūru.
Saskaņā ar EON-18 plāniem Baku līderis un trīs iznīcinātāji devās uz Ziemeļu floti: saprātīgi, saniknoti un dedzīgi. Šādu kuģu galvenā priekšrocība vienmēr tika uzskatīta par ātru ātrumu (līdz 40 mezgliem!) Un augstu manevrēšanas spēju, kas tika sasniegta ļoti vājās bruņu aizsardzības dēļ. Viņu korpuss izturēja tikai 2 t / m2 ūdens spiedienu, tāpēc ādas biezums dažviet nepārsniedza 10 mm. Bet iznīcinātājiem nekad nebija paredzēts kuģot Arktikā, kur ledus spiediens varētu sasniegt 10-12 t / m2. Tieši tāpēc Vladivostokas piestātnēs visi EON-18 kuģi bija ģērbušies īpašā “ledus kažokā”, kas izgatavota no dēļiem un koka sijām 100 x 100 mm, pārklāta ar tērauda loksnēm, kuru biezums bija 3–5 mm. malas līdz 15 mm stumbra zonā. Šis "kažoks" aizsargāja iznīcinātājus 3 m zem ūdenslīnijas un 1 m virs tās. Lai atspoguļotu veiktā darba apjomu, jāatzīmē, ka nebija “jāapģērbj” sīkie kuģi, bet gan pilnvērtīgi karakuģi ar tilpumu no 1700 līdz 2500 tonnām un korpusa garumu no 113 līdz 127 m.
Visi iznīcinātāju interjeri bija izolēti gaidāmajām salnām un tika nopietni pastiprināti ar papildu iekšējiem statņiem, kas izgatavoti no kastveida metāla sijām un 250 x 250 mm sijām. Turklāt daudzi mehānismi ir arī īpaši pārveidoti, lai ņemtu vērā paredzamo zemo temperatūru un spēcīgās ķermeņa vibrācijas trieciena rezultātā ar ledu. Bronzas dzenskrūves tika pastiprinātas ar īpašiem tērauda veidgabaliem, un dažas no tām vienkārši tika aizstātas ar saliekamiem tērauda dzenskrūvēm ar noņemamiem lāpstiņām, ļaujot tos salabot burāšanas laikā. Visi šie darbi tika veikti gandrīz visu diennakti vadošā kuģu inženiera, otrā ranga kapteiņa A. I. Dubrovins, kuram jau bija pieredze, piedaloties operācijā EON-3. Lai ievērotu slepenības režīmu, kuģi gatavojās garam ceļojumam saskaņā ar leģendu par iznīcinātāju bataljona oficiālu pārdalīšanu uz Kamčatku.
Miglas avārija
15. jūlijā kuģi "EON-18" nosvēra enkuru un atstāja Pētera Lielā līci Japānas jūrā. "Baku" līderi komandēja 3. pakāpes kapteinis B. P. Beljajevs. Iznīcinātāji - 3. pakāpes kapteinis V. K. Ņikiforovs ("Dedzīgais") un komandieris leitnants V. V. Fedorovs ("Saprātīgs") un N. I. Nikolskis ("Negants"). Visas operācijas vadītājs tika iecelts par 1. pakāpes kapteini V. N. Obuhovs, kurš 1936. gadā komandēja iznīcinātāju "Staļins" laikā, kad tas šķērsoja Ziemeļu jūras ceļu kā daļu no "EON-3". Kopā ar karakuģiem kruīzā devās tankkuģis Lok-Batan un transporta atbalsta kuģi Volga un Kuznets Lesov.
Divas dienas vēlāk karavāna gāja garām Tatāru jūras šaurumam un nonāca De-Kastri līcī (tagad-Čihačova līcis). Tajā laikā Sahalīnas dienvidu daļa un visas Kuriļu salas piederēja Japānai, tāpēc PSRS karakuģiem tas bija vienīgais iespējamais ceļš uz Beringa jūru. Papildinājis mazuta un ūdens krājumus De-Kastri, karavāna turpināja kustēties, bet nākamajā dienā Amūras grīvā iznīcinātājs "Zealous" piedzīvoja avāriju. Pārvietojoties biezā miglā, viņš izgāja no piekabes un nesadūrās ar transportu "Terney". Viss iznīcinātāja deguns bija saburzīts un salocīts pa labi apmēram 10 m garumā. Kuģi "EON-18" palika noenkuroti līdz 19. jūlijam, kad Jūras spēku tautas komisārs nolēma samazināt karavānas sastāvu.
Viena no piemiņas zīmēm
izlaists 30. gadadienai kopš varonīgās pārejas no Vladivostokas uz Murmansku. Šī emblēma ir veltīta iznīcinātājam "Saprātīgs".
Bojātais "Dedzīgais" tika aizvilkts uz Sovetskaja Gavanu, kur piestātnē tika nogriezta kuģa deformētā priekšgala daļa un pārbūvēta no trim jaunām sekcijām. Desmitajā dienā pēc negadījuma iznīcinātājs jau bija pametis piestātni, taču pavēlniecība nolēma, ka Draudzīgais bezcerīgi atrodas aiz treilera, tāpēc viņa tika atstāta Klusajā okeānā. 1945. gada augustā karadarbības laikā pret Japānu kuģis piedalījās padomju karaspēka desantēšanā uz Sahalīnu Maoku ostā (tagadējā Kholmskā).
Un karavāna gāja garām Ohotskas jūrai, gāja garām padomju un japāņu mīnu laukiem un 22. jūlijā sasniedza pirmo Kuriļu šaurumu, pa kuru gāja robeža starp Japānu un PSRS. Tajā laikā šeit pastāvīgi dežurēja japāņu iznīcinātāji, kurus pilnībā redzēja kuģi un kuģi "EON-18" un devās uz Kluso okeānu. Tiek uzskatīts, ka tieši pēc šīs tikšanās Japānas izlūkdienesti ziņoja Berlīnei par karakuģu pārvietošanu no Klusā okeāna uz Murmansku. Tās pašas dienas vakarā padomju iznīcinātāji iegāja Avačinskas līcī un noenkurojās Tarjas līcī (tagadējā Viļučinskas pilsēta), kur kopš 1938. gada bija izvietota dīzeļdzinēju zemūdenes bāze. Trīs dienas vēlāk kuģi papildināja mazuta krājumus, kas tika piegādāti no piekrastes cisternām gravitācijas ceļā caur šļūtenēm, kas tika pārvadāti gar plostiem 200 m attālumā no krasta. Pēc degvielas uzpildīšanas iznīcinātāji pameta bāzi un turpināja virzīties uz ziemeļiem.
30. jūlija rītā kuģi ieradās Čukotkā, biezā miglā pārvarējuši gandrīz visu ceļu no Kamčatkas līdz Providenijas līcim. Šeit notika vēl viens incidents: tuvojoties piestātnei, "saniknotais" aizķēra zemi, sabojājot dzenskrūves un saliekot labās dzenskrūves vārpstas galu. Remontdarbi tika veikti virs ūdens, aizņemot veselu nedēļu, taču atbrīvoties no vārpstas sitiena nebija iespējams. Nākotnē iznīcinātāja kurss bija jāierobežo līdz astoņiem mezgliem, un vēlāk (jau Diksonā) labo bokseri no bojātā vārpstas izņēma pavisam.
Iznīcinātājs "saprātīgs"
Uzmanību - reideris
Providenijas līcī karavānai pievienojās ledlauzis Mikojans. Kopš 1941. gada novembra viņš veica bezprecedenta pasaules apceļojumu no Batumi caur Bosforu un Suecas kanālu uz Labās Cerības ragu, un tad, apejot raga raga, devās cauri visam Klusajam okeānam līdz Čukotkai. Turklāt Egejas jūrā ledlauzis bija spiests faktiski izlauzties cauri Itālijas un Vācijas Jūras spēku un gaisa spēku darbības zonai.
14. augustā iznīcinātāju karavāna atkal izgāja jūrā un Uelenas ciema rajonā sastapa pirmo ledu. Nākamajā dienā, jau Čukču jūrā, kuģi iegāja ledū ar 7 līdz 9 punktu blīvumu. Iznīcinātāji varēja pārvietoties pa šādu ledu tikai ar Mikojana un Kaganoviča ledlaužu palīdzību, kas vienlaikus ar karavānu EON-18 nodrošināja eskortu pieciem transporta kuģiem ar stratēģisku kravu. Tieši Čukču jūra kļuva par visgrūtāko visu pārejas posmu. Dažos brīžos ledus lauku spiediens kļuva kritisks, bet kuģa instrumenti fiksēja bortu novirzi vairāk nekā 100 mm.
Tiesa, iznīcinātājus satrauca ne tikai polārais ledus. Tātad 26. augustā EON-18 saņēma ziņu par vācu smagā kreisētāja Admiral Scheer parādīšanos Kara jūrā. Jūras spēku pavēlniecība lika steidzami veikt visus pasākumus, lai palielinātu kaujas gatavību, un tikšanās gadījumā ar ienaidnieka kuģiem tie bija jāuzbrūk un jāiznīcina. Ir ziņkārīgi, ka mūsu kuģi veselu mēnesi devās uz vācu reideru darbības zonu, un mūsu trīs iznīcinātāji vienkārši nespēja viņam piedāvāt vismaz kādu nopietnu pretestību. Bet augusta pēdējās dienās pats "admirālis Šērs" atgriezās Norvēģijā, un kuģi "EON-18" tolaik vēl atradās pie Čukotkas krastiem.
Lēnām pārvietojoties smagā ledū, ledlauži pavadīja katru iznīcinātāju atsevišķi, tāpēc karavāna bija spiesta uz laiku sadalīties Čukču jūrā.
Šī iemesla dēļ līdz 15. septembrim "Baku" un "Saniknotais" jau bija ieradušies Tiksi līcī, kamēr "Razumny" tajā pašā laikā vēl brauca caur Austrumsibīrijas jūru. Tikai Tiksi kuģi atkal sapulcējās vienā vienībā un vēlāk pārvietojās tikai kopā.
Līdz 24. septembrim karavāna bija beigusi pārvarēt visgrūtāko un bīstamāko Ziemeļu jūras ceļa posmu un ledlauža Krasina pavadībā ieradās Diksonā.
Pēc sarežģītās pārejas iznīcinātāji izskatījās diezgan apmierinoši, lai gan to korpusi no saspiešanas ledū saņēma nelielus iespiedumus. Tiesa, "Baku" un "Entered" skrūvēm bija līkumi un plaisas, savukārt vārpstas sitiens uz "Entered" izraisīja ļoti spēcīgu visa ķermeņa vibrāciju. "Ledus mētelis" arī ievērojami samazināja kuģu ātrumu. Tādējādi līdera “Baku” maksimālais gājiens bija 26 mezgli, “Saprātīgs” - 18, bet “Saniknots” - tikai 8 mezgli tīrā ūdenī.
Ledus satvērienā
Iznīcinātājs Razumny iziet cauri Čukču jūrai. Pēc EON-18 pabeigšanas kuģis aktīvi piedalījās militārajās kampaņās, tostarp pavadīja 14 Arktikas karavānas. Viņš bija ierindā līdz kara beigām (ar pārtraukumu remontam).
Interesanti, ka pēc karavānas ierašanās Diksonā Baltās jūras flotiles štābs mēģināja izmantot iznīcinātājus EON-18 kā pavadoni ledlaužiem un transportam, kas atgriežas no Arktikas uz Arhangeļsku. Jūras spēku komandai pat tika nosūtīts īpašs pieprasījums, uz kuru nekavējoties tika saņemts kategorisks atteikums.
Murmanskā steidzami tika gaidīti jauni karakuģi. 9. oktobrī iznīcinātāji atstāja Diksonu un nākamajā dienā ieradās Jugorskas Šara šaurumā. Varnekas līcī kuģi papildināja degvielas krājumus un 12. oktobra vakarā droši iebrauca Barenca jūrā, šauri izvairoties no vācu mīnu nāves. Fakts ir tāds, ka vācu izlūkdienesti zināja par padomju iznīcinātāju pāreju caur Jugorskas Šara šaurumu, lai gan precīzs viņu kustības grafiks ienaidniekam nebija zināms. Šauruma slepeno rakšanu veica zemūdene U-592, izejot no Jugorskas Šara, atklājot 24 dažāda veida mīnas. Bet vācu zemūdene nokavēja 24 stundas, jo bija ieguvusi šaurumu pēc tam, kad karavāna nonāca Barenca jūrā. Neskatoties uz to, 14. oktobrī viena no šīm mīnām joprojām uzspridzināja Ščoru transportu, virzoties caur šaurumu uz Novaja Zemļa rietumu krastu.
14. oktobra agrā rītā Vaengas līcī (tagad Severomorskas pilsēta) droši ieradās iznīcinātāju karavāna. Tuvojoties Kolas līcim, viņus sagaidīja Ziemeļu flotes komandieris viceadmirālis A. G. Golovko, kurš devās uz jūru uz iznīcinātāja "Thundering" klāja. Tādējādi trīs mēnešu laikā kuģis "EON-18" atceļoja no Vladivostokas uz Ziemeļu flotes galveno bāzi gandrīz 7360 jūdzes 762 darba stundu laikā ar vidējo ātrumu aptuveni 9,6 mezgli. Ņemot vērā iznīcinātāju autonomiju aptuveni 2000 jūdžu attālumā, kuģiem vairākas reizes bija jāpapildina degvielas krājumi no krasta un no konvoja pavadošā tankkuģa Lok-Batan. Bojāto iznīcinātāju "Enurious" līderis "Baku" vilka ievērojamu šī garā ceļa daļu.
Tādējādi vissarežģītākā operācija tika veiksmīgi pabeigta, un divas dienas vēlāk karavāna EON-18 tika oficiāli izformēta. Tā rezultātā Ziemeļu flote tika papildināta ar modernākajiem kuģiem, kas uzbūvēti Nikolajevas un Komsomoļskas pie Amūras kuģu būvētavās 1938.-1941.
