Aviācijas un kosmosa šova MAKS ietvaros, kas notika Žukovskī netālu no Maskavas, plašākai sabiedrībai tika prezentēts daudzsološais Krievijas mācību lidaparāts SR-10. Simtiem tūkstošu skatītāju varēja "tiešraidē" vērot, kā gaisā paceļas maza sarkana mašīna. Jaunā reaktīvā lidmašīna piesaista skatītāju uzmanību galvenokārt ar negatīvo spārna kustību (–10 ° gar priekšējo malu). Tieši neparastā aerodinamiskā konfigurācija ir viens no galvenajiem jauno krievu trenažieru "izcēlumiem". Pirmos lidojumus SR-10 veica 2015. gada 25. decembrī.
Reaktīvo lidmašīnu SR-10 izveidoja Dizaina biroja SAT ("Modern Aviation Technologies") komanda. CP-10 apzīmē “reaktīvo lidmašīnu mīnus desmit”. Pēc izstrādātāju domām, tas ir paredzēts pilotu apmācībai un dalībai dažādās lidmašīnu sporta sacensībās. Lidmašīna spēj veikt akrobātiku ar maksimālu pārslodzi no +8 līdz –6 g. SR-10 aerodinamiskais izkārtojums ļauj pilotam veikt akrobātiku, izmantojot super manevrēšanas elementus, kas raksturīgi 4. un 4. paaudzes iznīcinātājiem.
Divvietīgā kabīne SR-10 tika veidota saskaņā ar tandēma shēmu, tā ir aprīkota ar "0-0" klases izmešanas sēdekļiem, kas ļauj nodrošināt divu cilvēku apkalpes drošību visā ātruma diapazonā. un pilotēt augstumus. Pateicoties plašajai mūsdienu kompozītmateriālu izmantošanai lidmašīnas korpusa dizainā, dizaineriem izdevās ievērojami samazināt tā svaru un palielināt kalpošanas laiku.
Saskaņā ar KB "SAT" oficiālās vietnes apliecinājumiem, salīdzinot ar saviem kolēģiem, SR-10 ir šādas priekšrocības:
- kabīne nodrošina visērtākos darba apstākļus;
- ērta lietošana, pateicoties iebūvētai sistēmas diagnostikas sistēmai;
- izmantotā aerodinamiskā shēma ļauj pilotiem droši veikt jebkādas akrobātiskās nodarbības.
SR-10 projektēja un uzbūvēja Dizaina birojs "Modernās aviācijas tehnoloģijas" (KB "SAT")-privāts uzņēmums, kas iepriekš nodarbojās ar Čehijas lidmašīnu L-39 Albatros esošās flotes remontu un modernizāciju. dienē Krievijas aviācijas un kosmosa spēku lidojumu izglītības iestādēs. To ražošana Čehijas rūpnīcā Aero Vodochody tika pārtraukta jau 1999. Tieši šis fakts savulaik mudināja SAT Dizaina biroja speciālistus izstrādāt lidmašīnu, kas aizstātu Čehijā ražotos “lidojošos galdus”.
Trenera lidmašīnas CP-10 projektu vadītājs Maksims Mironovs atzīmē, ka lidmašīnas izstrāde ir kļuvusi par projektēšanas biroja iniciatīvas projektu. Tajā pašā laikā darbs nekavējoties saņēma Krievijas Aizsardzības ministrijas lēmuma statusu "Par SR-10 izstrādes, sērijveida ražošanas un piegādes kārtību". Pašlaik lidojumu skolās ir palikuši vismaz divi simti albatrosu, kas iegūti Padomju Savienības pastāvēšanas gados. Maz ticams, ka šo lidmašīnu flote tiks atjaunināta Rietumu valstu sankciju politikas dēļ pret Krieviju. Tāpēc SR-10 praktiski nav alternatīvas, uzskata Mironovs.
Pēc savas koncepcijas jaunā trenažieru lidmašīna daudz neatšķiras no čehu L-39: minimālais borta aprīkojums un maksimāli vienkāršots dizains. Bet krievu dizaina galvenā iezīme ir uz priekšu vērsta spārna izmantošana. Pirmo reizi vietējā lidmašīnu rūpniecībā to izmantoja eksperimentālajā iznīcinātājā Su-47 "Berkut". Tad dizaineri izcēla šādas šādas lidmašīnas iezīmes: teicama aerodinamika, pat pie neliela lidojuma ātruma, kas raksturīga lidmašīnām ar uz priekšu pārvietotu spārnu; Vēl viena priekšrocība tika saukta par lielisku pacelšanu, kas pārspēj visas lidmašīnas ar klasisku spārnu dizainu. Turklāt izvietotais spārns uzlabo lidmašīnas vadāmību pacelšanās un nosēšanās laikā. Ir ievērojami samazināta iespējamība, ka lidmašīna nonāks mirušā apgriezienā. Tiek nodrošināta arī lieliska fizelāžas centrēšana. Tā kā lidmašīnas SR-10 spārna spēka elementi ir novirzīti astes virzienā un centrālajā nodalījumā tiek atbrīvota vieta munīcijas novietošanai.
Pateicoties šīs aerodinamiskās konfigurācijas izmantošanai, SR-10 faktiski kļuva par mazāku Su-47 kopiju ar salīdzināmām aerobātiskajām spējām. Šim nolūkam daži pat ir iesaukuši jauno lidmašīnu "Berkutenk", pēc analoģijas ar jaudīgāku un pieaugušāku mašīnu. Tajā pašā laikā, salīdzinot ar L-39 Albatros, CP-10 aerodinamikā jau ir divas trīs reizes lielākas priekšrocības. Šī gaisa kuģa īpašības atbilst prasībām, kas paredzētas 4+ paaudzes mācību lidmašīnām, un tas, piemēram, ir tehnoloģiski progresīvāks un grūtāk ražojams Yak-130. Demonstrācijas lidojuma laikā MAKS-2017 laikā CP-10 lidmašīna demonstrēja labu kāpšanas ātrumu. Viņš arī veica pagriezienu ar 80 grādu leņķi, kaujas astoņi. Patiesībā viņš parādīja minimumu, kas nepieciešams, lai apgūtu reaktīvās lidmašīnas vadīšanas pamatus.
Trenažieris SR-10 ir aprīkots ar AI-25 dzinēju, kas līdzīgs Albatrosova dzinējam, bet ir modificēts. Šī dzinēja izvēli noteica tikai ekonomijas apsvērumi. Ir uzkrāts diezgan liels daudzums šo dzinēju, kas ļauj tos izmantot jaunas lidmašīnas projektēšanā bez īpašām finansiālām izmaksām. KB SAT uzsver, ka līguma gadījumā ar Aizsardzības ministriju viņi ir gatavi piedāvāt militārpersonām savu lidmašīnu modernāku versiju ar AL-55 NPO Saturn dzinēju. Šis dzinējs tika īpaši izveidots uzstādīšanai mācību transportlīdzekļos. To var papildus aprīkot ar pēcdedzinātāju un vilces vektora vadības sistēmu. Šis risinājums var pārvērst lidmašīnu CP-10 par gaisa akrobātu. Jautājums par AL-55 uzstādīšanu SR-10 jau ir saskaņots ar dzinēja ražotāju. Šajā gadījumā lidmašīnas īpašības palielināsies gan lidojuma, gan ekonomiskajos rādītājos.
“Lidmašīna SR-10 ļaus ieviest trīspakāpju apmācības sistēmu Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku pilotiem. Šobrīd tiek plānots, ka primārās lidojumu apmācības - pacelšanās un nosēšanās, orientēšanās telpā - ar jauno lidmašīnu Yak -152, kuru veido korporācija Irk, praktizēs Krievijas lidojumu skolu kursanti. Tad tie pakāpeniski tiks pārstādīti reaktīvajā lidmašīnā SR-10 un tikai pēc tam vissarežģītākajā-kaujas apmācībā Yak-130,”stāsta Militāro zinātņu akadēmijas profesors Vadims Kozjuļins. Pēc viņa teiktā, šobrīd pilotu apmācība faktiski tiek veikta ar šiem lidaparātiem, kas viņiem ir diezgan sarežģīti, ņemot vērā Jak-130 ražojamību, un ir diezgan dārgi. Yak-130 ir uzstādīti divi reaktīvie dzinēji, tāpēc vienas lidojuma stundas izmaksas tajā ievērojami pārsniedz tos pašus rādītājus jaunajām daudzsološajām lidmašīnām Yak-152 un SR-10.
Tiek ziņots, ka CP-10 lidmašīnu ražošana tiks izveidota Smoļenskas aviācijas rūpnīcā. Pēc uzņēmuma vadītāja Sergeja Nikoļska teiktā, rūpnīca šobrīd pabeidz ražošanas telpu modernizācijas procesu jaunu mācību lidmašīnu ražošanai. Šeit viņi ir pārliecināti, ka līgums ar Krievijas Aizsardzības ministriju tiks parakstīts tuvākajā laikā. Šādā gadījumā pirmās lidmašīnas piegādes sāktos pēc 14 mēnešiem. Plānots, ka pirmo partiju veidos vairāki desmiti CP-10 lidmašīnu, un laika gaitā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki pilnībā aizstās vismaz 150 albatrosus.
Tajā pašā laikā visas lidmašīnas tiks pasūtītas visvienkāršākajā konfigurācijā, lai samazinātu izmaksas. Pēc Nikolsky domām, tas ir pamatots no gaisa kuģu turpmākās izmantošanas viedokļa - primārā lidojuma apmācība un kadetu apmācība lidmašīnas, kas aprīkota ar reaktīvo dzinēju, vadīšanas prasmēs. Tomēr jaunu lidmašīnu izmantošana var būt plašāka. Pastāv iespēja, ka kaujas vienībām tiks piegādāti arī jauni mācību transportlīdzekļi, lai atbalstītu uzbrukuma lidmašīnu pilotu, iznīcinātāju un pat bumbvedēju lidojumus. Līdzīga prakse izmantot Čehoslovākijas L-39 lidmašīnas pastāvēja Padomju Savienības lidojumu vienībās.
Kā informēja Valsts televīzijas un radio apraides uzņēmums "Smoļenska", Smoļenskas aviācijas rūpnīcā ražošanai jau tiek gatavota jaunu CP-10 lidmašīnu izmēģinājuma partija. Jaunās lidmašīnas jau ir izturējušas rūpnīcas testu posmu, patlaban uzņēmums un privāta gaisa kuģu būves kompānija gatavojas parakstīt līgumu par lidmašīnu piegādi Krievijas kosmosa spēkiem. Kā ziņo laikraksts Izvestija, Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki pirmo partiju jauno trenažieru CP-10 var saņemt līdz 2018. gada beigām. Kā ziņo laikraksts, lidmašīna tiks izmantota kopā ar turbopropelleru Yak-152 un reaktīvo lidmašīnu Yak-130.
Lidmašīna CP-10 ir veidota atbilstoši normālai aerodinamiskajai konfigurācijai ar augstu novietotu spārnu uz priekšu, vertikālu asti ar vienu spuru un visu pagrieziena stabilizatoru. Mašīna ir aprīkota ar vienu turboreaktīvo dzinēju. Pirmajā lidmašīnā plānots uzstādīt AI-25TL dzinējus, kurus vēlāk nomainīs modernāki AL-55I dzinēji. Lidmašīna saņems arī "stikla kokpitu", ko radījusi Rjazaņas instrumentu rūpnīca (GRPZ). Lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars būs 2,7 tonnas. Uz priekšu vērsta spārna izmantošana sniegs lidmašīnai vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar parasto spārnu: pirmkārt, uz priekšu vērsts spārns var ievērojami palielināt lidmašīnas manevrētspēju; otrkārt, spārns ļauj samazināt transportlīdzekļa radara parakstu; treškārt, šis spārns uzlabo aerodinamiskās īpašības. Turklāt uz priekšu vērstais spārns ievērojami vienkāršo mašīnas vadīšanas procesu ar īpaši mazu lidojuma ātrumu. Tomēr lidojuma laikā šāds spārns piedzīvo ievērojami lielākas slodzes salīdzinājumā ar parasto spārnu; tieši šis trūkums ir galvenās grūtības tādu lidmašīnu attīstībā, kurām ir uz priekšu vērsts spārns.
Saskaņā ar projektu SR-10, kura pilnīga izstrāde jāpabeidz 2017. gadā, tas varēs attīstīties lidojuma ātrumā līdz 900 km / h, lidot līdz 1500 kilometru attālumā un veikt dažādas akrobātiskās nodarbības gaiss. Jaunās mācību lidmašīnas dizaineri uzskata, ka, lai apgūtu SR-10, pilotiem pietiks ar sākotnējo lidojumu apmācību ar Yak-52 lidmašīnu. Tajā pašā laikā lidojuma un tehnisko īpašību ziņā CP-10 ir daudz pārāks par novecojušo čehu L-39 ar ātrumu, kāpšanas ātrumu, pagrieziena rādiusu, manevrētspēju un, kam ir liela nozīme, jaunais lidaparāts ir vieglāks nekā tā Čehijas kolēģis un uzvar cenas / kvalitātes attiecībās.
Neskatoties uz diezgan pozitīvajām atsauksmēm Krievijas presē par lidmašīnu un par tās izredzēm tuvākajā laikā iekļūt Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku bruņojumā, ir daudz cilvēku, kuri joprojām apšauba šo projektu. Galvenās šaubas saistītas ar faktu, ka lidmašīnu sāka veidot jau 2007. gadā divi parastie entuziasti Maksims Mironovs un Sergejs Jušins, kuri nodibināja SAT projektēšanas biroju. Šaubas ir saistītas ar jaunā projektēšanas biroja projektēšanas iespējām, kurām CP-10 kļuva par pirmo projektēto lidmašīnu. Tajā pašā laikā KB SAT sākotnēji ķērās pie sarežģīta projekta īstenošanas, jaunajai lidmašīnai izvēloties uz priekšu vērstu spārnu.
Šaubas rada arī nepieciešamība pēc šī gaisa kuģa Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkiem. Aviācijas un kosmosa spēkos jau ir moderna reaktīvā trenažiera lidmašīna - tas ir Yak -130, kas jau divas reizes ir veiksmīgi "nokopēts" (itāļu - Aermacchi M -346 un ķīniešu - Hongdu JL -10). Tajā pašā laikā Yak-130, ja nepieciešams, var uzņemties viegla uzbrukuma lidmašīnas lomu un spēj pārvadāt līdz trim tonnām kaujas slodzes. Turklāt Yak-130 ir divu dzinēju dzinējs, kas nozīmē drošāku lidmašīnu lidojumu drošības ziņā. Viena dzinēja atteice nenozīmē lidmašīnas pazušanu. Tiesa, šai medaļai ir arī mīnuss, viena dzinēja SR-10 patērē daudz mazāk degvielas nekā Yak-130, kas nozīmē, ka ir ekonomiskāk darboties.
Jebkurā gadījumā, ja SR-10 patiešām pieņems Aviācijas un kosmosa spēki, tas kļūs par trešo Krievijas reaktīvo lidmašīnu treneri aiz čehu viena dzinēja L-39 un Yak-130, kas tos aizstāj. Ņemot vērā patlaban aktīvi izstrādāto lidaparātu "Yak-152" ar turbopropelleru trenažieriem, kam vajadzētu kļūt par pirmo lidojošo galdu gan dažādos aeroklubos, gan Aviācijas un kosmosa spēkos, tā sauktajā sākotnējās lidojumu apmācības lidmašīnā, SR-10 nešķiet tik bez mākoņiem. Daži eksperti uzskata, ka mācību lidmašīnu daudzveidības paplašināšana, visticamāk, nenāks par labu Krievijas bruņotajiem spēkiem.
Vēl viens šaubu iemesls ir pats uz priekšu vērstais spārnu dizains. Un šīs šaubas ir balstītas uz vēsturisko pieredzi par šādu lidmašīnu attīstību, kas uzkrāta šajā laikā. Jo īpaši Krievijā nekas faktiski nebeidzās ar slavenā Sukhoi Design Bureau veikto darbu ar daudzsološo jūras spēku Su-27KM un tam sekojošo Su-47 "Berkut". Arī amerikāņu dizaineri šajā virzienā nav panākuši progresu.
SR-10 reaktīvā trenažiera konstruktori cer, ka viņu idejas ieinteresēs Krievijas armiju kā pārejas lidmašīnu starp jaku-152 un jaku-130. Pēdējā ir diezgan liela un sarežģīta divu dzinēju mašīna savā klasē, kuras pāreja uz lielu kadetu masu var būt saistīta ar zināmām grūtībām. Arī KB "SAT" viņi uzskata, ka viņu lidmašīna spēs piesaistīt sportistu uzmanību. Jebkurā gadījumā, kam būs taisnība, dizaineri no jauna privāta dizaina biroja vai skeptiķi, mēs to uzzināsim tuvākajā laikā.
SR-10 gaida MAKS (foto: Jevgeņijs Ļebedevs) sandrermakoff.livejournal.com
