ZIŅAS PAR RIETUMU KURSU PAR TAKTISKĀ UGUNDZINĀŠANAS LIDMAŠĪNAS AIRBORNE RADAR SIGHTING COMPLEX
Mūsdienu gaisa radaru integrēšana ar pasīvām un aktīvām pakāpeniskām masīvu sistēmām savā aviācijas elektronikā ir neatņemama daļa no 4. paaudzes taktisko iznīcinātāju visaptverošas modernizācijas līdz mašīnu līmenim ar "diviem plusiem", kas vienmēr prasa ieviest augsto tehnoloģiju digitālās saskarnes. vadībai un informācijas pārveidošanai no jauniem borta radariem. Atzītie līderi šajā jomā ir Krievijas, Amerikas, Eiropas, kā arī Ķīnas aviācijas un kosmosa giganti, kuri šodien veic daudzlīmeņu iznīcinātāju Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- modernizāciju. 10B, J-15 ģimenes, kā arī EF-2000 "Typhoon". Sāksim ar tām korporācijām, kuru programmas jau ir spējušas izcelties gan pēc lielākajiem eksporta panākumiem, gan pēc iekšējo klientu pieprasījuma, no kuriem daži ir iesaistīti darbā pie šiem līgumiem. Sakiet, kas jums patīk, bet pašreizējais favorīts šeit ir ASV uzņēmums Northrop Grumman, kas piegādā modernākos gaisa radarus Lockheed Martin kā daļu no modernizētās F-16C / D ārējās un iekšējās pārdošanas un jauninājumiem. F-16A / B modifikācijas.
Tā, piemēram, 2017. gada 16. janvārī Taivānas uzņēmuma Aerospace Industrial Development Corporation telpās Taichungā tika uzsākta vērienīga programma, lai uzlabotu 144 F-16A / B Block 20 daudzfunkcionālos iznīcinātājus, kas tiek izmantoti Taivānā. Gaisa spēki līdz F-16V līmenim. Līgums par modernizācijas darbiem tika parakstīts starp Taivānas Aizsardzības ministriju un Lockheed Martin 2012. gada 1. oktobrī. Tas paredz paplašināt F-16A / B aprīkojumu ar modernāku digitālo elementu bāzi, modernu kabīnes displeja aprīkojumu, kā arī borta kompleksus, ieskaitot AN / APG-83 SABR borta AFAR radaru (ar sintētisku diafragmas režīms), jauni lielformāta LCD MFI taktiskās informācijas parādīšanai, mūsdienīgs augstas veiktspējas borta dators un jauna integrēta elektroniskās kaujas stacija. Šī līguma veiksmīgu parakstīšanu veicināja ilgtermiņa militāri politiskā spriedze starp Taipeju un Pekinu, kas izveidojās domstarpību dēļ par Taivānas teritoriālo piederību. Saistībā ar šo situāciju pēdējās varas dienests ir uzsācis daudzu aizsardzības programmu īstenošanu, lai aizsargātos pret iespējamu ĶTR "paplašināšanos".
Otrs līdzīgas jaunināšanas paketes F-16C klients bija Singapūras Aizsardzības ministrija. Neskatoties uz vairāk vai mazāk normālām attiecībām ar ĶTR, Dienvidaustrumāzijas bagātākā pilsētvalsts uztur ļoti ciešas politiskās un aizsardzības saites ar ASV, Lielbritāniju un Austrāliju, kas ir viens no galvenajiem "pret Ķīnu vērstās ass" dalībniekiem. " Šī iemesla dēļ Singapūra pievērš maksimālu uzmanību savu gaisa spēku kaujas potenciālam, kas jau ir bruņots ar 32 smagajiem taktiskajiem iznīcinātājiem no 4 ++ paaudzes F-15SG. Transportlīdzekļi ir aprīkoti ar jaudīgu AN / APG-63 (V) 3 AFAR radaru ar tipisku mērķa noteikšanas diapazonu 165 km, un to kopējās īpašības atbilst Fatora F-15QA un F-15SA Kataras un Arābijas modifikācijām. Kas attiecas uz līgumu par Singapūras F-16C / D uzlabošanu, tas uzlabos 32 vienvietīgos F-16C un 43 divvietīgos F-16D 914 miljonu ASV dolāru apmērā. Par trešo pārbaudīto klientu var uzskatīt Korejas Republikas gaisa spēkus, kuri 2015. gada 22. oktobrī parakstīja līgumu ar Lockheed Martin par 134 F-16 Block 32 iznīcinātāju paaugstināšanu līdz F-16V līmenim 2,7 miljardu ASV dolāru apmērā.. Iespēju kopums ir līdzīgs Taivānas līgumam. Tādējādi tikai Taivānas, Singapūras un Dienvidkorejas līgumi par 353 "Falcons" modernizāciju jau tiek lēsti 7,1 miljarda ASV dolāru apmērā, neņemot vērā iespēju sākt šādu darbu, lai no jauna aprīkotu Polijas, Dānijas, Turcijas gaisa spēkus utt. Kas dod daudzsološo radaru ar AFAR AN / APG-83 SABR daudzfunkcionālajiem iznīcinātājiem F-16A / B / C / D.
Pirmkārt, tas ir ievērojami lielāks gaisa mērķu noteikšanas diapazons: objektu ar RCS 2 m2 var noteikt un sekot 150–160 km attālumā un notvert aptuveni 125 km attālumā. Tiek izsekoti daudz mazāki mērķi nekā parastais AN / APG-66 slotu bloku radars. Modernā augstas veiktspējas skaitļošanas bāze AN / APG-83 SABR ļauj katrai AFAR APM (vai APM grupai) darboties savā frekvencē, imitējot sarežģītu virziena modeli LPI ("zema signāla pārtveršana") režīmā novecojušam bērza tipa atvērtam avota sistēmas. Turklāt AFAR ir vairākas reizes augstāka trokšņa necaurlaidība un izšķirtspēja, skenējot ūdens / jūras virsmu sintētiskās diafragmas režīmā (SAR). Iepriekšējās paaudzes AN / APG-68 (V) 9 stacija, lai gan tai ir SAR režīms, tās izšķirtspēja ir ļoti viduvēja un neļauj klasificēt maza izmēra zemes mērķus, pamatojoties uz to ģeometriskajām iezīmēm.
Otrkārt, AN / APG-83 ir daudz lielāka caurlaidspēja (vismaz 20-30 VC SNP režīmā), mērķa kanāls (8 vienlaicīgi izšauti mērķi), kā arī aparatūras pielāgošanās spēja uztveršanas daļas izmantošanai -AFAR moduļu pārraide kā radioelektronisko traucējumu izstarotājs. Pēdējā iespēja tika izmantota arī 5. paaudzes iznīcinātāja F-35A radarā AN / APG-81. Treškārt, tāpat kā katram radaram ar aktīvu AFAR, arī AN / APG-83 ir daudzkārt lielāka uzticamība (MTBF). Un pat pēc daļas pretkājnieku mīnētāja neveiksmes stacijas efektivitāte saglabājas tādā līmenī, kas ļauj tai veikt kaujas misiju. Visi AN / APG-83 SABR radari, kas ienāk ārvalstu un vietējos ieroču tirgos, ir sākotnējās kaujas gatavības EMD līmenī, kas pilnībā atbilst liela apjoma produktu ražošanai.
Līdzīgas programmas īsteno Eiropas uzņēmumu grupas, kas specializējas aviācijas un kosmosa tehnoloģijās. Šīs programmas ietver daudzsološa AFAR radara "Captor-E" projektēšanu un testēšanu. Darbā ir iesaistīti pazīstamie Eiropas uzņēmumi Selex Galileo, Indra Systems un EADS Defense Electronics (Cassidian), kas apvienoti konsorcijā Euroradar. Stacija "Captor-E" tika īpaši izstrādāta, lai aizstātu novecojošo SCAR ECR-90 "Captor-M" radaru uz daļu no daudzfunkcionālajiem taktiskajiem iznīcinātājiem EF-2000 "Typhoon", kas tiek ekspluatēti Eiropas NATO dalībvalsts gaisa spēkos. valstis, kā arī Arābijas pussalas valstu gaisa spēki.; tas tiks instalēts arī jaunās IPA5 / 8 iekārtas modifikācijās.
Jaunā radara darbības parametri, salīdzinot ar iepriekšējo "Captor-M", ir unikāli ne tikai "Typhoons" modernizācijas līnijā, bet arī starp Amerikas programmām AN / APG-63 (V) ieviešanai. 3 un AN / APG-83 SABR aviācijas elektronikā "Iglov" un "Falconov". "Captor-E" ir tehniska iezīme, kas reti sastopama AFAR: antenu masīvs nav fiksēts uz fiksēta moduļa, bet ir aprīkots ar specializētu azimutālās rotācijas mehānismu, kā dēļ redzes lauks azimutālajā plaknē ir 200 grādi, kas ir par 80 grādiem vairāk nekā "Raptor" radaram AN / APG-77. Jaunais "Captor" var "ieskatīties" aizmugurējā puslodē, kas mūsdienās nav spējīga nevienam zināmam gaisa radaram ar AFAR, izņemot radaru ar pasīvajiem GAISMAS GAISMĀM. Turklāt "iznīcinātāja" tipa (EPR 2-3 m2) mērķus "Captor-E" radars noteiks 220-250 km attālumā, kas šobrīd ir labākais rādītājs starp gaisā esošajiem radariem vieglajiem daudzfunkcionālajiem iznīcinātājiem. Šobrīd šīs stacijas prototipi tiek testēti uz britu taifūniem, un to rezultāti ir diezgan veiksmīgi, kas tuvākajā laikā sola Euroradar vairāku miljardu dolāru līgumus Eiropas un Āzijas tirgos.
Zviedri neatpaliek programmās, kas paredzētas, lai atjaunotu savu "vieglo lidmašīnu parku", kas sastāv no frontes kaujiniekiem. Piemēram, SAAB 2008. gadā paziņoja par daudzsološas 4 ++ paaudzes iznīcinātāja JAS-39E Gripen-NG izstrādes uzsākšanu. Papildus dziļi uzlabotās ātrgaitas taktiskās informācijas apmaiņas sistēmas CDL-39 moduļiem jaunie iznīcinātāji saņems daudzsološu borta radaru ar AFAR ES-05 Raven (attēlā) no Itālijas uzņēmuma Selex ES. Staciju pārstāvēs vairāk nekā 1000 APM, kas spēj īstenot visus AFAR zināmos darbības režīmus, ieskaitot virziena diagrammas enerģijas "kritumu" radīšanu ienaidnieka elektroniskā kara virzienā. Līdzīgi kā "Captor-E" radaram, "Raven" tiks aprīkots ar antenas masīva mehāniskās apgriešanas sistēmu, kas padarīs tā redzamības lauku līdz 200 grādiem, ļaujot tam "ieskatīties" 10 grādos aizmugurējā puslodē. transportlīdzekļa, nodrošinot šaušanu "pār plecu". Protams, mērķa noteikšanas diapazons šajā režīmā būs 3–4 reizes mazāks, jo radaru komplekss uztver un pārraida apertūru. Borta radars ES-05 "Raven" spēj noteikt mērķi, kura RCS ir 3 m2 200 km attālumā, vienlaikus izsekojot 20 gaisā esošiem objektiem. Stacijā ir šķidruma un gaisa dzesēšanas sistēmas.
Aiz Raven radara antenas moduļa (uz fizelāžas deguna augšējās virsmas, pilota kabīnes nojumes priekšā) var redzēt Leonardo Airborne & Space Systems izstrādātās Skyward-G optiskās elektroniskās novērošanas sistēmas apvalku. Saskaņā ar informāciju no reklāmas lapas, sensors ir bispektrāls un darbojas 2 galvenajos infrasarkano staru diapazonos 3-5 mikroni un 8-12 mikroni. Pirmais diapazons ir īsāks viļņa garums un ļauj lieliski atlasīt mērķus ar zemu infrasarkano staru parakstu uz apkārtējo objektu (koki, struktūras, reljefa detaļas) fona; šī diapazona diapazons nav tik augsts kā garā viļņa diapazons. 8-12 mikronu diapazons nespēj īstenot augstas kvalitātes mazu izmēru mērķu atlasi ar zemu IR parakstu, taču tā darbības diapazons ir daudz lielāks nekā pirmajam.
Optiski elektroniskās novērošanas kompleksam "Skyward-G / SHU" ir 4 skata režīmi: šaurs leņķis (8 x 64 grādi), vidējs leņķis (16 x 12, 8 grādi), platleņķis (30 x 24 grādi), tas īsteno pavadītā objekta vizualizāciju, kā arī vispārējo režīmu, kas aptver 170 grādus azimuta plaknē un 120 grādus pacēlumā. Gaisa dzesēšanas OLPK "Skyward-G" jauda sasniedz 400 vatus. Stacija pavada līdz 200 mērķiem gaisā-virsmā un gaiss-gaiss režīmos.
MIG-29 ĢIMENES KRIEVIJAS "TAKTIKAS" MODERNIZĀCIJA: DARBI IR, BET ĪSTENOŠANA IR TURPINĀTA
Kā redzam, Rietumu korporācijām klājas samērā labi un ar nemainīgu pozitīvu dinamiku; Un tas neņem vērā faktu, ka vismaz 300 F-16C / D vienības, kas tiek izmantotas ASV gaisa spēkos, tiek modernizētas ar jauniem radariem, pēc tam šie iznīcinātāji pilnībā pārsniegs mūsu MiG-29C / SMT un Su-27SM gaisa kaujas tālumā. Kā mēs varam reaģēt uz tik vērienīgām valsts programmām? Kādus asimetriskus pasākumus izstrādā Krievijas Aizsardzības ministrija, lai novērstu bīstamo tendenci atpalikt no ASV gaisa spēku kaujas lidmašīnu kaujas vienību AFARizēšanas? Šie jautājumi ir ļoti sāpīgi, saistīti ar stratēģisko pakāpi.
Kā zināms, 2017. gada 27. janvārī Lukhovicā netālu no Maskavas tika veiksmīgi rīkota starptautiskā vieglākā taktiskā iznīcinātāja MiG-35 Fulcrum-F versijas starptautiskā prezentācija. Neskatoties uz to, ka automašīna nepieder piektajai paaudzei, īpaša uzmanība tika pievērsta Amerikas un Eiropas plašsaziņas līdzekļu pārstāvjiem. Un tas nav pārsteidzoši, jo MiG-35 ir vienīgais krievu vieglais daudzfunkcionālais iznīcinātājs, kas spēj iegūt pilnīgu pārākumu pār Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F un pat jebkuras F-35 Lightning 2 modifikācijas. Turklāt, saskaņā ar Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieka Viktora Bondareva paziņojumiem un informāciju no citiem avotiem, aptuveni 140 no 170 sērijveida MiG-35 saņems daudzsološu radaru ar aktīvu Žuk ģimenes fāzētu masīvu. Šis mašīnu skaits ir pilnīgi pietiekams, lai mainītu spēku izvietojumu savā labā jebkurā Austrumeiropas operāciju teātra gaisa virzienā (VN); un ciešā gaisa cīņā MiG-35 uzvarēs jebkuru NATO daudzfunkcionālo iznīcinātāju. Iepriekšējā materiāla sākumā mēs jau teicām, ka, neņemot vērā diapazonu, MiG-35 kaujas potenciāls ar daudzsološiem radariem ir soli priekšā smagā Su-30SM veiktspējai: Falkrum ātrums ir Par 0,25 M augstāks (aptuveni 2450 pret 2150 km / h), pēcdedzes vilce ir par 11% lielāka (2647 pret 2381 kgf / m2), kas nozīmē, ka MiG paātrinājuma īpašības ir daudz augstākas. Turklāt MiG-35 apkalpe varēs ātrāk un ticamāk fiksēt pēkšņus gaisa draudus, un pēc tam arī ātri tos novērst, ko Su-30SM apkalpe nevarēs izdarīt.
Lieta ir tāda, ka uz kreisās dzinēja nacelle apakšējās virsmas un MiG-35 sānos ir augstas izšķirtspējas optoelektroniskie sensori NS-OAR (apakšējās puslodes apskatei) un VS-OAR (augšējās puslodes apskatei), apvienota kopējā atklāšanas stacijā, kas uzbrūk raķetēm SOAR, kas darbojas TV diapazonā un spēj noteikt ienaidnieka gaisa raķetes 30 km attālumā un pavada 5–7 km attālumā. Šī stacija pārsūtīs apdraudēto raķešu koordinātas uz iznīcinātāja datorizēto vadības sistēmu un pēc tam uz gaisa kaujas raķetēm, kuru tips ir R-73RMD-2 vai R-77 (RVV-AE), kas spēj pārtvert citas līdzīgas klases raķetes. Turklāt papildus standarta OLS-UEM deguna optiski elektroniskajai novērošanas sistēmai labajā dzinēja lāpstiņā ir uzstādīts augšējais konteiners ar tornīti, kurā ir uzstādīts OLS-K palīgkomplekss, kas paredzēts virsmas un zemes priekšmetu uzraudzībai. apakšējā un aizmugurējā puslode. Šodien jūs neatradīsit tik dažādus optoelektroniskos novērošanas objektus uz "Sushki" - līdz ar to tik liela interese. Elektroniskā pildījuma ziņā automašīna ir tuvu piektajai paaudzei. Bet vai viss ir tik labi, kā šķiet pirmajā mirklī?
Pirmkārt, ar 140 MiG-35 ar jauniem radariem nepietiek, lai pilnībā aptvertu visus iespējamos teātrus pie mūsu robežām Eirāzijas kontinentā, jo tikai Tālo Austrumu darbības virzienā mēs varam pretoties: 65 mūsdienu 4+ paaudzes taktiskie iznīcinātāji + "F -2A / B, 42 Japānas gaisa spēku piektās paaudzes F-35A iznīcinātāji, kā arī vairākas iznīcinātāju eskadriļas F-22A, kas izvietotas Elmendorfas-Ričardsones gaisa spēku bāzē, un tas neņem vērā ASV Jūras kara flotes iznīcinātāju, ko 3-4 simtu vienību apmērā var pārvietot uz Klusā okeāna rietumu daļu. Līdzīga situācija veidojas ON ziemeļrietumos un rietumos, kur būs skaitlisks pārākums modernizētajiem F-16A / B / C / D un Typhoons, kas tiek izmantoti Eiropas valstīs, kā arī daudzsološajam F-35A / B, ko iegādāsies Norvēģija, Lielbritānija, Nīderlande un Dānija. Izrādās tāds "attēls", ka tehnoloģiski MiG-35 ir līdzvērtīgs aptuveni 2-3 F-16C Block 52+ vai 2 Typhoon, bet mūsu MiG kopskaits būs 3-4 reizes mazāks nekā jauno iznīcinātāju no plkst. amerikāņu sabiedrotie GPL un Eiropā, kas neļaus ne tikai panākt kundzību, bet arī izlīdzināt spēku samēru. Jautājums prasa tūlītēju risinājumu, un ir jārīkojas tāpat kā Lockheed Martin - atjauninot esošo autoparku.
Pašlaik Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku kaujas vienības ir aptuveni 250 daudzfunkcionālu frontes iznīcinātāju MiG-29S / M2 / SMT un UBT, kā arī vairāki simti modifikāciju "9-12" un "9-13" transportlīdzekļu. par uzglabāšanu. Starp tām vismodernākās modifikācijas ir dažādu variantu MiG-29SMT ("Produkti 9-17 / 19 / 19R"), kuru skaits ir 44 vienības, kā arī MiG-29M2. Šie iznīcinātāji pieder pie "4+" paaudzes un ir aprīkoti ar borta radariem N019MP Topaz un N010MP Zhuk-ME. Stacijas ir veidotas ap modernu digitālo datu apmaiņas kopni MIL-STD-1553B standarta avionikas arhitektūrā, un tām ir aparatūras atbalsts sintētiskās diafragmas režīmam (SAR) ar papildu režīmu mobilās virsmas / zemes mērķu noteikšanai un izsekošanai GMTI (Ground Moving Target Indicator) ar ātrumu līdz 15 km / h. Radara datu funkcionalitāte ir līdzīga amerikāņu AN / APG-80 un AN / APG-83 SABR stacijām Falcon konfigurācijai, taču starp tām ir būtiskas atšķirības. Ja ASV produkti jau sen ir veidoti, pamatojoties uz aktīvo fāzēto masīvu ar elektronisko staru vadību, mūsu uzlabotās Topāzs un Beetles ir mehāniski vadāmas rievotas antenu masīvas, tāpēc pastāv šādi trūkumi:
Aptuveni šāds taktisko un tehnisko trūkumu saraksts šodien atrodas mūsu kaujinieku MiG-29SMT un MiG-29M2 "bagāžā", kuru skaits vienībās tik tikko pārsniedz 50-60 vienības. Viņu borta radaru sistēmām "Topaz" un "Zhuk -ME" ir vienīgais pluss - palielināta impulsa jauda, kuras dēļ mērķu noteikšanas diapazons ar RCS 3 m2 ir palielinājies no 70 līdz 115 km, kas ir lielisks pieaugums parastais SHAR; bet pat tas ir ārkārtīgi nepietiekami, lai cīnītos tālu ar Eiropas un Amerikas F-16C, kas aprīkoti ar SABR radariem.
Pārējiem MiG-29S modifikācijas transportlīdzekļiem, nedaudz vairāk par 100 vienībām, ir vēl novecojusi "pildviela", kas veidota ap SUV-29S ieroču kontroles sistēmu ar integrētu radara novērošanas sistēmu RLPK-29M. Šo kompleksu attēlo N019M Topaz radara agrīnā versija, kurai nav aparatūras atbalsta zemes mērķiem, un tai ir arī standarta enerģijas potenciāls, kas ļauj 70 km attālumā noteikt mērķus ar RCS 3m2. uztvert "tikai 2 gaisa mērķus. Ieroču kontroles sistēma SUV-29S ir pielāgota gaisa kaujas raķešu R-77 izmantošanai, taču radara N019M zemo spēju dēļ MiG-29S var iebilst tikai pret tiem F-16C “blokiem”, kas nav tika veikta modernizācijas programma un tiek pārvadāti uz kuģa “vecā modeļa AN / APG-66 radari ar rievām ar mērķa noteikšanas diapazonu“iznīcinātāja”tipa 60–65 km. Pat F-16C / D Block 52+ modifikācija, kuras rīcībā ir Polijas gaisa spēki, visticamāk, būs pārāk grūts iznīcinātāja MiG-29S novecojušajam N019M RLPK, jo īpaši tāpēc, ka poļi jau sen ir ieguvuši AMRAAM URVV modifikācija ar diapazonu AIM-120C palielināta līdz 120 km. -7, un Polijā vien ir 48 šādi F-16.
Secinājums ir šāds: situācija ar Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku vieglās frontes iznīcinātāju MiG-29S un zināmā mērā MiG-29SMT / M2 borta elektroniskā aprīkojuma pilnību ir patiešām kritiska. Ar visu lidmašīnas korpusa un spēkstacijas pilnību, kas ļauj uzvarēt ciešā gaisa cīņā pret jebkuru 4. vai pat 5. paaudzes Rietumu iznīcinātāju, mūsu sērijveida MiG ir absolūti neaizsargāti pret jebkādiem citiem mūsdienu tīkla orientētu militāro operāciju teātra draudiem. Daži var iebilst, ka šo situāciju var pilnībā un pilnīgi labot tādas mašīnas kā Su-27SM, Su-30SM un arī Su-35S, taču šis viedoklis nav pilnīgi objektīvs. Smagie taktiskie iznīcinātāji un jo īpaši Su-35S ir vairāk paredzēti jaudīgas pretgaisa aizsardzības līnijas izveidei un gaisa pārākuma iegūšanai pie tālām pieejām valsts gaisa robežām, kā arī AWACS lidmašīnu, gaisa komandpunktu, militāro spēku pavadīšanai. transportēt aviāciju no ienaidnieku iznīcinātājiem- 4. Viņi var arī veiksmīgi veikt liela attāluma pretkuģu un pretradaru misijas, izmantojot raķetes Kh-31AD un Kh-58USHKE. Mūsu arsenālā šo mašīnu nav tik daudz, lai būtu iespējams novērst visas tehnoloģiskās "nepilnības", kas novērotas vieglās frontes aviācijas nozarē, un jo īpaši ar pašreizējo T-50 PAK-FA ražošanas ātrumu.
Jautājumu var atrisināt, aprīkojot visus ekspluatācijā esošos aviācijas un kosmosa spēkus MiG-29 ar moderniem gaisa radariem, ko izstrādājusi AS Fazatron-NIIR, kā arī tās meitasuzņēmums Radioelectronic Technologies Concern. Starp galvenajiem pretendentiem ir daudzkanālu gaisa radari Zhuk-AE un Zhuk-AME; šie produkti iemieso vismodernākos Krievijas aizsardzības nozares sasniegumus AFAR jomā, un tāpēc tie jau ir priekšā visam, kas tiek izmantots daudzfunkcionālo Su-30SM un Su-35S stacijās N011M Bars un N035 Irbis-E. cīnītājiem, izņemot darbības diapazonu.
Procedūra jaunu radaru apvienošanai ar modernāku MiG-29SMT un MiG-29M2 MSA tiks veikta pēc vieglas shēmas, jo šīs lidmašīnas sākotnēji tika izstrādātas, izmantojot MIL-STD-1553B multipleksēto datu kopni. standarta, tas pats autobuss ar atvērtu arhitektūru veido taktisko ieroču kontroles sistēmas pamatu.cīnītājs MiG-35. Kas attiecas uz vecāku MiG-29S, tam būs pilnībā jāmaina cīnītāja vadības elektroniskais "kodols", kas būvēts ap veco borta datoru Ts101M, kurš nav paredzēts darbam kopā ar nākamās paaudzes Žukova digitālajām saskarnēm. Pastāv reāla iespēja radikāli modernizēt un "uzlikt spārnā" vairākus simtus kaujinieku un "mothballed" MiG-29A / S, kas pilnībā novērš visas vieglās frontes aviācijas flotes tehnisko kavēšanos no ārvalstu kaujiniekiem. 4 ++ "paaudze. Kādas ir uzlaboto gaisa radaru Zhuk-AE un Zhuk-AME iezīmes un priekšrocības?
Pirmais, Zhuk-AE (FGA-29), ir izstrādāts kopš 2006. gada, pamatojoties uz Fazatron sasniegumiem, izstrādājot ne pārāk veiksmīgo agrīno modeli Zhuk-AME (FGA-01), kuram ir nepieņemami liels apjoms. masa 520 kg. Jaunais produkts plaši izmanto kompaktas un vieglas monolītas integrālās shēmas (MIS), kuras mūsdienās var atrast jebkurā modernā digitālajā ierīcē. AFAR "Zhuk-AE" diafragmas diametrs tika samazināts līdz 500 mm (kopējais diametrs-aptuveni 575 m), salīdzinot ar 700 mm FGA-01 asmeni; tas tika darīts, lai labāk atbilstu eksperimentālās puses "154" (MiG-29M2) radio caurspīdīgā apvalka iekšējam diametram, uz kura tika pārbaudīta jaunā stacija. Audekls FGA-29 ir attēlots ar 680 raidīšanas-uztveršanas moduļiem ar jaudu 5 W, kas ir pilnīgi pietiekami, lai sintētiskās diafragmas režīmā līdz 20 km un 3 m attālumā sasniegtu 50 cm izšķirtspēju. no 30 km. Stacijas impulsa jauda ir 34 kW, kas ļauj noteikt mērķus ar RCS 3 m2 attālumā līdz 148 km līdz priekšējai puslodei un līdz 60 km līdz aizmugurējai puslodei (pēc). "Zhuk-AE" pavada 30 gaisa mērķus ejā un vienlaikus uztver 6; tuvās gaisa kaujas režīmā var izmantot tā saukto "rotācijas" režīmu, kas darbojas, ja tiek sinhronizēts ar pilota vai sistēmas operatora mērķa apzīmēšanas sistēmu, kas piestiprināta pie ķiveres.
Pateicoties individuālai atsevišķu PPM (vai to grupu) darbības frekvenču kontrolei, kā arī jutīgākam un pret troksni neaizsargātam elektromagnētisko viļņu pārveidotājam, kas atspoguļojas no mērķa, Zhuk-AE ir ļoti būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem borta transportlīdzekļiem radari-neliels gaisa objektu noteikšanas diapazona samazinājums uz zemes virsmas fona, kas ir tikai 8-11%, radaram ar PFAR šis skaitlis ir aptuveni 15-18%, kas tika pierādīts Irbis testos -E radars, kas darbojas plašā redzamības laukā: VTS ar EPR 3m2 tika konstatēts 200 km attālumā (uz brīvas telpas fona) un 170 km (uz zemes virsmas fona). Pat šeit mēs varam redzēt ievērojamu radaru plusus ar AFAR.
Zhuk-AE augstās īpašības tiek atzīmētas arī, strādājot gaisa-jūras / sauszemes režīmā: 30-35 km attālumā var noteikt smago bruņumašīnu grupu vai ACS artilērijas akumulatoru. klases virszemes kuģis - 150 km un iznīcinātājs” - vairāk nekā 200 km. "Gaiss-virsma" režīmam ir vairāki desmiti apakšrežīmu, tostarp: sintezēta diafragma, iespēja "iesaldēt" reljefa karti ar visiem konstatētajiem virsmas objektiem, kustīgo vienību noteikšana un izsekošana (GMTI), nesēja mērīšana ātrums saskaņā ar stacionāro objektu pārvietošanas ātrumu iznīcinātāju koordinātu sistēmā, sekojot reljefam transoniskā ātrumā, ko izmanto ienaidnieka pretgaisa aizsardzības "izrāviena" uzdevumos. Radara redzamības lauks ir standarta fiksētām AFAR atverēm un ir 120 grādi azimuta un pacēluma plaknēs, kas ir trūkums mobilajām AFAR stacijām, piemēram, "Captor-E", bet radara svars ir tikai 200 kg, kas ir ideāli piemērots gaismas MiG-29S / SMT / M2 modernizācijai. Zhuk-AE kopējās iespējas ir starp amerikāņu radariem AN / APG-80 un AN / APG-79, kas ir aprīkoti ar F-16C Block 60 un F / A-18E / F Super Hornet. Esošo MiG-29S / SMT radaru "Zhuk-AE" modernizācija, kā arī modernāki optoelektroniskie kompleksi OLS-UEM un moderns kabīnes informācijas lauks ļaus ievērojami apsteigt poļu F-16C Block 52+ un Vācu "taifūni", kas aprīkoti ar novecojušu radaru ar rievotu antenu bloku. Tajā pašā laikā atpalicība no Typhoons ar radaru Captor-E, kā arī F-35A būs ievērojama. MiGam būs vajadzīgs vēl jaudīgāks borta radars ar aktīvu fāzētu antenu masīvu - Zhuk -AME.
Pirmo reizi šī stacija tika prezentēta Airshow China-2016 kosmosa izstādē Zhuhai, Ķīnā 2016. gadā. Uztveršanas un pārraides moduļi "Zhuk-AME" tiek ražoti, izmantojot pilnīgi jaunu tehnoloģiju, kuras pamatā ir trīsdimensiju mikroviļņu vadītāji, kas radīti zemās temperatūrās līdzās apdedzinātās keramikas LTCC ("Zemas temperatūras kopīgā keramika") procesā. Diriģentu īpaši spēcīgā kristāla struktūra rodas, izdedzinot daudzkomponentu maisījumu no īpašām brillēm, keramikas, kā arī īpašām vadošām pastām, kuru pamatā ir zelts, sudrabs vai platīns, kuras šim maisījumam pievieno noteiktās proporcijās. Šiem PPM ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar standarta gallija arsēna elementiem, ko izmanto lielākajā daļā labi zināmo AFAR radaru (japāņu J-APG-1, "Captor-E" uc), jo īpaši:
LTCC tehnoloģijas gadījumā zemā temperatūrā sadedzināta keramika ir zema profila dielektriskais substrāts platīna, zelta vai sudraba rentgena emitētāju / uztvērēju vadītājiem. Tas ir daudz karstumizturīgāks nekā parastās iespiedshēmas plates, kas izgatavotas no organiskiem savienojumiem, un ļauj strādāt ar paaugstinātu enerģijas potenciālu: AFAR "Zhuk-AME" raidīšanas-uztveršanas moduļu jauda var būt aptuveni 6-8 vati. Tas noveda pie tā, ka daudzsološais Zhuk radars palielināja mērķa noteikšanas diapazonu ar 3 m2 lielu EPR līdz aptuveni 220–260 km, kas ir salīdzināms ar Captor-E staciju. Saskaņā ar Fazotronovites teikto, Zhuk-AME tika izstrādāts gan uzstādīšanai MiG-35 paaudzes 4 ++ iznīcinātājos, gan MiG-29S / SMT. Antenas moduļa kopā ar audeklu un vilcieniem masa ir aptuveni 100 kg, kas Rietumu cīnītāju vidū ir nepieredzēts. Stacijas audekls ir attēlots ar 960 PPM.
Augstas enerģijas darbības režīmi "Zhuk-AME" ar augstu izšķirtspēju ļauj precīzi klasificēt jūras, zemes un gaisa objektus pēc to formas un radara paraksta, salīdzinot ar simtiem vai pat tūkstošiem vienību ielādētu atskaites bāzi. Turklāt mērķa noteikšanu no neliela attāluma var veikt, ja SAR režīma izšķirtspēja ir 50 cm, vai arī tad, ja mērķis ir radiofrekvence. Tad tiek izmantota daudzu ienaidnieka radaru aktīvu frekvenču veidņu bāze, ko var integrēt modernizētā MiG-29 atjauninātajā SPO. "Žuk" var darboties arī LPI režīmā, lai sarežģītu ienaidnieka elektroniskā kara aprīkojuma darbību, vai pasīvā režīmā - slēptai iziešanai un uzbrukumam ienaidnieka radioizstarojošiem mērķiem, starp kuriem var būt gan zemes novērošana, gan daudzfunkcionāli radari pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām un RTR stacijām, kā arī gaisa elektronisko karu.
