Pateicoties plašajam borta radara Zhuk-AME darbības frekvenču diapazonam, kā arī uzlabotajam signāla pārveidotājam, ir iespējams ieviest bistatisku režīmu virsmas un zemes mērķu noteikšanai un izsekošanai. Šis režīms sastāv no tā, ka viens no diviem vai vairākiem MiG-29S iznīcinātājiem, kas aprīkoti ar šo radaru, ieslēdzas un sāk telpas skenēšanas procesu, un cits līdzīgs lidmašīna aktivizē Zhuk-AME stacijas pasīvo darbības režīmu un saņem signāls, kas atspoguļojas no mērķa. raidīšanas un saņemšanas ziņas telpā var atdalīt ar noteiktu attālumu. Tajā pašā laikā katra cīnītāja navigācijas sistēmā, pateicoties ierīcēm ar radio kanāliem taktiskās informācijas apmaiņai, ir skaidri izsekotas draudzīgu transportlīdzekļu koordinātas. Salīdzinot datus par izstarotā un atstarotā signāla jaudu ar attālumiem līdz izstarotā mērķim un saņemot cīnītāju atstaroto signālu, katras puses borta dators var noteikt attālumu līdz mērķim, tā ātrumu utt. Bistatisko režīmu var apvienot ar sintētiskās diafragmas režīmu un kustīgu jūras / sauszemes mērķu izvēli (SDNT, eng. GMTI), tāpēc cīnītāji ar borta radariem var klasificēt virszemes / zemes vai gaisa kaujas vienības veidu tikai tāpēc, ka viena radara kā visas saites aktīvai darbībai.
Turklāt bistatiskais režīms nodrošina iespēju noteikt virzienu uz zemes / gaisa ienaidnieku pasīvā režīmā, pamatojoties uz atstarotiem radiosignāliem no pilnīgi trešās puses starojuma avotiem, ieskaitot pat ienaidnieka zemes un gaisa radarus. Šīs metodes trūkums būs neiespējamība aprēķināt attālumu un ātrumu līdz objektam, jo no zināmajiem parametriem būs tikai radiokontrasta objekta pacēluma un azimuta koordinātas, savukārt izstarojošā punkta koordinātas ir nepieciešamas. Jaunajam "Zhuk-AME" ir arī iespēja veidot elektronisku traucējumu, ko radīs noteiktas pretkājnieku mīnu grupas, kas to salīdzinās ar 5. paaudzes slepenā iznīcinātāja uzlaboto gaisa radaru AN / APG-81. F-35A.
Vieglie priekšējās līnijas daudzfunkcionālie iznīcinātāji MiG-29S / SMT, kas aprīkoti ar novatoriskiem radariem "Zhuk-AME", dos koeficientu visām atjaunināto F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" un "Rafaley" versijām, kopš pēdējā radara tehniskā un enerģētiskā pilnība ir tālu aiz muguras; tajā pašā laikā MiG-29 saimes uzlaboto iznīcinātāju radaru parakstu var samazināt līdz 0,8-1 m2, pateicoties mūsdienīgu radio absorbējošu pārklājumu uzklāšanai. Cīņā ar vērienīgākajiem 5. paaudzes iznīcinātājiem F-35A / B / C, uzlabotais MiG-29SMT jutīsies daudz pārliecinātāks par variantiem, kas aprīkoti ar Topaz un Zhuk-ME radariem. Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku vieglā priekšējās līnijas aviācija patiešām varēs "parādīt zobus" gaisa kaujas un gaisa-virszemes operācijās, kas šobrīd ir praktiski nerealizējama.
Protams, lai novērtētu jebkuru daudzfunkcionālu iznīcinātāju liela attāluma gaisa kaujās, ir jābūt informācijai par tā izmantotajām raķetēm “gaiss-gaiss”. Uzlabotais MiG-29S / SMT nav izņēmums. Papildus standarta raķetēm ar aktīvu radara meklētāju R-77 lidmašīnas var saņemt lielākas darbības rādiusa modifikācijas RVV-SD ("Produkts 170-1") ar garāku turboreaktīvā dzinēja darbības režīmu vai versijas ar ramjet dzinējs "Produkts 180-PD". "Produkta 170-1" diapazons, saskaņā ar oficiālo informāciju, sasniedz aptuveni 115 km priekšējā puslodē, kas ir salīdzināms ar AMRAAM priekšpēdējās versijas rādītāju-AIM-120C-7; patiesībā šis skaitlis var pārsniegt 120-130 km ar ballistisko lidojuma trajektoriju aptuveni 30 km augstumā (ātruma zudums šajā augstumā ir aptuveni 5,5 reizes mazāks nekā troposfēras apakšējos slāņos). Produkta 180-PD diapazons var būt 150 kilometri vai vairāk. RVV-SD raķešu saimes maksimālā pārslodze ir līdz 45 vienībām, kas ļauj pārtvert mērķus, kas manevrē ar 15-17G pārslodzi (tas ir arī lielisks mūsdienu ieroču gaiss-gaiss rādītājs).
Tikpat svarīgs kritērijs, lai novērtētu modernizēto iznīcinātāju MiG-29S kaujas spējas režīmā “gaiss-gaiss”, ir to optiski elektronisko novērošanas un navigācijas sistēmu (OEPrNK) tehniskā pilnība. Amerikas un Rietumeiropas militārie analītiskie resursi un forumi regulāri izvirza jautājumu par daudzsološo slepeno iznīcinātāju F-22A un F-35A ar līdzīgiem produktiem noteikšanas diapazonu, un rezultātā tiek sasniegti ļoti neapmierinoši rezultāti. Tātad 2017. gada 4. februārī militāri analītisko ziņu izdevums "Militārā paritāte", atsaucoties uz Rietumu avotiem, ziņoja, ka Ķīnas AN / AAQ-37 DAS analogo optoelektronisko kompleksu, kas uzstādīti uz J 20 "Melnais ērglis", var sasniegt 70 km. Šādi skaitļi amerikāņiem ir ļoti nepatīkami, jo ķīniešu "taktika" pasīvā režīmā varēs atklāt "zibens" ZPS, neatklājot to atrašanās vietu. Mūsu MiG-35 "Fulcrum-F" situācija ir līdzīga. Ražošanas transportlīdzekļus plānots aprīkot ar priekšgala moduļiem OEPrNK OLS-UEM. Neskatoties uz to, ka tās ir klasificētas kā jaunas paaudzes termiskās attēlveidošanas sistēmas, ienaidnieka iznīcinātāja noteikšanas diapazons pēcdedzināšanas režīmā ir aptuveni 60 km līdz aizmugurējai puslodei un aptuveni 25 km uz priekšu. Vēl grūtāka situācija rodas ar agrīno stacijas modeli-OEPS-29 produktu, kas ir aprīkots ar priekšējās līnijas MiG-29A / S iznīcinātājiem. Tā mērķa noteikšanas diapazons ir no 20 līdz 30 km, kas nedos absolūti nekādas priekšrocības cīņā ar uzlaboto 4. un 5. paaudzi.
Piemēram, franču Rafali, kā arī britu un vācu Typhoon ir aprīkoti ar 2-3 reizes jutīgākiem infrasarkanajiem sensoriem OSF un Pirate-IRST, taktisko iznīcinātāju noteikšanas diapazons pēcdedzinātāja lidojuma režīmā var sasniegt 150 km. Turklāt šo sensoru infrasarkanās matricas ne tikai parāda noteiktā siltuma kontrasta mērķa marķieri uz pilota HUD un MFI, bet var arī nodrošināt infrasarkano attēlu no lidmašīnas ar optisko un digitālo tālummaiņu, pateicoties kurām to var skaidri identificējams desmitiem kilometru attālumā. Mūsu "MiG" un "Sushki" OLS nav saņēmuši nekādu informāciju par šādām iespējām. Līdz ar to MiG-29A / S līnijas modernizācijai optiskās atrašanās vietas daļā pirmajā posmā būtu jāveido un jāintegrē jutīgāki OLS-35 / 50M tipa OEPrNK, kas tiks aprīkoti ar transportlīdzekļi Su-35S vai T-50 PAK. FA (to darbības diapazons pret iznīcinātājiem ZPS palielinājās līdz 90-120 km, PPS-55-60 km). Otrais posms var ietvert vēl modernākas jaunākās paaudzes sensora uzstādīšanu ar iespēju vizualizēt izsekoto objektu uz pilota vai sistēmas operatora daudzfunkcionālajiem indikatoriem.
VAI ATJAUNINĀTIE GAISMAS RADARI IR VAJADZĪTI ATJAUNOTIEM LĪDZEKĻU PĀRTRAUCĒTĀJIEM MIG-31BM?
Apmēram 21. gadsimta sākumā MiG-31B smago pārtvērēju tehniskais un attiecīgi kaujas potenciāls gandrīz pilnībā vairs neatbilda galveno pretinieku valstu gaisa spēku radīto gaisa draudu līmenim un daudzpusībai. Problēma bija tā, ka gaisā esošajam radaram ar PFAR RP-31 N007 "Zaslon" bija nepietiekams enerģijas potenciāls, tāpēc tas bija zemāks gaisa mērķu noteikšanas diapazonā ne tikai tādiem radariem ar AFAR kā AN / APG-79 (balstīts uz nesēju) daudzfunkcionāls iznīcinātājs F / A-18E / F / G), bet arī parasts radars ar AN / APG-70 tipa AR spraugu (agrīnā F-15E "Strike Eagle" versija), kā arī ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). Arī Zaslon radara pārraides jauda nespīdēja: tāpat kā ar “spraugas” radariem, ejas laikā izsekoto mērķu skaits bija tikai 10 mērķi, un tika uztverti 4 mērķi. Borta dators "Argon-K" nevarēja nodrošināt vislabāko sniegumu. F-16C iznīcinātāja maksimālais uztveršanas diapazons ar RCS 3-4m2 (ar balstiekārtu) bija aptuveni 140 km, savukārt Falcon uztver MiG-31 190-210 km attālumā. Turklāt R-33 vadāmām gaisa kaujas raķetēm, kas aprīkotas ar PARGSN, bija G robeža manevrēšanas mērķim aptuveni 5-8 vienības, zema trokšņa izturība un efektīvais darbības attālums 120-140 km, kas vairs neatbilda līmenim. XXI gadsimta tālsatiksmes pārtvērējs.
Šī iemesla dēļ 90. gadu beigās. tika nolemts izstrādāt metodiku visa MiG-31B lidmašīnu parka atjaunināšanai, uzstādot iepriekš izstrādāto Zaslon-M radaru un raķetes R-33-R-33S / 37 lielākas darbības rādiusa modifikācijas. Papildaprīkojumā uzlabotais MiG-31BM 1994. gadā pilotiem un Gaisa spēku komandai, kā arī Aizsardzības ministrijas pārstāvjiem demonstrēja savas unikālās kaujas īpašības, iznīcinot augstkalnu gaisa mērķi 300 km attālumā, izmantojot R- 37 raķetes. Galīgais lēmums par lidmašīnu parka atjaunināšanu tika pieņemts 2011. gadā, un 2014. gada pavasarī uzlabotās mašīnas sāka nodot ekspluatācijā ar 790. iznīcinātāju aviācijas pulku, kas izvietots Avb Khotilovo (Tveras reģions). Šie pārtvērēji uz kuģa pārvadāja vēl modernāku radara versiju - "Zaslon -AM"; no pamatversijas "M" tas atšķiras ar modernāku un augstas veiktspējas procesoru "Baguette-55". "Zaslonova" ģimenē, ko izstrādājuši Instrumentu inženierijas pētniecības institūta speciālisti V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (Almaz-Antey gaisa aizsardzības koncerna meitasuzņēmums), AM versijai ir galīgā elementu bāzes konfigurācija: tās modernizācijas rezerve ir pilnībā izsmelta. To paziņoja NIIP ģenerāldirektors Jurijs Belika, kas pilnībā atbilst realitātei.
Zaslon-AM radara enerģijas iespējas ir palielinātas aptuveni 2 reizes, salīdzinot ar parasto 8B Zaslon: mērķa noteikšanas diapazons ar EPR 1m2 sasniedza 200-230 km, slepenais iznīcinātājs F-35A-aptuveni 140 km; izsekoto mērķu skaits sasniedza 24 vienības, un pārtvertā mērķa ātrums bija 6300 km / h. Turklāt jaunā stacija var kontrolēt R-77 saimes gaiss-gaiss raķetes, ieskaitot 180-PD produktu, kā rezultātā MiG-31BM kļuva spējīgs cīnīties ar ļoti manevrējamiem ienaidnieka lidaparātiem, ar kuriem tika aprīkota parastā MiG nav pielāgots -31B. Bet tas nebūt nenozīmē, ka MiG-31BM modernizācijas potenciāls kopumā ir izsmelts.
Ja, piemēram, mēs apsveram "Zaslon-AM", ņemot vērā mūsdienu gaisa radaru stacijas ar AFAR, var pamanīt daudz trūkumu. Pasīvo PAR attēlo spēcīgs centrālais radiofrekvences avots, kas pārraida starojumu uz vairāku simtu APM izstarojošo moduli; šī avota kļūme novedīs pie visa borta radara darbības neiespējamības. Arī radars ar PFAR "Zaslon-AM", jo nav iespējams individuāls PPM frekvences darbības režīms, nespēj radīt virziena elektroniskus traucējumus. Visi šie pasīvo GAISU LUKTURU tehnoloģiskie trūkumi ir ļoti negatīva parādība, jo īpaši mūsdienu tālsatiksmes uztvērēju ieroču kontroles sistēmā, jo šie transportlīdzekļi ir paredzēti darbam ar garām pieejām robežām un stratēģiski nozīmīgām valsts rūpniecības zonām, kur bieži vien jūs jāpaļaujas tikai uz sava uztvērēja radaru novērošanas kompleksa tehnisko pilnību.
Pārtvērējiem MiG-31BM tuvākajā laikā būs nepieciešams pilnīgi jauns radars ar AFAR, kas izstrādāts, pamatojoties uz radaru ar indeksu N036 "Belka" (plānots uzstādīt uz T-50). Lielais deguna konuss ļauj uzstādīt jaudīgu gaisā esošo radaru ar 1, 4 m diametru un vairāk nekā 2000 raidīšanas-uztveršanas moduļu, kas izgatavoti gan uz standarta arsēna-gallija vadītāju bāzes, gan uz daudzsološu keramikas vāku pamata. ar sudraba vai platīna vadītājiem. 19-22 km augstumā šāds radars spēs noteikt 4+ paaudzes iznīcinātāja tipa mērķi diapazonā līdz 400-420 km, izsekot 60-100 mērķiem un uztvert līdz 16 VC. Tāpat MiG-31BM varēs vadīt mērķtiecīgu elektronisko karu, uzraudzīt virszemes mērķus SAR režīmā un veikt elektronisko izlūkošanu. Lai sāktu šo MiG-31BM modernizācijas posmu, ir izšķiroša nozīme, lai saglabātu Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku operatīvākās sastāvdaļas pašreizējo stāvokli.
