Padomju "smagsvars" Mi-26. Neskatoties uz diezgan ilgu izmēģinājuma laiku un valsts pieņemšanas procedūru, pirmajai Mi-26 ražošanai bija trūkumi.
Pirmais helikopters, kas nokļuva lidojumu personāla kaujas izmantošanas un pārkvalificēšanās centrā (Toržoka), tika zaudēts 1983. gada 26. janvārī notikušās katastrofas dēļ, kurā gāja bojā visa centra vadītāja ģenerālmajora Nikolaja Andrejeviča Aņisimova apkalpe.. Iemesls bija viena no rotora lāpstiņu iznīcināšana lidojuma laikā no Toržokas uz Vydropuzhsk lidlauku. Traģēdija piespieda pilotus pirmo reizi "lidot" ar Mi-26, kas aprīkots ar kabeli vai ķēdi, kas savieno lidmašīnu ar zemi. Pirmajos helikopteros pusstundas piesietie lidojumi dažkārt atklāja līdz pat 7–9 darbības traucējumus, kas bija nekavējoties jānovērš. Turklāt sākumā 100% kaujas transportlīdzekļu netika novērsti visi trūkumi. Viens no tiem bija astes izlices piestiprināšanas vieta ar helikoptera fizelāžu, kurai bija raksturīga nepietiekama izturība, kas atspoguļojas RF bruņoto spēku lidojumu drošības centra ziņojumos. Slīpa pūšanas apstākļos no galvenā rotora astes strēle darbojas lidojuma laikā, lai radītu papildu pacēlumu - tam palīdz raksturīgais profils. Tomēr tas prasa lielu savienojuma izturību, kas nebija pieejama pirmajās mašīnās.
Stāsts par Vladimiru Mitinu, inženieri Uhtas atdalīšanas operācijā, kurš 1990. gadā strādāja modernizētā civilā Mi-26T pielāgošanas grupā Papua-Jaungvinejas apstākļiem, ir indikatīvs:
“Mēs sagatavojām helikopteru un lidojām. Pēkšņi tehniķis, nobijies līdz nāvei, ielidoja zem spiediena esošās kajītes vestibilā.
- Kas tur ir, uguns? ES jautāju.
- Sijas …
- Kas ir stars?
- Meklējiet paši!
Izgāju tukšajā kravas nodalījumā, devos uz rampas malu. Lejā mākoņu pārtraukumos zibēja džungļu klāti kalni. Viņš uzlika roku uz rāmja un paskatījās uz staru. Mana māte ir sieviete! Viņa griežas kā zivs aste! Svārstību amplitūda bija ļoti liela. Sija ar kaut kādu pagriezienu gāja augšup un pa kreisi un, it kā domādama nokrist vai nē, ar lidojuma līkumu pa labi noleca uz leju. Automašīnā Mi-6 nebija šādu triku pie gaismas: tur tas vibrēja, drīzāk drebēja laikā ar helikoptera vibrācijām. Ne visai pārliecināti, es nokļuvu zem spiediena kabīnes.
- Ieraudzīja?
- Ieraudzīja. Jaunākais dizains. Viss ir tā, kā tam vajadzētu būt, - mierināju sarunu biedru …"
Vēlāk, pēc situācijas analīzes, Mitins ieteica:
"Teorētiski ir iespējama situācija (piemēram, no balstiekārtas nometot smagu kravu), kad, kad gaisma šūpojas uz augšu, vieglais helikopters saraustīti maina augstumu un kādu brīdi nokrīt (un tad būs nepatikšanas)."
Tikai līdz 1990. gada beigām uz visiem saražotajiem Mi-26 pastiprināja problemātiskās sijas stiprinājumu. Tas bija rezultāts plašai apspriešanai Rostovas helikopteru rūpnīcā, kas tika organizēta, lai apkopotu milža darbības pieredzi. Tieši Mitina piezīme šajā pasākumā kļuva par vienu no galvenajām:
"Kaut kas jādara ar staru - tas darbojas nenormāli."
Tādējādi sākumā darbu pie milzu helikoptera varētu pielīdzināt ierakstu kategorijai. Tomēr šajos gados bija ierasta prakse izlaist jēlproduktu ar turpmākiem uzlabojumiem visā mašīnas dzīves ciklā.
Pēc pieņemšanas testu veikšanas, kas tika minēti iepriekšējās cikla daļās, testa piloti sāka pētīt Mi-26 briesmīgās spējas.1982. gada 4. februārī testa piloti A. P. Kholupovs, S. V. Petrovs, G. V. Alferovs un G. R. ar kravu. Un 1982. gada decembrī Inna Kopets sieviešu apkalpe Mi-26 laboja deviņus pasaules auguma un celtspējas rekordus. Nākamais pasaules sasniegums padomju rotorplānu milžā bija jāgaida līdz 1988. gada augustam, kad automašīna veica maršrutu Maskava - Voroņeža - Kuibiševs - Maskava ar 2000 km garumu ar vidējo ātrumu 279 km / h. Helikopteru vadīja 1. klases testa pilota Anatolija Razbegajeva ekipāža, kura traģiski nomira 1989. gada 13. decembrī, pārbaudot Mi-26.
Černobiļas dienasgrāmata
1986. gadā tika izmantotas Mi-26 izcilās spējas, lai likvidētu Černobiļas katastrofu. Smago transporta helikopteru eskadra no Toržokas 27. aprīlī tika brīdināta un pārvesta uz Černigovas lidlauku. Un jau 28. aprīlī pirmie transportlīdzekļi sāka bloķēt atomelektrostacijas degošo bloku. 2. maijā radiācijas bojājumu zonā ieradās vēl viens Mi-26 papildinājums no Novopolotskas. Helikopteru kabīnes bija aprīkotas ar improvizētu svina ekranējumu, un transporta nodalījums bija aprīkots ar konteineriem speciāla lipīga šķidruma izmešanai virs borta, lai sasaistītu radioaktīvos putekļus uz zemes. Tāpat no Mi-26 uz reaktora tika pilinātas smiltis un svins. Pirmajās darbības stundās galvenā taktika bija atsevišķas helikopteru šķiršanās, kuras vēlāk nomainīja vairāku mašīnu "karuselis". Pulkvežleitnanta N. A. Mezentseva Mi -26 bija iesaistīts īpašā misijā - ar radiāciju plīstoša reaktora video filmēšanā, kas lika rotorplānam ilgstoši palikt gaisā virs skartās vietas.
Nepatīkams stāsts notika ar lipīgo šķidrumu, ko smagās automašīnas ielej darba zonas tuvumā. Mi-26 fizelāža daudzviet burtiski bija pārklāta ar šo "melasi", un radioaktīvie putekļi, ko rotors pacēla zemā lidojuma augstumā, tika stingri noglabāti helikopterā. Tas, protams, pievienoja starojuma devu ekipāžām un apkopes personālam. Mi-26 ir dārga vienība, un vadība daudz darīja, lai izglābtu helikopterus, kas bija diezgan “atlaisti”. Rostovas pie Donas rūpnīcā, mēģinot deaktivizēt aprīkojumu, strādnieki ar koka lāpstām nokasīja no fizelāžas apakšas nožuvušo garozu. Lieki piebilst, ka rūpnīcas darbinieki strādāja bez atbilstošiem aizsardzības līdzekļiem? Radioaktīvā starojuma līmenis, 1,8 reizes lielāks par slieksni (tas ir pēc attīrīšanas!), Tika uzskatīts par normu, un automašīna turpināja kalpot. Militāristi bija spiesti apglabāt Mi-26 tikai desmitkārtīgi pārsniedzot drošā starojuma līmeni.
[centrs]
Mi-26 kapsēta Ukrainā
Testa piloti strādāja arī Černobiļas skartajā zonā uz Mi-26. Tādējādi G. R. Karapetjans un A. D. Griščenko nodarbojās ar 15 tonnu kupola formas vāka uzstādīšanu reaktora mutei. Tika plānots piegādāt milzīgo vāku uz helikoptera ārējās balstiekārtas, un piloti veica 30 provizoriskas maketu pārbaudes, atkārtojot izpostīto reaktoru. Pēc pilna testu cikla testa piloti devās atpūsties no skartās teritorijas, un tad sekoja rīkojums sākt darbību. Tās rīcībā bija tikai kaujas piloti, kuri nevarēja ņemt vērā visus lidojuma faktorus un salauza pārsegu. Lielākā daļa pārbaudītāju skartajā zonā strādāja Anatolijs Demjanovičs Griščenko - viņš uzraudzīja 20 tonnu smagu speciālu filtru uzstādīšanu uz izdzīvojušajiem spēka agregātiem un mācīja "kaujas" ekipāžām sarežģītību darbā ar pagarinātu ārējo balstiekārtu. Standarta garuma virves nevarēja izmantot, jo ārkārtīgi jaudīgais rotors pacēla putekļu mākoņus pat ar līmi apstrādātu zemi. Tas viss beidzās traģiski Anatolijam Griščenko - viņš nomira 1990. gadā no leikēmijas. Krievijas varoņa tituls tika piešķirts pēcnāves …
Anatolija Griščenko kaps
Helikopteru pilotu varoņdarbs Černobiļā ir kļuvis par notikumu ne tikai valsts, bet arī pasaules mērogā.
"Amerikas helikopteru biedrība pasniedz šo balvu pilotiem, kuri piedalījās sākotnējās helikopteru operācijās, lai likvidētu kodolreaktora avāriju Černobiļā, atzīstot viņu demonstrēto drosmi un paškontroli."
Šis ir skaidrojošais teksts Amerikas helikopteru biedrības kapteiņa Viljama J. Kosslera balvai, kas tika pasniegta 1991. gada 6. maijā pulkvežiem N. A. Mecencevam, E. I. Meščerjakovam, pulkvežleitnantiem S. V. Kuzņecovam, A. A. Muržuhinam, V. A. Prasolovam, Ņiševerdinam un majoram. VAKulikovs no lidojumu personāla kaujas izmantošanas un pārkvalificēšanās centra Toržokā. Mi-26 kļuva par lieliskiem instrumentiem cīņā pret neredzamo ienaidnieku.
