Līdz septiņdesmito gadu vidum Japānas sauszemes pretgaisa aizsardzības vienības un kaujas lidmašīnas bija aprīkotas ar Amerikā ražotu aprīkojumu un ieroču sistēmām vai ražotas Japānas uzņēmumos saskaņā ar Amerikas licenci. Pēc tam Japānas uzņēmumi, kas ražo aviācijas iekārtas un radioelektroniku, spēja organizēt valsts aizsardzības produktu ražošanu.
Japānas gaisa telpas radars
Pirms Korejas kara sākuma Amerikas okupācijas pavēlniecība nepievērsa īpašu uzmanību gaisa telpas kontrolei pār Japānas salām un apkārtējām teritorijām. Okinavā, Honshu un Kyushu salās bija radari SCR-270 /271 (līdz 190 km) un AN / TPS-1B / D (līdz 220 km), kurus galvenokārt izmantoja, lai izsekotu viņu lidmašīnu lidojumus.
Pēc tam Amerikas militārajās bāzēs, kas atrodas Japānā, tika izvietoti AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 radari un AN / CPS-4 altimetri ar noteikšanas diapazonu vairāk nekā 300 km.
Pēc Gaisa pašaizsardzības spēku izveidošanas Japānā ASV militārās palīdzības ietvaros piegādāja divdimensiju radarus AN / FPS-20B un radio augstuma mērītājus AN / FPS-6. Šīs stacijas jau sen ir gaisa telpas radara vadības sistēmas mugurkauls. Pirmo japāņu radaru stabu darbs sākās 1958. gadā. Pulksteņa laikā visa informācija par gaisa situāciju tika pārraidīta paralēli amerikāņiem, izmantojot radio releju un kabeļu sakaru līnijas reālā laikā.
1960. gadā visas gaisa telpas kontroles funkcijas tika nodotas Japānas pusei. Tajā pašā laikā visa Japānas teritorija tika sadalīta vairākās nozarēs ar saviem reģionālajiem pretgaisa aizsardzības vadības centriem. Ziemeļu sektora (operatīvais centrs Misavā) spēkiem un aktīviem vajadzēja nodrošināt segumu Fr. Hokaido un ziemeļu daļa aptuveni. Honšu. Lielākā daļa Fr. Honshu ar blīvi apdzīvotajiem Tokijas un Osakas industriālajiem reģioniem. Rietumu operāciju centrs (Kasugā) nodrošināja aizsardzību Honshu, Shikoku un Kyushu salu dienvidrietumu daļā.
Stacionārajam AN / FPS-20V radaram, kas darbojas frekvenču diapazonā no 1 280-1 350 MHz, bija 2 MW impulsa jauda un varēja noteikt lielus gaisa mērķus vidējā un augstā augstumā līdz 380 km attālumā.
Septiņdesmitajos gados japāņi modernizēja šīs divu koordinātu stacijas līdz J / FPS-20K līmenim, pēc tam impulsa jauda tika palielināta līdz 2,5 MW, un noteikšanas diapazons lielā augstumā pārsniedza 400 km. Pēc būtiskas elektronikas daļas pārnešanas uz cietvielu elementu bāzi šīs stacijas japāņu versija saņēma apzīmējumu J / FPS-20S.
Neskatoties uz savu lielo vecumu, modernizēts un pārveidots J / FPS-6S radio altimetrs, kas darbojas frekvencēs 2700–2 900 MHz, joprojām darbojas ar J / FPS-20S visaptverošo radaru uz austrumiem no Kušimoto pilsētas. Impulsa jauda - 5 MW. Diapazons - līdz 500 km.
Pēc radaru J / FPS-20S un J / FPS-6S antenu modernizācijas, lai pasargātu tos no nelabvēlīgiem meteoroloģiskiem faktoriem, tie tika pārklāti ar radio caurspīdīgiem aizsargkupoliem.
Pagājušā gadsimta 60. gadu beigās stacionārie radaru posteņi bija aprīkoti ar aprīkojumu, lai savāktu un nosūtītu datus par gaisa situāciju vadības centriem. Katram šādam amatam bija īpašs dators, kas nodrošināja datu aprēķinus par gaisa mērķiem un ģenerēja signālus mērķu parādīšanai gaisa situācijas rādītājos. Centrālās pretgaisa aizsardzības nozarē ekspluatācijas ērtībai radaru stabi tika izvietoti pie vadības centriem.
Sākotnēji Japānā izvietotajos radaru posteņos tika izmantoti divu veidu radari-J / FPS-20S un J / FPS-6S, kas noteica
gaisa mērķa virzienu, attālumu un augstumu. Šī metode ierobežoja produktivitāti, jo, lai precīzi izmērītu augstumu, bija nepieciešams norādīt radio augstuma mērītāja antenu, kas skenē gaisa telpu vertikālā plaknē.
1962. gadā Gaisa pašaizsardzības spēki lika izveidot trīsdimensiju radaru, kas varētu patstāvīgi ar augstu precizitāti izmērīt mērķa lidojuma augstumu. Konkursā piedalījās firmas Toshiba, NEC un Mitsubishi Electric. Pēc projektu izskatīšanas viņi pieņēma Mitsubishi Electric piedāvāto iespēju. Tas bija fāzēts masīvs radars, negrozāma cilindriska antena.
Pirmā fiksētā japāņu trīsdimensiju radara stacija J / FPS-1 tika nodota ekspluatācijā 1972. gada martā Otakine kalnā Fukušimas prefektūrā. Stacija darbojās frekvenču diapazonā 2400-2500 MHz. Impulsa jauda - līdz 5 MW. Noteikšanas diapazons ir līdz 400 km.
Līdz 1977. gadam tika uzceltas septiņas šādas stacijas. Tomēr ekspluatācijas laikā tika atklāta to zemā uzticamība. Turklāt masīvajai cilindriskajai antenai bija slikta vēja pretestība. Šajā reģionā bieži nokrišņu laikā stacijas īpašības strauji samazinājās. Tas viss kļuva par iemeslu tam, ka līdz 90. gadu vidum visi J / FPS-1 radari tika aizstāti ar cita veida stacijām.
Astoņdesmito gadu sākumā, pamatojoties uz mobilo radaru J / TPS-100, kas nebija nonācis masveida ražošanā, NEC izveidoja stacionāru trīs koordinātu J / FPS-2 radaru. Lai palielinātu spēju noteikt gaisa mērķus zemā augstumā, antena radio caurspīdīgā sfēriskā apvalkā tika novietota uz 13 metrus augsta torņa. Tajā pašā laikā iznīcinātāja Sabre noteikšanas diapazons, kas lidoja 5000 m augstumā, bija 310 km.
Kopumā no 1982. līdz 1987. gadam tika izvietoti 12 J / FPS-2 radari. Pašlaik joprojām darbojas sešas šāda veida stacijas.
Astoņdesmito gadu vidū Japānā bija 28 stacionāri radara stabi, kas nodrošināja nepārtrauktu diennakts radara lauka daudzkārtēju pārklāšanos visā valstī un blakus esošo teritoriju kontroli līdz 400 km dziļumam. Tajā pašā laikā stacionārie radari J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 un J / FPS-2, kuriem bija liels uztveršanas diapazons, bija ļoti neaizsargāti, ja sākās pilnīga mēroga karadarbību.
Šajā sakarā septiņdesmito gadu sākumā NEC izstrādāja mobilo radaru ar centimetru frekvenču diapazonu J / TPS-101, kura pamatā ir amerikāņu AN / TPS-43 radars ar lielu mērķu noteikšanas diapazonu lielā augstumā līdz 350 km.
Šo staciju varētu ātri pārvietot un izvietot apdraudētos virzienos, kā arī nepieciešamības gadījumā dublēt stacionāros radara posteņus. Mobilajiem radariem reģionālo komandpunktu tuvumā tika aprīkotas īpašas vietas, kur bija iespējams pieslēgt sakaru līnijām automatizētu vadības sistēmu. Izvietošanas gadījumā "laukā" gaisa kuģu mērķu paziņošana tika veikta, izmantojot radiotīklu, izmantojot piestiprinātas vidējas jaudas radiostacijas uz transportlīdzekļa šasijas. Radara J / TPS-101 darbība turpinājās līdz 90. gadu beigām.
Japāņu AWACS lidmašīna
Pagājušā gadsimta 70. gadu beigās Gaisa pašaizsardzības spēku vadība, uztraucoties par padomju kaujas aviācijas kvalitatīvu nostiprināšanos, bija nobažījusies par iespēju ilgtspējīgi atklāt zemu gaisa mērķus.
1976. gada 6. septembrī japāņu radaru operatori nespēja laikus atklāt MiG-25P pārtvērēju, kuru nolaupīja virsleitnants V. I. Beļenko, lidojot aptuveni 30 m augstumā. Pēc tam, kad MiG-25P, atrodoties Japānas gaisa telpā, uzkāpa 6000 m augstumā, tas tika reģistrēts, izmantojot radara vadību, un Japānas iznīcinātāji tika nosūtīti tam pretī. Tomēr drīz pilots defekts nokrita līdz 50 m, un Japānas pretgaisa aizsardzības sistēma viņu zaudēja.
Piemērs par neatļautu iebrukumu Japānas gaisa telpā, ko veica smags, ne optimāls zema augstuma pārtvērējam MiG-25P, parādīja, cik bīstami var būt padomju priekšējās līnijas bumbvedēji Su-24, kas spēj izdarīt ātrgaitas metienus zemā augstumā. Pagājušā gadsimta 70. gadu vidū vairāki padomju aviācijas pulki, kas bija izvietoti Tālajos Austrumos, pārgāja no novecojušiem Il-28 priekšējās līnijas bumbvedējiem uz virsskaņas Su-24 ar mainīgu slaucīšanas spārnu. Papildus pilotējamām kaujas lidmašīnām lielu potenciālu draudu radīja spārnotās raķetes, kas arī spēj izlauzties pretgaisa aizsardzībā nelielā augstumā.
Lai gan amerikāņu tālsatiksmes patruļlidmašīnas regulāri darbojās no Atsugi un Kadena lidlaukiem, kas atrodas Japānā, un informācija no tām tika pārsūtīta uz Japānas centrālo gaisa aizsardzības komandpunktu, Japānas pavēlniecība vēlējās, lai tai būtu savi gaisa radaru piketi, kas spētu atklāt mērķus iepriekš uz pamata virsmas un saņemt primāros datus reālā laikā.
Tā kā amerikāņu E-3 Sentry AWACS izrādījās pārāk dārgi, 1979. gadā tika parakstīts līgums par 13 E-2C Hawkeye lidmašīnu piegādi. ASV Jūras spēkos šo mašīnu pamatā bija lidmašīnu pārvadātāji, taču japāņi uzskatīja, ka tās ir labi piemērotas lietošanai no sauszemes lidlaukiem.
Pēc savām īpašībām Japānā piegādātais E-2C Hawkeye parasti atbilda līdzīgām lidmašīnām, ko izmanto amerikāņu aviopārvadātāju aviācijā, bet atšķīrās no tām Japānas sakaru sistēmās un informācijas apmaiņā ar zemes komandpunktiem.
Lidmašīnas, kuras maksimālais pacelšanās svars ir 24721 kg, lidojuma diapazons ir 2850 km, un tā var uzturēties gaisā ilgāk par 6 stundām. Divi turbopropelleru dzinēji ar pacelšanās jaudu 5100 ZS. ar. nodrošina kreisēšanas ātrumu 505 km / h, maksimālo ātrumu lidojumā līdz 625 km / h. Saskaņā ar amerikāņu datiem, E-2S AWACS lidmašīna, kas aprīkota ar uzlabotu AN / APS-125 radaru, ar 5 cilvēku apkalpi, patrulējot 9000 metru augstumā, spēj noteikt mērķus vairāk nekā 400 metru attālumā km un vienlaikus mērķēts uz 30 cīnītājiem.
Kopumā japāņu aprēķins bija pareizs. Pašu Hokai izmaksas un ekspluatācijas izmaksas izrādījās ievērojami mazākas nekā daudz lielākām un smagākām Sentry, un ievērojams skaits AWACS lidmašīnu gaisa pašaizsardzības spēkos ļāva tās savlaicīgi mainīt gaisā dežūrē un, ja nepieciešams, izveido rezervi noteiktam zemes gabalam.
Līdz 2009. gadam E-2C, kas tika piešķirts gaisa novērošanas grupai no 601 eskadras (Misavas aviācijas bāze, Aomori prefektūra) un 603 eskadras (Naha aviācijas bāze, Okinavas sala), bija lidojis vairāk nekā 100 000 stundu bez negadījuma.
Japāņu automatizētā gaisa aizsardzības spēku vadības sistēma BADGE
1962. gada sākumā amerikāņu kompānijas General Electric, Litton Corporation un Hughes pēc Japānas valdības pasūtījuma un ar ASV finansiālu atbalstu uzsāka darbu pie Japānas pašaizsardzības spēku pretgaisa aizsardzības centralizētas automatizētas vadības sistēmas izveides..
1964. gadā tika pieņemta Hjūsa piedāvātā iespēja, kuras pamatā bija ASV Jūras spēku taktiskā datu apstrādes sistēma TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Par ģenerāluzņēmēju kļuva Japānas uzņēmums Nippon Avionics. Iekārtu uzstādīšana sākās 1968. gadā, un 1969. gada martā tika nodota ekspluatācijā BADGE (bāzes gaisa aizsardzības zemes vide) ACS. Sistēma BADGE kļuva par otro pasaulē pēc brīdinājuma un kontroles sistēmas SAGE, ko kopš 1960. gada izmanto ASV gaisa spēki. Saskaņā ar Japānas avotiem visu Japānas automatizētās vadības sistēmas elementu sākotnējās izveides izmaksas bija 56 miljoni ASV dolāru.
BADGE automatizētā vadības sistēma paredzēja gaisa mērķu atklāšanu, identificēšanu un automātisku izsekošanu, kā arī pārtvērēju kaujinieku vadību pie tiem un mērķa apzīmējumu izsniegšanu pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu komandpunktiem. ACS apvienoja kaujas lidmašīnu kaujas vadības centru, pretgaisa aizsardzības nozaru operatīvos centrus (ziemeļu, centrālo un rietumu) un radaru posteņus.
1971. gadā sistēmā ietilpa tāldarbības radaru patruļlidmašīna EC-121 Warning Star, kas bāzēta Atsugi aviācijas bāzē, un 70. gadu beigās-E-3 Sentry. Astoņdesmito gadu sākumā - japāņu E -2C Hawkeye.
Operatīvie centri, kas bija aprīkoti ar amerikāņu kompānijas Hughes digitālajiem datoriem H-3118, bija atbildīgi par pretgaisa aizsardzības spēku vispārējo vadību un līdzekļiem, lai aptvertu noteiktus valsts reģionus.
Pārtvērējlidmašīnu tiešu vadību pret gaisa mērķiem, mērķu noteikšanas datu izsniegšanu pretgaisa aizsardzības raķešu nodaļām, kā arī cīņu pret ienaidnieka radītajiem pretpasākumiem katrā pretgaisa aizsardzības nozarē veica vadības centri, kas atradās kopā ar operatīvo vadību centri. Ziemeļu un rietumu sektoros tika izvietots viens šāds centrs, bet centrālajā - divi (Kasatori un Mineoka). Abi tika kontrolēti no operāciju centra Irumā.
Katrs vadības centrs bija aprīkots ar amerikāņu ražošanas ātrgaitas digitālo datoru H-330V ar datu glabāšanas un lasīšanas ierīcēm, konsoles indikatoriem ar vadības paneļiem, krāsu ekrāniem un īpašiem gaismas displejiem. Gaisa situācijas dati, kas nonāca vadības centrā, tika apstrādāti ar datora datoriem un parādīti atbilstošos lēmumu pieņemšanas rādītājos. Atbilstoši gaisa mērķu īpatnībām tika izvēlēti līdzekļi to pārtveršanai: no tālām pieejām - iznīcinātāji -pārtvērēji, no tuvākajiem - pretgaisa raķešu sistēmas.
Atsevišķu objektu tieša aizsardzība tika piešķirta pretgaisa artilērijas baterijām. F-86F Saber iznīcinātājiem vadība tika veikta ar balsi pa radio, F-104J Starfighter-pusautomātiskā režīmā, un F-4EJ Phantom II, kas aprīkots ar termināli ARR-670, bija automātiskas norādes iespēja.
Automatizācijas izmantošana vadības centros ir samazinājusi laiku no mērķu noteikšanas brīža līdz komandu izdošanai, lai tos pārtvertu trīs reizes atsevišķiem mērķiem un piecas līdz desmit reizes grupas mērķiem. ACS izmantošana desmit reizes palielināja vienlaicīgi izsekoto mērķu skaitu un pārtvēra mērķus par sešiem.
Informācija par gaisa situāciju no operatīvajiem vadības centriem tika pārraidīta pa kabeļu sakaru līnijām un augstfrekvences platjoslas radio kanāliem uz vienotu aviācijas kaujas vadības centru, kas atrodas Fuchu. Šeit atradās Japānas Gaisa spēku kaujas pavēlniecības štābs un ASV gaisa spēku 5. gaisa spēku štābs (ASV bruņoto spēku sastāvdaļa Japānā), kas uzrauga taktisko gaisa situāciju gaisa aizsardzības nozarēs un koordinē mijiedarbība starp nozarēm.
Sistēma spēj darboties pat tad, ja daži tās komponenti kāda iemesla dēļ nedarbojas. Ja viens no vadības centriem neizdodas, tuvākais operatīvās vadības centrs uzņemas atbildību par ieroča kontroli.
Ņemot vērā faktu, ka ACS iekārta sākotnēji tika uzbūvēta uz elektrovakuuma ierīcēm, profilaktiskai apkopei tā bija jāizslēdz pēc 10–12 stundu darbības. Šajā sakarā vadības centri dublēja viens otru: viens ir darba režīmā, un šeit tika saņemti dati par gaisa situāciju no visiem radara posteņiem, bet otrais bija gaidīšanas režīmā. 1975. gada 1. oktobrī, sakarā ar liekā aprīkojuma ieviešanu visos reģionālajos operatīvajos centros, tika izveidota nepārtraukta diennakts darba sistēma.
Palaišanas brīdī sistēma BADGE tika uzskatīta par labāko pasaulē. Bet pēc 10 darbības gadiem, palielinoties potenciālā ienaidnieka gaisa uzbrukuma ieroču kaujas īpašībām, tas vairs pilnībā neatbildēja uz pieaugošajiem draudiem.
1983. gadā Japānas aizsardzības departaments noslēdza līgumu ar NEC par sistēmas modernizāciju. Modernizācijas laikā lielākā daļa elektronisko iekārtu tika pārvietotas uz modernu cietvielu bāzi. Lai palielinātu stabilitāti un palielinātu datu pārraides ātrumu, tika izmantotas optiskās šķiedras sakaru līnijas. Tika ieviesta Japānas ražošanas augstas veiktspējas skaitļošanas jauda un atjaunināti informācijas ievades un attēlošanas līdzekļi. Nahā tika izveidots papildu komandpunkts.
Tagad ir iespējams reālā laikā saņemt primāro radaru informāciju no japāņu AWACS E-2C Hawkeye lidmašīnām. Pēc iznīcinātāja F-15J Eagle pieņemšanas tika ieviests J / A SW-10 aprīkojums, kas paredzēts vadības komandu saņemšanai un datu pārraidīšanai no iznīcinātāja. Pārtvērēju darbību kontroli neatkarīgi no atrašanās vietas varētu veikt tieši no jebkura reģionālā pretgaisa aizsardzības vadības centra.
Radikāli pārveidotā sistēma bija pazīstama kā BADGE + vai BADGE Kai. Tās darbība turpinājās līdz 2009.
