Projekta 705 "Zelta zivtiņa" gandrīz nevienu neatstāj vienaldzīgu. Sākot ar ārkārtīgi skaistu un racionalizētu "ārpusi" un beidzot ar izcilām tehniskajām īpašībām un ļoti drosmīgiem dizaina lēmumiem. Tajā pašā laikā šī projekta novērtējumiem bieži tiek piešķirta polaritāte. Un dažreiz tie paši speciālisti.
Tālāk ir sniegta projekta 705. izskata un vēstures analīze. Pirmkārt, no reālās kaujas efektivitātes leņķa, kā arī attiecīgi novērtējot noteiktu dizaina risinājumu iespējamību un optimitāti.
Ņemot vērā tēmas specifiku, tiek plaši izmantota lielu pašmāju speciālistu citēšana un saites uz viņu darbu pie 705 projekta, ar atbilstošiem autora komentāriem. Protams, tas ievērojami palielina raksta apjomu un apgrūtina lasīšanu. Bet tēma to prasa. Būs neiespējami ar dažiem vārdiem tikt galā ar parādību 705 (un jo īpaši tās mācībām).
Atsevišķi ir jāuzsver, ka līdz šim "705. nodarbība" joprojām ir ārkārtīgi aktuāla mūsu apakšnodaļai.
Inženiertehnisks varoņdarbs vai kļūda?
Šeit ir fragments no 2006. gada 24. maija raksta militāri rūpnieciskajā kurjerā "Zemūdene raugās nākotnē".
“Mēs kategoriski nepiekrītam projekta ID 705 (705K) novērtējumam, ko sniedza I. D. Spassky …
Projekta 705 (705K) kodolzemūdenes ir izrādījušās kā kaujas cienīgi kuģi un diezgan uzticami darbībā.
Visā ekspluatācijas laikā kuģi bija ekspluatācijā un bija pastāvīgi gatavi lietošanai paredzētajam mērķim (vismaz 80%) …
Viņi parādīja savu augsto efektivitāti: katram no viņiem bija viens līdz vairāki kontakti ar ārvalstu zemūdenēm kaujas dienestā.
Projekta 705 kodolzemūdenes savā laikā bija diezgan klusas un ar augstām manevrēšanas īpašībām ieguva noteiktas priekšrocības salīdzinājumā ar ārzemju zemūdenēm. …
Mēs, zemūdenes, novērtējam šo kuģi kā izcilu vietējās zemūdenes ēkas sasniegumu, kas vērsts uz nākotni. Minimālā apkalpe (tikai 35 cilvēki) bez jūrniekiem ekspluatēja kodolzemūdeni ar praktiski tādām pašām kaujas spējām kā 671., 671RT, 671RTM projektu kodolzemūdenes (ietaupījumi valstij vēl jāaprēķina!).
».
Šīs publikācijas komentāri būs tālāk tekstā.
Un šeit ir vērts citēt ievērojami atšķirīgu viedokli par vienu no raksta parakstītājiem (kodolzemūdenes 6. nodaļas EMC vadītājs, 1. ranga kapteinis V. A. Dolgovs):
“Šī projekta kodolzemūdenes manevrētspēja vienkārši apbrīnoja … Projekta 705 (705K) kodolzemūdenē iemiesotā ideja paredzēja izveidot zemūdeni ar neliela tilpuma (līdz 1600 tonnām) kodoliekārtu ar integrēta vadības sistēma un 15-18 cilvēku apkalpe. Tāpēc "malahīts" viens no galvenajiem uzdevumiem sev noteica visaptverošu zemūdenes pārvietošanas samazināšanu.
Tam tika upurēts viss, kas varēja uzvarēt pēc svara un izmēra. Tas viss gan toreiz (pirms 30 gadiem), gan tagad tiek izdots izrāvienam nākotnē, kuģu radīšanai pirms sava laika.
Faktiski flote saņēma kuģus ar pilnu dizaina un organizatorisko trūkumu klāstu ar tikai 2. paaudzes kodolzemūdenes kaujas spējām. Es norādīšu tikai visvairāk, visvairāk, ar ko personālam bija jātiek galā katru dienu, visu šo zemūdenes kalpošanas laiku gan jūrā, gan bāzē [tikai 11 punkti - M. K.] …
Visas šīs ALLL pr.705 "funkcijas" parādījās galvenā dizainera un visas biroja komandas "ikdienas" cīņas līdz nāvei "rezultātā par katru svara kilogramu un tilpuma dm³. BV Grigorjevs rakstā "Lēmumi, kas noteica ALL projekta 705 izskatu".
Grūti? Neapšaubāmi.
Ļaujiet man uzsvērt, ka tas ir ļoti pieredzējuša speciālista, kuram ir liela pieredze kodolzemūdenes, tostarp 705. projekta, ekspluatācijā. Un tas, ka tas būtiski atšķiras no viedokļa, ko "viņš parakstījis kolektīvajā vēstulē iepriekš", ir tik - "komanda nespieda!"
Un tas neskatoties uz to, ka projekta 705 galvenās problēmas nemaz nebija mehāniskas (par visu "mehāniķu" problēmu nopietnību un smagumu).
Atcerēsimies 705 projekta "iezīmes":
- liels ātrums un ļoti augsta manevrēšanas spēja;
- atomelektrostacija (AES) ar šķidrumu dzesētu reaktoru (LMC);
- neliels pārvietojums;
- ļoti augsts automatizācijas līmenis (ar visaptverošu kodolzemūdenes tehnisko un kaujas līdzekļu automatizāciju) un neliela apkalpe.
Sākotnējais nodoms: "tas ir tik vienkārši, ka to var automatizēt"
Sākotnējais 705 dizains ir visskaidrāk aprakstīts L. A. Samarkins "Viņa Tēvzemē nav pravieša."
A. B. Petrovs, "projekta 705 tēvs", vienojoties ar V. N. Peregudovs (šajā laikā - tikai projekta 627A galvenais dizaineris) 1955. -1956. pētīja zemūdenes izdzīvošanas jautājumus. Šo pētījumu rezultāts:
“Kodolzemūdenes arhitektūrai jāatbilst tikai niršanas nosacījumiem, struktūrai jābūt pēc iespējas vienkāršākai, visiem galvenajiem pārvietošanās tehniskajiem līdzekļiem jābūt vienā skaitlī - 1 pārnesumkārba, 1 turbīna, 1 vārpsta.
To atlaišana notiek tikai taisnā līnijā: dīzeļģenerators un / vai akumulators, piedziņas palīgmehānisms, visi rezerves elementi bez dublēšanas utt.
Ekipāžu skaitam jābūt minimālam.
Nav virsmas (un vēl jo vairāk zemūdens) nogrimšanas.
A. B. Petrovs ierosināja konstruktīvi vienkāršu viena korpusa kodolzemūdeni no trim funkcionāliem nodalījumiem - ieročiem, vadībai un enerģijai.
VN Peregudovs bija ļoti ieinteresēts šajā projektā.
Pēc A. B. Petrova teiktā, viņu uzreiz piesaistīja ideja par iespēju automatizēt kontroles procesus ("Tas ir tik vienkārši, ka to var automatizēt").
Protams, tas viss izskatījās, maigi izsakoties, "revolucionāri" (lai gan ASV Jūras spēki gāja tieši šādā veidā).
Tāpēc ne visi piekrita šiem priekšlikumiem.
Tātad, M. G. Rusanovs bija nikns viena korpusa zemūdenes pretinieks. Un ar savu parasto polemisko degsmi viņš strīdējās ar A. B. Petrovs un viņa līdzgaitnieki. Pretinieki bija gan vienas vārpstas, gan viena reaktora spēkstaciju shēmām.
“1958. gada sākumā, saskaņā ar pētījumu rezultātiem A. B. Petrov SPMBM "Malachite" tika izstrādāts tehnisks priekšlikums, kas tomēr palika bez izskatīšanas Galvenajā kuģu būves komitejā (SCS).
Iemesls tam bija tas, ka 1958. gada beigās GKS rīkoja 2. paaudzes kodolzemūdenes konkursu, kura rezultātā tika izveidots 671 daudzfunkcionālās torpēdu kodolzemūdenes projekts Malakhitam.
Jāatzīmē, ka tas bija laiks, kad satelīts tikko lidoja, Belka un Strelka, visi gaidīja vīrieša lidojumu kosmosā. Aviācija, kas tikai nesen bija pārņēmusi virsskaņas barjeru, nekavējoties sasniedza 2 Machu. Patiešām, zemūdenes, kas spēj ilgstoši darboties dziļumā, ir kļuvušas par realitāti. Šķita, ka nav neiespējamu uzdevumu. Tas, kas šodien vēl nav tehniski iespējams, pēc 5–10 gadiem kļūs par realitāti (“Un uz Marsa ziedēs ābeles!”).
Un šis "inženiertehnisko domu lidojums" nebija paredzēts tikai mūsu izstrādātājiem. Un visās attīstītajās pasaules valstīs. 50. gadu beigas (un līdz 90. gadu sākumam) bija inženiertehnikas sasniegumu laikmets, ko vēlāk nomainīja stagnācija (“vadītāji uzvarēja inženierus”).
Atsevišķi ir nepieciešams pakavēties pie jaunās kodolzemūdenes ātruma problēmas.
B. V. Grigorjevs (kopš 1960. gada viņš piedalījās 705. projekta kodolzemūdenes projektēšanā, no 1971. līdz 1974. gadam viņš bija projekta 705D galvenā dizainera vietnieks):
"Laicīgi atklājot ienaidnieka torpēdu uzbrukumu, kodolzemūdene Project 705 spēj izvairīties no savām torpēdām, iepriekš izšaujot zalvi no saviem tanku iznīcinātājiem."
Un tas nebija tikai izvairīšanās no torpēdām.
ASV Jūras spēku zemūdens ieroči gatavojās iekļūt pretzemūdeņu vadāmajā raķetē (PLUR) SABROC, un 705 ātruma un ārkārtas paātrinājuma dati ļāva izbēgt no SABROC trieciena (ņemot vērā tā iznīcināšanas zonu) kodolgalviņu vairāku kilometru garumā).
60. gadu mijā liels karš tika uztverts kā pilnīgi kodolenerģētisks. Attiecīgi jautājumi par viņu kodolieroču ātru un precīzu izmantošanu (un izvairīšanos no ienaidnieka kodolieročiem) bija ārkārtīgi akūti.
Tajā pašā laika posmā PSRS sākās darbs pie PLUR "Blizzard" un ātrgaitas zemūdens raķete (SPR) "Shkval".
Tajā pašā laikā "Shkval" projektam 705 ļoti efektīvi papildināja "Blizzard", gandrīz pilnībā "aizverot" tā mirušo zonu. Un, ņemot vērā reālos atklāšanas diapazonus, tas faktiski kļuva par galveno ieroci 705 projekta kodolkaram (sākotnējā koncepcijā).
Ņemot vērā jaunās zemūdenes ļoti augsto manevrēšanas spēju un ātrumu, cīņā faktiski varētu tikt izlīdzināti būtiski ierobežojumi raķešu palaišanas apstākļiem.
Šeit jāatzīmē vēl viens būtisks punkts.
Kodolieroči nav viltus vafeles. Un tam ir nopietni ierobežojumi attiecībā uz efektivitāti. Ņemot vērā taktisko kodolgalviņu ierobežoto darbības zonu (līdz vairākiem kilometriem), jautājums par šādu ieroču precīzu izmantošanu (mērķa noteikšana) bija ļoti aktuāls.
Šo uzdevumu vajadzēja atrisināt ar ļoti attīstītu projekta 705. jaunā hidrolokatoru kompleksa (GAK) hidrolokatoru. Tajā pašā laikā liela izmēra GAK antenas uzstādīšana visefektīvākajai pasīvajai meklēšanai bija bez nosacījumiem.
L. A. Samarkins:
“Projekta ideja sākotnējā formā, kā jau tika atzīmēts, bija kuģa konstruktīvā vienkāršība, nekas nav lieks, izņemot skaidri izteikto funkcionāli nepieciešamo: ieroču nodalījums, vadības nodalījums (“pilota kabīne”), enerģijas nodalījums. Tieši konstruktīvā vienkāršība noteica apkalpes mazo izmēru un centralizētās vadības iespēju un uzticamību …
Tas izrādījās kaut kas savādāks, un šajā “atšķirīgajā” katrs deva savu ieguldījumu.
Jūras spēku pārstāvji uzstāja, ka jānodrošina apstākļi virszemes nogrimšanai, un 3 nodalījumu īsajai laivai šī prasība, ja tā var teikt, piešķīra pilnīgi citu izskatu-strukturāli sarežģītu 6 nodalījumu dubultkorpusa zemūdeni.
Šeit ir jāatzīmē kaut kas tāds, par ko 705. radīšanas dalībnieki nepārprotami nevēlas runāt. Tie ir dažādi (ne sakritīgi) tā "ierosinātāja" A. B. Petrovs un iecelts par galveno dizaineru M. G. Rusanova. Turklāt sākotnējais Petrova (un Peregudova) plāns
"Tas ir tik vienkārši, ka to var automatizēt"
galu galā pārvērtās
"Padariet to pēc iespējas grūtāku un automatizējiet par katru cenu".
Šī ir tehnika.
Tomēr taktikas ziņā jāatzīmē projekta sākotnējās taktiskās idejas saglabāšana - ātrs un "veikls" cīnītājs ar ātrgaitas ieročiem (SPR un PLUR ar kodolgalviņām), kas spēj ar ātrumu un manevru izvairīties no ienaidnieka ieročiem.
Īstenošana
Projekta 705 tehniskais priekšlikums tika sagatavots 1960. gada sākumā.
V. N. Peregudovs. A. B. Petrovs tika iecelts par SPMBM "Malakhit" uzlabotā dizaina nozares vadītāju.
1960. gada 23. jūnijā PSKP CK un PSRS Ministru padome izdeva dekrētu Nr. 704-290 par visaptveroši automatizētas 705. projekta kodolzemūdenes izveidi ar taktiskām un tehniskām prasībām: normālu ūdens nobīdi aptuveni 1500 tonnas, pilns zemūdens ātrums aptuveni 45 mezgli, iegremdēšanas dziļums vismaz 450 metri, apkalpe - ne vairāk kā 15 cilvēki, autonomija - 50 dienas. Dekrēts ļāva (ja bija pietiekams pamatojums) atkāpties no militāro kuģu būves noteikumiem.
Projekta galvenais dizainers bija M. G. Rusanovs (es atkārtoju, nepavisam nepiekrītu A. B. Petrovam).
Ņemot vērā ārkārtīgi stingrās ātruma prasības, titāna sakausējumu izmantošana šķita diezgan loģiska. B. V. Grigorjevs rakstīja:
“Titāna sakausējuma izmantošana nodrošināja 600 tonnu pārvietojuma samazinājumu salīdzinājumā ar tērauda kuģi.
Pret titānu bija cena.
Toreiz loksnes titāns maksāja 14 rubļus, titāna caurules - 30 rubļus, profila velmēti izstrādājumi - 23 rubļus. uz 1 kg.
Tad baltmaizes klaips maksāja 20 kapeikas.
Cenu kritums titānam, īpaši caurulēm, notika vēlāk."
Asu strīdu priekšmets par 705. gadu ir tās atomelektrostacijas izvēle ar reaktoru ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu.
Daudzi LMT izmantošanu uzskatīja par kļūdu.
Samarkins L. A.:
“Kāpēc tad būvniecība tika pārtraukta un projekts netika tālāk attīstīts?
Tas notika kļūdainas, priekšlaicīgas neizmantota PPU (tvaika ģeneratora bloka) ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu (šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu) izvēles dēļ 1. ķēdē un augstākās vadības nevēlēšanās atzīt šo kļūdu un nekavējoties to labot. projekta modifikācija ar ar ūdeni dzesētu AES (atomelektrostaciju), ko, protams, nebija viegli izpildīt, un vēl grūtāk par to izlemt."
Jāpiebilst, ka pirmā kodolzemūdene ar atomelektrostaciju ar šķidru metālu serdeņiem tika nodota ekspluatācijā jau 1962. gada 1. aprīlī (projekta 645. kodolzemūdene K -27 - projekta 627A modifikācija).
K-27 veiksmīgi vadīja Jūras spēki ar vairākiem kaujas dienestiem (tostarp 1964. gadā 1. pakāpes kapteiņa I. I. Guljajeva vadībā-rekordliels ilgums).
Smaga atomelektrostacijas avārija ar reaktora kodola iznīcināšanu un spēcīgu apkalpes ekspozīciju notika ar K-27 tikai 1968. gada 24. maijā, kad jau bija uzsākta projekta 705 (K) sērijas būvniecība. pilnās burās.
Samarkins L. A.:
“Nevar teikt, ka toreiz neviens neparedzēja traģisko iznākumu.
Tātad, viens no vadošajiem SKB-143 speciālistiem enerģētikā R. I. Simonovs lūdza atsaukt savu kandidatūru NTS, lai nominētu balvu par PPU LMC par 645. pr., Jo uzskata, ka šo iekārtu izmantošana ir kļūdaina.
Galvenais elektroenerģijas projektētājs SKB-143 P. D. Tā paša iemesla dēļ Degtyarev atteicās parakstīt tehnisko projektu 705.
OKBM vadītājs (PPU projektētājs projektam 705K) I. I. Afrikantovs ar līdzīgu viedokli vērsās PSKP CK."
Tomēr jāņem vērā fakts, ka ar spiediena ūdens reaktoru (WWR) netika izpildītas ne tikai ātruma prasības, bet tika zaudēta pati ideja.
"Izvairīšanās no ienaidnieka ieročiem"
sakarā ar tā laika VVR ierobežotajām iespējām straujam jaudas pieaugumam.
Tādējādi attīstības uzsākšanas brīdī nebija reālas alternatīvas spiediena ūdens reaktora veidā, kas atbilstu 705 projekta prasībām.
Tajā pašā laikā pati AES uz šķidrā metāla serdeņiem ar visām 705 projekta darbības problēmām apstiprināja tās īpašības.
Nelielo kodolzemūdenes apkalpes skaitu nodrošināja sarežģīta automatizācija. Sākot no atomelektrostacijām un vispārējām kuģu mehāniskām sistēmām un beidzot ar informācijas atklāšanas un apstrādes līdzekļiem un ieroču kompleksu.
Īpaši nepieciešams atzīmēt kaujas informācijas un kontroles sistēmas (BIUS) "Accord" izveidi.
Sarežģītākā uzdevuma risinājumu noteiktā laika posmā un ar augstu efektivitāti veica rūpnīcas SKB, kas nosaukta V. I. Kulakova (toreiz Polyus Central Design Bureau) - tradicionāls torpēdu ugunsdrošības ierīču izstrādātājs. Ņemot vērā jaunā uzdevuma sarežģītību, darbā tika iesaistīta Zinātņu akadēmijas IAT (vēlāk akadēmiķa VA Trapežņikova vārdā nosauktais Zinātņu akadēmijas Lietišķās mehānikas institūts). Tajā pašā laikā akadēmiķis V. A. Trapeznikovs tika iecelts par zinātnisko vadītāju visai projekta 705 zemūdenes kompleksai automatizācijai (ieskaitot kodolzemūdenes tehniskos līdzekļus).
No E. Ya atmiņām. Metrs "Saskaņu" strādāja "Kreisie":
“Tas bija grūts uzdevums sistēmas darbības laika diagrammas sakārtošanas ziņā, ņemot vērā nepieciešamību paralēli risināt daudzas programmas ar ātrumu 100 tūkstoši īsu op / sek …
Mums izdevās organizēt paralēlus dažāda biežuma un svarīguma uzdevumu aprēķinus, kas ļāva saspiest programmatūru 32K plus 8K pastāvīgā atmiņā”.
Ņemot vērā ļoti nopietno stenda pārbaudi (šeit ir vērts atzīmēt, ka projekta 705 VAS "Okeāns" tika veikta ne tikai stenda pārbaude, bet arī jūra, novietojot uz īpašas eksperimentālas zemūdenes), atbildīga attieksme pret uzņēmējdarbību un augsta līmeņa izstrādātāji, BIUS nopelnīja pārliecinoši un nekavējoties …
Ak, ir ar ko salīdzināt. Maskavas Zinātniski pētnieciskā institūta "Agat" BIUS "Omnibus" trešās paaudzes kodolzemūdenei aizņēma ļoti ilgu un sāpīgu laiku (ar vairākiem ļoti asiem konfliktiem starp Jūras spēku un aizsardzības nozares kompleksu). Un tas pats PLUR iemācījās šaut tikai 80. gadu sākumā.
Galvas pasūtījums
Tā kā Project 705 kodolzemūdene ir ļoti sarežģīta un novatoriska, galvenais pasūtījums tika uzskatīts par eksperimentālu. Tajā pašā laikā absolūti neloģisku apsvērumu dēļ tās būvniecība tika "uzticēta" Ļeņingradas "Sudomekh" (topošajām "Admiralitātes kuģu būvētavām"), kas iepriekš bija uzbūvējusi tikai dīzeļdzinēju zemūdenes. Severodvinskas rūpnīcas pirmā "automātiskā mašīna" tika uzskatīta par "galvu" (pirmā sērija).
Ar PSKP CK un PSRS Ministru padomes dekrētu (1961) eksperimentālajai kodolzemūdenei vajadzēja izmēģināt 1965. gadā. Un īstā būvniecība sākās tikai 1964. gadā ar plānoto pasūtījuma piegādi 1968. gadā.
Līdz 1981. gadam saskaņā ar kuģu būves plāna projektu 1971.-1980. bija paredzēts uzbūvēt 30 projekta 705. kodolzemūdenes. Izrādījās, ka, negaidot vadošās kodolzemūdenes testus, OPK sāka būvēt virkni kodolzemūdenes (un 1971. gadā divas no tām bija gatavas par 80%).
No vispārējo kuģu sistēmu vecākā inženiera (izdzīvošanas nodaļas komandiera) Yu. D atmiņām. Martjaskins:
1964. gada rudens … Obninska … Mēs vispirms mācījāmies saskaņā ar trīs nodalījumu projektu saskaņā ar dažiem rasējumiem pirms skices.
Interesants brīdis. Izrādās, ka 1964. gadā "Petrova ideja" par vienkāršāko kodolzemūdeni vēl bija dzīva.
“Tas bija ļoti interesanti, gudri un saspringti.
Piemēram, automatizācijas sistēmu ekspluatācijas testu laikā TsNII-45 stendā mēs ierosinājām visas nakts maiņas nodot mums.
Mēs padarījām iespējamu, īpaši sievietēm, neiet uz nakts maiņām, un mēs paši ieguvām iespēju pārbaudīt sevi ekstrēmākajos avārijas režīmos."
Nav iespējams citēt Yu. D. Martjaškins un (prombūtnē esošais) politiskais darbinieks:
“Kuģa galvenais projektētājs M. G. Rusanovs svītroja politisko virsnieku no personāla saraksta, lai nebūtu neviena bummer, kas kaitinātu apkalpi …
Zampolita nekad netika ievesta, par ko visas ekipāžas lūdza par Rusanovu."
Tālāk tas ir burtiski citēts no V. Tokareva grāmatas "Divi admirāļi" (2017) (tiek saglabāts autora stils):
"Sakarā ar paaugstinātu slepenību, kādas baumas cirkulēja - un ka mūsu instalācija padara konfektes no izkārnījumiem, un ka mūsu alga ir neizmērojama."
Vai tas izskatās kā kaut kas no šodienas?
Virspavēlnieks ar spēcīgu Centrālās komitejas un valdības spiedienu mēģināja to iegūt 1968. gadā, nevis 1975.-1980. Gadā, sākās sacensības, uzbrukums …
Saistībā ar haosu Sudomē … viņi visu diennakti organizēja darba gaitas uzraudzību."
Galvenā pasūtījuma K-64 būvniecība tika pabeigta tikai 1970. gadā (tas ir, jubilejas gadā, kad Ļeņingradas rūpnīca nevarēja “nepiegādāt pasūtījumu”). Un patiesībā nepabeigtā kodolzemūdene tika nogādāta Severodvinskā piegādei flotei.
Yu. D. Martjaskins:
"Tiklīdz kuģim vajadzēja būt gatavam doties jūrā, tur un tad notika nelaime."
Masveida darbības traucējumu (ieskaitot lielus turbīnu ierobežojumus un tikai 30% no reaktora jaudas) un nepilnību dēļ K-64 izturēja tikai samazinātu testu skaitu.
No projekta kodolzemūdenes 705 pirmā komandiera grāmatas A. S. Puškina "Zemūdenes zilais valis":
“Visa kontrole tika veikta no 10 konsolēm, visu ekipāžu brīdinot, pēc operatoru 2. – 7.
PPU raksturo zema jaudas slodze ar ātrumu 20-24 mezgli-28-35%, STU-tikai 12-24%.
Propellera apgriezienu skaits pie 20-24 mezgliem ir 170-217 apgriezieni, savukārt citām kodolzemūdenēm tas nav mazāks par 220.
Iegremdēšanas dziļums pirms kavitācijas ir 50–100 metri ar ātrumu 20–24 mezgli. Magnētiskais lauks 0,7 attālumā no korpusa platuma bija tikai 2,5.
A. I. Vasks, galvenais dizaineris Centrālajā pētniecības institūtā, kas nosaukts pēc V. I. akad. A. N. Krylova darbā "Daži triecieni projekta 705 zemūdenes izveides vēsturei":
“Eksperimentālās laivas izmēģinājumi jūrā sākās 1971.
Pārbaužu laikā bija iespējams apstiprināt, kaut arī netieši (ņemot vērā datus, kas iegūti AES darbības laikā ar samazinātu jaudu), iespēju sasniegt projektēto pilnu ātrumu, izmērīt troksni utt.
Tomēr, jau gatavojoties testiem un to īstenošanas laikā, atomelektrostacijā sākās darbības traucējumi, kas beidzās 1972. gadā ar smagu avāriju un kodolzemūdenes ekspluatācijas pārtraukšanu."
Yu. D. Martjaskins (garu citātu ir vērts citēt gandrīz pilnībā):
"Visbeidzot, visi testi tika pabeigti. Traucējumi bija neskaitāmi. "Galvaskausi" pulcējās, lai izlemtu, "ko darīt tālāk.
Mēs nonācām pie vispārēja secinājuma, ka mums jāpaliek Severodvinskā ziemai, jānovērš darbības traucējumi un jāpārceļas uz Litsu tuvāk vasarai. Ar šo lēmumu admirālis Jegorovs devās uz Maskavu, lai ziņotu virspavēlniekam.
Virspavēlnieks viņu ļoti pūta, pavēlēja parakstīt pieņemšanas apliecību un nosūtīja mūs uz floti. Jūras spēki nevar gaidīt šādu kuģi.
Atbraucot atpakaļ, Jegorovs savāca visus "galvaskausus" un paziņoja virspavēlnieka lēmumu. Galvaskausi teica, ka par to tikai sapņojuši, un lēmums bija absolūti pareizs. Mēs vienkārši negaidījām no šiem akadēmiķiem šādu gļēvumu un liekulību.
No Maskavas ieradās jautri admirāļi. Un, neskatoties uz mūsu čīkstēšanu, viņi parakstīja pieņemšanas sertifikātu un aizbrauca. Un mēs palikām vieni ar dzelzi.
Divas no trim spēkstacijas cilpām nedarbojās. Vienā izplūda sakausējums, otrā bija galvenais cirkulācijas sūknis …
Jauda ir ierobežota, labākajā gadījumā varētu iedot trešdaļu.
Turbīnu apņēma ierobežojumi. 14 no 54 VVD komandgrupas cilindriem bija noplūdes, VVD spiediena ierobežojums bija 150 kgf / cm² atm [400, - MK] vietā, divi no trim kompresoriem nedarbojās.
Piekaramā spiediena ietekmē hidrauliskās noplūdes dēļ priekšgala stūres paši pārcēlās atpakaļ korpusā …
Pāris kļūdu citās daļās …
Gaišais korpuss bija pilns ar plaisām, galvenās balasta tvertnes neizturēja gaisu, un laiva sēdēja iegremdēta stūres mājā.
Kaut kur ap 27. decembri karavānas sastāvā mēs devāmies uz Zapadnaja Litsu."
Atceras admirāli A. P. Mihailovskis:
“Nākamais 1972. gads mums pievienoja jaunas rūpes, jo Jaungada brīvdienu priekšvakarā jaunākā zemūdene K-64 ieradās Zapadnaja Litsā pastāvīgai izvietošanai pēc tam, kad tā tika uzbūvēta un pārbaudīta Baltajā jūrā …
Daudzi zemūdenes un kuģu būvētāji cienīja viņu kā "trešās paaudzes" priekšteci un stāstīja par viņu brīnumus.
Zapadnaja Litsa nav gatava kodolzemūdenes izvietošanai ar LMT …
Nodrošināt patruļkuģi kā tvaika ražotāju, lai saglabātu sakausējumu šķidrā stāvoklī, kā arī peldošu dozimetrijas laboratoriju, bija apšaubāms puspasākums.
Elektromehāniskā dienesta vadītājs Zarembovskis bija nervozs, un es no pirmavotiem zināju, kas ir AEU LMC, un rūgtā Leonova apkalpes pieredze K-27 pastiprināja satraukumu."
Tajā pašā laikā K-27 (pirmais ar šķidro metālu ritošo sastāvu) bija ne tikai pilnībā izmantojama kodolzemūdene, to flote veiksmīgi ekspluatēja ilgu laiku, tostarp „ekstrēmos” režīmos. K-64 gadījumā nozare flotē iesniedza "invalīdu" …
Admirālis A. P. Mihailovskis:
“Puškina instalācija ir sabojāta”!
Mehāniķi "kazu" sauca par sava veida "trombu" - šķidrā metāla sacietējošu recekli reaktora pirmajā cilpā …
Slimība neparādījās uzreiz. Pirmkārt, pirmie satraucošie simptomi, tad pieaugošā krīze.
Zinātnes un rūpniecības ekspertu padomes izmisīgie mēģinājumi glābt situāciju, izmantojot galējus pasākumus (līdz pat radioaktīvā sakausējuma aizplūšanai), nepalīdzēja.
Bija sabrukums. Metāla paliekas nepadevās apkurei, ne ārējam, ne pašu siltumam.
Reaktors bija jāslēdz, un tas ir letāli.
Mirušais K-64 tika aizvilkts uz Severodvinsku. Un mēs ilgi domājām, ko darīt tālāk.
Diemžēl LMC reaktoru ideologs akadēmiķis A. I. Leipunskis nomira."
Un šeit ir fragments no grāmatas SPMBM "Malahīts":
Izrādās, ka
"Apkalpe (flote), kā vienmēr, pie visa ir vainīga."
Un šeit būs noderīgi atcerēties ļoti apšaubāmo SPMBM "Malakhit" vadības uzvedību pēc traģēdijas pie kodolzemūdenes "Nerpa" (2008).
Divreiz būtu pareizi pieminēt projektu 885 "Severodvinsk" agrorūpnieciskais komplekss, kas "nodots" flotē ar milzīgām nepilnībām, trūkumiem un viltojumiem ar testiem. Faktiski darbnespējas stāvoklī (jo ar pašreizējo pretzemūdeņu ieroču līmeni kaujas zemūdeni nevar uzskatīt par "kaujas gatavību" bez efektīviem aizsardzības līdzekļiem).
Ļaujiet man uzsvērt, ka tie nav pieņēmumi. Proti, faktus cita starpā apstiprināja daudzi šķīrējtiesu lēmumi. Vairāk par to lasiet rakstā. AICR "Severodvinsk" tika nodota Jūras spēkiem ar trūkumiem, kas ir kritiski svarīgi kaujas efektivitātei.
Turklāt būs trīskārši lietderīgi ņemt vērā faktu, ka tagad "Malakhit" un USC spītīgi cenšas "nodot" projektu 885M Kazaņas flotei-bez pret torpēdām, ar pret Torpēdu pretpasākumiem, kas acīmredzami ir novecojuši un absolūti neefektīva pret mūsdienu torpēdām, bez tālvadības torpēdām (un vairākiem citiem kritiskiem trūkumiem).
Galvas pavēles izpildes realitāti labi aprakstīja kontradmirālis A. S. Bogatirevs materiālā "No kodolzemūdenes tehniskās apkalpes vēstures pr. 705 (705K)" ar šādu galīgo secinājumu:
“Pat tagad man nav skaidrs, kāpēc jaunākās laivas būve vispirms tika uzticēta nevis NSR, bet gan Sudomekh, kurai pat nebija pieredzes ar kodolenerģiju darbināmu kuģu būvēšanā, nemaz nerunājot par“automātiskajām mašīnām”.
Vai tas ir rūpnīcu direktoru, Ļeņingradas un Arhangeļskas apgabalu vadītāju cīņas rezultāts vai ļauns nolūks?
Un pēc kura pavēles K-64 kļuva par "garāko kuģi pasaulē" (priekšgals atrodas Ļeņingradā, pakaļgalis atrodas Severodvinskā).
Ja būvniecības prioritāte tiktu piešķirta Severodvinskai, kodolzemūdenes sērija ar 705. punktu “aizietu” no 1970. gada, nevis no 1977. gada, kā tas notika, un laivu būtu daudz vairāk”.
Pagrieziena punktā
Centrālā pētniecības institūta galvenais projektētājs. akad. A. N. Krilova A. I. Vasks:
“Beidzoties AES K-64 darbības traucējumu un avāriju cēloņu analīzei, par kuru tika izskatītas vairākas komisijas, TsNII speciālisti im. akad. A. N. Krylovam, viņa vadībai un Midsudprom, radās jautājums par to, cik lietderīgi būtu turpināt sērijveida zemūdenes pr.705 (705K) būvniecību, kas līdz šim tika uzsākta.
Pamatojoties uz pieredzi, kas gūta vadošās kodolzemūdenes testos, un ņemot vērā vairākas projekta iezīmes, kā arī tās novecošanu būvniecības kavēšanās dēļ (projektēšanas sākums - 50. gadu beigas, patiesais pirmās sērijas zemūdenes piegādes datums ir pagājušā gadsimta 70. gadu beigas.), TsNII im. akad. A. N. Krylova 1973. gadā savā ziņojumā nozares vadībai ierosināja izskatīt jautājumu par projekta 705 (705K) kodolzemūdenes sērijveida ražošanas ierobežošanu un vienas kodolzemūdenes pabeigšanu kā eksperimentālu (sērijas numurs 905).
Līdzekļus … vajadzēja izmantot papildu kodolzemūdenes būvniecībai, projekts 671 RT …
Tika apgalvots, ka (ņemot vērā zemākas kodolzemūdenes izmaksas par pr. 671 RT un tās salīdzinoši labajām īpašībām), tas varētu palielināt būvniecības stadijā esošo torpēdu kodolzemūdenes grupēšanas kaujas efektivitāti."
Ir vērts salīdzināt projekta kodolzemūdenes 705 un 671RT.
Par zemākām izmaksām 671RT projektam bija daudz jaudīgāks bruņojums (divas 65 cm torpēdu caurules (TA) un četras 53 cm, nevis sešas 53 cm TA projekta 705), mazāk trokšņa un lielāks mērķa trokšņa noteikšanas diapazons, savukārt zaudējot ar maksimālo ātrumu un overclocking raksturlielumiem. Acīmredzot, sagatavojot priekšlikumus kā prioritāru parametru, TsNII im. Krylov apsvēra zemu trokšņa līmeni un jaudīgākus ieročus.
Tomēr šajos secinājumos bija zināms viltīgums.
Pirmkārt, dinamikas atšķirība starp 705 un 671RT nebija tik daudz kvantitatīva, cik kvalitatīva, ļaujot 705 ar lielu varbūtību izkļūt no mazizmēra Mp46 torpēdām (671RT bija daudz mazāka iespēja).
Otrkārt, vismaz divi projekta 705 pasūtījumi bija ļoti augstā gatavībā (vairāk nekā 80%). Jūras spēki un aizsardzības nozare tikko "nojauca" jaunāko un ļoti dārgo kodolzemūdeni (K-64). Un izrādās, ka pēc viņas Centrālais pētniecības institūts. Krylova ierosināja “tieši tāpat” norakstīt ne tikai lielu nepabeigtu zemūdeni, bet arī vismaz vienu praktiski gatavu kodolzemūdeni (atstājot tikai Severodvinskas galvu).
Treškārt, nedaudz zaudējot trokšņa virziena noteikšanas diapazonā, projekts 705 Okean SJSC bija fundamentāli pārāks par projektu 67RT Rubin SJSC aktīvo līdzekļu (sonāra un mīnu noteikšanas ceļu) iespēju ziņā. Un tas bija ļoti svarīgs faktors reāliem kaujas apstākļiem.
Ceturtkārt, mēs nonācām ļoti kompetentā amerikāņu "informācijas pildījumā", kas it kā "zems trokšņa līmenis ir viss zemūdens karā". Tajā pašā laikā pati ASV kara flote nemaz tā nedomāja, piemēram, praktizējot īpašu taktiku cīņai ar savām zemūdenēm ar mūsu zema trokšņa līmeņa dīzeļdzinēju zemūdenēm.
Patiesībā viss notiekošais bija acīmredzama mūsu militāro zinātņu krīze, kas sākās un tika pielietota “jūras” aizsardzības nozarē, kas izrādījās nespējīga kompetenti novērtēt jaunos zemūdens kara apstākļus un izstrādāt pamatotus priekšlikumus par efektīvu kaujas modeļi mūsu zemūdenēm un to tehniskā īstenošana (tostarp projekta 705 būvniecības stadijā esošu kodolzemūdenes efektīvas modernizācijas veidā).
Midsudprom neatbalstīja institūta priekšlikumus.
Tika nolemts turpināt sešu kuģu būvniecību projektā 705 (705K), kas tika uzsākts divās rūpnīcās, kas tika fiksēts ar pieņemto PSKP CK un PSRS Ministru Padomes rezolūciju, pavēlēja piegādāt pēdējo, 6. sērijas kodolzemūdeni (faktiski pēdējā laiva (sērijas Nr. 107) tika nodota ekspluatācijā 1981. gadā; tā tika būvēta gandrīz 10 gadus, un 1990. gadā tā tika izņemta no flotes).
Tātad sērija 705 nonāca Ziemeļu flotē, 1. flotilē, nākotnē admirālis A. P. Mihailovskis:
“Es devos jūrā ar K-123, paņemot līdzi tikai trīs flotiles štāba virsniekus: navigatoru, signalizatoru un mašīnbūves inženieri. Vairāk es nevarēju uzņemt: nav kur novietot.
Abbasovs atklāti apbrīnoja viņa sarežģīto automatizēto brīnumu. Es dalījos viņa apbrīnā par visu, kas saistīts ar kuģa hidrodinamiskajām īpašībām.
Tomēr daudz kas bija mulsinoši.
Kāpēc man vajadzīgi šie 40 mezgli, ja jau līdz 20 laiva kļūst kurla?
Kāpēc man ir nepieciešama šī pārmērīgā automatizācija, ja nav iespējas pāriet uz daudzu sistēmu un mehānismu manuālu vadību, ja izdegts drošinātājs var izvest laivu no kontroles?
Kam un kāpēc vajadzēja pārdēvēt navigatoru, nosaucot viņu par "komandiera palīgu navigācijai", kalnraču - "komandiera palīgu ieročos", stūri - "kuģa kustības vadības inženieri"?
Tas viss ir nepieciešams pārtraukums.
Sistēmu un ierīču nosaukumi, pozīcijas, kuģu grafiki, komandvārdi, vadot laivu - steidzami saskaņot to ar niršanas pieredzi, niršanas tradīcijām un kuģu hartu.
Ir nepieciešams notriekt "visaptveroši automatizēto augstprātību" ne tikai no Abbasova apkalpes, bet arī no visām nākamajām. Galu galā līdz gada beigām man flotilā būs sešas šādas laivas.
Pastiprināts 705
Jau sākotnējie 705 projektēšanas pētījumi ietvēra ne tikai daudzfunkcionālu (galveno) versiju, bet arī šoka versiju-gan ar pretkuģu raķetēm, gan ar D-5 kompleksa ballistiskajām raķetēm (vienlaikus saskaņā ar komandiera uzskatiem. jūras spēku virspavēlnieks SG Gorškovs, 8 raķešu versija ar iespēju palaist visas ballistiskās raķetes vienā salvā).
Viena no pirmsskices projekta 705 šoka versijām.
No grāmatas par SPMBM vēsturi "Malahīts":
“Analizējot 1968. gadā projekta 705 kodolzemūdenes radīšanas pieredzi, iespējamo tā izmantošanas taktiku, SPMBM formulēja viedokli par to jautājumu savlaicīgumu, kas saistīti ar šī projekta pārveidošanu.
Modifikācijas galvenais uzsvars tika likts uz kuģa kaujas efektivitātes palielināšanu, palielinot ieroču skaitu un klāstu.
Tajā pašā laikā tika ņemts vērā, ka torpēdu un raķešu torpēdu darbības diapazona palielināšanās ir iespējama, tikai palielinoties to kalibram un garumam."
Mēs uzsveram šo SPMBM secinājumu un atgriežamies pie tā projekta galīgajā novērtējumā.
Ņemot vērā projekta 705 tiešā konkurenta - projekta 671 kodolzemūdenes - attīstību, pastiprinot tā bruņojumu ar 65 cm TA, tika sākta projekta 705 izstrāde ar "uzlabotu" bruņojumu (projekts 705D).
B. V. Grigorjevs:
“Projekta 705D kodolzemūdene tika uzskatīta par dabisku projekta 705 turpinājumu un tika izstrādāta, pamatojoties uz pamatprincipiem, kas tika pieņemti tā izveides laikā.
Projekta mērķis bija palielināt 533 mm munīcijas daudzumu no 18 līdz 30 vienībām, no jauna aprīkot zemūdeni ar četrām paaugstināta kalibra raķetēm.
Sverdlovskas projektēšanas birojs "Novator" veica īpašu raķetes izstrādi projekta 705D kodolzemūdenei, kas apstiprināja iespēju to uzglabāt bez piekļuves un apkopi 6 mēnešus bezspiediena kabīnes nožogojumā un palaist zem savas raķetes. dzinēji."
Piezīme
Starts "pašizlidošana" ļāva ne tikai atteikties no īpašām elektrostacijām apšaudei, bet arī palielināt maksimālo palaišanas dziļumu. Piedāvātais risinājums ļāva vienlaikus sagatavot 10 vienības salvošanai. dažāda veida munīcija.
Tas ir, teorētiski - "viss ir kārtībā, brīnišķīgā marķīze", bet iespēja praktiski īstenoties normālas darbības veidā "malahīta" "brīnišķīgo dizainu" flotē, maigi izsakoties, rada nopietnas bažas.
Tajā pašā laikā 705D projektā (patiesībā "tādā pašā vecumā" kā jaunās 3. paaudzes kodolzemūdenes) trokšņa līmenis joprojām bija ārkārtīgi augsts.
B. V. Grigorjevs:
"Kuģa akustiskās īpašības ir ievērojami uzlabotas (1,5 reizes)."
Atvainojiet, bet "pusotras reizes" nav "būtisks" akustikai (pēdiņās), bet gandrīz nekas. Un, ņemot vērā 705 projekta ārkārtīgi augsto trokšņa līmeni, ir diezgan loģiski, ka Jūras spēki atteicās no 705D projekta "dāvanas".
Runājot par 705D projektu, jāatzīmē, ka tam vajadzēja būt divās atomelektrostacijas versijās: ar šķidru metāla serdi un jauno spiediena ūdens reaktoru OK-650 (bez pārspīlējuma, ģēnijs gan dizainā, gan īpašības, mūsu atomu kompleksa produkts).
B. V. Grigorjevs:
"Galvenie degvielas un enerģijas elementi bija maz atkarīgi no PPU veida, jo … OK 650B-3M reaktora parametri masas, izmēru un manevrēšanas ziņā tuvojās BM-40A parametriem."
Nākotnē OK-650 reaktors kļūs par standartu (ar nelielām izmaiņām) visām mūsu 3. paaudzes kodolzemūdenēm.
Projekta patiesā kaujas efektivitāte 705
1. pakāpes kapteiņa K-493 komandiera pr. 705K atmiņas B. G. Kolyada:
“Ikviens, kurš vadīja projekta 705 (705K) kodolzemūdeni, teiks daudz apbrīnojošu vārdu par tā manevrēšanas spēju, spēju uzņemt ātrumu gandrīz uzreiz (dažu minūšu laikā no 6 līdz 42 mezgliem).
Laiva ārēji ir ļoti skaista - limuzīna tipa stūres mājas nožogojums, racionalizēts korpuss.
Projekta 705 (705K) kodolzemūdene kuģoja uz Arktiku, ekipāžas praktizēja ledus navigāciju, ieskaitot apledojumu.
Manā pēdējā BS, burājot Ziemeļu Ledus okeānā, daļa brauciena notika zem ledus, daļa - ledus malā. Un es ļoti atceros apledojuma vieglumu, kā arī iekļūšanu caurumā - augsta manevrēšanas spēja ievērojami vienkāršoja šo uzdevumu risināšanu.
Pēdējam ir vērts pievērst īpašu uzmanību.
ASV un Lielbritānijas Jūras spēku zemūdenes regulāri darbojas ar daudz mazākiem ierobežojumiem nekā Jūras spēku zemūdenes. Šajā sakarā viedoklis par Ziemeļjūras maršruta lielākās daļas "drošību" no ienaidnieka zemūdenēm rada nopietnas šaubas.
Tā saukto "partneru" zemūdenes var ne tikai doties tur, bet arī ar kaujas misiju risinājumu. Tostarp gadījumos, kad mūsu lielajām kodolzemūdenēm ir vai nu ļoti lieli ierobežojumi, vai vispār tās praktiski nav spējīgas cīnīties
Attiecīgi vismaz uzmanības vērts ir jautājums par "mazo kodolzemūdeni" Krievijas jūras spēkiem (piemēram, 677. projekta versija ar atomelektrostaciju).
“Protams, uz jaunajiem kuģiem GAK bija labāki - piemēram, uz projekta 671 RTM laivām atklāšanas diapazons bija augstāks, tomēr treniņcīņās viņi ne vienmēr uzvarēja, viņu torpēdu uzbrukumi ne vienmēr bija veiksmīgi.
Mūsu laivas ātrums ļāva mums tikt prom no torpēdas, kā rezultātā faktiski netika sniegta norāde.
Dzirdot torpēdu šāvienu, jūs to novedat pakaļgala sektorā un dodat pilnu ātrumu - 40 mezgli, un torpēdas nespēj panākt laivu.
Un šeit mēs nonākam pie tā, kas patiešām kļuva par "nokautu" projektam 705.
Jā, tā pārliecinoši "bēg" no 40 mezglu SET-65 torpēdas (un vēl jo vairāk no vecajām amerikāņu Mk37 torpēdēm).
Tomēr 1971. minūtes (pirmajām izmaiņām). Tādējādi "teorētiskais" (neņemot vērā pagrieziena laiku, paātrinājumu un kļūdu uz uzbrukuma torpēdas) uztveršanas ātrums projektam 705 ir aptuveni 14 mezgli (jeb 7 m / s) jeb nedaudz vairāk par 2 kabīnēm. minūtē.
12 minūtes pilnā ātrumā Mk48 nozīmē, ka tas panāks 705 ar maksimālo ātrumu, pat palaižot "pakaļgalā", šaujot no attāluma līdz 25 kabīnēm. (tajā pašā laikā par 705 viņi parasti sauca par "apmēram 10 kabīnēm".
Citiem vārdiem sakot, Lielākajā daļā taktisko situāciju ASV jūras kara flotes (pat veco tipu) zemūdenēm bija izšķirošs pārākums salīdzinājumā ar kodolzemūdeni Project 705, jo tur bija Mp48 torpēdas ar augstām veiktspējas īpašībām.
Šīs skarbās realitātes ir “retušētas” visos iespējamos veidos.
Piemēram, kontradmirālis A. S. Bogatyrev, agrāk - 705. un 705. K projektu kodolzemūdenes komandieris uzskatīja:
Teiksim - sliktākajā gadījumā - mūs slepeni izseko ienaidnieka zemūdene, tas ir, mēs nezinām, ka esam “uz āķa”. …
Nu, un ja torpēdas "skrien" no "pakaļgala" pret mums, un akustika, īsti profesionāļi, to atrastu?
Komandieris dažu sekunžu laikā pretuzbrukumā ienaidniekam, un tajās pašās sekundēs laiva sasniedz maksimālo ātrumu pat ar 180 ° pagriezienu un dodas prom.
Torpēda nevar viņu panākt!"
Diemžēl Mk48 var panākt (palaižot pirmo modifikāciju torpēdām no mazāk nekā 25 kabīnes attāluma). Un šeit bija vajadzīga pavisam cita taktika nekā "uzlikt spaini uz galvas" (slenga izteiciens par vispilnīgāko zemūdenes gājienu).
Kapteinis 1. rangs G. D. Baranovs, agrāk - projekta K -432 705K komandieris:
“SAC nepietiekamās spējas, kuras galvenokārt nosaka tās iejaukšanās augstais līmenis, neļāva panākt izšķirošu atdalīšanos no kodolzemūdenes, risinot pretzemūdeņu misijas …
Tas neļāva atzīt projekta 705 (un 705K) kodolzemūdeni par trešās paaudzes vietējām zemūdenēm.
Tas tika pateikts tieši un godīgi.
Jā, 705 bija ārvalstu zemūdenes (IPL) izsekošana. Piemēram, K-463 ir vairāk nekā 20 stundu SSBN izsekošana (apturēta pēc pasūtījuma). Taču izsekošana nav slēpta, aktīvi izmantojot hidrolokatorus (hidrolokatorus dažādos režīmos un mīnu noteikšanas traktus) nelielos attālumos un burtiski “uz nerviem”. Ar lielu varbūtību mūsu literatūrā paustais viedoklis, ka “pārtraukt izsekošanu” K-463 bija lūgums “ar Ārlietu ministrijas starpniecību”, visticamāk, ir patiess. Šādas "suņu cīņas" zem ūdens bija pārāk bīstamas.
Problēma ir tāda, ka ienaidniekam šāda mūsu kodolzemūdenes "uzvedība" bija problēma tikai miera laikā. Militārajā (vai draudēja) - tas būtu bijis tikai šāviens no Mk48 (ar letālām sekām 705).
Ar visu to G. D. Baranovs par 705 projekta iespējām pret virszemes kuģiem:
“Pēc gada vai diviem pēc kodolzemūdenes ekspluatācijas kļuva skaidrs, ka jaunajiem kuģiem piemīt neparastas un daudzējādā ziņā izcilas spēkstacijas spējas, kuras, ja tās tiek izmantotas pareizi, veiksmīgi un bez lielām pūlēm, izvairās no pretzemūdenes potenciālā ienaidnieka spēki un visas torpēdas, kas tajā laikā bija ekspluatācijā. ASV un NATO zemūdenes, kā arī atšķirībā no citu projektu kodolzemūdenēm, lai uzraudzītu karakuģu (OBK), gaisa kuģu triecienu formējumu un grupu atdalīšanos. un AUG) potenciālā ienaidnieka …
Jāatgādina arī tas, ka neefektīvs torpēdu ierocis, kas paredzēts tikai pašaizsardzībai pret NK (SAET-60A torpēdas), piespieda mūs tuvoties tiem ārkārtīgi nelielos attālumos, lai palielinātu varbūtību trāpīt virszemes mērķos, kas krasi samazināja mūsu izredzes veiksmīgi pabeigt torpēdu uzbrukumiem, jo ir jāpārvar dziļi ešelonēts ASW”.
Diemžēl SAET-60A galvenais trūkums bija nevis nelielos salvo diapazonos, bet gan ārkārtīgi zemajā trokšņa neitralitātē, kas bija tās izvietošanas sistēmā (HSS), kas faktiski bija Vācijas TV tiešais "pēctecis" Otrā pasaules kara laikā (kuru efektivitāte izrādījās ārkārtīgi zema, jo sabiedrotie masveidā izmanto velkamos slazdus) …
Faktiski 705. projekta kodolzemūdene ar velkamo slazdu "Nixie" reālā kaujā (par uzticamu sakāvi) SAET-60A būtu jāatlaiž kā taisnas torpēdas. Tāda ir "XXI gadsimta kodolzemūdene" (pēc vairāku ekspertu domām).
Tajā pašā laikā lielam skaitam ASV Jūras spēku un NATO kuģu bija pretzemūdeņu pretraķešu sistēma ASROC, kas ļāva atkārtoti "sist ar nūju" pie mūsu kodolzemūdenes jau pirms tās ieiešanas zalves pozīcijā.
Projekta 705 lielais ātrums bija tuvu ASROC raķešu un aviācijas Mp46 torpēdu ātrumam, kas (ņemot vērā 32 cm torpēdas zemo enerģijas rezervi) krasi samazināja iespējamību trāpīt projekta 705 aktīvi manevrējošai kodolzemūdenei. Tomēr ASROC nesējraķetē (visizplatītākajā) bija 8 raķetes, kā arī vēl 16, lai tās varētu ielādēt pagrabā.
Ņemot vērā Mk46 torpēdu zemās efektivitātes koeficientu pret aktīvi manevrējošām projekta 705 kodolzemūdenēm, pieredzi par to izmantošanu ASV flotes un NATO kuģu formējumu pasūtījumu "atvēršanai" un papildu iepazīšanai, vienlaikus nodrošinot efektīvu triecienieroču izmantošanu (ASM), protams, jāuzskata par pozitīvu.
No bijušā Jūras spēku virspavēlnieka pirmā vietnieka (1988-1992) atmiņām Flotes admirālis I. M. Kapteinis:
"Lai atbalstītu taktiskās grupas darbības, bija nepieciešams izveidot izlūkošanas un šoka priekškaru trīs projekta 705 vai 671 RTM kodolzemūdenes sastāvā."
Jā, mūsu premjerlīgai tā bija “krievu rulete”.
Bet, ja tēlaini izsakoties, projekta 671RTM kodolzemūdenei “šī revolvera cilindrā” bija “gandrīz visas patronas”, tad 705 bija tikai “viena vai divas”. Citiem vārdiem sakot, lai droši uzvarētu kodolzemūdeni Project 705, bija konsekventi jāizpilda liels skaits Mk46 uzbrukumu. Un šeit 705 projektam bija iespējas "sadalīt pasūtījumu" un flotes triecienvienībām piešķirt augstas kvalitātes mērķa apzīmējumu.
Ienaidnieka novērtējums
Bez šaubām, jaunās kodolzemūdenes izraisīja ārkārtēju interesi par ASV jūras kara floti (arī tāpēc, ka tās pašas izstrādāja programmu ātrgaitas Losandželosas būvniecībai).
Vladimirs Ščerbakovs rakstā "Kā Pentagons meklēja projekta 705 kodolzemūdenes noslēpumus" rakstīja:
"Amerikāņu izlūkošana, pamatojoties uz informāciju, kas iegūta ar dažādām metodēm, pat projekta 705 pirmo kuģu būves stadijā spēja atklāt jaunākās padomju zemūdenes galvenās iezīmes."
Sākoties projektam 705 kodolzemūdenei jūrā, ienaidnieks sāka mērķtiecīgu datu vākšanu par jaunu PSRS Jūras spēku projektu, tostarp ļaujot sevi atklāt.
Kapteinis 1. rangs G. D. Baranovs:
"Apkalpes" atveda "pirmos kontaktus ar ārzemju zemūdenēm, taču viņu objektīvā analīze liecināja, ka ienaidnieks, kuru ļoti interesē jauno kodolzemūdenes TTE, speciāli tuvojās viņiem" zobena vilces "attālumā, lai uzņemtu mūsu akustiskos portretus. kuģiem.
Turklāt, lai analizētu ienaidnieka reālās kaujas spējas, viņi pat veica imitētus torpēdu uzbrukumus (faktiski izšaujot torpēdas vai simulatorus ar torpēdu trokšņiem). Šādu darbību jautājumi tika sīkāk apspriesti rakstā “Zemūdens konfrontācijas priekšgalā. "Aukstā kara" zemūdene.
Autori Dmitrijs Amelins un Aleksandrs Ožigins žurnālā "Laimes karavīrs" Nr. 3 par 1996. gadu:
“Ar vienu un to pašu komandieri mūsu apkalpei, veicot garu kruīzu, Medvežas salā uzbruka nezināms ienaidnieks. Es stāvēju kā hidroakustists pulkstenī …
Pēkšņi hidrolokatoru kompleksa ekrānā parādījās zīme no mērķa …
Skaņa no mērķa sāka strauji pieaugt, un es nešaubījos, ka tā ir torpēda. Mērķa virziens nemainījās, un tas skaidri nozīmēja, ka tas tuvojas mums …
Ziņots: "Torpēda labajā pusē 15".
Komandieris nekavējoties deva komandu: "Paaugstiniet spēkstacijas jaudu līdz simts procentiem."
Torpēdas skaņas iekļaušana skaļrunī visus uzreiz nomierināja …
Ieleja komandas: "Pa kreisi uz kuģa vispilnīgākā turbīna."
Tad mēs aizbēgām, mēs varētu attīstīt traku ātrumu.
Kas tur bija, kurš uzbruka, kas, nebija laika to izdomāt."
Ņemot vērā iepriekš minēto, amerikāņu autoru Normana Polmera un K. Dže Mūra publiskais vērtējums (grāmatā "The Cold War of Submarines") ir šāds:
“Projekts Alfa ir izcilākā 20. gadsimta zemūdene.
Projekta Alfa parādīšanās izraisīja šoku Rietumu jūras aprindās.
Mēs esam modernizējuši savas torpēdas Mk48, lai palielinātu iegremdēšanas ātrumu un dziļumu līdz vērtībām, kas pārsniedz šīs izcilās zemūdenes."
Piekrītu, tas smaržo pēc atklātas viltības un acīmredzamas vēlmes pat "nepakratīt" amerikāņu nodokļu maksātājus par jauniem izdevumiem ASV jūras spēkiem, bet drīzāk "sasist rokas" jebkuras ASV gaisa spēku "iznīcinošās mafijas" lobistiem. lai "apgūtu budžeta pīrāgu" (tas ir, "PSRS Jūras spēki ir ienaidnieks, un ienaidnieks ir savi gaisa spēki (ASV)").
secinājumus
Kontradmirālis L. B. Ņikitins savā darbā "Nodarbības par kodolzemūdenes ekspluatāciju, pr. 705, 705K" atzīmēja:
“Tādējādi līdz 70. gadu beigām. "ļoti, ļoti" vietā Jūras spēki savā laikā saņēma "zemūdens cīnītāju" ar ļoti viduvēju TTE.
Materiālās, morālās un cita veida izmaksas, kas saistītas ar patiesi unikāla kuģa izveidi, neatmaksājās, cerības nepiepildījās.
Kas ir sliktākais pasaulē?
Un, kā redzam, tas nekādā ziņā nav saistīts ar reaktora uzstādīšanas veida izvēli, kā to cenšas pasniegt daži autori, kuriem, starp citu, nebija tiešas saistības ar 705. projektu kodolzemūdenes darbību. un 705K flotē.
Šo autoru nostāja nav nejauša un saprotama.
Fakts ir tāds TTZ attīstības un šo kuģu projektēšanas stadijā projekta autori, Finanšu ministrija un Jūras spēki neredzēja, neuzminēja zemūdens kuģu būves attīstības tendences un perspektīvas nākamajiem 10. 15 gadikā rezultātā nebija iespējams izveidot zemūdeni ar optimālu TFC visos aspektos un ar trokšņa līmeni, kas atbilst potenciālā "ienaidnieka" zemūdenes apkarošanas prasībām, kuru trokšņa līmenis līdz tam laikam bija zināms, kaut arī aptuveni."
Šis viedoklis ir plaši izplatīts.
Bet tā nav pilnīgi taisnība.
Fakts ir tāds, ka visas kodolzemūdenes laika gaitā kļūst novecojušas, un tās sāk arvien vairāk pakļauties jaunuzbūvētām kodolzemūdenēm zemā trokšņa līmeņa ziņā. Un šeit galvenais jautājums ir efektīva modernizācija un tā piemērošanas modeļa izstrāde, kas nodrošina pēc iespējas ilgāku kodolzemūdenes kaujas efektivitātes saglabāšanu. PSRS Jūras spēki ar to netika galā (tālāk šis jautājums tiks detalizēti analizēts, izmantojot projekta 671 attīstības piemēru, salīdzinot ar ASV Jūras spēku Stērdžena projektu).
Runājot par LMC reaktoriem, nevar izcelt kontradmirāļa Ņikitina vārdus:
"Nesenie pētniecības un attīstības projekti ir parādījuši dzesēšanas šķidruma sasalušā stāvokļa standarta versijas nesāpīgas izmantošanas iespēju, kas ar pareizu pieeju paver plašas iespējas izmantot kuģu reaktoru iekārtas ar šķidru metāla degvielu, praktiski noliedzot trūkums, kas radīja tik daudz nepatikšanas jūras spēkiem, darbojoties kodolzemūdenēm ar pr. 705 un 705K "…
Kapteinis 1. pakāpe (ret.) S. V. Topčijevs rakstā "Atzinums: kāpēc jūras spēkiem nebija vajadzīgas projekta 705 kodolzemūdenes":
Par apoteozi var uzskatīt 1981. gadu, kad notika eposa dalībnieku masveida apbalvošana.
Nedaudz vairāk nekā simts balvu "iekrita" savienojumā, kas bija vislielākais projekta attīstībā.
Tad sākās vienmērīgs saulriets.
Deviņdesmito gadu sākumā visas laivas, izņemot K-123, tika pārtrauktas."
705. gadu “mirstot” ļoti liela loma bija pat ne to trūkumiem, bet gan elementārai rezerves daļu izsmelšanai gan AEU (piemēram, turbīnu ģeneratoru un elektrisko mašīnu gultņiem), gan SAC un BIUS.
Piemēram, 80. gadu otrajā pusē gandrīz visās projekta 705 kodolzemūdenēs GAK aktīvie ceļi (tas ir, tieši tas, kas bija spēcīgs un īpaši vērtīgs) bija kļūdaini.
Ar ieroci izrādījās vēl “jautrāk”.
Pateicoties unikālajai datu ievades sistēmai projekta kodolzemūdenei 705, tika izgatavotas īpašas SAED-60A un SET-65A torpēdu modifikācijas. 90. gadu sākumā viņi visi jau bija iznākuši saskaņā ar piešķirtajiem pakalpojumu sniegšanas noteikumiem. Tā rezultātā, kad 90. gadu sākumā Jūras spēki no ilgstoša vidēja remonta (pēc reaktora avārijas 1982. gadā) saņēma pēdējo 705. projekta - K -123 - zemūdeni, kas bija vienīgā, tā munīcija bija mīnas. (jo viņiem nebija jāievada dati). Šai kodolzemūdenei nebija nevienas torpēdas.
Līdz šim visas projekta 705 (K) kodolzemūdenes jau ir demontētas, kas jāuzskata par lielu kļūdu.
Mūsu flotei ļoti trūkst eksperimentālas zemūdenes. Un, aizstājot atomelektrostaciju ar dīzeļelektrisko versiju (izmantojot sērijas komponentus), mēs varētu iegūt ļoti efektīvu eksperimentālo zemūdeni (jaunu ieroču, atklāšanas aprīkojuma izstrāde utt.).
Atgriežoties pie projekta "iezīmes".
Vispirms. Liels ātrums un ļoti augsta manevrēšanas spēja.
705 tas bija "koncepcijas pamats", ieskaitot kaujas izmantošanas modeļus. Un lēmumu pieņemšanas laikā tam bija jēga.
Ironiski ir tas, ka, sākot ar trešo paaudzi, mūsu kodolzemūdenes sāka zaudēt savas ātruma un paātrinājuma īpašības salīdzinājumā ar jaunajām ASV jūras kara flotes zemūdenēm. 38 mezgli, kas norādīti dažās uzziņu grāmatās, Losandželosas zemūdenes "ātrgaitas" modifikācijai, tā nav "kļūda" un nevis "fantāzija", bet gan fakts. Amerikāņu zemūdenes paātrinājuma īpašības ir vēl iespaidīgākas. Autorei bija iespēja personīgi to pārbaudīt, pamatojoties uz datiem par SET-65 torpēdas norādījumiem par zemūdeni.
"Militārās zinātnes" reakcija uz šiem datiem ir interesanta (burtiski):
"Nu, no viena piemēra nevar izdarīt vispārīgus secinājumus."
Jā, piemēru ir maz (ne viena). Tomēr pat šeit mūsu “militārā zinātne” parasti “spēlēja savu iecienītāko spēli -“es esmu mājā”.
Turklāt saskaņā ar vairākiem netiešiem datiem ir pamats uzskatīt, ka jaunākās Virdžīnijas klases zemūdenes ātrums ir ievērojami lielāks nekā parasti norādītās vērtības.
Otrais. AEU ar LMC.
Neskatoties uz visām ekspluatācijas problēmām, 705. koncepcijas īstenošana bez šķidrā metāla velmēšanas 60. gados. bija neiespējami. Un tas atmaksājās (es atkārtoju, neatkarīgi no lietošanas problēmām).
Trešais. Neliels pārvietojums.
Pats par sevi nelielais kodolzemūdenes pārvietojums nebija jauns. Piemēram, ievērojamam skaitam ārzemju kodolzemūdenju ūdens tilpums bija mazāks nekā projekta 705 kodolzemūdenēm, sākot ar Skate un Talliby (ASV Jūras spēki) un beidzot ar mūsdienu Francijas Jūras spēku rubīniem. Automašīnai 705 pārvietošanās bija svarīga ātrumam. Tomēr ar šo "pārāk gudro" un ļoti daudz, pilnīgi aizmirstot par rezervju izveidi modernizācijai attīstības laikā. Lielā mērā tas bija liktenīgas sekas projektam 705 (kuram bija pilnīgi iespējams zaudēt ātruma mezglu).
Ceturtais. Ļoti augstais automatizācijas līmenis un nelielā apkalpe sevi neattaisnoja.
Tomēr, pamatojoties uz 705 projektu integrētai automatizācijai, tika izveidotas trešās paaudzes kodolzemūdenes, kurās automatizācijas un dublēšanas līmenis bija optimāli saistīts ar apkalpes skaitu (un ievērojami mazāk nekā uz ārzemju zemūdenēm).
Un šeit mēs, protams, esam un tiešām apsteidzam citas valstis.
Un visbeidzot, pēdējais un vissvarīgākais ir ierocis
Projekta 705 galvenais secinājums un neapgūtā mācība būs admirāļa Popova frāze:
"Kuģi ir būvēti lielgabaliem."
Ak, tā bija gandrīz pilnīga ieroču neveiksme, kas kļuva par katastrofu projektam 705.
Kodolenerģijas izmantošana?
Tomēr šajā gadījumā bāzes ir vieni no streika prioritārajiem mērķiem. Attiecīgi jums būs jācīnās ar tiem, kas jau ir ielādēti. PLUR 81R un "Shkval" tika uzglabāti torpēdu mēģenēs (TA). Un, ņemot vērā, ka 705 torpēdas nebija universālas, tas ir, TA bija nepieciešams turēt divu torpēdu salvo SET-65A (pret zemūdenēm) un divu torpēdu salvo SAET-60A (pret kuģiem), zem PLUR un Shkval bija tikai divi TA (citiem vārdiem sakot, tikai 2 ieroči munīcijā).
Pieņemot PLUR "ūdenskritumu" (kuram cita starpā bija kodolenerģijas versija ar torpēdu), projekta 705 kodolzemūdenes modernizācija viņiem izrādījās neiespējama. Nebija pat niecīgu rezervju pārvietošanas un barošanas ziņā. BIUS izstrādātāju komanda tika izkliedēta.
Saskaņā ar projekta 705 kodolzemūdenes sākotnējiem plāniem tām vajadzēja saņemt ātrgaitas pretkuģu peroksīda torpēdu 53-65MA ar modināšanas vadību un īpašu "daudzsološās" Jūras spēku universālās torpēdas modifikāciju-UST.
Ar lielu varbūtību 536.65MA 705. personīgi "uzlauza līdz nāvei" admirālis Jegorovs, kurš ļoti kritiski izturējās pret peroksīda torpēdām. Un tas bija pareizs lēmums. Kodolzemūdenes nelielā apkalpe nenodrošināja pastāvīgu torpēdu uzraudzību dežurējošā torpēdu operatora "vizuāli un taustāmā veidā". Un likme uz automatizāciju (SADCO sistēma - automātiska oksidētāja tālvadība), kas izstrādāta 705 projektam, bija atklāta "spēle ar sērkociņiem".
UST torpēdas variants (kas kļuva par UST-A USET-80) projektam 705 "nomira bez piedzimšanas". Rezultātā "ložmetējiem" palika otrās paaudzes SET-65A (pretzemūdeņu) un SAET-60A (pretkuģu) torpēdas. Abas šīs torpēdas tiešraidē var redzēt koncerna Gidropribor muzejā.
SET-65A bija veca (pirmā SET-65 versija) aktīvā-pasīvā novietošanas sistēma (SSN) Podražanska ("ausu aprīkojums") ar reālu reakcijas rādiusu un meklēšanas apgabalu, kas mazāks par 800 metriem un ātrumu 40 mezgli uz 15 km.
Salīdzinot to ar Mk48 (ar 55 mezgliem un 18,5 km diapazonu ātrgaitas režīmā, CCH rādiusu vairāk nekā 2,5 km un tālvadību) ir vienkārši postoši.
Bet situācija ar pretkuģu torpēdām SEAT-60A bija vēl bēdīgāka, pateicoties to CLS ārkārtīgi zemajai trokšņa necaurlaidībai (un velkošo slazdu masveida izplatībai uz NATO kuģiem).
Projekta 705 traģēdija ir tāda, ka, kas 21. gadsimtā tika iecerēts kā "gandrīz kosmosa izrāviens", "zelts" izmaksu ziņā "atomu zivīm" bija bruņots ar praktiski "rezinostrelu", ar kuru praktiski nebija nekādu izredžu pret pat vecajām ASV jūras kara flotes zemūdenēm ar torpēdu Mk48.
Ar Mp48 torpēdu ASV Jūras spēki izsita projekta 705 koncepciju. Protams, šo programmu izmaksas bija nesamērīgas. Kompetenti tērējot ierobežotus līdzekļus, ienaidnieks efektīvi neitralizēja mūsu kolosālos resursu ieguldījumus virknē projekta 705 kodolzemūdenes.
Viss izrādījās vēl grūtāk šodien ar tā paša "malahīta" "jaunāko" projektu 885 "Ash".
Krāpniecībai, izveidojot "daudzsološu" pretdarbības kompleksu Jūras spēku "Moduļa-D" kodolzemūdenei, protams, nepieciešama publiska atklāšana.
Iepriekš, ņemot vērā tēmas slēgto raksturu, bija lieli ierobežojumi tam, ko varat rakstīt plašsaziņas līdzekļos. Tagad, pēc vairāku rakstu publicēšanas ("īpaši modriem" - brīvi pieejami un ar "pirmo nodaļu" atļauju publicēšanai), šī krāpšana ir jāapraksta detalizēti un detalizēti.
Ja bija nepieciešama jauna torpēda, lai droši neitralizētu ASV Jūras spēku 705 projektu, tad, lai neitralizētu mūsu "jaunākā" ASV jūras kara flotes projekta "885" aizsardzības koncepciju, pietika ar iepriekšējo kasešu un aparatūras modeļu nomaiņu. izlaistas torpēdas (Mk48 mod.6 un Mk48 mod.7).
Tajā pašā laikā "malahīts" ir Krievijas Federācijas galvenā organizācija ieroču un pašaizsardzības sistēmu nodrošināšanai zemūdenēm.
Flote?
Un admirāļi "gaida" labi pabarotas pozīcijas aizsardzības nozarē. Tātad flote “jautri pieņem” gan Boreas ar seniem USET, gan neaizsargātus (ar acīmredzami neefektīviem pretpasākumiem un bez pret torpēdām) “Prince Vladimir”, “Severodvinsk”, jaunas dīzeļdzinēju zemūdenes.
Nebūs kara? Varbūt nebūs.
Vai bija iespējams kaut ko efektīvi paveikt ar projekta kodolzemūdeni 705?
Neapšaubāmi.
Un galvenais šeit ir efektīvs pielietojuma modelis un tā tehniskā realizācija. Tā kā mūsu 705 nebija izredžu konkurēt ar jaunākajām ASV jūras kara flotes zemūdenēm zemā trokšņa līmenī (plus efektīvas ienaidnieka torpēdas), risinājums bija izmantot aktīvos meklēšanas līdzekļus. Par laimi, Okeāna štata akciju sabiedrībai bija potenciāls. Un modernizācija šajā virzienā bija pilnīgi iespējama.
Turklāt VAS modernizācija (jauna elementu bāze) ļāva nodrošināt šādas nepieciešamās svara, tilpuma un enerģijas patēriņa rezerves.
Par galveno ieroci vajadzēja kļūt PLUR. Tas ir, izrādās sava veida "liels zemūdens pretzemūdeņu kuģis". Turklāt šis "zemūdens BOD" ievērojami pārsniegtu to pašu BOD projektā 1155 ar ātrumu (ieskaitot meklēšanu), spēju strādāt vētrainos apstākļos, kā arī iespēju visefektīvāk izmantot hidroloģiskos apstākļus.
Šādu kodolzemūdenes sadalīšana varētu kļūt par "slotu" NATO flotes zemūdenēm un zemūdenēm Barenca jūrā, droši nodrošinot mūsu spēku (arī NSNF) izvietošanu.
Būtu ārkārtīgi efektīvi izmantot šādu kodolzemūdeni - "zemūdens BOD" kuģa veidojuma pretzemūdeņu aizsardzībai.
PLUR "garā roka" (kombinācijā ar efektīviem aktīvās meklēšanas līdzekļiem) ļāva nošaut ASV jūras kara flotes zemūdenes no droša attāluma no torpēdām Mk48. Un amerikāņu zemūdenes to ļoti labi zināja, cienīja un baidījās no "ūdenskritumiem".
Tātad iespējas bija.
Bet neviens pat nemēģināja tos izstrādāt un īstenot.
Un šodien atkal ar mūsu pašreizējām problēmām situācija ir tieši tāda pati.
