Mēs tik ļoti mīlam bezmaksas dāvanas, ka esam gatavi par to atdot jebkuru naudu.
80% no padomju gaisa spēku kaujas zaudējumiem Afganistānā krita uz modžahedu ložmetējiem DShK un pretgaisa artilēriju.
Trešdien, 24. oktobrī, veicot operatīvos meklēšanas pasākumus Čečenijas Republikas teritorijā, Vedenskas rajona mežā tika atrasta maskēta zemnīca. Kešatmiņā tika atrasti MANPADS, kompleksa veids netika norādīts.
Katram pilotam solis debesīs sākas ar lidojumu mācību lidmašīnā (TCB) - visvienkāršākajā mašīnā ar zemām izmaksām un ekspluatācijas izmaksām. Tajā pašā laikā TCB jābūt viegli darbināmam un jāsekmē pilotēšanas prasmju attīstīšana starp jaunizveidotajiem "Icars".
TCB dizainu ir ļoti daudz, slavenākie ir čehu L-39 "Albatross" (Varšavas bloka galvenais TCB), amerikāņu leģenda T-38 Talon, britu "Hawk", mūsdienu "dvīņubrāļi" -krievu Yak-130 un itāļu M-346 Master. Aviācijas 100 pastāvēšanas gadu laikā mācību lidmašīnas no saplākšņa biplaniem "Farman" un U-2 ir kļuvušas par virsskaņas reaktīvajām lidmašīnām, kas lidojuma īpašībās un instrumentos nav zemākas par īstām kaujas lidmašīnām. Un katru reizi lidmašīnu dizaineri, tāpat kā paši aviatori, domāja par iespēju izmantot mācību transportlīdzekļus kā militāro aprīkojumu: patiešām, ja TCB ir viena un tā pati lidmašīna, tad kāpēc gan neizmantot to karadarbības laikā, pat ja tā ir otrā līnija " palīgproblēmu risināšanai.
46. (Tamana) gvardes nakts bumbvedēju aviācijas pulks, 23672 uzbrukumi, 2 902 980 kg nomestas bumbas - unikāls sieviešu aviācijas pulks Lielā Tēvijas kara laikā, kas cīnījās ar U -2 lidmašīnām.
Mūsu mācību lidmašīna nebija paredzēta militārām operācijām. Koka divplāksne ar divām atvērtām kabīnēm, kas atrodas viena aiz otras, un dubultām vadības ierīcēm - pilotam un navigatoram. Bez radio sakariem un bruņotām mugurām, kas spēj aizsargāt apkalpi no lodēm, ar mazjaudas motoru, kas varētu sasniegt maksimālo ātrumu 120 km / h. Lidmašīnai nebija bumbu līča; bumbas tika pakārtas bumbu plauktos tieši zem lidmašīnas plaknes. Nebija jomu, mēs tos izveidojām paši un nosaucām par PPR (vienkāršāk par tvaicētu rāceņu).
"Nakts raganu" pulks netika izveidots no labiem apstākļiem - nepieciešams pasākums grūtākajos laikos. Neskatoties uz darbībām tikai tumsā, pilotu meistarību un radara trūkumu vāciešiem, kaujas zaudējumi aiz frontes līnijas sasniedza 32 cilvēkus, daudz vienam gaisa pulkam.
Uzbrukuma laikā Okinavai japāņi izmantoja visu, kas varēja lidot, lai veiktu pašnāvnieciskus kamikadzes uzbrukumus, sākot ar jaunākajiem iznīcinātājiem un beidzot ar peldošām lidmašīnām un vecām mācību lidmašīnām Ki-79. Ar audeklu pārklātie Ki-79s tik tikko palika gaisā, bet amerikāņu radariem bija gandrīz neredzami, kas deva zināmas iespējas veiksmīgai misijai.
Kamikaze ir izmisušo un izmisušo ierocis, labos laikos japāņi nekad nesūtītu kaujā mācību mašīnas.
Reaktīvās aviācijas laikmetā ideja par mācību lidmašīnu izmantošanu kā kaujas transportlīdzekļus atdzima - pēkšņs lidmašīnu ātruma un kravnesības pieaugums deva visoptimistiskākās prognozes par reaktīvo trenažieru izmantošanas augsto efektivitāti karstos konfliktos, īpaši pret zemes mērķiem. Tehniski runājot, ideja izskatījās tikpat vienkārša kā bumbieru lobīšana: mācību lidmašīnā uzstādīt pilonu pāri, lai apturētu nevadāmu munīciju, un aprīkot pilota darba vietu ar primitīvu skatu. Bija pat īpašs termins - kaujas treneris. Lēti un jautri!
Tomēr, rūpīgi analizējot šo teoriju, rodas vairāki pretrunīgi punkti. Un uzdosim jautājumu tieši: vai vispār ir iespējams izveidot efektīvu kaujas trenažieri?
Sākumā ir vērts izcelt galvenos uzdevumus, ar kuriem saskaras kaujas mācību transportlīdzeklis:
1. Lidojuma personāla izglītošana un apmācība: pacelšanās un nosēšanās, pilotēšana, navigācija, sarežģītu manevru veikšana, darbības prasmju apgūšana maksimālos lidojuma apstākļos, darbības aprīkojuma kļūmju un pilota kļūdu gadījumā, lidojumu veikšana ciešā kārtībā lidojuma laikā dienā un redzamās redzamības apstākļos, izstrādājot kaujas izmantošanas pamatus operācijās pret zemes un gaisa mērķiem. Līdz ar to TCB ir acīmredzamas prasības: pilotēšanas vienkāršība, uzticamība, mašīnas zemās izmaksas un tās ekspluatācijas izmaksas. Vispārējas izkārtojuma idejas: divvietīga kabīne (students + instruktors), vadības ierīču un lidojuma un navigācijas instrumentu kopijas dublikāts.
2. Pieteikums karstos konfliktos. Tāpēc ir nepieciešams: augstas lidojuma īpašības, pilnvērtīgs instrumentu un navigācijas aprīkojuma un borta elektronikas komplekss, radara stacija, ieroču apturēšanas punkti un augstas kvalitātes novērošanas sistēma. Kaujas lidmašīnai vajadzētu palielināt izturību un, ideālā gadījumā, noslēgtām degvielas tvertnēm, kā arī bruņot kabīni un kritiskās sastāvdaļas. Neatlaidiet iespēju izmantot ārējās degvielas tvertnes, lai palielinātu lidmašīnas kaujas darbības diapazonu, kā opciju - gaisa uzpildes sistēmu. Lidojumiem ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonā kļūst ārkārtīgi svarīgi, lai lidmašīnā būtu: radaru brīdināšanas sistēma, automātiska iekārta siltuma slazdu šaušanai un pēc izvēles aktīva traucējumu stacija.
Attaisnojumi, ka kaujas trenerim var piekāpties, nesatur ūdeni. Jūs vēlaties iegūt īstu kara mašīnu, nevis bezjēdzīgu "lidojošu zārku". Kaujas mācību lidmašīnai jāspēj veikt vismaz dažas kaujas misijas, un šim nolūkam nevar iztikt bez visa iepriekš minētā. Patiesībā mēs iegūstam pirmo pretrunu - prasības kaujas transportlīdzeklim stipri nesakrīt ar prasībām vienkāršotam mācību lidaparātam.
Varbūt es esmu pārāk stingrs pret kaujas treneriem. Katrs rīks ir izveidots konkrētiem uzdevumiem, apskatīsim, kādus uzdevumus mācību lidmašīna var veikt:
Gaisa kaujas, gaisa mērķu pārtveršana. Hmm … pat viskarstākā iztēle nepadodas "Albatrosa" un F-16 "karuseļam" vai Jak-130 pārim, kas gatavojas pārtvert Su-27. Tas ir muļķības. Virsskaņas supermanevrējamie cīnītāji, kas dažkārt ir aprīkoti ar vismodernākajiem ieročiem un avioniku, ne vienmēr izdodas uzvarēt no gaisa kaujas. Ciest pret viņiem lēnas apmācības kaujas transportlīdzekļus ir absurds. Mācību transportlīdzekļiem trūkst radaru, un bez radara un vadāmām gaiss-gaiss raķetēm iedziļināties mūsdienu gaisa kaujā ir bezjēdzīga pašnāvība.
Lai gan … vēsturē ir īsta kaujas epizode, kad 1994. gada 25. oktobrī astoņi Dudajeva L-39 ar nevadāmu raķešu zalvi negaidīti uzbruka federālo spēku helikopteru grupai Mi-24. Īsā gaisa kaujā divi "krokodili" tika notriekti, bet pārējie, atrodot ienaidnieku, nekavējoties atriebās, nošaujot kaujas mācību "Albatrosses" pāri.
Izņēmums tikai apstiprina vispārīgo noteikumu. Tajā pašā laikā kaujas "lidmašīna pret helikopteru" sākotnēji nozīmē lidmašīnas priekšrocības - kas tobrīd vispār netika novērotas.
Uzkrītoši zemes mērķi. Parasti to nozīmē "kaujas mācību transportlīdzekļu" atbalstītāji. Ir skaidrs, ka izmantot kaujas mācību lidmašīnu ienaidnieka gaisa pārākuma apstākļos ir pilnīgi nereāli. Cik nereāli to var izmantot pret mērķiem ar spēcīgu pretgaisa aizsardzību - kaujas treneris nespēj paslēpties ārkārtīgi zemā augstumā - jo šāds lidojuma režīms ir saistīts ar mirstīgu risku, jo trūkst perfektas lidojuma un navigācijas sistēmas. un borta radars.
Paliek pēdējā iespēja - kaujas mācību transportlīdzekļu izmantošana zemas intensitātes konfliktos. Kāda laba doma! No pirmā acu uzmetiena pacelt jaudīgu iznīcinātāju-bumbvedēju vai prettanku uzbrukuma lidmašīnu, lai iznīcinātu izkaisītās teroristu grupas, piemēram, Ziemeļkaukāza vai Afganistānas kalnu reģionos, ir pārāk stulbi un izšķērdīgi. Mazs, lēts kaujas treneris ar NURS vienību vai kasešu bumbu konteiners var tikt galā ar šādiem uzdevumiem. Tā rezultātā mēs iegūstam ievērojamus ietaupījumus pret partizānu cīņu.
Tomēr … 80% no padomju gaisa spēku kaujas zaudējumiem Afganistānā krita uz mudžahīdu ložmetējiem DShK un pretgaisa artilēriju. Šis satraucošais fakts jau skaidri parāda, ka bruņoto lidmašīnu Su-25 izmantošana ir pilnībā pamatota pretterorisma operācijās. Cik pamatota ir iznīcinātāju F-16 izmantošana, kas izseko mudžahīdus Afganistānas kalnos.
Fakts ir tāds, ka daudzi "kaujas mācību lidmašīnu" atbalstītāji aizmirst par vienu svarīgu detaļu - dažkārt pat specializētiem uzbrukuma transportlīdzekļiem ir grūti atrast punktu (kaujinieku grupa, viens džips, dzēsta uguns pēdas), īpaši sarežģītā kalnainā apvidū. Lai atrisinātu šādas problēmas, tiek izmantotas vissarežģītākās sistēmas, piemēram, piekaramie LANTIRN novērošanas un navigācijas sistēmas konteineri. Komplekss pastiprina zvaigžņu gaismu 25 tūkstošus reižu un, pēc NATO pilotu iespaidiem, ļauj redzēt un darīt absolūti fantastiskas lietas; otrā puse - divi augšējie konteineri, navigācija (satur termokameru un radaru reljefa izsekošanai) un novērošana (augstas izšķirtspējas termokamera, lāzera tālmērs un optiskie mērķa izsekošanas sensori), - viss šis komplekts maksā 5 miljonus ASV dolāru., trešdaļa no kaujas mācību Jak-130 izmaksām!
LANIRN krievu analogs ir lētāka, bet ne mazāk sarežģīta iebūvēta digitālā sistēma SVP-24 (tēma Hephaestus)-mērķēšanas un navigācijas sistēma, kuras pamatā ir lāzera žiroskopi, ar satelītu navigācijas atbalstu un trīsdimensiju displeju HUD.. SVP-24 komplekts ir uzstādīts modernizētajos priekšējās līnijas bumbvedējos Su-24.
Sarežģītai teritorijas iepazīšanai kopš Afganistānas kara laikiem ienaidnieka pārnēsājamo radiostaciju virziena noteikšanai tika izmantotas termiskās un radiotehniskās sistēmas. Un Zima kompleksa piekārtie konteineri naktī spēja atklāt pat nesen garāmbraucošas automašīnas pēdas!
Lieki piebilst, ka pēc tik pārsteidzošiem faktiem kaujas mācību transportlīdzekļu iespējas, kuru piloti ir ierobežoti, meklējot punktu mērķus uz zemes tikai ar vizuāliem līdzekļiem, nevar salīdzināt ar īstiem kaujas transportlīdzekļiem.
Visbeidzot, neaizmirstiet, ka kam, bet Basmači, nekad nav pietrūcis pārnēsājamu pretgaisa raķešu sistēmu, kā arī primitīvāku, bet ne mazāk milzīgu pretgaisa ieroču: DShK, automātiskie lielgabali, kājnieku ieroči.
Ņemot vērā visus iepriekš minētos faktus, kļūst skaidrs, ka "kaujas mācību lidmašīnas" ir piemērotas tikai neapbruņotu cilvēku šaušanai dienas laikā atklātās vietās.
Ilustratīvs piemērs - viena no labākajām trenažieru lidmašīnām T -38 "Talon" 50 darbības gadus nekad nav bijusi
izmanto kara zonā. Lai gan, šķiet, "Talonam" bija visas iespējas attīstīt militāro karjeru. Teicami ciltsraksti - "Talon" tika izveidots, pamatojoties uz gaismu F -5 "Tiger", kas bija galvenais kapitālistiskās pasaules cīnītājs aukstā kara laikā. Rezultātā - virsskaņas lidojuma ātrums (1, 3M), lieliskas manevrētspējas un lidojuma īpašības, milzīgs kāpšanas ātrums - 170 m / s. Lidmašīna ir aprīkota ar vēdera turētājiem piekarināmām tvertnēm un īpašu aprīkojumu. Jaunās modifikācijas saņēma "stikla kabīni" ar daudzfunkcionāliem LCD displejiem un modernu navigācijas aprīkojumu. Kopumā tika uzbūvēti 1146 mācību lidmašīnas eksemplāri, ir civilā versija T-38 un versija NASA astronautu apmācībai.
Paši apstākļi it kā veicināja Talona militāro karjeru - ASV bieži un auglīgi veica vietējos karus visos Zemes stūros. Grenāda, Panama, Kolumbijas narkotiku karteļi, Afganistāna, Irāka un Dienvidslāvija … Un tomēr T-38 "Talon" nekad un nekādos apstākļos nav atradis militāru pielietojumu.
L -39 "Albatros" ierobežotā kaujas izmantošana vietējos konfliktos bijušās PSRS teritorijā arī parādīja šīs taktikas bezjēdzību: Abhāzija, Čečenija, Kirgizstāna - kaujas mācību lidmašīnas laiku pa laikam bombardēja lielus mērķus (dzīvojamās zonas, kur naidīga etniskā grupa dzīvoja), tomēr ieguvumi no šiem "nāvējošajiem" uzlidojumiem netika novēroti. Čečenijas kaujinieku aviācija pirms to pilnīgas iznīcināšanas 1994. gada decembrī veica vairākus neveiksmīgus reidus federālo spēku pozīcijās. Bombardēšanas precizitāte kopā ar zemo munīcijas daudzumu (50 kg un 100 kg bumbas) padarīja visus pilotu centienus bezjēdzīgus.
No otras puses, L-39 akrobātiskās īpašības bija nepārspējamas starp mācību lidmašīnām, Albatrosa unikālās lidojuma īpašības ļāva no tām izveidot Krievijas lidojumu grupu. Un bijušās PSRS un Varšavas bloka valstu piloti droši vien labi atceras šo vienkāršo un vieglo mācību lidmašīnu, ar kuru viņi pacēlās pirmo reizi.
Pašlaik Lipeckas aviācijas centrā turpina ierasties jaunas lidmašīnas Yak-130 kaujas vajadzībām un lidojumu personāla pārkvalificēšanai, kas ir novietoti kā mācību kaujas transportlīdzekļi. Neparasti elegants lidaparāts pilotu pamata un pamata apmācībai. Dažreiz no pilotiem var dzirdēt neapmierinātību ar šo lidmašīnu - Yak -130 ir pārāk dārga un sarežģīta mācību lidmašīnai. Lai gan jāatceras, ka ir 21. gadsimta 13. gads, un lidmašīnas vairs nevar būt tik vienkāršas kā divplāksnis U-2. Un jums ir jāmaksā par kvalitāti un augstas veiktspējas īpašībām. Galvenais ir nepārspīlēt. Jak ir lielisks mācību lidaparāts, taču ir zināmas šaubas par tā kaujas īpašībām.
Es esmu kategorisks pretinieks jebkurām "asimetriskām" atbildēm un citiem lēmumiem "lēta un jautra" garā. Ja īstiem ieročiem naudas nepietiek, tad labāk nekauties vispār. Kā rāda prakse, lielākā daļa ersatz projektu un nesagatavota aprīkojuma izmantošana kaujas apstākļos izraisa tikai katastrofālu zaudējumu pieaugumu.
