Kaujas lidmašīnas. Jūs nevarat uzvarēt ar viņu, jūs varat zaudēt tikai bez viņa

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Lords Bīberbruks teica, ka "mēs uzvarējām Lielbritānijas kaujā ar Spitfires, bet bez viesuļvētrām mēs būtu zaudējuši."

Varbūt šeit nav vajadzības strīdēties. Gaumes lieta. Personīgi man tas absolūti nepatīk vairāk par pretrunīgi vērtētu ierīci, bet … Neskatoties uz visu, šī lidmašīna atstāja tādu zīmi vēsturē, ka to nevar vienkārši notīrīt. Jo nebija Otrā pasaules kara frontes, kur "viesuļvētra" nebija atzīmēta.

Tāpēc šodien mums ir cīnītājs, kuru daudzi "eksperti" uzskata par sliktāko (vai vienu no sliktākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Ciktāl tas tā ir - viņi strīdēsies vēl 50 gadus, ne mazāk. Mēs tiksim galā ar fakti.)

Un fakti liecina, ka vispirms bija "Fury". Nevis "Fury", kas sāka ražošanu 1944. gadā, bet 1936. gadā. Vispirms. Izveidoja Hawker un dizainers Sydney Camm. Lidmašīna savam laikam bija diezgan veiksmīga, tā lidoja labi, un RAF piloti to cienīja.

Gudrais Kams saprata, ka Fjūrijs ir labs, taču agrāk vai vēlāk viņam tas būs jāmaina uz kaut ko modernāku. Un, pamatojoties uz šo lidmašīnu, viņš sāka gatavot pašu "kaut ko", kas varētu noderēt.

Tikmēr Lielbritānijas gaisa departaments mēģināja noskaidrot, kāda lidmašīna viņiem vēl ir nepieciešama. Mētājošie un mokošie britu gaisa komandieri jau ir izveidojuši leģendas, jo tie tika plānoti, lai apmierinātu nereālas prasības. Jaunajai lidmašīnai vajadzētu būt ārkārtīgi daudzpusīgai: būt gan pārtvērējam, gan pavadīt bumbvedējus aiz frontes līnijas, gan cīnīties ar ienaidnieka kaujiniekiem un, ja nepieciešams, uzbrukt ienaidnieka ekipējumam.

Tajā pašā laikā nav bruņu, ātrums ir aptuveni 400 km / h un ložmetēju bruņojums. Un, pats galvenais, lidmašīnai bija jābūt lētai. Kopumā kaut kas cits ir uzdevums. To cilvēku rinda, kuri vēlējās piedalīties šāda monstra radīšanā, nenotika tā, kā gaidīts.

Kams nolēma katram gadījumam izveidot lidmašīnu no Fury daiļrades apgūtajām daļām. Principā pat projektu sauca par "Fury Monoplane". Korpuss tika pilnībā paņemts, vienīgā izmaiņa bija slēgtā kabīne. Apspalvojums, fiksēta šasija nožogojumos, tika pārveidots tikai spārns. Nu, spārns "Harrikane" ar ļoti biezu profilu jau ir klasika. Dzinēju plānoja Rolls-Royce Goshawk.

Lidmašīna tika uzbūvēta un 1933. gadā iesniegta ministrijas komisijai un … noraidīta! Lielbritānijas līderi deva priekšroku pārbaudītajiem divplāniem.

Kams, saņēmis šādu spērienu, nepadevās un turpināja strādāt lidmašīnā uz uzņēmuma rēķina. Tiesa, Hokeram bija pietiekami daudz naudas, un Kams bija ne tikai dizainers, bet arī direktoru padomes loceklis. Tātad darbs turpinājās "par saviem līdzekļiem", taču radās interesanta perspektīva: Rolls-Royce ieguva jaunu dzinēju PV.12, kas solīja … kļūt par "Merlin"! Tiesa, 1934. gadā par to vēl neviens nezināja.

Jaunā lidmašīna tika pārveidota par PV.12 un saņēma (ejot tik soļojot!) Jaunmodīgu ievelkamu šasiju. Bruņojumu veidoja divi Brauninga ložmetēji ar britu kalibru 7, 69 mm un divi tāda paša kalibra britu "Vickers".

1935. gadā ministrija nedaudz koriģēja bruņojumu, nosakot, ka lidmašīnā jābūt 8 ložmetējiem.

Lidmašīna lidoja 1935. gada oktobrī, 1936. gada februārī izturēja izmēģinājumu ciklu Martlesham Heath gaisa centrā, un 1936. gada 3. jūnijā Aviācijas ministrija pasūtīja Hawker 600 lidmašīnu partiju. Tas bija milzīgs skaitlis tam laikam.

Pirms lidmašīna faktiski nonāca masveida ražošanā, ar to bija jāveic vairākas izmaiņas. Rolls-Royce dzinējs tika aizstāts ar Model G Merlin, un tam bija jāpārkārto visa motora nodalījums. Pārveidojiet pārsega augšējo daļu, nomainiet gaisa vadus, dzesēšanas sistēmu, kas nedarbojās uz ūdens, bet uz maisījuma, kura pamatā ir etilēnglikols.

1937. gada jūlijā Hendonas izstādē padomju speciālisti redzēja viesuļvētru. Divīzijas komandieris Bažanovs, toreizējais Gaisa spēku pētniecības institūta vadītājs, savā ziņojumā rakstīja: "Hauker" Hurricane ". Ar Merlin dzinēju. Nav parādīts lidojuma laikā. Mašīna ar 1065 ZS motoru. var dot vairāk nekā 500 km / h ". Tajā laikā ātrums bija iespaidīgs.

Kamms, iedvesmojoties no viesuļvētras panākumiem, ierosināja uz tā pamata izveidot dažādu mērķu lidmašīnu saimi, izmantojot daudzas viesuļvētras sastāvdaļas un komplektus: spārnu, pacelšanos, šasiju.

Tika uzbūvētas divas lidmašīnas, kas sasniedza testēšanas stadiju: vieglais bumbvedējs Henley un iznīcinātājs Hotspur. Cīnītājs bija no "tornīšu" sērijas, tas ir, visi tā ieroči tika izvietoti vienā hidrauliski darbināmā tornī.

Strīdīgs dizains, kas joprojām ir modelis.

Un Henley tika ražots nelielā sērijā kā mērķa vilkšanas transportlīdzeklis.

1937. gada beigās viesuļvētra devās uz lidojuma vienībām, nomainot tur divpusējās lidmašīnas Fury un Tonlit.

Līdz Otrā pasaules kara sākumam kaujas vienībās jau bija 18 viesuļvētru eskadras.

Tā notika, ka tieši šai lidmašīnai bija jāiztur pirmais šā kara trieciens, pat ja tā sākums bija ļoti dīvains.

Kopumā lidmašīna bija diezgan progresīva. Ievelkama šasija, izturīga fizelāža, kas metināta no tērauda caurulēm, ar standarta izkārtojumu: motora priekšā ar palīgierīcēm, aiz ugunsmūra ir gāzes tvertne, tad cita starpsiena un kabīne. Pilota sēdeklis bija regulējams augstumā. Pilotu kabīne bija pārklāta ar caurspīdīgu plexiglass nojumi. Laterna tika papildus bruņota ar ložu necaurlaidīgu stikla plāksni ārpusē. Zem viziera aizmugurējās malas bija tērauda saliekta caurule, kas aizsargāja pilotu degunā. Viziera augšpusē tika uzstādīts atpakaļskata spogulis.

Pilots iekļuva kabīnē caur nojumes bīdāmo daļu un durvīm labajā pusē. Aiz pilota aizsega bruņu plāksne, aiz kuras atradās radiostacija, akumulators, pirmās palīdzības aptieciņa, skābekļa tvertnes un divas caurules uzliesmojumu izmešanai.

Benzīna tvertnes tika aizzīmogotas, visas trīs: viena fizelāžā - 127 litri un divas spārnos - 150 litri. Eļļas tvertnes tilpums bija 47 litri.

Pneimatisko sistēmu darbināja kompresors, ko darbināja dzinējs. Tas nodrošināja ložmetēju pārkraušanu un nolaišanos, kā arī no tā strādāja bremžu sistēma. Šasijas atlaišanu un ievilkšanu, kā arī atloku vadību veica hidrauliskā sistēma.

Elektriskā sistēma tika izgatavota interesanti. Dzinējs darbināja ģeneratoru, no kura tika darbināts kabīnes apgaismojums, instrumenti, navigācijas gaismas un nolaišanās gaismas. Darbam ar izslēgtu motoru bija atsevišķa baterija, kas atradās aiz bruņotās muguras. Radiostaciju darbināja atsevišķs sauso bateriju komplekts.

Bruņojumu veidoja astoņi Brauninga ložmetēji ar 7, 69 mm kalibru. Ložmetēju uguns ātrums bija 1200 apgr./min. Tie atradās spārnos, pa četriem, konsolēs tieši aiz šasijas. Ēdiens bija lentes, no kastēm, kas atradās ložmetēju kreisajā un labajā pusē. Sešiem ložmetējiem bija 338 patronas, divas - vistālāk no spārna saknes - 324 patronas.

Sākotnējais brīdis: briti netraucēja ievietot kasetnes lentēs, viņi ielādēja lenti ar tāda paša tipa kasetnēm. Rezultātā trīs ložmetēji izšāva parastās lodes, trīs - aizdedzinošas un divas - bruņas pīrsingu.

Ložmetēji bija vērsti tā, lai uguns līnijas saplūst 350-400 m attālumā no lidmašīnas, tad attālums tika samazināts līdz 200-250 m.. Pārlādēšana un uguns vadība-pneimatiska; sprūda atradās uz vadības roktura.

Līdz kara sākumam no 600 pasūtītajām viesuļvētrām 497 tika piegādātas. Astoņpadsmit viesuļvētru eskadras bija pilnībā darboties spējīgas, un vēl trīs apguva jaunas tehnoloģijas.

Viesuļvētras uguns kristības saņēma Francijā, kur devās četras viesuļvētru eskadras. "Spitfires", ko līdz tam laikam arī sāka ražot, tika nolemts rezervēt Lielbritānijas pretgaisa aizsardzībai.

Kopš 1939. gada septembra viesuļvētras ir iesaistījušās "dīvainajā karā", nometa skrejlapas un izvairās no gaisa kaujas. Pirmo uzvaru viesuļvētrā izcīnīja Pīters Molds no 1. eskadriļas, kurš 1939. gada 30. oktobrī notrieca Do 17. Līdz gada beigām viesuļvētras piloti bija notriekuši aptuveni 20 vācu lidmašīnas.

Ar lidmašīnu nebija nekādu problēmu. Galvenais problēmu skaits bija saistīts ar ložmetēju darbību, tomēr izrādījās, ka 95% ieroču darbības kļūmju gulēja uz patronām. Uzņēmīgi uzņēmēji ir nosūtījuši patronas kaujas vienībām, kas izdotas pirms vairāk nekā 30 gadiem.

1939. gada 6. oktobrī Hawker piegādāja pēdējo pirmā pasūtījuma lidmašīnu - 600 lidmašīnas. Tūlīt Gaisa departaments pasūtīja vēl 900 lidmašīnas, 300 no Hawker un 600 pasūtīja no Gloucester.

Bet zaudējumi arī sāka palielināties, sākoties normālam gaisa karam. Lielbritānijas gaisa spēku pavēlniecība nekompensēja zaudējumus, kas vislabāk neietekmēja vienību kaujas spējas. Kopumā līdz kampaņas beigām Francijā 13 eskadras cīnījās pret viesuļvētrām.

Viesuļvētras sniedza lielu ieguldījumu arī Lielbritānijas karaspēka evakuācijas nodrošināšanā, aizsargājot Nantu, Sennazāru un Brestu, no kurienes tika veikta evakuācija. Visas šajās operācijās iesaistītās lidmašīnas neatgriezās Lielbritānijā degvielas trūkuma dēļ. Un vācieši tos pabeidza lidlaukos. Kopējie zaudējumi Francijā sasniedza 261 viesuļvētru. No tiem gaisa kaujās - apmēram trešdaļa. Pārējie tika iznīcināti uz zemes.

Protams, viesuļvētras cīnījās arī Norvēģijā, kur risinājās arī ļoti dramatiski notikumi. Ar lidmašīnas nesēju Glories Norvēģijā ieradās divas viesuļvētru eskadras, tieši piedaloties karadarbībā un pat izcīnot vairākas uzvaras.

Bet vācieši Norvēģijā bija spēcīgāki, un pilotiem tika pavēlēts iznīcināt lidmašīnas un doties mājās ar kuģiem. Tomēr sauszemes piloti, kuriem nebija pieredzes pacelties un nolaisties uz kuģiem, varēja nolaist lidmašīnas uz Glories.

Tomēr šis mēģinājums glābt viņu lidmašīnas izrādījās liktenīgs. Slavas un divi eskorta iznīcinātāji uzklupuši Šarnhorstam un Gneiseno. Uz klāja esošās viesuļvētras liedza uzbrukuma lidmašīnai pacelties, un Glories tika nogremdēta.

Kopā ar lidmašīnu pārvadātājiem visas viesuļvētras un viņu piloti nogāja apakšā, izņemot divus, kurus pacēla tirdzniecības kuģis.

Ja mēs runājam par normālām gaisa kaujām, izrādījās, ka viesuļvētra ir ievērojami zemāka par savu galveno pretinieku Mesersmitu Bf.109E.

Vācu lidmašīna izrādījās ātrāka visā augstuma diapazonā, tikai aptuveni 4500 metrus viesuļvētra pietuvojās Meseršmitam. Turklāt Bf.109E viegli pameta britus niršanas laikā, un vācu dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, atšķirībā no Merlin ar peldošo karburatoru, neizgāzās pie negatīvas pārslodzes.

Arī Bf 109E bruņojums bija spēcīgāks. 20 mm lielgabals ļāva atklāt uguni no lieliem attālumiem un trāpīt. Viesuļvētras bruņās nebija 7, 92 mm lodes, ko teikt par 20 mm čaumalām …

Vienīgā vieta, kur britu iznīcinātājs bija labāks, bija horizontāls manevrs mazākas spārnu slodzes dēļ. Bet vācieši līdz tam laikam jau bija stingri apseglojuši vertikāli un nesteidzās cīnīties pa horizontālo. Un nebija vajadzības.

Kopumā viesuļvētra bija daudz vājāka nekā Mērsšmits.

Šķita, ka būtu vērts pārtraukt faktiski novecojušas lidmašīnas ražošanu un pievērsties Spitfire ražošanai. Tomēr Aviācijas ministrijai nešķita laba ideja kara laikā pārtraukt lidmašīnas ražošanu par labu citai. Lidmašīnas jau bija deficīts, tāpēc netika runāts par viesuļvētras nomaiņu.

Bija divas iespējas: maksimāli uzlabot cīnītāju un mainīt tā izmantošanas taktiku. Briti bija gatavi izmantot abus, bet viņiem nebija laika: sākās "Lielbritānijas kauja".

1940. gada vasaras sākumā vācieši sāka pastāvīgus reidus Anglijas dienvidu debesīs un uzbruka kuģiem Lamanšā. Viņi darbojās grupās pa 40-50 bumbvedējiem un tikpat daudz cīnītāju. Briti uzreiz nevarēja izveidot normālu darbu, lai atklātu ienaidnieka lidmašīnu grupas un pārtvertu. Tāpēc vācieši varēja nogremdēt kuģus, kuru tilpums bija lielāks par 50 tūkstošiem tonnu. Britu iznīcinātāji notrieca 186 ienaidnieka lidmašīnas. Tajā pašā laikā tika zaudēti 46 viesuļvētras un 32 Spitfires.

Tomēr galvenā gaisa ofensīva sākās 1940. gada 8. augustā, kad debesīs virs Vaitas salas sākās lielas gaisa kaujas.

Papildus uzbrukumiem karavānām vācieši sāka uzbrukt pretgaisa aizsardzības radaru stacijām. No sākuma vairāki radari tika iznīcināti un bojāti, tad situācija sāka uzlaboties.

Luftwaffe sāka streikot ar trīs gaisa flotu spēkiem, kopā līdz 3 tūkstošiem lidmašīnu. Briti pameta visus pieejamos iznīcinātājus (apmēram 720 vienības) un sākās liela mēroga cīņas, kurās vienlaikus piedalījās līdz 200 lidmašīnām.

Izrādījās arī, ka viesuļvētra bija pārāk vāja vācu bumbvedējiem. Tiesa, Ju.87s regulāri krita, šeit bija kārtība, un Bf.110 divu dzinēju iznīcinātāju varēja arī savīt horizontāli un sēdēt uz astes, galvenais nebija kāpt zem lielgabaliem degunā. Bet bruņotas un sarūsējušas ar He.111 un Ju.88 un 7 ložmetēju stobriem, 69 mm lodes turēja pieklājīgi, un tās pašas varēja svērt no jebkura leņķa.

Tātad abas puses cieta lielus zaudējumus. Rūpnīcas pārstāja tikt galā ar "viesuļvētru" atbrīvošanu, skolām nebija laika sagatavot aizejošo pilotu papildināšanu. Situācija nebija tā skaistākā.

Kaujas maksimums iekrita laika posmā no 26. augusta līdz 6. septembrim. Vācieši nolēma padarīt elli. Šajās 12 dienās RAF zaudēja 134 viesuļvētras. 35 piloti tika nogalināti, 60 tika hospitalizēti. Luftwaffe zaudējumi bija divreiz lielāki. Var ilgi strīdēties, ka viesuļvētra salīdzinājumā ar vācu lidmašīnām bija par neko, taču strīdēties nebija laika. Vajadzēja ar kaut ko pacelties un notriekt Heinkelus un Junkerus.

Rezultātā "Lielbritānijas kauja" kļuva par vienu no lielākajām cīņām gaisā gan ilguma, gan zaudējumu ziņā. Abās pusēs tika iznīcinātas 2648 lidmašīnas. Viesuļvētras veidoja 57% notriekto vācu lidmašīnu, tai skaitā 272 Messerschmitt Bf 109. Jāatzīst, ka tieši viesuļvētra "deva visnozīmīgāko ieguldījumu uzvarā. Un "Battle of Britain" patiešām bija lidmašīnas karjeras virsotne.

Pēc tam, kad cīņas ar Luftwaffe pārgāja klusākā nakts reidu fāzē, kļuva iespējams domāt par lidmašīnas modernizāciju. Tāpat kā iepriekš, notiekošā kara apstākļos netika runāts par viesuļvētras ražošanas pārtraukšanu. Bet ar lidmašīnu bija jādara kaut kas, jo vāciešiem bija Bf.109F, kas viesuļvētras pilotam vispār nedeva nekādas iespējas.

Viņi nolēma modernizēties divos virzienos: stiprināt bruņojumu un uzstādīt jaudīgāku dzinēju.

Un šeit bija interesants solis: daudzas RAF lidmašīnas lidoja pa Merlinu. Vācieši nekādā gadījumā nebija stulbi, un, saņēmuši sitienu Rolls-Royce rūpnīcās, viņi varēja viegli atstāt gan bumbvedējus, gan iznīcinātājus bez dzinējiem. Variants: bija jāmeklē alternatīva "Merlin".

Varianti tika pārbaudīti ar 24 cilindru H formas "dunci" no Napier, 14 cilindru gaisa atveri "Hercules" no "Bristol" un jaunākās attīstības motoru no Rolls-Royce, kas nākotnē kļuva par "Griffin".

Bet galu galā viesuļvētra II tika aprīkota ar Merlin XX dzinēju ar jaudu 1185 ZS. 1941. gada sākumā ar šo dzinēju jau tika ražotas visas viesuļvētras, kas deva nelielu, bet palielinātu ātrumu: 560 km / h pret 520-530 km / h iepriekšējo versiju automašīnām.

Viņi arī mēģināja stiprināt bruņojumu. Viesuļvētras ievērojamais biezais spārns, kuru daudzi kritizēja (pamatoti aerodinamikas ziņā), ļāva tajā iebāzt vēl pāris ložmetējus katra spārna galā. Nedaudz vairāk bija jāstiprina spārns.

Rezultātā viesuļvētras II bruņojums sastāvēja no 12 Brauninga ložmetējiem ar 7, 69 mm kalibru.

Strīdīgs solis. Bruņotajiem (un ne visai slikti bruņotajiem) vācu bumbvedējiem bija vienalga, cik stobru viņus dauza ar šautenes kalibra lodēm. Tomēr tiek teikts, ka bija gadījumi, kad viesuļvētru piloti no bumbvedējiem izzāģēja lidmašīnas … Bet pareizāk būtu izmantot šādas lidmašīnas Āzijā, kur japāņu lidmašīnām bija pietiekami trīs vai četras šautenes kalibra lodes neizdoties.

Tur tiešām 12 mucas varētu izdalīt tādu svina mākoni, vismaz kaut kas būtu briesmīgi. Un japāņu lidmašīnas bija neērti, ja ne fenomenālā veiklība.

Tad jau 1941. gada vidū viņi nolēma apbruņot viesuļvētru ar lielgabaliem. Visbeidzot, britu komandai atklājās, ka ir jāseko progresam, ja ne solī.

Kopumā eksperiments divu 20 mm Oerlikon lielgabalu uzstādīšanai spārnos tika veikts vēl 1938. gadā. Visi ložmetēji tika noņemti un uzstādīti divi lielgabali. Grūti pateikt, kāpēc Gaisa ministrijai toreiz nepatika šī ideja, taču viņi to atcerējās tikai tad, kad vācu čaumalas sāka spridzināt viesuļvētras debesīs virs Lielbritānijas pilsētām. Bet šeit tiešām, labāk vēlu nekā nekad.

Un tad viņi nolēma uzlikt viesuļvētrai uzreiz četrus ieročus. Kāpēc tērēt laiku sīkumiem?

Eksperimentam tika ņemti spārni no bojātām lidmašīnām, salaboti, pastiprināti un uzstādīti lielgabali ar žurnāla (bungas) spēku. Kopumā tika uzstādīti gan Oerlikons, gan licencēti Hispano, kuru ražotne tika uzcelta Lielbritānijā pirms kara. Pārtika galu galā tika aizstāta ar lenti. Izrādījās, ka lente ir izdevīgāka. Vieglāk uzlādējams un nesasalst augstumā.

Un 1941. gada otrajā pusē viesuļvētras IIC modifikācija nonāca sērijā.

Teorētiski viesuļvētru turpināja uzskatīt par dienas cīnītāju, taču praksē to šajā lomā izmantoja arvien retāk: Mesershmittu un topošo Fokke-Vulfu pārākums bija vienkārši satriecošs. Lidmašīna sāka pārvietoties uz citām Otrā pasaules kara gaisa frontes daļām.

Un tad izrādījās, ka viesuļvētra izrādījās ļoti daudzpusīga lidmašīna, kuru var izmantot atkarībā no situācijas. Viņi sāka to izmantot kā nakts iznīcinātāju (par laimi, vācieši naktī turpināja reidu Lielbritānijā), iznīcinātāju-bumbvedēju (aprīkots ar bumbu slēdzenēm vai palaišanas ierīcēm RS), uzbrukuma lidmašīnas, tuvās izlūkošanas lidmašīnas un pat glābšanas lidmašīnas.

Hurricanes nakts dzīve bija diezgan dzīva. Lidmašīna tika izmantota kā nakts iznīcinātājs ar minimālām izmaiņām, izplūdes cauruļu atlokiem, lai neapžilbinātu pilotu un nekrāsotu melnā krāsā. Parasti tur atradās lidmašīna ar radaru, parasti divu dzinēju bumbvedējs, kas vadīja viesuļvētras mērķī. Viņi cīnījās šādi ilgi, līdz lidmašīna parādījās aprīkota ar saviem radariem.

Bija nakts "iebrucēji". Kaujinieki-bumbvedēji, kas strādāja Vācijas lidlaukos un iznīcināja lidmašīnas uz tiem ar bumbām un lielgabaliem.

Viesuļvētra izveidoja ļoti labu uzbrukuma lidmašīnu. Kopumā ir vērts pateikt paldies biezajam spārnam, pateicoties kuram lidmašīna niršanas laikā gandrīz nepaātrinājās. Viesuļvētra izrādījās ļoti stabila uzliesmošanas platforma zemes mērķiem. Turklāt Hurricanes pirmo reizi parādījās UP vadāmas raķetes, kas kļuva par ļoti labu palīdzību, uzbrūkot ienaidnieka transportlīdzekļiem.

Raķešu vietā bija iespējams pakārt divas bumbas pa 113 vai 227 kg un bombardēt no niršanas. Protams, šādas bombardēšanas tēmēkļi bija ļoti nepilnīgi, tomēr neskatoties uz to, bumbas varēja nomest un pat trāpīt.

Kā lidmašīnu dūmu aizkaru izmantoja "viesuļvētras". Daudzas lidmašīnas iekļuva izlūkošanā, īpaši meteoroloģiskajā izpētē. Lidmašīnas ātruma un diapazona dēļ tika pilnībā atbruņotas, un tās veica laika apstākļu iepazīšanu visā operāciju teātrī.

"Hurricane" IIC kļuva par vismasīvāko modifikāciju. Tieši šīs modifikācijas lidmašīna tiek uzskatīta par pēdējo, kas ražota Lielbritānijas rūpnīcās no 12 875 saražotajiem. Viņam pat bija īsts nosaukums - "Pēdējais no daudziem". Tas notika 1944. gada augustā. Toreiz viesuļvētras tika pārtrauktas.

Atsevišķi tas jāsaka par viesuļvētras prettanku versiju. 1941. gadā lidmašīnā tika mēģināts uzstādīt 40 mm prettanku lielgabalus no "Vickers" vai "Rolls-Royce". Vickers S klases lielgabalā bija 15 munīcijas lādiņi, Rolls-Royce BF lielgabalā bija 12 šāviņi. Uzvarēja Vikers.

Lai uzstādītu lielgabalus, tika noņemti visi ložmetēji, izņemot divus, ar kuru palīdzību tika veikta nulles noteikšana. Ložmetēji bija piekrauti ar marķieru lodēm. No lidmašīnām tika noņemtas arī visas bruņas. Tādējādi lidmašīnas svars bija mazāks nekā Oerlikon versijai ar četriem lielgabaliem.

Pirmo reizi šādas uzbrukuma lidmašīnas Āfrikā tika izmantotas 1942. gada vasarā. Prakse rāda, ka vācu un itāļu tankus lieliski triec 40 mm lielgabalu šāviņi, bruņumašīnas nebija runas, bet lidmašīna bija ļoti neaizsargāta pret jebkuru ugunsgrēku no zemes. Bruņas tika atdotas un pat nostiprinātas, taču ātrums samazinājās, un uzbrukuma lidmašīna kļuva par vieglu ienaidnieka kaujinieku laupījumu. Tātad reālos apstākļos prettanku "Hurricanes" varēja strādāt tikai ar labu segumu saviem cīnītājiem.

IIC Hurricanes ļoti labi darbojās Maltā, kur medīja itāļu laivas un zemūdenes. Kopumā Vidusjūra un Ziemeļāfrika kļuva par sava veida viesuļvētru apmācības vietu, jo Itālijas aviācija bija līdzvērtīga britu lidmašīnām, un vācieši joprojām bija mazāki.

Kopumā viesuļvētras cīnījās visos kara teātros. Rietumeiropa, Ziemeļāfrika, Tuvie Austrumi, Vidusāzija, Indoķīna, Klusā okeāna reģions. Protams, Austrumu fronte.

Daudz ir rakstīts par viesuļvētrām, kas ieradās PSR saskaņā ar Lend-Lease programmu. Nav jēgas atkārtoties, lidmašīnas tolaik bija ļoti vajadzīgas, tāpēc mūsu piloti lidoja viesuļvētrās.

Turklāt viņi lidoja efektīvi un rezultatīvi. Jā, tika veiktas izmaiņas citos dzesēšanas šķidrumos un ieroču nomaiņa.

Austrumu frontei viesuļvētra bija ļoti slikti piemērota. Gaisa kaujas notika citādi nekā Eiropā vai Āfrikā. Bet, atkārtoju, viesuļvētras ļāva Sarkanās armijas gaisa spēku pilotiem nepalikt uz zemes, bet faktiski aizbāza caurumu, kas izveidojās padomju lidmašīnu rūpnīcu pārvietošanas laikā uz austrumiem.

Tātad mūsu vēsturē viesuļvētra ir savdabīga parādība, taču tas bija ierocis, kas ļāva doties kaujā un veikt kaujas misijas. Un gandrīz trīs tūkstoši viesuļvētru ar sarkanām zvaigznēm ir liela vēstures lapa.

Bet, sākot ar 1942. gadu, Spitfire un amerikāņu kaujinieki pakāpeniski iespieda viesuļvētras gaisa kara sekundārajās zonās. Un līdz kara beigām viesuļvētras lidoja Āfrikā un Indoķīnā.

Licencētās "viesuļvētras" tika ražotas Dienvidslāvijā, Beļģijā un Kanādā. Bet, ja Beļģijas un Dienvidslāvijas lidmašīnām bija ļoti īsa vēsture, tad Kanādas viesuļvētras ar britu kolēģiem cīnījās visu kara spārnu līdz spārnam.

Daudzi autori joprojām strīdas, nosaucot viesuļvētru par vienu no sliktākajām Otrā pasaules kara lidmašīnām. Un diez vai šie strīdi drīzumā norims.

Ja paskatās uz viesuļvētras iznīcinātāju - jā, tas joprojām bija piemērots bumbvedēju apkarošanai. Cīņām ar ienaidnieka cīnītājiem (īpaši vācu) viņš nebija īpaši labs. Tomēr neskatoties uz to, gandrīz trīs simti to pašu Mesershmitu lidmašīnas nošāva viesuļvētrās Lielbritānijas kaujas laikā.

Cīnījās arī jūras spēku versijas. Vienkārši britiem nebija kur iet, lidmašīnu bija viegli izgatavot un to (un tikai to) varēja apzīmogot milzīgos daudzumos.

Lielbritānijas, Kanādas un citas "viesuļvētras" tika saražotas gandrīz 17 tūkstoši vienību. Un gandrīz līdz kara beigām šī lidmašīna, galvenokārt tās daudzpusības dēļ, bija noderīga. Un pelnīti viens no slavenākajiem cīnītājiem pasaulē. Un labāko vai sliktāko skaits - tas ir trešais jautājums.