Viesis no pagātnes
Viņi mēģināja izmantot pārvadātāja lidmašīnu citu spārnotu transportlīdzekļu palaišanai gaisā (un jāsaka, ne neveiksmīgi) dažādos gados. Ja mēs runājam par PSRS, tad viens no spilgtākajiem šī virziena pārstāvjiem ir projekts "Saite". Sākotnēji kā nesēji tika izmantots TB-1, bet pēc tam-slavenais bumbvedējs TB-3. Lidmašīnas I-4, I-5, I-Z un I-16 tika apturētas no tām. Nevar teikt, ka ideja būtu kļuvusi plaši izplatīta: 1942. gadā Zven-SPB ekipāžas veica aptuveni 30 lidojumus.
Mūsdienās, kā jūs varētu uzminēt, šis virziens visaktīvāk tiek attīstīts Rietumos, proti, ASV. Tiesa, neviens neplāno gaisā palaist pilotējamas lidmašīnas.
Bet UAV ir tieši piemērots šiem mērķiem. Amerikāņi jau vairākus gadus strādā pie Gremlinu programmas, kuras mērķis ir nodrošināt gaisa spēkus ar salīdzinoši lētiem bezpilota lidaparātiem, kas tomēr varētu atrisināt dažādus uzdevumus. Pateicoties ASV Aizsardzības departamenta (DARPA) Uzlaboto pētījumu projektu biroja, kā arī Leidosam piederošās Dynetics centieniem, tika izveidots eksperimentālais X-61A. Tas ir paredzēts, lai pierādītu, ka koncepcijai ir tiesības pastāvēt mūsu realitātēs. Citi dalībnieki, jo īpaši bēdīgi slavenais Kratos, palīdz Dynetics šajā sarežģītajā jautājumā.
Programma sākās 2014. gadā, un šajā laikā daudzi par to ir veiksmīgi aizmirsuši. Tajā pašā laikā pēdējos gados tas liecina par izaugsmes un attīstības pazīmēm. Iespējams, labākais pierādījums tam ir nesenie amerikāņu plāni paplašināt "lidojošā gaisa pārvadātāja" iespējas. Droni tagad vēlas ne tikai palaist un noķert lidojuma laikā, bet arī papildināt patērējamo kravu tieši uz pārvadātāja.
"Valdība pievieno prasības," sacīja Stīvs Fendlijs, Kratos bezpilota sistēmu nodaļas prezidents. "Tagad viņi vēlas atkārtoti apbruņot Gremlinus gaisā un pārvietot, lai viņiem nebūtu tikai viena misija."
Pats X-61A spēs sasniegt ātrumu līdz M = 0,8, un tā lidojuma ilgums var sasniegt vairākas stundas ar attālumu līdz 920 kilometriem. Maksimālā kravnesība ir aptuveni 65 kilogrami: tiek uzskatīts, ka tie varēs pārvadāt dažādus sensorus, elektroniskās kara sistēmas un pat izmantot, lai iznīcinātu sauszemes mērķus. Viena C-130 lidmašīna varēs pārvadāt līdz 20 šādiem UAV. Papildus tam kā pārvadātājs var tikt izmantoti citi gaisa kuģi, ieskaitot UAV.
Visinteresantākā ideja ir palaist bezpilota lidaparātus no stratēģiskiem bumbvedējiem, taču joprojām ir grūti pateikt, cik tas ir iespējams, un pats galvenais - vai amerikāņi vēlēsies "pārveidot" savus dārgākos kaujas transportlīdzekļus par UAV pārvadātājiem. Turklāt mūs sagaida ievērojami samazinājumi: vismaz, ja runājam par B-1B floti.
Izmēģinājumu un kļūdu ceļojums
Amerikāņiem ir iemesls lepoties, lai gan uzreiz jāsaka, ka testi vēl ir ļoti tālu no pabeigšanas. No 2020. gada janvāra ir uzbūvēti pieci X-61A. 2019. gada jūlijā zemestrīce netālu no Ķīnas ezera sabojāja daļu testa aprīkojuma, aizkavējot programmu. Pirmo bezmaksas lidojumu X-61A veica 2020. gada 17. janvārī. Tas gāja veiksmīgi, bet galvenais izpletnis neatvērās, un ierīce tika pazaudēta smagas nosēšanās rezultātā.
2020. gada augustā kļuva zināms par otro testa lidojumu: šoreiz bija iespējams veiksmīgi nolaist ierīci, izmantojot izpletni. Lidojums ilga vairāk nekā divas stundas. Ir svarīgi teikt, ka testi ietvēra tikšanos ar lidmašīnu C-130.
Vilšanās bija pagājušā gada mēģinājumu sērija noķert bezpilota lidaparātus. Gada oktobrī amerikāņi deviņas reizes mēģināja noķert UAV gaisā, izmantojot manipulatoru, kas uzstādīts uz C-130. Visi no tiem de facto nebeidzās ar neko, jo bija pārāk daudz kustību, salīdzinot ar manipulatora un bezpilota lidaparāta sagūstīšanu. Galu galā Gremlini atgriezās uz zemes, izmantojot izpletņus.
Tā kā amerikāņiem vēl izdevās izstrādāt UAV grupu mijiedarbību, testus nevar saukt par pilnīgi bezjēdzīgiem. Tomēr, kā arī jaunāks, kas kļuva zināms janvārī. Amerikāņi vēlreiz apstiprināja, ka X-61A var darboties ciešā sadarbībā ar pārvadātāju.
"Mūsu mērķis ir maksimāli izmantot mūsu testēšanas mērķus, apkopot datus un tādējādi pēc iespējas uzlabot sistēmu," sacīja Dynetics pārstāvis Tims Kīters.
Tagad izstrādātāju centieni ir vērsti uz manipulatora un drona programmatūras pabeigšanu. Ņemot vērā, cik gadus programma pastāv un cik daudz pieredzes veidotāji jau ir ieguvuši, nav šaubu, ka kādā posmā tie joprojām būs veiksmīgi. Un tas nav tikai pārbaude.
"Brīnuma ierocis" un ceļš nezināmajā
Pat ja aizmirstam par pagātnes "lidmašīnu pārvadātājiem", piedāvātā koncepcija nav unikāla. Pērn ASV veica bezpilota lidaparāta Sparrowhawk lidojuma testus, kurus var palaist no citiem lidaparātiem. Konkrēti, testu laikā savu lomu spēlēja MQ-9 Reaper UAV, tomēr pats valkājamais drons tajā laikā netika palaists.
Krievija šādiem mērķiem vēlas izmantot piektās paaudzes iznīcinātāju. Katrā ziņā tas izriet no informācijas, ko šogad sniedza avots lidmašīnu rūpniecībā.
"Viens iznīcinātājs Su-57 varēs pārvadāt vairāk nekā duci izlūkošanas un trieciena bezpilota lidaparātu, kā arī elektronisko karu iekšpusē fizelāžas nodalījumā," aģentūrai RIA Novosti sacīja avots.
Kopumā koncepcija pat tagad, ņemot vērā jaunās tehnoloģijas, izskatās sarežģīta un lieka daudzu problēmu risināšanai. Var izrādīties, ka cenas / kaujas efektivitātes attiecība nebūs šādu bezpilota lidaparātu pusē, lai gan, bez šaubām, bezpilota lidaparātu kā tādu loma mūsdienu karadarbībā tikai pieaugs.
UAV ir viena svarīga priekšrocība salīdzinājumā ar apkalpotajiem transportlīdzekļiem: tie glābj dzīvības. Gadījumā, ja bezpilota lidaparāti tiek palaisti no pilotējamas lidmašīnas un pēc tam tiek atgriezti tajā, risks apkalpju dzīvībai un veselībai atkal palielinās. Zināmā mērā ir izlīdzināta galvenā UAV priekšrocība, par kuru mēs runājām iepriekš.
Vai amerikāņi spēs arī turpmāk būt līderi šajā virzienā? Pagaidām, ja runājam par praktisku īstenošanu, viņiem nav skaidri izteiktu konkurentu, neskatoties uz Krievijas paziņojumiem un acīmredzamo Ķīnas interesi. No otras puses, atkārtosimies, līdz tas kaut ko pateiks.
