Nakts auns, kuru veica Maskavas pretgaisa aizsardzības pilots jaunākais leitnants Viktors Vasiljevičs Talaļikins, pieder pie Lielā Tēvijas kara varoņdarbiem. Viņš uz visiem laikiem ienāca mūsu valsts militārajā vēsturē un tika plaši izmantots propagandas nolūkos jau 1941. gada augustā. Pēc kara beigām pilots un viņa izdarītais nakts sitiens palika pateicīgo tautiešu atmiņā uz visiem laikiem.
Deviņas naktis pirms Talaļikina taranēšanas
Taisnības labad jāatzīmē, ka pirmo nakts aunu, 9 naktis pirms aprakstītajiem notikumiem, 29. jūlija naktī izdarīja virsleitnants Pjotrs Vasiļjevičs Eremejevs. Kā Maskavas pretgaisa aizsardzības spēku 6. iznīcinātāju korpusa 27. IAP eskadras komandiera vietnieks Pjotrs Eremejevs sāka vienu no pirmajiem iznīcinātāju pilotiem, kurš veica nakts lidojumus ar MiG-3. 1941. gada 29. jūlija naktī Eremejevs ar nakts aunu notrieca bumbvedēju Junkers Ju 88 un izdzīvoja.
Tā notika, ka viņa vārds daudzus gadus palika maz zināms, neskatoties uz to, ka rakstnieks Aleksejs Tolstojs veltīja savu eseju Jeremejeva varoņdarbam. Par varoņa taranēšanu ilgu laiku zināja tikai viņa kolēģi karavīri. Tajā pašā laikā Eremejeva auns tika atzīmēts pat vācu dokumentos, kas bija diezgan reta parādība. Parasti šādi pazaudētas lidmašīnas tika atzīmētas kā neatgriešanās no kaujas misijām, un piloti tika uzskatīti par pazudušiem. Bet šajā gadījumā vienam no notriektā Ju 88 dalībniekiem izdevās šķērsot frontes līniju un runāt par bumbvedēja likteni.
Patiesībā taisnīgums uzvarēja tikai gadu desmitiem vēlāk, kad ar Krievijas Federācijas prezidenta Borisa Jeļcina 1995. gada 21. septembra dekrētu pilotam Pjotram Eremejevam pēc nāves tika piešķirts Krievijas Federācijas varoņa tituls. Diemžēl, tāpat kā jaunais iznīcinātāju pilots Viktors Talaļikins, Pjotrs Eremejevs gāja bojā kaujās 1941. gada rudenī.
Viktors Vasiļjevičs Talaļikins
Viktors Vasiļjevičs Talaļikins dzimis 1918. gada 18. oktobrī nelielā Teplovkas ciematā Saratovas provincē. Viltības laikā viņam bija 22 gadi. Jau agrā bērnībā topošais iznīcinātāja pilots kopā ar ģimeni pārcēlās uz Maskavu. Pusaudža gados viņš agri sāka savu darba karjeru. No 1933. līdz 1937. gadam Viktors Talaļikins strādāja Maskavas gaļas kombinātā Mikojans.
Jaunais Talaļikins apvienoja darbu gaļas iesaiņošanas rūpnīcā ar nodarbībām galvaspilsētas Proletarskas rajona lidojošajā klubā. Tāpat kā daudzi to gadu jaunieši, viņš sapņoja par debesīm un aviāciju. 1937. gadā Viktors iestājās Borisoglebskas militārās aviācijas skolā, kur 1938. gada decembrī pabeidza studijas. Pēc skolas beigšanas viņš saņem iecelšanu Maskavas reģionā 27. IAP. Šis gaisa pulks atradās Klinā netālu no galvaspilsētas un izcēlās ar labi izvēlētu personāla sastāvu. Pulkā bija daudz bijušo izmēģinājuma pilotu.
Pulka eskadras sastāvā, kas bija bruņota ar lidmašīnu I-153 "Čaika", Viktoram Talaļikinam izdevās piedalīties padomju un somu karā 1939.-1940. Frontes laikā Talaļikins veica 47 uzbrukumus un tika pasniegts Sarkanās zvaigznes ordenim. Pēc konflikta beigām pilots atkal atgriezās Maskavas apgabalā, turpinot dienestu 27. iznīcinātāju aviācijas pulkā.
Tieši pirms Lielā Tēvijas kara sākuma pilots tika pārcelts uz 177. IAP, kas tiek veidots. 1941. gada maijā Viktors Talaļikins kļuva par šī pulka eskadras komandiera vietnieku. Līdz tam laikam, neskatoties uz jaunību, viņš jau bija diezgan pieredzējis pilots, kuram padomju un somu kara laikā aiz muguras bija reālas kaujas misijas.
177. pulks, kura izveide ilga no 1941. gada 10. maija līdz 6. jūlijam, tiekas ar Lielo Tēvijas karu Klīnas lidlaukā Maskavas pretgaisa aizsardzības spēku 6. iznīcinātāju korpusa sastāvā. Viens no pulka uzdevumiem bija aptvert PSRS galvaspilsētu no gaisa uzbrukumiem no ziemeļrietumu virziena.
177. IAP bija bruņota ar pēdējās sērijas iznīcinātājiem I-16. Tās bija lidmašīnas I-16 tipa 29. Šo lidaparātu bruņojums sastāvēja no diviem sinhroniem 7, 62 mm ShKAS ložmetējiem un viena liela kalibra 12, 7 mm BS ložmetēja. Svarīga lidmašīnas iezīme bija M-63 dzinēja klātbūtne, kas attīstīja jaudu līdz 1100 ZS. Tas bija svarīgi lidmašīnas lidojuma veiktspējai, jo iepriekšējās sērijas iznīcinātāji: 18. un 27. tips, kas samontēti 1939. gadā, saņēma 800 ZS M-62 dzinējus.
Svarīgi bija arī tas, ka lidmašīna tika ražota 1940. gada beigās. Viņiem nebija laika attīstīt savu resursu, viņi atšķīrās nelielā ziedā. Papildus jaudīgākiem dzinējiem cīnītāji izcēlās ar aizsargātām degvielas tvertnēm, kā arī ar iekārtām raķešu novietošanai. Visiem cīnītājiem bija radioaparāti, un daži transportlīdzekļi saņēma radio pārraides iekārtas.
Līdz 1941. gada jūlija beigām pulks bija milzīgs spēks, apbruņots ar 52 iznīcinātājiem I-16, un tajā laikā pulkā bija 116 piloti. 177. IAP pirmā uzvara no gaisa tika izcīnīta 1941. gada 26. jūlijā. Šajā dienā kapteinis Samsonovs gaisa kaujā netālu no Lenino stacijas notrieca bumbvedēju Ju-88.
Talaļikina nakts auns
1941. gada 7. augusta naktī jaunākais leitnants Viktors Talaļikins debesīs virs Maskavas apgabala veiksmīgi sametina Vācijas bumbvedēju Heinkel He 111. Šis auns būs viens no pirmajiem Lielā Tēvijas kara nakts auniem, vienlaikus kļūstot par slavenākais.
Uzsākot patrulēšanu aptuveni pulksten 22:55, Viktors Talaļikins debesīs diezgan ātri satiek vācu bumbvedēju Heinkel He 111. Tas notiek debesīs uz dienvidiem no Podoļskas 4500 līdz 5000 metru augstumā. Viktors Talaļikins vairākkārt mēģina notriekt ienaidnieka transportlīdzekli, izšaujot bumbvedēju ar ložmetējiem.
Savos stāstos par gaisa cīņu iznīcinātāja pilots sacīja, ka vienā no sprādzieniem viņam izdevās sabojāt Heinkel labo dzinēju, taču lidmašīna joprojām turpināja lidot un mēģināja atrauties no vajāšanas. Tikai pēc visas munīcijas izlietošanas Talaļikins nolemj taranēt.
Ir vērts atzīmēt, ka 2014. gadā meklētājprogrammas atrada varoņa lidmašīnu, joprojām bija patronas ShKAS un BS ložmetēju jostās. Iespējams, ložmetēji kaut kādu iemeslu dēļ lidoja. Diemžēl ar padomju kaujiniekiem tas notika diezgan bieži. Tātad UBS smagais ložmetējs, kas bija uz I-16 tipa 29, līdz tam laikam nebija īpaši uzticams. No vienībām bija sūdzības par ložmetēju kļūmēm. Protams, gaisa kaujas laikā Talaļikins nevarēja droši noteikt, vai viņam beidzās patronas, vai ložmetēji atteicās tehniskas kļūmes dēļ.
Palicis bez ložmetēju bruņojuma, Talaļikins bez mirkļa vilcināšanās nolemj taranēt vācu bumbvedēju. Iznīcinātāja pilots vēlējās ar dzenskrūvi nocirst astes vācu lidmašīnai. Tuvojoties ienaidniekam, vācu šāvējs atklāja uguni no ložmetēja un ievainoja Talalihinu labajā rokā. Par laimi, brūce izrādījās viegla un ļāva varonim ne tikai pabeigt savus plānus, bet arī veiksmīgi atstāt bojāto cīnītāju.
Pēc I-16 sitiena Talaļikins uzripoja uz muguras un zaudēja kontroli. Pilots izlec no automašīnas aptuveni 2,5 kilometru augstumā. Jau nokāpjot ar izpletni, Viktors redz viņa notriektu divmotoru bumbvedēju, kuram viņš ar propellera vadītās grupas triecienu sabojāja astes bloku. Talaļikina lidmašīna avarēja netālu no Stepigino ciema (šodien Domodedovas pilsētas rajona teritorija).
Veiksmīgi piezemējies, pilots vispirms vērš uzmanību uz rokas pulksteni, kas apstājās trieciena brīdī. Pulksteņa rādītāji rādīja 23 stundas 28 minūtes. Vācu bumbvedēja apkalpei paveicās daudz mazāk, no tās sastāva izdzīvoja tikai viena persona - pilots Feldvebels Rūdolfs Šiks. 21 dienu viņš mēģināja sasniegt frontes līniju un praktiski sasniedza, bet tika notverts Vjazmas apgabalā.
Šodien mēs zinām, ka Viktors Talaļikins no 26. bumbvedēju eskadras 7. eskadriļas notrieca bumbvedēju He-111. Tas nebija visparastākais bumbvedējs, tā apkalpe sastāvēja no pieciem, nevis četriem, kas tika izskaidrots ar mašīnas modifikāciju. Bumbvedējs bija aprīkots ar X-Gerät navigācijas sistēmu un papildu antenu. Šādas mašīnas vācieši izmantoja mērķa noteikšanai citām bumbvedēju grupām. Šīs sistēmas operators bija papildu (piektais) apkalpes loceklis.
Pēc auna
Viktors Talaļikins kļuva slavens burtiski tūlīt pēc ideālā auna. Jau 7. augustā Mikojanas gaļas iepakošanas rūpnīcā, kur pirms kara strādāja iznīcinātāja pilots, notika preses konference ar viņa piedalīšanos. Uz šo pasākumu tika uzaicināti arī ārvalstu žurnālisti, kuri bija Maskavā. Tāpat ārvalstu preses pārstāvji organizēja braucienu uz avarējušā bumbvedēja He 111 atlūzām un parādīja četru bojāgājušo apkalpes locekļu līķus.
Jau 8. augustā, tikai dienu pēc nakts rammēšanas, Viktoram Talaļikinam oficiāli tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls ar Zelta zvaigznes medaļas un Ļeņina ordeņa pasniegšanu. Apbalvošanas rīkojums 9. augustā tika publicēts padomju laikrakstos. Viktors Talaļikins kļuva par Maskavas 6. pretgaisa aizsardzības korpusa pirmo iznīcinātāja pilotu, kuram tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls.
Saskaņā ar vienu versiju, šāda ātra atlīdzība varētu būt saistīta ar faktu, ka tieši tajā laikā sabiedrotie aktīvi apsprieda iespēju palīdzēt PSRS un Maskavas izredzēm pretoties agresoram. 1941. gada 30. jūlijā Maskavā ieradās Amerikas prezidentam Rūzveltam tuvākais palīgs Harijs Hopkinss. Un jau augusta pirmajā pusē Čērčils un Rūzvelts vienojās par oficiālu pārstāvju nosūtīšanu uz Maskavu sarunām ar Staļinu.
Ņemot to vērā, Viktora Talaļikina veikums Maskavas debesīs bija ļoti noderīgs. Tā bija iespēja parādīt Rietumu sabiedrotajiem padomju tautas nelokāmo vēlmi cīnīties un aizstāvēt savu galvaspilsētu un debesis virs pilsētas, veicot varoņdarbus un riskējot ar dzīvību. Turklāt visas veiksmes sastāvdaļas bija acīmredzamas: dzīvs varoņa pilots, notriektas lidmašīnas atlūzas, mirušo vācu pilotu līķi un viņu dokumenti. Tas viss bija lielisks materiāls padomju un ārvalstu presei.
Pēc cīņā ar vācu bumbvedēju gūto brūču sadzīšanas Talaļikins atgriezās dienestā kā 177. IAP eskadras komandieris leitnants. Diemžēl drosmīgajam pilotam izdodas satikt tikai savu 23. dzimšanas dienu. Leitnants Viktors Talaļikins gāja bojā gaisa kaujā debesīs virs Podoļskas 1941. gada 27. oktobrī.
