Iepriekšējā rakstā mēs izskatījām problēmu, kas saistīta ar lidmašīnu pārvadātāju un kuģu trieciengrupu (AUG un KUG) meklēšanu, kā arī pret tām raķešu ieroču rādīšanu, izmantojot kosmosa izlūkošanas līdzekļus. Izpētes un sakaru satelītu orbitālo zvaigznāju veidošana ir stratēģiski svarīga valsts drošības nodrošināšanai, tomēr gaisa kuģu pārvadātāju un jūras trieciengrupu (AUG un KUG) atklāšanai un pretkuģu raķešu (ASM) vadīšanai plkst. tos var efektīvi veikt arī ar citiem līdzekļiem. Šajā rakstā mēs apsvērsim daudzsološus stratosfēras kompleksus, kurus var izmantot šo problēmu risināšanai.
Atmosfēras pavadoņi - stratosfēras bezpilota dirižabļi
Rakstā dirižabļu atdzimšana. Dirižabļi kā svarīga XXI gadsimta bruņoto spēku sastāvdaļa mēs pārbaudījām iespējamās gaisa kuģu izmantošanas jomas kaujas laukā. Viens no efektīvākajiem veidiem, kā tos izmantot, ir izlūkošanas dirižabļu izveide ar kolosālu autonomiju un redzamības lauku.
Kā piemēru var minēt Krievijas bezpilota dirižabļa "Berkut" projektu, kas paredzēts sešus mēnešus darboties aptuveni 20-23 kilometru augstumā. Garais lidojuma ilgums ir jānodrošina, jo trūkst apkalpes un elektroapgādes sistēmas, ko darbina saules paneļi. Galvenie domājamie dirižabļa Berkut uzdevumi ir nodrošināt sakaru releju un izlūkošanu augstkalnos, ieskaitot sauszemes un jūras objektu noteikšanu un identificēšanu.
Izlūkošanas aprīkojuma masa, ko var novietot uz dirižabļa Berkut, ir 1200 kilogrami, uzstādītā tehnika tiek piegādāta ar jaudu. Dirižablis var saglabāt noteiktu stāvokli, kas līdzīgs ģeostacionāram satelītam. 20 kilometru augstumā radio horizonts ir aptuveni 600-750 kilometri, apsekotā virsma ir vairāk nekā miljons kvadrātkilometru, kas ir salīdzināma ar Vācijas un Francijas teritorijas platību kopā. Mūsdienu radaru stacijas (radari) ar aktīvo fāzēto masīvu antenu (AFAR) var nodrošināt noteikšanas diapazonu lieliem virsmas mērķiem aptuveni 500–600 kilometru attālumā.
Dirižabļi var pacelties augstāk. Gandrīz garantēts, to darbību var nodrošināt aptuveni 30 kilometru augstumā, un sasniegtais meteoroloģisko gaisa balonu pacelšanās augstums ir līdz 50 kilometriem.
2005. gadā ASV bruņotie spēki paziņoja par programmas atvēršanu īpaši augstu militāru gaisa balonu un dirižabļu būvniecībai, kuriem būs jādarbojas praktiski pie kosmosa apakšējās robežas. Tajā pašā gadā Uzlaboto aizsardzības pētījumu aģentūra DARPA veica priekšdarbus, lai veidotu izlūkošanas gaisa balona izskatu, kas spēj darboties aptuveni 80 km augstumā.
Kādus uzdevumus var uzticēt augstkalnu bezpilota dirižabļiem?
Pirmkārt, tā ir Krievijas valsts robežu, tostarp jūras, kontrole. Augsta augstuma dirižabļi liela attāluma radaru noteikšanai (AWACS) var atklāt zemu lidojošas kruīza raķetes un izsniegt tām mērķa apzīmējumus kaujas lidmašīnām un pretgaisa raķešu sistēmām (SAM), kas nav iespējams stacionāriem horizonta radariem (ZGRLS). Attiecībā uz ūdens teritoriju kontroli, bezpilota dirižabļi var atklāt zemūdenes, jūras aviācijas, vienas virsmas kuģu, AUG un KUG periskopus.
Vēl viena iespēja varētu būt bezpilota AWACS dirižabļu izvietošana "neitrālos ūdeņos" - pasaules okeānu galvenajos punktos un / vai ienaidnieka jūras bāzu redzamības zonā. Šādu dirižabļu apkopi var veikt specializēti kuģi vai draudzīgu / neitrālu valstu teritorijā.
Potenciāli bezpilota dirižabļi var pavadīt AUG tūlīt pēc lidmašīnas pārvadātāja iziešanas no jūras. Noteiktiem dirižabļiem var piešķirt īpašus kontroles reģionus, kuros tiem ir jāpavada "savs" AUG / KUG, pārnesot tos noteiktos punktos uz nākamā reģiona dirižabļiem.
Protams, lielgabarīta dirižabļi ir diezgan neaizsargāts mērķis ienaidnieka lidmašīnām, taču ir vairākas nianses: pirmkārt, ja tie atrodas valsts robežas robežās un nelielā attālumā no tās, bezpilota dirižabļu drošību var nodrošināt aviācijas aviācija. Force (gaisa spēki), kamēr mēs nodrošināsim virszemes kontroli aptuveni 600-800 kilometru attālumā no valsts robežas.
Otrkārt, iespēja nodrošināt izsekošanu no aptuveni 500–600 kilometru attāluma ievērojami sarežģīs ienaidnieka aviācijas aviācijas darbu, jo vai nu kaujinieku nepārtraukta pienākuma organizēšana dirižabļa iznīcināšanas zonā no gaisa uz lidmašīnu. būs nepieciešamas gaisa raķetes, kas savukārt izraisīs gaisa kuģu dzinēju resursu paātrinātu nolietošanos un papildu lidojuma laika izmaksas, vai arī iznīcinātāji būs jāsūta tieši apdraudētajā periodā, un tādā gadījumā dirižablis var atstāt skartajā zonā, pat ņemot vērā tās mazo ātrumu.
Treškārt, reāla konflikta gadījumā, kad AUG atrodas izlūkošanas dirižabļa redzamības zonā un no SSGN palaisto pretkuģu raķešu diapazonā, lidmašīnas pārvadātāja iznīcinātāji var iznīcināt bezpilota dirižabli, taču nav kur atgriezties. Un šādu apmaiņu var uzskatīt par diezgan pieņemamu.
Ja bezpilota dirižabļu darbības augstums palielināsies līdz 30–40 kilometriem, tad būs vēl grūtāk tos notriekt, un ievērojami palielināsies borta izlūkošanas līdzekļu apskates diapazons.
Atmosfēras satelīti - augstkalnu elektriskie UAV
Augsta augstuma bezpilota lidaparāti (UAV) ar ilgu lidojuma ilgumu kļūs par papildinājumu stratosfēras dirižabļiem. Tiek pieņemts, ka stratosfēras UAV, ko darbina elektromotori, kurus darbina baterijas un saules paneļi, gaisā varēs uzturēties mēnešus vai pat gadus.
Pamatojoties uz projektu skaitu, stratosfēras UAV ir ārkārtīgi daudzsološa joma. Pirmkārt, tie tiek uzskatīti par alternatīvu satelītiem sakaru sistēmu izvietošanai (gan civilām, gan militārām vajadzībām), kā arī novērošanai un izlūkošanai.
Viens no vērienīgākajiem projektiem ir Boeing SolarEagle (Vulture II) UAV, kam vajadzētu nodrošināt iespēju pārraidīt sakarus un izlūkošanu, nepārtraukti atrodoties gaisā piecus gadus (!) Aptuveni divdesmit kilometru augstumā. Projektu finansē aģentūra DARPA.
SolarEagle UAV spārnu platums ir 120 metri, maksimālais ātrums ir līdz 80 kilometriem stundā. Paredzēts, ka SolarEagle UAV saules paneļi ražos 5 kilovatus elektroenerģijas, kas tiks uzglabāta nakts lidojumiem degvielas šūnās.
Vēl viens augstkalnu elektriskais UAV Solara 60 no uzņēmuma Titan Aerospace, ko Google iegādājās 2014. gadā, ir paredzēts arī gariem lidojumiem vairāk nekā 20 kilometru augstumā. Solara 60 UAV dizains ietver vienu elektromotoru ar liela diametra dzenskrūvi, litija polimēru baterijām un saules paneļiem. Google plānoja iegādāties 11 000 Solara 60 bezpilota lidaparātu, lai nodrošinātu reāllaika attēlus no zemes virsmas un izvietotu internetu. Projekts tika apturēts 2016.
2001. gadā NASA pārbaudīja Helios augstkalnu elektrisko UAV. Lidojuma augstums bija 29,5 kilometri, lidojuma laiks - 40 minūtes.
Krievijai ir daudz pieticīgāki panākumi šajā virzienā. Lavočkina vārdā nosauktā NPO izstrādā stratosfēras UAV "Aist" LA-252 projektu ar lidojuma augstumu 15-22 kilometri un kravnesību 25 kilogramus. Abus elektromotorus dienā darbina saules paneļi un naktī no baterijām.
Uzņēmums Tiber kopā ar Advanced Research Fund (FPI) izstrādā Sova stratosfēras UAV, kas spēj darboties aptuveni 20 kilometru augstumā.
2016. gadā SOVA UAV prototips lidoja 50 stundas 9 kilometru augstumā. Diemžēl otrais prototips ar 28 metru spārnu platumu testēšanas laikā avarēja 2018. gadā. Otrajam prototipam vajadzēja pavadīt 30 dienas nepārtrauktā lidojumā, sasniedzot 20 kilometru augstumu.
Gandrīz visu esošo stratosfēras elektrisko bezpilota lidaparātu projektu trūkumus var attiecināt uz lietderīgās slodzes nelielo vērtību - labākajā gadījumā tas ir vairāki simti kilogramu. Tomēr pat pašreizējā kravnesība ļauj novietot optiskās izlūkošanas iekārtas un / vai elektroniskās izlūkošanas iekārtas (RTR) uz augstkalnu elektriskiem UAV.
No otras puses, šāda veida lidmašīnas ir tikai tās attīstības sākumā. Panākumi bateriju un elektromotoru jomā ļauj runāt par pasažieru komerciālo aviāciju, un zaļās enerģijas izplatība veicina lielu darbu, lai uzlabotu saules bateriju efektivitāti. UAV ar ūdeņraža kurināmā elementiem parāda izcilus rezultātus.
Mums nevajadzētu aizmirst par progresu tādu kompozītmateriālu izstrādē, kas ļauj palielināt lidmašīnas korpusa izturību, vienlaikus samazinot svaru un samazinot radara parakstu, kā arī 3D drukas tehnoloģijām, kas ļauj ražot vieglas un izturīgas monolītas detaļas iekšējā struktūra, kuras ražošana ar tradicionālām metodēm nav iespējama.
Kopā tas ļauj paļauties uz augstkalnu elektrisko UAV parādīšanos - faktiski atmosfēras satelītus ar paaugstinātu nestspēju un praktiski neierobežotu lidojuma diapazonu.
Tāpat kā mākslīgo zemes satelītu (AES) ražošanas apjoma un sarežģītības samazināšanās, kā arī to palaišanas izmaksas noved pie tā, ka to skaits orbītā strauji pieaug, stratosfēras UAV uzlabošanās var novest pie līdzīgs efekts stratosfērā, kad noteiktā brīdī debesīs būs desmitiem tūkstošu augstkalnu elektrisko UAV, kas pārraida sakarus, veic meteoroloģiskos novērojumus, navigāciju, izlūkošanu un risina milzīgu skaitu citu komerciālu un militāru uzdevumu.
Ko tas nozīmēs mums attiecībā uz AUG / KUG izsekošanu? Fakts, ka nebūs tik viegli atrast izlūkošanas UAV starp milzīgu skaitu apkalpotu lidmašīnu, dažādu valstu civiliem un militāriem bezpilota lidaparātiem un dažādiem mērķiem.
Salīdzinot ar pilotējamiem izlūkošanas lidaparātiem, cita veida UAV un stratosfēras dirižabļiem, liela augstuma elektriskajiem UAV vajadzētu būt ievērojami mazāk redzamiem. To termiskā paraksta praktiski nav, un radara paraksts ir nenozīmīgs, un to var samazināt, izmantojot atbilstošus risinājumus.
secinājumus
Stratosfēras dirižabļi un augstkalnu elektriskie bezpilota lidaparāti var veidot izlūkošanas un mērķu noteikšanas sistēmu "otro ešelonu", papildinot izlūkošanas satelītu iespējas un lielā mērā spēj neitralizēt "tumšos plankumus" AUG un KUG noteikšanas jautājumā.
Tāpat kā orbītas izlūkošanas līdzekļi, stratosfēras dirižabļi un elektriskie UAV augstkalnos būs ārkārtīgi efektīvi kā izlūkošanas līdzekļi ne tikai jūras spēkiem, bet arī citām bruņoto spēku atzarām.
Jāpatur prātā, ka svarīgs nosacījums, kas nodrošina stratosfēras dirižabļu un augstkalnu elektrisko bezpilota lidaparātu darbību, ir globālu satelītsakaru sistēmu pieejamība - tikai šajā gadījumā tās varēs darboties attālumā no Krievijas valsts robežām.
