Militārajā vēsturē ir gadījumi, kad virszemes karakuģi vai zemūdenes kaujā nogremdēja lidmašīnu nesējus, taču tie pieder pie Otrā pasaules kara perioda ar tā atklāšanas un iznīcināšanas diapazoniem, izmantojot toreizējās tehnoloģijas, ieročus un taktiku.
Šie gadījumi, protams, ir arī pamācoši, un tie ir jāizpēta mūsu laikos, tomēr šo gadu pieredzes pielietojamība mūsdienās ir ārkārtīgi ierobežota - šodien ir dažāda veida un diapazona radari, kā arī lidmašīnas darbības rādiuss. pārvadātāja spārns spēj veikt izlūkošanas meklēšanu ir vairāk nekā tūkstotis kilometru.
Šādos apstākļos raķešu salona darbības rādiusā ir ārkārtīgi grūti nokļūt lidmašīnas pārvadātāja tuvumā-tāla darbības rādiusa raķetes, piemēram, P-1000 Vulcan, triecoties lielā attālumā, var vienkārši palaist garām mērķi, ja manevri neparedzamā veidā. Pretkuģu raķetēm, kuru meklētājs tver mērķus jau no attāluma, tas nozīmē ieiet pienā. Doties īsākā attālumā ir grūti, jo klāja gaisa spārns spēs izdarīt vismaz divus masīvus gaisa triecienus uz kuģa ar vadāmiem raķešu ieročiem, kamēr tas iet uz starta līnijas, pat ja lidmašīnas pārvadātājs nemēģina to darīt. atrauties no uzbrūkošajiem URO kuģiem, izmantojot savu lielo ātrumu. Un, ja ir …
Atgādinām, ka "Kuzņecovs" ir viens no ātrākajiem kuģiem Jūras spēkos, ar strādājošu spēkstaciju, un gandrīz neviens īsti nezina, cik ātri amerikāņu superpārvadātāji var iet pat ASV. Un pastāv viedoklis, ka pieejamie ātruma īpašību aprēķini ir stipri par zemu.
Tomēr, ņemot vērā visus šos patiešām pastāvošos ierobežojumus, pastāv precedenti URO kuģu (kuģu ar vadāmiem raķešu ieročiem) palaišanai glābšanas diapazonā pret gaisa kuģu pārvadātāju, kurš mēģina gan izvairīties no šī uzbrukuma, gan iznīcināt uzbrucēju ar lidmašīnu. Protams, tie visi notika vingrinājumu laikā.
Mūsu valstī pretgaisa flotes manevri ievērojamu daļu pēckara laika bija diezgan realitāte-lidmašīnu pārvadātāja lomu, kā likums, spēlēja kāds lielāks kuģis, visbiežāk Project 68. kreiseris. jēga, laikmetu radošs notikums mūsu flotei - mācību cīņa starp divām padomju jūras lidmašīnu pārvadātāju grupām Vidusjūrā, viena KAG "Minskas" vadībā, otra "Kijevas" vadībā.
Tomēr mūs daudz vairāk interesē ārvalstu pieredze-kaut vai tāpēc, ka "viņiem" ir pilntiesīgi lidmašīnu pārvadātāji ar apmācītiem un ar kaujas pieredzi pieredzējušiem lidaparātiem.
Krievijai, kura ekonomiskā apsvērumu dēļ pārskatāmā nākotnē nevarēs atļauties lielu lidmašīnu pārvadātāju floti (kas nenovērš nepieciešamību pēc noteikta skaita šādu kuģu), pētot iespējas trāpīt amerikāņu gaisa pārvadātājam ar kuģi -bāzētas pretkuģu raķetes ir vitāli svarīgas. Dažiem, acīmredzot, ilgu laiku mēs esam lemti izmantot lidmašīnu pārvadātājus nevis kā universālu triecieninstrumentu, bet gan kā līdzekli, lai iegūtu pārākumu gaisā pār ļoti mazu ūdens platību, un attiecīgi kā galveno trieciena līdzekli karš jūrā mūsu flotē ilgu laiku būs raķešu kuģi un zemūdenes.
Ir vērts izpētīt, kā URO virszemes kuģi rietumu flotēs mācībās "iznīcināja" lidmašīnu pārvadātājus.
Henks Masteens un viņa raķetes
Viceadmirālis Henrijs "Henks" Mustins ir ASV jūras kara flotes leģenda. Viņš bija ģimenes loceklis, kas kalpoja četrām paaudzēm ASV Jūras spēkos un cīnījās piecos karos, ko šī valsts cīnījās. Arleigh Burke klases iznīcinātājs USS Mustin ir nosaukts šīs ģimenes vārdā. Viņš bija radinieks daudziem "elitārajiem" klaniem ASV un pat Vindzoras karaliskajā namā. Karjeras virsnieks un Vjetnamas kara dalībnieks viņš bija ASV Jūras spēku ģenerālinspektors, 2. flotes (Atlantijas okeāns) komandieris un Jūras spēku komandiera vietnieks astoņdesmitajos gados. Komandiera birojā (OPNAV) viņš strādāja par [tālredzīgas] politikas un plānošanas vietnieku un bija atbildīgs par Jūras spēku novatorisku attīstību.
Mastins neatstāja memuārus, bet ir t.s "Mutvārdu vēsture" - interviju sērija, kas vēlāk tika izdota kā krājuma grāmata. No tā mēs mācāmies sekojošo.
1973. gadā, Vidusjūras konfrontācijas laikā ar PSRS Jūras spēku, amerikāņus nopietni nobiedēja izredzes uz kauju ar PSRS Jūras spēku. Pēdējais, pēc viņu idejām, izskatītos pēc virknes masveida raķešu triecienu amerikāņu kuģiem no dažādiem virzieniem, pret kuriem amerikāņi nevarētu īpaši iebilst.
Vienīgais veids, kā ātri un droši nogremdēt padomju kuģus, bija amerikāņu lidmašīnas, kuru pamatā bija pārvadātājs, taču 1973. gada notikumi parādīja, ka ar to vienkārši nepietiks visam. Tieši šie notikumi izraisīja, kaut arī īsu laiku, tādu ieroču parādīšanos kā raķetes Tomahawk pretkuģu versija. Jāsaka, ka raķete savu ceļu dzīvē ieguva ļoti smagi, uz pārvadātājiem bāzētā aviācija iebilda pret šādu ieroča nolaišanos uz amerikāņu kuģiem.
Tomēr Mastens, kurš toreiz strādāja OPNAV, spēja virzīt šādas raķetes izstrādi un tās pieņemšanu, protams, ne viens. Viena no šīs spiešanas epizodēm bija mācības par šādu raķešu kaujas izmantošanu pret lidmašīnu pārvadātāju, kas bija daļa no ASV Jūras spēku 2. flotes. Šo vingrinājumu laikā Tomahawks vēl nebija dienestā. Bet raķešu kuģiem, kuriem bija jārīkojas pret lidmašīnu pārvadātāju, bija jārīkojas tā, it kā viņi jau būtu bruņoti ar šīm raķetēm.
Lūk, kā par to pastāstīja pats Mastins:
Pirmo reizi, kad mēs to izdarījām, man bija lidmašīnu pārvadātājs, kas darbojās Karību jūras reģionā, dienvidos, un mums vajadzēja "nolaisties" uz dienvidiem un pievienoties viņam jūras mācību laikā. Lidmašīnas pārvadātājam vajadzēja atrast un nogremdēt manu flagmani, un mums bija jāmēģina atrast un nogremdēt lidmašīnas nesēju. Par to viss teica: lieliskas mācības. Un mēs devāmies uz Bila Pirinbooma kuģi un paņēmām līdzi vēl piecus kuģus, lai izpildītu uzdevumu. Mēs pārvietojāmies gar krastu pilnīgā "elektromagnētiskā klusumā". Lidmašīnas pārvadātājs nevarēja mūs atrast. Tajā pašā laikā mēs nosūtījām pāris zemūdenes, un viņi atrada lidmašīnas nesēju. Tāpēc viņi informēja par to, kur atrodas lidmašīnu pārvadātājs, un mēs joprojām bijām "klusumā". Lidmašīnas pārvadātāja spārns mūs meklēja pāri visam Atlantijas okeānam, taču nevarēja mūs atrast, jo bijām ļoti uzmanīgi pa vienu no tirdzniecības ceļiem.
Kad mēs sasniedzām "Tomahawks" palaišanas diapazonu, mēs tos "palaidām", koncentrējoties ne tikai uz zemūdenes signāliem, bet arī uz mūsu konstatētajiem lidmašīnas pārvadātāja elektromagnētiskajiem signāliem, kurus mēs atklājām no liela attāluma.
Mēs pieņēmām lēmumu palaist sešus Tomahawks. Tad viņi iemeta kauliņu un noteica, ka divi no viņiem ir briesmīgi.
Tad mēs uzzinājām, ko lidmašīnas pārvadātājs darīja sakāves brīdī, un uzzinājām, ka uz klāja atrodas ķekars lidmašīnu, uzpildītas ar degvielu un gatavas pacelšanās, un tamlīdzīgi.
Degvielas un bruņotu lidaparātu klātbūtne klājā brīdī, kad notiek trieciens uz gaisa kuģa pārvadātāju, parasti nozīmē milzīgus cilvēku, aprīkojuma, plaša ugunsgrēka zaudējumus un vismaz kaujas efektivitātes zudumu. Tāpēc Mastin īpaši koncentrējas uz klāja iekraušanu.
Tālāk Masteen par visu informēja toreizējo Otrās flotes komandieri Tomu Bigliju, un informācija par šīm mācībām tika nosūtīta uz Vašingtonu, tad tas tiešām neizraisīja vienprātību par tāldarbības pretraķešu raķetēm uz virszemes kuģiem, bet ģenerālis stingri nolika līdzsvaru par labu raķešu ieročiem. …
Diemžēl Mastins nesniedza mums sīkāku informāciju - gadi ir ietekmējuši gan kopš aprakstīto notikumu beigām, gan "kopumā" - viceadmirālis sniedza intervijas vecumdienās, un neko daudz nevarēja atcerēties. Tomēr mēs zinām, ka kapteinis Bils Perenbūms komandēja Belknap klases raķešu kreiseri Veinraitu no 1980. līdz 1982. gadam. Tajā pašā laikā Tomass Biglijs komandēja 2. floti no 1979. līdz 1981. gadam. Tātad mēs varam pieņemt, ka aprakstītie notikumi notika 1980. gadā mācību laikā Atlantijas okeānā.
Tomēr šīs nebija vienīgās URO kuģu mācības Hanka Mastina vadībā, kuru laikā tās "nogremdēja" lidmašīnu pārvadātāju. Nedaudz vēlāk notika vēl viena epizode.
1981. gada otrajā pusē jaunais 2. flotes komandieris viceadmirālis Džeimss "Ace" Lions (amatā kopš 1981. gada 16. jūlija) uzaicināja Mastinu piedalīties kaujā starp diviem AUG, viens lidmašīnas pārvadātāja priekšgalā. Forrestal, un otrais, kuru vadīja jaunākais ar kodolenerģiju darbināms lidmašīnu pārvadātājs Eizenhauers.
… Tajā laikā Ace Lyons bija 2. flotes komandieris. Viņš gribēja veikt nelielu vingrinājumu, nesējs pret nesēju, kad Forrestāls pamet Vidusjūru. Viņš vēlētos šos vingrinājumus sakārtot tā, lai Eizenhauers tajos piedalītos ceļā uz Ziemeļeiropu. Un viņš vēlētos, lai es ieņemu savu štābu, lidoju uz kompāniju un vadu Forrestal gaisa spārnu. Es teicu: "Lieliski", un mēs lidojām uz C-5 un pārņēmām Forrestal vadību, kad tas atstāja Vidusjūru un no 6. flotes kontroles nonāca 2. flotes un Ace Lyons apgabalā.
Es devu norādījumus savai mītnei: “Mēs darīsim visu, kas jādara pilnīgā“elektroniskā klusumā”. Šajos vingrinājumos jums bija jāizmanto tikai tie ieroči, kas jums bija - jūs nevarat izlikties, ka jums ir kaut kas cits. “Mēs ņemam savus eskorta kuģus kopā ar harpūnām, paņemam viņus, trīs. Mēs tos nosūtām uz ziemeļiem līdz Farēru-Islandes barjerai, un no turienes elektroniskā klusumā tie mainīsies līdz ar tirdzniecības satiksmi, kas nāk no barjeras puses uz Atlantijas okeānu. Un mēs redzēsim, vai, pateicoties elektroniskajiem trikiem, pirmkārt, Forrestal varēs palikt neatklāts no aviācijas no Ike, un, otrkārt, ja jūs, “bultiņas”, sajaucoties ar blīvu tirdzniecības satiksmi un nerādot sevi, varat tuvojieties ar "Hayk" salvo "Harpoon" attālumā.
Nu, tas strādāja ar sprādzienu. Lidmašīnu pārvadātāju un lidmašīnu pārvadātāju mācības agrāk izskatījās kā puišu gulta, kas atklāja savas pozīcijas viena otras priekšā, veica uzbrukumu viens otram un tad teica: "Haha, es tevi iesaiņoju ķermeņa somā.."
Ike lidmašīnas nevarēja mūs atrast Forrestal. Mēs nelidojām. Mēs vienkārši “dreifējām” pie krasta. Viņi mūs meklēja pie izejas no Vidusjūras, bet ne Faru-Islandes barjeras pusē. Un viņi meklēja kaujas grupu, nevis dažus atsevišķus kontaktus, kas bija maskēti intensīvā satiksmē. Tātad, pirms viņi mūs atrada, divi no trim "šāvējiem" ar "Harpūnām" izgāja pie viņiem un nakts vidū palaida lidmašīnas nesējā "Harpūnas" …
Ace Lyons aizkavēja vingrinājuma ziņojuma nosūtīšanu uz Vašingtonu, cik ilgi vien varēja. Un tad izcēlās skandāls par to, ka pāris ne visdārgāko un progresīvāko URO kuģu uzbruka lidmašīnu pārvadātājam. Un atkal raķešu "palaišanas" brīdī Eizenhauera klājs bija piepildīts ar kaujas misijām gatavām lidmašīnām.
Pēc tam Mastins gandrīz izlidoja no Jūras spēku, kurā dominēja piloti-piloti, bet galu galā viņš atrada aizstāvjus, kas viņu izglāba, un raķešu apkarošanas taktika kļuva par ASV kara flotes "normu". Tiesa, operācija Praying Mantis piespieda amerikāņus pārdomāt savu pieeju šādai cīņai un attālināties no pretgaisa raķetēm uz pretgaisa raķetēm kā piemērotāku ieroci šādai cīņai. Bet fakts ir tāds, ka līdz tā sākumam viņi zināja, kā vadīt raķešu kaujas.
ASV Jūras spēki vairs nebija tik kritiski atkarīgi no lidmašīnu pārvadātājiem.
Džona Vudvarda uzbrukums
Tajā pašā 1981. gadā Lielbritānijas Karaliskā flote topošā kara varoņa Folklendā, admirāļa Džona "Sandija" Vudvarda vadībā, veica militāru kampaņu Indijas okeāna rietumos.
Admirālis Vudvards savā grāmatā par Folklendu karu sīki izklāsta savus kopīgos vingrinājumus ar amerikāņiem:
Kopā ar savu štābu es lidoju uz Itāliju, uz Neapoles vēsturisko bāzi un ierados Glamorganā. … Mēs pagriezāmies uz austrumiem un ziemeļiem gar Akabas līci, lai īsu oficiālu vizīti Jordānijā, tad devāmies lejā pa Sarkano jūru, kopā ar francūžiem veicot mācības Džibutijas reģionā. Pēc tam mēs noteicām kursu uz Pakistānas Karači, kas atrodas vairākus simtus jūdzes uz ziemeļaustrumiem, lai tiktos ar ASV pārvadātāju trieciengrupu Arābijas jūrā. ASV lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupas sirds bija viņu uzbrukuma lidmašīnu nesējs - Koraļļu jūra. Viņš uz klāja pārvadāja aptuveni astoņdesmit lidmašīnas, vairāk nekā divas reizes vairāk nekā uz Hermes klases kuģa.
Pārvadātājs bija amfībijas gaisa spēki, kurus komandēja kontradmirālis Toms Brauns, un man jāsaka, ka viņas darbībām reģionā bija daudz lielāka ietekme nekā manējai.
Toreiz situācija Persijas līcī bija ļoti nestabila: Tuvajos Austrumos joprojām tika turēti amerikāņu ķīlnieki, un turpinājās asiņainais karš starp Irānu un Irāku.
Admirālis Brauns bija aizņemts ar ļoti reālām problēmām; viņš bija gatavs visām nepatikšanām. Tomēr admirālis piekrita ar mums strādāt divas līdz trīs dienas un bija pietiekami laipns, lai ļautu man plānot un vadīt pēdējās divdesmit četras mācību stundas.
Man uzdevumi, kas mums bija jāizstrādā, bija skaidri.
ASV trieciengrupa ar visiem saviem apsargiem un lidmašīnām atradās atklātā jūrā. Viņu uzdevums bija pārtvert manus spēkus, kuri lauzās cauri lidmašīnas pārvadātāja apsardzei ar mērķi to "iznīcināt" pirms mēs tos "iznīcinām". Admirālis Brauns bija diezgan apmierināts ar šo plānu. Viņš varēja atklāt ienaidnieka virszemes kuģi vairāk nekā divsimt jūdžu attālumā, mierīgi sekot tam un trāpīt tam izdevīgā attālumā ar jebkuru no sešiem uzbrukuma raķešu nesējiem. Un šī bija tikai viņa aizsardzības pirmā līnija. Pēc jebkura mūsdienu militārā standarta tas bija gandrīz neieņemams.
Man bija Glamorgan un trīs fregates, kā arī trīs kuģi no Karaliskās palīgflotes: divi tankkuģi un piegādes kuģis. Visas fregates bija pretzemūdeņu kuģi, un tās nevarēja nodarīt nopietnus bojājumus gaisa kuģu pārvadātājam, izņemot to, lai to taranētu. Tikai Glamorgan ar savām četrām raķetēm Exocet (šaušanas diapazons divdesmit jūdzes) varēja nodarīt reālu kaitējumu Koraļļu jūrai, un admirālis Brauns to zināja. Tādējādi mans flagmanis bija viņa vienīgais drauds un vienīgais patiesais mērķis.
Mums bija jāsāk ne agrāk kā pulksten 12:00 un ne mazāk kā divsimt jūdžu attālumā no amerikāņu lidmašīnu pārvadātāja. Tas atradās plaša tīra zila ūdens plašuma centrā zem skaidrām zilām debesīm. Faktiskā redzamība ir 250 jūdzes. Admirālis Brauns atradās labi aizsargātas ekskluzīvas teritorijas vidū, un man pat nebija vietējo mākoņu segas priekšrocību, nemaz nerunājot par miglu, lietu vai nelīdzenu jūru. Nav vāka.
Nav slēptuves. Un nav sava gaisa atbalsta …
Es pavēlēju saviem kuģiem līdz pulksten 12:00 atdalīties un ieņemt pozīcijas divsimt jūdžu aplī no lidmašīnas pārvadātāja un pēc tam pēc iespējas ātrāk tam uzbrukt (sava veida jūras spēku uzbrukums, ko veica viegla brigāde no dažādiem virzieniem). Viss būtu labi, ja trīs ceturtdaļas stundas pirms brīža, kad mums vajadzēja sākt, amerikāņu iznīcinātājs nebūtu parādījies, atrastu mūs un steigtos mājās, lai informētu priekšnieku: viņš ir atradis meklēto. Mūsu vieta un gaita ir zināma!
Mēs nevarējām viņu "notriekt" - mācība vēl nebija sākusies! Mēs būtu varējuši izspēlēt mācību, pirms tā vēl bija sākusies. Atlika tikai gaidīt amerikāņu gaisa triecienu Glamorganam, tiklīdz viņi varēs to piegādāt.
Neatkarīgi no tā, mums jāturpina rīkoties, un mums nekas cits neatliek, kā izdarīt labāko. Tas lika man mainīt kursu uz austrumiem un pēc iespējas ātrāk doties divsimt jūdžu lokā pretējā virzienā. Trīs stundas vēlāk mēs dzirdējām amerikāņu triecienlidmašīnas, kas devās uz apgabalu aptuveni simts jūdzes uz rietumiem no mums. Viņi tur neko neatrada un lidoja atpakaļ. Tomēr dienas laikā viņi atrada visus manus kuģus, pa vienam, izņemot vienu - Glamorgan, un tas bija vienīgais kuģis, kas noteikti bija jāaptur, jo tas bija vienīgais, kas spēja nogremdēt lidmašīnas nesēju.
Beidzot amerikāņi "trāpīja" manai pēdējai fregatei. Kad saule norietēja pāri Arābijas jūrai un iestājās nakts, Glamorgan pārvērtās par divsimt jūdžu zonu. Krēsla padevās pilnīgai tumsai, un es pasūtīju visas gaismas uz kuģa un visas iespējamās laternas, kuras varēja atrast uz kuģa. Mēs nolēmām radīt kruīza kuģa izskatu. No tilta izskatījāmies kā peldoša Ziemassvētku eglīte.
Saspringtajā naktī mēs steidzāmies uz Amerikas Koraļļu jūru, visu laiku klausoties starptautiskās radio frekvences.
Protams, galu galā viens no amerikāņu iznīcinātāju komandieriem pa radio lūdza mūs identificēt sevi. Mans mājas brāļa atdarinātājs Pīters Sellers, jau iepriekš instruēts, atbildēja ar labāko indiešu akcentu, ko vien varēja savākt: “Es esmu Ralpalindi, kas brauc no Bombejas uz Dubaijas ostu. Ar labu nakti un veiksmi! " Tas izklausījās kā galvenā viesmīļa vēlēšanās no indiešu restorāna Surbitonā. Amerikāņiem, kuri cīnījās "ierobežotajā karā", bija jātic un jāļauj mums turpināt. Laiks paskrēja ātri, līdz mēs ar savu Exocet raķešu sistēmu, kas bija vērsta uz lidmašīnas nesēju, atradāmies tieši vienpadsmit jūdžu attālumā. Viņi joprojām uzskatīja mūsu gaismas par Ravalpindi gaismām, kas turpina savu nekaitīgo biznesu.
Tomēr pamazām viņus sāka pārņemt šaubas. Apjukuma pazīmes kļuva redzamas, kad pārvadātāja pavadonis kļuva pārāk satraukts un divi lieli iznīcinātāji viens pret otru "atklāja uguni" virs mūsu galvām. Radio dzirdējām tikai viņu lielisko lamāšanos.
Šajā laikā viens no maniem virsniekiem mierīgi piezvanīja lidmašīnu pārvadātājam, lai atklātu briesmīgas ziņas par Tomu Braunu - mēs esam gatavi nosūtīt viņa kuģi uz Indijas okeāna dibenu, un viņš vairs neko nevar darīt. "Pirms divdesmit sekundēm mēs palaidām četrus eksoketus," piebilda virsnieks. Raķetēm vajadzēja lidot aptuveni 45 sekundes, pirms "trāpīt" lidmašīnas nesējam. Tas bija apmēram puse no Šefīldas laika sešus mēnešus vēlāk.
Koraļļu jūrai nebija laika iestudēt LOC. Amerikāņi, tāpat kā mēs, zināja, ka lidmašīnu pārvadātājs jau nav spējīgs cīnīties.
Viņi zaudēja tik "kritisku" kuģi savai misijai kopā ar gaisa spēkiem uz tā.
Godīgi sakot, četri eksoceti diez vai varēja nogremdēt amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju. Bojājumi, jā. Atspējojiet uz laiku, uz vairākām stundām vai pat dienām, lai pārtrauktu lidojumus … Tomēr reālā karā šis trieciens būtu ieguvis pietiekami daudz laika, lai daži citi spēki sasniegtu zaudēto AUG lidmašīnu. Tā vai citādi Vudvarda raķešu uzbrukums izdevās.
Daži secinājumi
Tātad, no šo vingrinājumu pieredzes, kas nepieciešams, lai tuvotos lidmašīnu pārvadātājam raķešu salvo attālumā?
Pirmkārt, spēja maskēties. Amerikāņi slēpās tirdzniecības satiksmē. Briti izlikās par kruīza kuģi. Šie triki darbojas kara sākumā, kad notiek tieši šī satiksme. Tad viņi vairs nestrādā, nav civilās kuģniecības. Turklāt šodien amerikāņu lidmašīnām (un dažkārt neamerikāņu) ir nakts optika, un tās neskatās gaismās, naktī visu var redzēt lieliski. Ir arī AIS, kuras signāla neesamība automātiski identificē "kontaktu" kā naidīgu. Tomēr pirmais punkts ir maskēšanās. Ir nepieciešams, lai būtu iespēja "apmaldīties" - vai nu civilā satiksme, vai kanālu un fjordu sagriezta piekraste, sadedzināti, bet ne nogrimuši kuģi, kas dreifē kaujas vietā, un tamlīdzīgi. Pretējā gadījumā lidmašīnas ātrāk atradīs URO kuģi.
Otrkārt, ir nepieciešama zalves pēkšņums. Vudvards uzsver, ka Koraļļu jūrai neizdevās uzstādīt dipolus. Un ja nu viņi pamanītu raķeti no daudziem desmitiem kilometru (piemēram, kāds "granīts", kas nolaižas uzbrukumam)? Tad viņa būtu devusies uz LOC. Šis ir ļoti svarīgs brīdis - pēc 1973. gada bija daudz raķešu kauju, bet neviena pretkuģa raķete netrāpīja uz kuģi, uz kuru bija iejaukti traucējumi! Viss nonāca šķēršļos. Un tas uzliek daudz ierobežojumu uzbrukumam - raķetei jāiet stingri gar zemu augstuma profilu vai jābūt tik ātrai, lai nekādi traucējumi nevarētu izraisīt. Pēdējais pat hiperskaņas raķetei nozīmē nepieciešamību pēc tukšas palaišanas, kaut arī tālāk nekā tikai virsskaņas.
Treškārt, tāpēc no iepriekšējā punkta izriet - jums ir jāpieiet tuvu. Palaišana līdz diapazona robežai, visticamāk, neko nedos, vai arī raķetei vajadzētu būt smalkai, zemskaņas un lidot tikai zemā augstumā.
Ceturtkārt, jums jābūt gatavam zaudējumiem. Vudvards zaudēja VISUS kuģus, izņemot vienu. Patiesa trieciena gadījumā uz Koraļļu jūru eskorta kuģi vēlāk būtu nogremdējuši arī britu iznīcinātāju. Mastinu varēja trāpīt Eizenhauera lidmašīnas Forrestal. Tad Forrestal būtu "nogrimis", un tad URO kuģi būtu "izlīdzinājuši līdzsvaru".
Vudvards par to raksta šādi:
Morāle ir tāda, ka, ja šādos apstākļos jūs komandējat streika grupu - esiet apdomīgi: sliktos laika apstākļos jūs varat uzvarēt. Tas jo īpaši attiecas uz saskarē ar apņēmīgu ienaidnieku, kurš vēlas pazaudēt vairākus kuģus, lai iznīcinātu jūsu lidmašīnas nesēju. Ienaidnieks vienmēr būs tāds, jo visi jūsu gaisa spēki atrodas uz lidmašīnas nesēja. Zaudējot lidmašīnu pārvadātāju, visa militārā kampaņa, iespējams, būs beigusies.
Vudvardam ir taisnība - ienaidnieks vienmēr būs tāds, kaut vai tāpēc, ka cita ceļa nav - atmaskot dažus kuģus uzbrukumā, lai citiem, iespējams, būtu jāsniedz šis trieciens.
Piektkārt, lidmašīnas pārvadātājam ir priekšrocības. Jebkurā gadījumā. Desmitiem lidmašīnu, liels ātrums, iespējama AWACS lidmašīnu vai, sliktākajā gadījumā, AWACS helikopteru klātbūtne ļauj gaisa kuģu pārvadātājam atklāt URO kuģus, pirms tie sasniedz salvo darbības rādiusu, un tos noslīcināt. Vienīgais, kas cīņā pret kuģiem URO pret lidmašīnu pārvadātājiem darbojas pret lidmašīnu pārvadātāju, ir izredzes, ka lidmašīnu pārvadātāju grupas štābs "neuzminēs" pareizo "draudu vektoru" un meklēs URO kuģus nevis tur, kur viņi patiešām ir būs. Un dažos gadījumos šādu situāciju var pat "izveidot", taču jums nevajadzētu cerēt uz to, lai gan jums vajadzētu darīt visu iespējamo.
Sestkārt, kuģiem, kas dodas uzbrukumā, nepieciešami helikopteri AWACS. Helikoptera pamatā var būt kreiseris vai fregate. Helikopterā teorētiski var būt radars, kas darbojas pasīvā režīmā, vai radioizlūkošanas līdzekļi, kas ļauj noteikt ienaidnieka kuģu radaru darbību vismaz no vairākiem simtiem kilometru.
Vai URO kuģiem ir priekšrocības? Atšķirībā no laikiem, uz kuriem attiecas aprakstītie piemēri, pastāv. Tās ir modernas pretgaisa aizsardzības sistēmas.
Citējot Mastinu:
Mums bija pirmās divas mācības ar kuģiem, kas aprīkoti ar Aegis sistēmu. Un ir bijušas ilgas debates par to, kā izmantot šos kuģus - prom no lidmašīnu pārvadātāja, tā sauktajai ārējai gaisa kaujai vai netālu no lidmašīnas pārvadātāja, lai pārtvertu raķetes, kas nāk pie mērķa. Mans viedoklis bija tāds, ka, ja mēs paturēsim kuģus tuvu, tad mums nav "Aegis" kuģi, bet kuģi ar SM -1. Tāpēc tie bija jāizmanto, lai kontrolētu gaisa kauju, jo, kā mēs nolēmām, lai tiktu galā ar masveida pretreakcijas reidiem, jums ir jāuzbrūk šiem puišiem pāris simtu jūdžu [no uzbrucēja kuģa].
Tas ir, "Aegis" izskats ļāva atvairīt masveida gaisa uzbrukumus no liela attāluma … bet tai pašai Project 22350 fregatei ir salīdzināmas iespējas, vai ne? Un kreiseriem 1164 un 1144 ir liela darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēma un joprojām diezgan pieklājīga raķete. Un tehniski ir iespējams likt viņiem "cīnīties kopā". Tāpēc dažos gadījumos jums vienkārši ir nepieciešams apzināti pakļaut sevi uzbrukumam, ja visu KUG pretgaisa aizsardzības sistēmu kopējā jauda ir pietiekama, lai atvairītu milzīgu (no 48 lidmašīnām, ja trieciens no viena gaisa pārvadātāja, kas nozīmē aptuveni 96 dažāda veida raķetes-zemskaņas pretkuģu raķetes un virsskaņas pretraķešu sistēmas, kā arī mānekļi). Tomēr "spēlēt karu" viena raksta formātā ir nepateicīgs uzdevums. Bet jāatceras fakts, ka bezklāja lidmašīnas ir galvenais AUG pretgaisa aizsardzības līdzeklis.
Prakse rāda, ka URO kuģi ir diezgan spējīgi atrasties raķešu palaišanas attālumā no lidmašīnas pārvadātāja. Tomēr ierobežojumu un prasību skaits, ar ko saskarsies jūras trieciengrupa, veicot šādu uzdevumu, padara to par ārkārtīgi riskantu un ļoti sarežģītu uzņēmumu, kas mūsdienu apstākļos diez vai ir iespējams bez lieliem zaudējumiem kuģa sastāvā. Turklāt lidmašīnu pārvadātāja iespējas cīnīties pret šādu uzbrukumu ir ievērojami lielākas nekā izredzes uzbrukt URO kuģiem, lai to veiksmīgi pabeigtu. Neskatoties uz to, lidmašīnu pārvadātāju iznīcināšana ar URO kuģiem ir pilnīgi iespējama, un tā ir jāpraktizē mācībās.
