Kh-22 rada nāvējošus ievainojumus pat neizmantojot kodollādiņu. Ar gaisa ātrumu 800 m / s cauruma laukums bija 22 kvadrātmetri. m, un kuģu iekšējie nodalījumi tika izdegti ar kumulatīvu strūklu līdz 12 m dziļumam.
Raķete Kh-22 ir lieljaudas virsskaņas bumbvedēju Tu-22M ierocis saskaņā ar Rietumu klasifikāciju “Backfire” (Backfire).
Formētais lādiņš atstāj dziļus, bet maza izmēra caurumus, savukārt atstātā cauruma diametrs nav atkarīgs no lādiņa masas. To nosaka kalibrs. Lai atstātu "caurumu" 22 kvadrātmetru platībā. m, ir nepieciešama kumulatīva kaujas galviņa ar desmitiem metru šķērsgriezumu. Un šāda raķete būtu jālaiž no Baikonuras.
Otra piezīme ir tāda, ka kumulatīvā strūkla neko nededzina. Temperatūrai tur nav nekādas nozīmes. SC burtiski "izskalo" caurumu kā šķidruma strūkla zem augsta spiediena. Un pēc šķēršļa pārvarēšanas sprādziena produkti pārvēršas smalki izkliedētā pulverī, kura temperatūra ir vairākas reizes zemāka par tērauda kušanas temperatūru.
Kuģu iekšējos nodalījumus “sadedzināja” nevis kumulatīva strūkla, bet gan virzīts sprādziens. Runājot par urbuma lielumu, kaujas galviņai, kas satur 630 kg sprāgstvielu, nav nekā pārsteidzoša.
Protams, visas šīs "izdegšanas" ir nelielas neprecizitātes, kas atrodamas rakstos par militāro aprīkojumu. Tas nemaina būtību.
Raķetes Kh-22 kaujas galviņa spēj nogremdēt jebkuru kuģi. Bet vai kāds spētu palaist šādu raķeti?
Zemāk ir dati no slavenā aviācijas vēsturnieka, rakstnieka Viktora Markovska raksta "Pretraķetes". Kh-22 kaujas dienesta hronika ar detalizētu aprakstu par tās apkopes epizodēm un izmantošanas praksi liela attāluma raķešu aviācijas vienībās. Skaitļi un fakti.
Pamatojoties uz šo informāciju, kļūst skaidrs, ka neviena spārnotā raķete Kh-22 nekad nav pastāvējusi kā ierocis. Tās sastāvdaļas atsevišķi atradās noliktavās, un manekenus periodiski pacēla gaisā. Bet nebija runas par spēju noteiktā termiņā sākt veikt kaujas misijas atbilstoši savai misijai.
* * *
Uzdevums. Nogādājiet kaujas galviņu, kas sver vienu tonnu, 500 km attālumā ar ātrumu, kas ir tuvu četriem skaņas ātrumiem. Cauruļveida vai strūklas dzinēju izmantošana ir izslēgta, tie "neizstiepsies" enerģijas ziņā. Tikai divkomponentu raķešu dzinējs ar degvielas un oksidētāja patēriņu līdz 80 kg sekundē. Un augsta efektivitāte - 250 kgf vilces spēka uz 1 kg paša dzinēja svara.
Lai nodrošinātu norādītās īpašības, raķetes tvertnēs tika iesūknētas četras tonnas dimetilhidrazīna (TG-2) un koncentrētas slāpekļskābes (AK-27I). Ja degvielas uzpildes procesā radās noplūde, tad izlijušo skābi vajadzēja neitralizēt ar ne mazāk kodīgām sārmām. Noplūdes bija izplatītas kā koncentrētai slāpekļskābei bija svarīga īpašība - augsta agresivitāte, kas noveda pie ātras metālu kodīgas iznīcināšanas.
Kas attiecas uz nesimetrisku demetilhidrazīnu, tas joprojām ir tāds indes veids, kas var saindēt ikvienu par desmitiem metru tā ievērojamās toksicitātes un nepastāvības dēļ.
Diemžēl dizaineri nedomāja katras raķetes tvertņu iekšpusi pārklāt ar zelta kārtu. Tāpēc X-22 raķešu uzglabāšana degvielas stāvoklī izrādījās neiespējama.
Teorētiski ar X-22 raķetēm bruņoto aviācijas pulku kaujas gatavība tika panākta ar nepārtrauktu darba ciklu. Vairākas raķetes tika nogādātas degvielas (kaujas gatavībā) stāvoklī, tad pēc noteikta laika no tām tika iztukšota degviela un oksidētājs, noņemta kaujas galviņa, tvertnes mazgātas ar neitralizējošu šķīdumu, iztukšotas un raķetes nodotas. uzglabāšanai, kamēr jauna raķešu partija veica degvielas uzpildes procesu un sāka kaujas pienākumus.
Jums nav jābūt raķešu tehniķim (gāzmaskā un gumijas zābaku pārsegos, pirksta biezumā) vai gaisa pulka komandierim, lai saprastu šāda “karuseļa” absurdu.
Praksē viss izskatījās vienkāršāk - raķešu nesēji Tu -22M vienmēr un visur lidoja ar izkrautām raķetēm. Pilns degvielas uzpildes cikls tika veikts tikai, veicot derīgus startus, kas labākajā gadījumā tika veikti 1-2 reizes gadā. Aprakstot šādas epizodes, Markovskis izmanto vārdu “ārkārtējs”.
Turklāt stājās spēkā likumi par izdzīvošanu militārajā vidē.
Zvaigžņu skaits uz plecu siksnām bija atkarīgs no šaušanas rezultātiem. Tāpēc tikai visapmācītākās ekipāžas, kurām jau bija šāda pieredze, drīkstēja pārbaudīt palaišanu. Lai gan lielākajai daļai pilotu nebija X-22 lietošanas pieredzes.
Gatavošanās testa braucienam ilga vismaz mēnesi, ar vairākiem mēģinājumiem. Uz startu viņi vienmēr devās pārī, kurā rezerves apkalpe apdrošināja vadītāju neveiksmes gadījumā.
Rezultātā kaujas fikciju par trim aviācijas pulkiem, kas vajadzīgi, lai iznīcinātu vienu AUG, nomainīja skarba realitāte - pāris raķetes, kuras vajadzēja uzpildīt un sagatavot startam veselu mēnesi
Tajā pašā laikā pat ar degvielu darbinātai raķetei bija iespēja palikt uz zemes. 6 tonnu "sagatavju" ievietošanas process zem lidmašīnas dibena un spārna un pēc tam apturēšana daļēji iegremdētā stāvoklī kravas nodalījumā uz turētāja BD-45F prasīja zināmas pūles un prasmes. Šādu notikumu retuma dēļ tehniskajam personālam arī nebija plašas pieredzes ar šiem ieročiem.
Tāpēc trīs raķešu aviācijas pulku pacelšanās, lai uzbruktu lidmašīnu pārvadātāju grupai, varētu nedaudz aizkavēties laikā.
Markovskis pareizi atzīmē, ka amerikāņu "atbildei" uz padomju raķešu pārvadātāju draudiem bija līdzīgi trūkumi.
15 collu šāviņš ar pus tonnas palaišanas svaru un 180 km nolaišanas diapazonu. Ar 5M kreisēšanas ātrumu, 60 kg kaujas galviņu un Hughes AN / AWG-9 vadības sistēmu, kas ir unikāla savam laikam, uzstādīta uz iznīcinātāja. Spēj vienlaikus izsekot līdz 24 mērķiem.
Tagad, pēc gadu desmitiem, izrādījās, ka F-14 var izlidot patrulēt ar pilniem ieročiem (sešas Fīniksas raķetes), bet vairs nevar nolaisties uz klāja. Tāpēc nevienam no pilotiem nebija nekādas pieredzes Tomcat pilotēšanā šādā konfigurācijā.
Vai ir jāprecizē šo raķešu izmaksas salīdzinājumā ar citām parastajām URVV ("Sparrow", "Sidewinder")? Izrādījās, ka lielākā daļa ASV Jūras spēku pilotu viņus atlaida tikai uz papīra un simulatoriem.
Atgriezīsimies pie pašmāju “wunderwaffe”. Papildus zemajai operatīvajai piemērotībai kruīza raķetei Kh-22 bija vairākas citas "pozitīvas" īpašības.
Garums - 11,67 metri.
Korpusa diametrs - 0,9 m.
Palaišanas svars ir 5760 kg.
Raķešu izmēri un svars ierobežoja to skaitu uz nesēja, un ārējā balstiekārta pasliktināja lidojuma īpašības un palielināja raķešu nesēja parakstu. Ja ar vienu KR Tu-22M2 darbības rādiuss bija 2200 km, tad divu vai trīs raķešu apturēšanas versija jau tika pārkrauta, un diapazons tika samazināts līdz 1500 km.
Šāds mērķis ir ideāla dāvana ienaidnieka pretgaisa aizsardzībai. Viens, liels, lido 20+ km augstumā, ar pietiekamu RCS, lai pamanītu raķeti jau tās atdalīšanas brīdī no nesēja.
Kas attiecas uz lielo kreisēšanas ātrumu (3, 5-4, 6M) un augstumu (22, 5-25 km), tad tas ir neaizsargāts pret “potenciālā ienaidnieka” kuģa pretgaisa aizsardzības sistēmām visos tā lidojuma posmos. Kuģa SAM "Standard-2" modifikācijām bija maks. 100 jūras jūdžu (180) palaišanas diapazons un pārtveršanas augstums vairāk nekā 80 tūkstoši pēdu (24+ km). Tajā pašā laikā pretgaisa apkalpēm bija daudz lielāka pieredze šaušanas praksē un faktiskajā ieroču lietošanā nekā raķešu pārvadātāju pilotiem.
Mūsdienu “standarti” ir vēl spēcīgāki. Piemēram, SM-6 ar aktīvu meklētāju triec gaisa mērķus 240 km attālumā un sasniedz 33-34 km. Lielāka augstuma mērķiem ir SM-3 transatmosfēras pārtvērējs.
secinājumus
Ieročiem nevajadzētu būt biedējošiem ar to sarežģītību un izmaksām. Jūras spēku mācību RIMPAC-2010 laikā amerikāņi mērķa kuģī (agrāk-Ņūorleānas helikoptera nesējs) "iestādīja" vismaz 10 pretpūšamās raķetes Harpoon.
Šādas mācības regulāri vada dažādu valstu flotes. Citā fotoattēlā redzama grimstošā Pakistānas Jūras spēku fregate Sarhad, kuru trāpījusi pretkuģu raķete Harpoon, kuru palaida fregate Alamgir.
Zemāk redzams iznīcinātājs, kura ekspluatācija ir pārtraukta, mācībās RIMPAC-2000 nošaujot trīs pretkuģu raķetes.
Masīvas zemskaņas pretkuģu raķetes ir reālākais un patiesībā vienīgais mūsu laika pretkuģu raķešu ierocis. Šīs raķetes ir izvietotas tūkstošiem pārvadātāju: kuģi, lidmašīnas, zemūdenes. Un militārajām vienībām ir pieredze šo ieroču apstrādē. Pietiekama pieredze, kas ļauj cerēt, ka kaujas situācijā raķetes īstajā laikā spēs palaist pret ienaidnieku raķeti, neaizmirstot izslēgt visus drošinātājus un izraudzīties pareizo lidojuma misiju.
Visbeidzot, grupu zemu lidojošie mērķi ar zemu RCS un parakstu (raķešu ierobežotā izmēra dēļ) rada lielākus draudus nekā atsevišķi mērķi lielā augstumā.
Runājot par monstru raķetēm, gadu desmitiem ilga izstrāde un testēšana parasti beidzas ar neskaidru, tomēr loģisku iznākumu. Kur ir trešās lidmašīnas raķetes P-800 "Onyx" aviācijas versija, par kuru tiek runāts jau trešo gadu desmitu? Vienīgā fotogrāfija ir manekena raķete zem Su-30MKI fizelāžas, kas uzņemta deviņdesmitajos gados.
Indiāņi jau 10 gadus sola pieņemt lidmašīnu "Brahmos-A". Lieki piebilst, ka tā neeksistē? Atklāti sakot, pat indiešu kuģu versija vēl nav sasniegusi operatīvo gatavību.
Jeņķi, uzsākot daudzsološas pretkuģu raķetes izstrādi, nekavējoties "pameta" virsskaņas projektu LRASM-B, pārejot uz vienkāršāku zemskaņas raķešu projektu ar daudz zemākām izmaksām un mazākām darbības problēmām.
Vēl viena monstru raķete RATTLERS nekad nepārsniedza mēroga 1: 2 modeli.
Ir vērts atzīmēt, ka šīs sistēmas čīkst uz ciklopiskā X-22 fona. Jūs varat būt patiesi pārsteigts par PSRS tehnoloģisko un rūpniecisko spēku, kas spēja metālā iemiesot 11 metru monstrus. Pat nesasniedzot reālu kaujas gatavību kaujas aviācijas pulkos.
Stāsts par raķeti Kh-22 ir cieši savijies ar jaunu sensāciju-daudzsološo hiperskaņas pretkuģu raķeti Zircon. Kaujas galviņas (300-400 kg) piegāde 400 km attālumā ar ātrumu līdz 6M. Tas viss - izmantojot ramjet dzinēju un tādos izmēros, kas ļauj ievietot raķeti UKSK "Caliber" standarta šūnās. Tie. kuru garums ir mazāks par 10 m un raķetes palaišanas svars ir tikai aptuveni 3 tonnas.
Atšķirībā no Kh-22, kas tika palaists no stratosfērā lidojošā Tu-22M, fantastiskajam cirkonam joprojām ir jākāpj neatkarīgi un jāpaātrinās līdz tādam ātrumam, kādā būs iespējams ieslēgt noturīgo ramjet (acīmredzami, iedarbinot cietā propelenta pastiprinātāju, kam vajadzētu svērties kā pusraķetēm). Plus obligāts termiskās aizsardzības slānis.
Ramjet dzinēja izmantošanai šķidrās propelenta reaktīvā dzinēja vietā vajadzētu pozitīvi ietekmēt cirkona piemērotību ekspluatācijai. No otras puses, citu līdzīga mērķa (lielu masu un izmērus ar daudz zemāku lidojuma ātrumu) raķešu sistēmu darbības raksturlielumu analīze liecina, ka ir jāizveido pretkuģu pretraķešu sistēma Zircon ar noskaņotajām īpašībām. neiespējami.
Tas ir secinājums no raķešu tehnoloģijas viedokļa. Bet kurš teica, ka krievu zinātne nevar panākt izrāvienu?
