Attīstības pagrieziena punkti
Valsts stratēģiskās bumbvedēju aviācijas klātbūtni var attiecināt uz vienu no pazīmēm, kas raksturo valsts globālās ambīcijas. Viņi atrodas ASV un Krievijas (PSRS) arsenālā, Ķīna ir starp atpalicējiem, taču tā pieliek lielas pūles, lai iegūtu šāda veida ieročus. Pārējai pasaulei stratēģiskie bumbvedēji joprojām ir nepieejama greznība.
Jautājums par stratēģisko bumbvedēju esamības nepieciešamību ir vairākkārt izvirzīts. No vienas puses, parādījās ICBM, kas nodrošināja nesalīdzināmi ātrāku kodolmaksas piegādi, no otras puses, par preventīvu kļuva intensīva pretgaisa aizsardzības (pretgaisa aizsardzības) līdzekļu attīstība pretgaisa raķešu sistēmu (SAM) veidā.
Viss iepriekš minētais, no vienas puses, atteicās no stratēģiski bumbvedēju, piemēram, Sukhoi Design Bureau padomju T-4 (100. produkts) vai Amerikas Ziemeļamerikas XB-70 Valkyrie, ultra-augsto tehnoloģiju projektu. no otras puses, principā neizraisīja stratēģisku bumbvedēju atmešanu.
Stratēģisko bumbvedēju efektivitāte ievērojami palielinājās pēc stratēģisko spārnotās raķešu parādīšanās, kas ļāva uzbrukt no liela attāluma, neieejot ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonā.
Neskatoties uz to, uzdevums pārvarēt pretgaisa aizsardzību netika noņemts. Meklējot veidus, kā to atrisināt, tika apsvērtas dažādas iespējas: metiens lielā augstumā virsskaņas ātrumā, lidojums reljefa aptveršanas režīmā vai šo metožu kombinācija. Tas noveda pie tā, ka PSRS un ASV vienlaikus parādījās līdzīgi, bet tajā pašā laikā diezgan atšķirīgi jaunās paaudzes stratēģiskie bumbvedēji-attiecīgi Tu-160 un B-1B ar mainīgu spārnu ģeometriju.
Tomēr, saskaroties ar mūsdienu pretgaisa aizsardzības pretestību, Tu-160 un B-1B izdzīvošanas iespējas, visticamāk, ir nelielas, kā rezultātā karā starp PSRS un ASV tās, visticamāk, varētu izmantot tikai kā platformas kruīza raķešu palaišanai. Tajā pašā laikā to darbības sarežģītība un izmaksas, kā arī lidojuma stundas izmaksas bija ievērojami augstākas nekā "senajiem", kaut arī modernizētajiem Tu-95 un B-52.
Nākotnē jaunu padomju lidmašīnu būvi palēnināja PSRS sabrukums, un ASV paļāvās uz maksimālu slepenu tehnoloģiju ieviešanu, lai samazinātu redzamību, kā rezultātā parādījās visdārgākais bumbvedējs vēsturē aviācijas, bumbvedējs B-2 Spirit no Northrop Grumman. Viena bumbvedēja B-2 Spirit izmaksas pašreizējās cenās ir vairāk nekā 2,3 miljardi ASV dolāru.
Mēs varam teikt, ka PSRS sabrukums kopā ar pārmērīgajām izmaksām "apglabāja" projektu: 132 vienību vietā, kas bija paredzētas iegādei, tika saražots tikai 21 lidaparāts. Turklāt B-2 ekspluatācijas sarežģītība un izmaksas bija pat augstākas nekā B-1B. Tas viss ir novedis pie tā, ka "jaunākie" B-1B un B-2 tiks "pensionēti" agrāk nekā senie B-52.
Tomēr ir acīmredzams, ka ultimāta slepenā stratēģiskā bumbvedēja koncepcija ir attaisnojusies ASV gaisa spēku (gaisa spēku) vadības acīs, jo jaunākais izstrādes stadijā esošais bumbvedējs B-21 vizuāli ir turpinājums B- 2 bumbvedēja koncepcija.
B-21 Raider
Daudzsološajam bumbvedējam B-21 Raider vajadzētu kļūt par bumbvedēja B-2 "ideoloģisko pēcteci". Jaunais bumbvedējs tiek izstrādāts programmas LRS-B ietvaros, tāpat kā B-21, tas pirmo reizi tika minēts 2016. gadā, kad ASV gaisa spēki parakstīja attīstības līgumu ar Northrop Grumman.
Plānotais B-21 iepirkumu apjoms ir aptuveni 80-100 transportlīdzekļu, ar iespēju palielināt pasūtījumu portfeli līdz 145 transportlīdzekļiem. Galu galā pirkumu apjoms, visticamāk, būs saistīts ar kaujas transportlīdzekļa galīgo cenu un tā faktiskajām iespējām.
Jādomā, ka B-21 jāiekļauj viss labākais no B-2 un tajā pašā laikā jābūt lētākam iegādes un ekspluatācijas izmaksu ziņā. Izmaksu samazinājumu plānots panākt, samazinot jaunā bumbvedēja izmēru un tā celtspēju, kā arī daļēju apvienošanos ar citām Amerikas gaisa spēku lidmašīnām. Konkrēti, divus Pratt & Whitney F135 dzinējus no piektās paaudzes iznīcinātāja F-35 paredzēts izmantot kā spēkstaciju. Vēl viena iespējamā alternatīva ir Pratt & Whitney PW9000 spēkstacija, kas izstrādāta, pamatojoties uz "civilo" Pratt & Whitney PW1000G dzinēju, izmantojot iepriekšminētā Pratt & Whitney F135 tehnoloģijas.
Pamatojoties uz publicētajiem attēliem, analītiķi liek domāt, ka bumbvedējs B-21 ir optimizēts vidēja un augsta augstuma lidojumiem. Tiek uzskatīts, ka sākotnēji B-2 projektam bija arī šāds izkārtojums, taču Gaisa spēku prasība nodrošināt lidojumu nelielā augstumā prasīja, lai aizmugures malas konfigurācija būtu sarežģītāka.
Pirmā bumbvedēja B-21 Raider prototipa montāža jāpabeidz 2021. gadā, un tai vajadzētu sākt savu pirmo lidojumu 2022. gadā.
Ja informācija par bumbvedēja B-21 konstrukcijas optimizēšanu lidojumiem vidējā un augstā augstumā ir patiesa, tad tas apstiprina secinājumus, kas izdarīti rakstā "Kurp dosies militārā lidmašīna: vai tā spiedīsies uz zemes vai iegūs augstumu ?"
Caurspīdīgs pretgaiss
Pētījumā, ko veica bezpartejiskais Kongresa budžeta birojs un publicēja Defense News, ir minēts daudzsološs cīnītājs, kas paredzēts dziļai iekļūšanai ienaidnieka teritorijā-Penetrating Counter Air (PCA), kam vajadzētu aizstāt gan F-22 Raptor, gan F-15 Ērglis. Šī mašīna ir iecerēta kā ultimāts gaisa pārākuma iegūšanai, kas spēj izturēt jaunākās norises Krievijā un Ķīnā un tieši virs ienaidnieka teritorijas. Šajā gadījumā zemes mērķu piesaistīšanas uzdevumi tiks uzticēti lidmašīnām F-35 un B-21.
Jādomā, ka PCA iznīcinātājam vajadzētu būt lielākam par F-22 Raptor un F-15, jo iekšējos nodalījumos ir jānēsā liels ieroču un degvielas krājums. Tās paredzamajām izmaksām vajadzētu būt 300 miljoniem ASV dolāru par lidmašīnu.
Iekļūstošais pretgaisa iznīcinātāju projekts ir nedaudz līdzīgs daudzsološajām kaujas lidmašīnām, kas aplūkotas rakstā "2050. gada kaujas lidmašīnas koncepcija un ieroči, kuru pamatā ir jauni fiziski principi".
Iekļūstošā pretgaisa iznīcinātāja izskats, visticamāk, būs atkarīgs no Krievijas un Ķīnas gaisa spēku panākumiem to attīstībā. Galu galā, ja Krievijas Federācijas iekšējā ekonomiskā situācija un pieaugošais ASV sankciju spiediens uz Ķīnu var ierobežot pret ASV vērsto gaisa spēku attīstību, tad kāda jēga pirkt lidmašīnas par 300 miljoniem ASV dolāru gabalā? Modernizētie F-22 un F-35 ar jauniem ieročiem spēs atrisināt savus uzdevumus.
Turklāt iespējams, ka gaisa pārsegs bumbvedējam B-21 Raider nav tik nepieciešams.
B-21 īpašās iezīmes
Ir vairāki pieņēmumi, kas saistīti ar bumbvedēju projektu B-21. Starp tiem var izdalīt informāciju par šī bumbvedēja bruņojumu ar gaiss-gaiss raķetēm, kas ļaus tam izturēt ienaidnieka iznīcinātājus, lāzera ieročus, kas nodrošinās bumbvedēja pašaizsardzību no gaisa un gaisa. virszemes-gaisa raķetes, kā arī kinētiskā pretraķešu aizsardzība.
Lai nodrošinātu efektīvu darbu uz zemes un gaisa mērķiem, bumbvedējs B-21 jāaprīko ar radara staciju (radaru) ar aktīvu fāzētu antenu bloku (AFAR). Var pieņemt, ka tas tiks izstrādāts, pamatojoties uz esošajiem radariem AN / APG-77 un AN / APG-81, kas uzstādīti attiecīgi iznīcinātājiem F-22 un F-35. Abus radarus izstrādājis Northrop Grumman, tas pats, kas izstrādā bumbvedēju B-21.
Ņemot vērā, ka bumbvedēja B-21 izmēri pārsniedz iznīcinātāju F-22 un F-35 izmērus, daudzsološa raidīšanas-uztveršanas moduļu (PPM) skaits var tikt uzstādīts kā daļa no daudzsološa radara, kas savukārt, palielinās radara jauda un līdz ar to tā spēja noteikt mērķus un traucētājus. Savukārt mūsdienu iznīcinātāju svara un izmēru ierobežojumi neļaus tos aprīkot ar raksturlielumiem salīdzināmiem radariem. Tas ir iespējams tikai lielākos lidaparātos, piemēram, iepriekšminētajā iekļūstošajā pretgaisā vai Krievijas MiG-41 / PAK DP.
Tāpat bumbvedēju B-21 var aprīkot ar optiskās atrašanās vietas stacijām (OLS), līdzīgi kā AN / AAQ-37 un AAQ-40, kas uzstādītas uz iznīcinātāja F-35. To izstrādi veica Northrop-Grumman kopā ar Lockheed-Martin. Šo sistēmu vislielākā jutība ļāva testu laikā atklāt ballistiskās raķetes palaišanu no 1300 kilometru attāluma, kā arī atklāt šāvienus no tanku lielgabaliem. F-35 iznīcinātāja optoelektroniskās sistēmas ļauj ļoti efektīvi atklāt ienaidnieka lidmašīnas, kā arī gaiss-gaiss un zeme-gaiss raķetes.
Papildus elektroniskā kara (EW) iespējām ar radara palīdzību bumbvedēja B-21 izmērs ļauj tam uzņemt papildu, specializētus EW līdzekļus.
Bruņojums “gaiss-gaiss”
“ASV Gaisa spēku jaunais stratēģiskais slepenais bumbvedējs B-21 Raider spēs iesaistīties gaisa kaujās tāpat kā mūsdienu iznīcinātāji. Ģenerālmajors Skots L. Pleuss par to runāja rakstā žurnālam Gaisa spēki. 2019.
Kā līdzeklis gaisa mērķu iznīcināšanai, bumbvedējs B-21 var saņemt uzlabotas raķešu AIM-120 AMRAAM vai MBDA Meteor dzinēja (ramjet) versijas, ja šī raķete ir pielāgota Amerikas likumdošanas prasībām. Bet daudz ticamāk, ka bumbvedēja B-21 galvenais gaiss-gaiss ierocis būs Raytheon izstrādātā raķete Peregrine, kas aprīkota ar vairāku režīmu nosēšanās galvu (GOS). Ar darbības rādiusa raksturlielumiem, kas atbilst vidēja darbības rādiusa raķetei AIM-120, un manevrēšanas īpašībām, kas atbilst AIM-9X īsa darbības rādiusa raķetei, Peregrine raķetei vajadzētu būt pusei no AIM-120 raķetes svara un izmēra īpašībām, kas divkāršos munīciju. F-iznīcinātāju slodze. 22 un F-35. Attiecīgi bumbvedējs B-21 var pārvadāt ievērojamu skaitu šādu raķešu.
Ņemot vērā B-21 bumbvedēja radara un OLS potenciālās iespējas noteikt gaisa mērķus lielā attālumā, tā munīcijas slodzi var papildināt ar liela darbības rādiusa AIM-260 JATM (Joint Advanced Tactical Missile) raķetēm, kurām vajadzētu aizstāt AIM-120D raķete. Raķetes AIM-260 šaušanas diapazonam vajadzētu būt aptuveni 200 kilometriem, vienlaikus saglabājot raķetes AIM-120D izmērus.
Ne mazāk interesanta un varbūt lielāka interese ir raķetēm, kas paredzētas pārvadātāja pašaizsardzībai, pārtverot ienākošās gaiss-gaiss un virszemes-gaisa raķetes
Kinētiskās aktīvās aizsardzības sistēmas
Raytheon ir parakstījis līgumu ar ASV gaisa spēkiem, lai izstrādātu neliela izmēra MSDM (Miniature Self-Defense Munition) raķeti, kuras garums ir aptuveni viens metrs un kas paredzēta ienaidnieka raķešu pārtveršanai, izmantojot tiešu triecienu (Hit-to-Kill). Raķetes, būtībā MSDM pārtvērējraķetes, izstrāde jāpabeidz līdz 2023. gada beigām.
Iepriekš Northrop Grumman patentēja kinētisko pretraķešu aizsardzības sistēmu slepenām lidmašīnām, ko var salīdzināt ar kaut ko līdzīgu tanku aktīvās aizsardzības kompleksam (KAZ). Jādomā, ka šis patents bija saistīts ar ASV gaisa spēku pieprasījumu par tēmu, kas tika īstenota kā daļa no MSDM raķešu radīšanas.
Piedāvātajā pretraķešu aizsardzības kompleksā jāiekļauj izvelkamas nesējraķetes (PU) ar nelielām pretraķetēm, kas orientētas dažādos virzienos, lai nodrošinātu lidmašīnas apļveida aizsardzību. Ievelktajā stāvoklī nesējraķetes nepalielina lietotāja redzamību.
Palaišanas iekārtās vajadzētu izmitināt maza izmēra pretraķetes, manevrēt ar viltus mērķiem, aktīvi raidīt elektronisko karu (EW).
Iepriekšējs uztvērējraķešu mērķa apzīmējums jāizdod no pārvadātāja radara un OLS. Pēc meklētāja mērķa palaišanas un notveršanas pretraķetei jādarbojas pilnīgi autonomā režīmā. Jādomā, ka pretraķešu raķetēm jāizmanto daudzu diapazonu meklētājs, ieskaitot aktīvo radara tuvošanās galvu (ARLGSN), infrasarkano staru tuvināšanas galvu (IR meklētājs) un vadības sistēmu ienaidnieka radaru starojumam (piemēram, ARLGSN ienaidnieka gaisa-gaisa raķetes).
Šajā gadījumā tiek pieņemts, ka MSDM raķetēm būs tikai pasīva termiskā starojuma vadība (IR meklētājs). Ir izslēgts, ka tas tiks papildināts ar iespēju mērķēt uz radara starojuma avotu, tad ARLGSN ir pārāk dārgi, lai tos novietotu uz šādām pretraķetēm.
Pagaidām nav skaidrs, vai MSDM raķete tiks integrēta Northrop Grumman patentētajā "aviācijas KAZ" projektā bumbvedēja B-21 ietvaros, vai arī tas būs atsevišķs projekts no Raytheon un MSDM raķetes tiks palaistas no plkst. lidmašīnas standarta ieroču nodalījumi.
Ieroči, kuru pamatā ir jauni fiziski principi
ASV bruņotie spēki kopumā un jo īpaši gaisa spēki aktīvi cenšas aprīkot militāro aprīkojumu ar lāzera ieročiem.
Pretēji skeptiķu viedoklim, darbs šajā virzienā ir ļoti aktīvs, un rezultātus var iegūt agrāk, nekā gaidīts - lāzera ieroču sērijveida paraugu parādīšanos var sagaidīt laika posmā no 2025. līdz 2030. gadam. Ņemot vērā sarežģītību integrēt lāzera ieročus lidmašīnā vai helikoptera planierā, var sagaidīt, ka vispirms parādīsies konteineros ievietoti lāzera ieroču paraugi. Tādējādi ceturtās paaudzes lidmašīnas, piemēram, F-15, F-16 un F-18, var saņemt lāzera pašaizsardzības ieročus agrāk nekā piektās paaudzes “kolēģi” F-22 un F-35.
No otras puses, var pieņemt, ka lidmašīnu konstrukcijā dziļi integrētiem lāzera ieročiem būs ievērojami lielākas iespējas salīdzinājumā ar konteineru versijām.
Tiek uzskatīts, ka lāzera ieroči kļūs par sestās paaudzes cīnītāju neatņemamu sastāvdaļu. Bumbvedējam B-21 vajadzētu parādīties intervālā starp piekto un sesto paaudzi, un tā izstrādē vismaz tiks ņemta vērā iespēja ievietot lāzera ieročus.
2017. gadā Lockheed Martin ieguva līgumu par 23,6 miljoniem ASV dolāru, lai izstrādātu SHiELD (Self-Protection High Energy Laser Demonstrator) lāzeru, ko var uzstādīt uz esošajiem un topošajiem lidmašīnu pārvadātājiem. SHiELD komplekss sastāv no trim apakšsistēmām: lāzera mērķēšanas sistēmas (Northrop Grumman), barošanas un dzesēšanas sistēmas (Boeing) un paša lāzera (Lockheed Martin). Paredzams, ka visa pakete būs gatava testēšanai līdz 2023. gadam.
Ņemot vērā bumbvedēju programmas B-21 sarežģītību un izmaksas, var pieņemt, ka daļa no gaisa-gaisa ieroču, kinētiskās pašaizsardzības un lāzera ieroču izmantošanas potenciāla tiks realizēta nekavējoties, daži jāīsteno pakāpeniski, paketēs, modernizācijas procesā, savukārt sākotnēji tiks plānota šādu uzlabojumu iespēja. ASV jūras spēki tagad rīkojas tāpat, sākotnēji plānojot lāzera ieroču izvietošanu daudzsološos kuģu projektos, gaidot to gatavību masveida ražošanai.
Galu galā progresīvu izlūkošanas līdzekļu klātbūtne, slikta redzamība, ievērojamas ieroču rezerves iekšējos nodalījumos, kā arī lāzera un kinētiskās aizsardzības sistēmas padarīs bumbvedēju B-21 par 21. gadsimta "lidojošo cietoksni"
secinājumus
Kādas sekas būs tādas progresīvas lidmašīnas kā bumbvedējs B-21 parādīšanās, ja tā saņems visas rakstā aplūkotās iespējas?
Tas viss ir atkarīgs no to uzbrūkošo un aizsardzības sistēmu efektivitātes, kuras tajā tiks uzstādītas. Ja ASV gaisa spēki uzskata, ka B-21 aizsardzības sistēmas spēj efektīvi aizsargāt to no Krievijas un Ķīnas gaiss-gaiss un zeme-gaiss raķetēm, tad varam sagaidīt valsts robežas pārkāpumu gadījumu skaita pieaugumu. Krievijas un Ķīnas lidmašīnas. Vienīgais ierobežojošais faktors šeit var būt risks zaudēt jaunākās tehnoloģijas neveiksmes gadījumā, taču nozīmīgāks būs pārkāpuma fakts, ja tas notiks.
Ja B-21 Raider saņem uzlabotas spējas gaisa mērķu iesaistei un pašaizsardzībai, tas var kļūt par sava veida "lidojošo iznīcinātāju" un spēlēt to pašu lomu, ko raķešu iznīcinātāji tagad spēlē gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupas (AUG) sastāvā, ti Patiesībā mērķu trieciena funkcija uz zemes var kļūt otršķirīga attiecībā pret ienaidnieka lidmašīnu apkarošanas iespējām.
Šajā gadījumā pareizāk būtu B-21 Raider saukt nevis par bumbvedēju un pat ne raķešu nesēju, bet gan par stratēģisku daudzfunkcionālu kaujas aviācijas kompleksu.
Uzbrukuma funkcijas šajā gadījumā var piešķirt lidmašīnām F-35 (īsa darbības rādiusa misijās) un transporta lidmašīnām ar atgūstamiem, nemanāmiem bezpilota lidaparātiem (UAV), ko mēs apskatījām rakstā ASV gaisa spēku kaujas Gremlini: gaisa kuģa pārvadātāja atdzimšana Koncepcija.
Pietiekami lielu bumbvedēju B-21 var aprīkot ar modernu izlūkošanas aprīkojumu, kura efektivitāte ir salīdzināma ar agrīnās darbības radara noteikšanas lidmašīnās (AWACS) uzstādītajām, jaudīgām elektroniskās kaujas sistēmām un ievērojami lielāku gaisa-gaisa ieroču daudzumu nekā jebkurš cīnītājs var paņemt. Manevrētspēja pašaizsardzības sistēmu klātbūtnē vairs nebūs kritisks faktors, un B-21 redzamība būs salīdzināma vai mazāka nekā F-22, F-35, Su-57 vai J-20.
Galu galā tas var ievērojami samazināt vieglo iznīcinātāju lomu gaisa pārākuma iegūšanā un pasaules vadošo valstu gaisa spēku pārorientāciju uz pietiekami lieliem un smagiem iznīcinātājiem, kuru mērķis ir iegūt gaisa pārākumu, jo vieglie iznīcinātāji nevar cīnīties ar smagajiem pat grupā, un uzdevums trāpīt uz zemes / virsmas mērķiem arvien vairāk tiks uzticēts UAV.
