Kaujas prāmja vēsture, kas tika izmantota gan karaspēka pārvadāšanai, gan kā peldošas pretgaisa aizsardzības baterijas, un dažreiz kā artilērijas atbalsta kuģi, sākās 1940. gada vasarā. Prāmja attīstība bija tieši saistīta ar Vācijas plāniem nolaisties Britu salās operācijas Sea Lion ietvaros.
Siebel prāmju būves process
Jaunā kuģa galvenais mērķis bija būt karaspēka un kravas pārvietošanai, šķērsojot Lamanšu. Operācija tika plānota liela mēroga, vāciešiem tās veikšanai būtu nepieciešams milzīgs skaits desantu, kas Vērmahtam absolūti nebija. Tajā pašā laikā bija nepieciešams īsā laikā attīstīt un būvēt kuģus, līdz laika apstākļi pasliktinās un sākas vētru sezona.
Viens no piedāvātajiem transporta līdzekļu nosēšanās variantiem bija prāmji Siebel, kas savu nosaukumu ieguvuši no to radītāja vārda - Luftwaffe pulkvežleitnanta Frīdriha Vilhelma Sībela. Viņš bija pilots, dizainers un uzņēmējs. Viņam bija inženiera izglītība pat pirms Otrā pasaules kara.
Izglītība Sībelim noderēja, kad pie viņa vērsās Vērmahta sapieru vienību pārstāvji, kuru uzdevums bija sagatavot desanta transportlīdzekļus Lamanša šķērsošanai. Tajā laikā pulkvežleitnants atradās Amjēnā vietējā lidmašīnu rūpnīcā un nodarbojās ar ražošanas atjaunošanu uzņēmumā. Sapieru aicinājums, kuri īpaši necerēja uz flotes palīdzību, ieinteresēja virsnieku. Un viņš burtiski tajā pašā vietā ierosināja variantu ar divu pontonu sekciju kombināciju.
Projekts bija pēc iespējas vienkāršāks. Divas paralēlas pontonu sekcijas bija savstarpēji savienotas ar šķērseniskām tērauda sijām. Konstrukciju vadīja lidmašīnas dzinējs, kas uzstādīts starp pontoniem uz īpaša pilona. Pirmā versija, saputota, tika pārbaudīta uz ezera netālu no Berlīnes. Prāmis sasniedza ātrumu, kas nepārsniedza 4 mezglus (7 km / h), un neatstāja iespaidu uz militārajiem spēkiem. Turklāt tam nebija klāja, tas varēja pārvadāt tikai kājniekus un vieglas kravas.
Tomēr, kā jūs zināt, apetīte nāk ar ēšanu.
Nesen kalto Luftwaffe virsnieku, kurš pirms kara ilgi bija strādājis aviācijas nozarē, nevarēja aiz ausīm aizvilkt no jaunā projekta. Prāmju attīstība turpinājās, un Siebel pastāvīgi palielināja to lielumu.
Nākamā prāmja garums tika dubultots, sākot tandēmā piestāt divus pontonus. Kopumā tas jau sastāvēja no četriem pontoniem, virs kuriem tika nolemts izgatavot tērauda klāju. Tas vienlaikus palielināja konstrukcijas izturību un ļāva pārvadāt smagos ieročus vai transportlīdzekļus ar prāmi.
Strāvas apturēšana tika veikta kopā. Papildus lidmašīnas dzinējam ar vilkšanas dzenskrūvi ar 450 litru tilpumu. ar., izmantoti divi automobiļu motori ar dzenskrūvēm. Tika plānots, ka prāmja galvenais dzinējspēks būs lidmašīnas dzinējs, un dzenskrūves galvenokārt tiks izmantotas manevrēšanai.
Prāmja paplašinātā versija tika veiksmīgi pārbaudīta un saņēma apzīmējumu L. F.40 - "1940 light ferry". Prāmis, kas bez kravas svēra 8 tonnas, testu laikā uzrādīja ātrumu 8 mezgli (15 km / h).
Modelis patika armijai. Un viņi pasūtīja 400 vienības, no kurām bija gatavas 150. Turpmāka ražošana tika atcelta jaunu modifikāciju parādīšanās dēļ.
Jau 1940. gada 31. augustā uz Emša upes tika veiksmīgi pārbaudīts jauns prāmis. Šoreiz smagā versija. Kravnesība un izmēri ir ievērojami pieauguši. Pontonu skaits struktūrā atkal dubultojās. Siebel smagais prāmis saņēma apzīmējumu S. F. 40 (schwere fahre).
Sākotnēji katrs katamarāna prāmja pludiņš tika salikts no četrām atsevišķām pontona sekcijām vienā struktūrā. Laika gaitā pontonu izmantošana tika pilnībā pārtraukta. Tā rezultātā pludiņš kļuva par vienu trešdaļu platāks un jau sastāvēja no 9 atsevišķām sekcijām, kuras tika secīgi pievienotas viena otrai.
Šī modeļa testi Emsa upē pierādīja projekta panākumus.
Katamarānu prāmis demonstrēja labu kuģošanas spēju un lielisku manevrēšanas spēju. Pagriezieni tika veikti, samazinot kreisā vai labā pludiņa dzenskrūves pagriezienu skaitu. Turklāt Siebel prāmis varētu pagriezties gandrīz vienā vietā. Tajā pašā laikā ātrums palika 8 mezglu līmenī.
Jau 1940. gada septembrī tika uzbūvēti pirmie 27 smagie prāmji. Pēc tam visi devās uz Ziemeļāfriku.
Siebel smago prāmju tehniskās īpašības
Pirmās smagās prāmja versijas ar nosaukumu S. F.40 maksimālais garums bija 21,75 metri. Prāmja platums gar klāju bija 14,2 metri. Maksimālā iegrime salīdzinājumā ar versiju L. F.40 ir dubultojusies un sasniegusi 1,2 metrus.
Prāmja svars bez kravas bija aptuveni 130 tonnas. Sietla prāmja kravnesība šajā versijā sasniedza 60 tonnas (jeb 120 karavīrus ar pilnu bruņojumu).
Transporta apkalpe sastāvēja no 11-14 cilvēkiem.
Elektrostacija tika apvienota. Un tajā bija iekļauti 4 automašīnu dzinēji, kas tika uzstādīti pa pāriem kreisajā un labajā pludiņā.
Katrs dzinēju pāris darbojās ar savu dzenskrūvi ar diametru 60 cm. Parasti tika izmantoti divu veidu automašīnu dzinēji: Ford V-8 licencēta versija ar jaudu 78 ZS. ar. vai "Opel Blitz" ar 68 litru tilpumu. ar.
Spēkstacijas S. F.40 versijā pamatā bija trīs deformēti BMW-VI lidmašīnu dzinēji ar stumjamiem dzenskrūvēm (kopā 660 ZS).
Lidmašīnu dzinēju izmantošana prāmjos tika ātri atmesta.
Pirmkārt, viņi radīja tik lielu troksni, ka klāja laikā vienkārši nebija iespējams runāt.
Otrkārt, trīs lidmašīnu dzinēji patērēja pārāk daudz degvielas. Ekipāžas deva priekšroku to palaišanai tikai izņēmuma gadījumos.
Jau 1941. gadā prāmis tika pārbaudīts ar papildu piekarināmo motoru, bet bez lidmašīnu dzinējiem. Ātrums samazinājās tikai par pāris mezgliem, savukārt lidmašīnu dzinēju izņemšana no prāmja palielināja izmantojamo klāja telpu un kravnesību, kas pieauga līdz 70 tonnām (jeb 250 karavīriem ar ieročiem). Versija saņēma apzīmējumu S. F.41.
Tajā pašā laikā tieši ar Siebel prāmjiem bija labāk zināmas versijas, kas aprīkotas tikai ar dzenskrūvēm.
Šie prāmji ir palielinājuši izmēru. Pludiņu garums sasniedza 24–26 metrus. Platums paliek nemainīgs. Tukšais tilpums palielinājās līdz 130 tonnām. Un maksimālā celtspēja ir līdz 100 tonnām.
Kā spēkstacija tika izmantoti divi samazināti BMW lidmašīnu dzinēji. Lai saglabātu motora kalpošanas laiku un degvielas ekonomiju, to jauda tika samazināta līdz 240 litriem. ar. Katrs no tiem pilnībā atradās pludiņa korpusā un strādāja pie sava dzenskrūves. Šādu katamarānu prāmju ātrums bija 6-7 mezgli. Un kreisēšanas diapazons sasniedza 116 jūdzes. Tajā pašā laikā līdz 1944. gadam šis skaitlis jau tika sasniegts līdz 285 jūdzēm.
Kopš 1943. gada sākās lielāku Siebel prāmju (Siebelfahre) ražošana.
Galvenā atšķirība no tā priekšgājējiem bija racionalizēta deguna parādīšanās modelī. Šis lēmums ļāva palielināt prāmju ātrumu līdz 11 mezgliem (20, 4 km / h), lai gan tas pasliktināja konstrukcijas izgatavojamību un ražošanas vieglumu.
1943. gada modeļi bija lielākie no visiem prāmjiem. To garums sasniedza 32 metrus. Tukšais tilpums palielinājās līdz 143 tonnām. Celtspēja - līdz 169 tonnām. Tajā pašā laikā palielinājās arī kuģa maksimālā iegrime - līdz 1,75 metriem.
Smagie un vieglie pretgaisa aizsardzības prāmji
Diezgan ātri vācieši nolēma izmantot desanta kuģi gan kā peldošas pretgaisa aizsardzības baterijas, gan kā artilērijas atbalsta kuģus.
Tā kā Zībeles prāmji gāja cauri Luftwaffe, uz tiem masveidā tika uzstādīta pretgaisa artilērija. Sākotnēji 1940. gada prāmjos bija tikai viens pretgaisa automāts. Bet jau 1941. gada modifikācijā, kas tika izmantota transportēšanai uz Ziemeļāfriku, parādījās viens 37 mm pretgaisa lielgabals un divi 20 mm pretgaisa automāti.
Nākamais solis bija vieglu un smagu pretgaisa aizsardzības prāmju parādīšanās.
Smagā pretgaisa prāmja versijā (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) uz katamarāna tika uzstādīti līdz 3-4 slavenie pretgaisa 88 mm lielgabali, kurus varēja papildināt ar papildu uguns ieročiem. Piemēram, divi 20 mm pretgaisa ieroči.
Uz šādiem prāmjiem tika rezervēta tikai stūres māja. Tā sienu bruņas bija 10 mm. 88 mm kolbu vairogiem bija vienāds bruņu biezums, pārējā korpusa daļa bija parasts konstrukcijas tērauds. Šādu prāmju apkalpe sasniedza 47 cilvēkus.
Vieglās pretgaisa prāmja versijā (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) bruņojumu pārstāvēja mazkalibra artilērija. Kopš 1942. gada masveidā tiek izmantots šāds bruņojums: četri "ieroči" (četrkārša 20 mm C / 38 triecienšautene - Flakvierling 38 jūras versija), kas novietoti uz prāmja priekšgala un pakaļgala. Kā arī viens 37 mm Flak-Lafette C / 36 automātiskais lielgabals (FlaK 36 stiprinājuma jūras versija) uz centrālās virsbūves. Šāda prāmja apkalpe sasniedza 42 cilvēkus.
Tajā pašā laikā ieroču sastāvs un skaits bieži mainījās.
No fotogrāfijām, kas nonākušas pie mums, un kinohronikām, mēs varam runāt par dažādām mazkalibra pretgaisa artilērijas un 88 mm pretgaisa ieroču kombinācijām.
Tajā pašā laikā pat vieglās pretgaisa prāmja versijā Siebel prāmja pretgaisa bruņojuma sastāvs aptuveni atbilda šo gadu iznīcinātājiem.
Projekta izvērtēšana
Siebeles daudzpusīgie kaujas prāmji izrādījās nedaudz dārgāki nekā sākotnēji plānots. Un to dizains laika gaitā ir kļuvis sarežģītāks.
Bet, neskatoties uz to, viņi spēlēja savu lomu karā, izveidojot sevi kā universālu kaujas līdzekli. Tos izmantoja karaspēka un kravu pārvadāšanai, kā pretgaisa prāmjus un artilērijas atbalstu un pat mīnu slāņu versijā.
Prāmju ražošana tika veikta praktiski visa kara laikā. Dizaina izgatavojamība ļāva Siebel prāmjus salikt pat mazos uzņēmumos. Tostarp nacistu okupēto valstu teritorijā.
Kopumā tika uzbūvēti vismaz 150 vieglie prāmji L. F.40, kurus aizstāja Sībel smagie prāmji S. F.40 / 41/43.
Laikā no 1940. gada septembra līdz 1945. gadam tika uzbūvēti vismaz 393 smagie prāmji "Siebel". Vismaz Sībela tipa amfībijas katamarānu sērija (pēc kārtas numurēšanas) beidzās uz prāmja SF-393.
Zībeles prāmji, kas paredzēti karaspēka pārvietošanai pāri Lamanšam, galu galā tika atzīmēti visos operāciju teātros Eiropā.
Tos izmantoja Vidusjūrā un Melnajā jūrā un cīnījās Baltijā.
Iespēja izjaukt un pārvadāt prāmjus atsevišķu posmu veidā pa dzelzceļu ļāva izmantot "Siebel" arī uz ezeriem. Jo īpaši viņiem izdevās cīnīties Ladoga un Peipsi ezerā.
Tajā pašā laikā prāmju galvenais trūkums visā kara laikā nebija to tehniskās īpašības vai dizaina trūkumi, bet departamentu piederība. Luftwaffe inženiera radītais prāmis tika ražots Vācijas gaisa spēkiem un bija pakļauts Gēringa departamentam ar visām no tā izrietošajām sekām.
Šādu prāmju ekipāžām nebija pienācīgas jūrniecības un navigācijas apmācības, kas visskaidrāk izpaudās Ladogā 1942. gada vasarā-rudenī. 1942. gada oktobrī šeit veiktā operācija Brazīlija beidzās ar pilnīgu neveiksmi. 38 vimpeļu eskadra, kas devās uz Sukho salu, kurā bija 11 Zībeles artilērijas prāmji (7 smagie un 4 vieglie), trīs transporta, štāba un slimnīcas prāmji, nebeidzās ar neko. Tajā pašā laikā vācieši cieta ievērojamus zaudējumus cilvēkiem un aprīkojumam.
Lielākā daļa Siebeles prāmju joprojām tika izmantoti paredzētajam mērķim.
Kopš 1943. gada tos aktīvi izmanto karaspēka un kravu pārvadāšanai. Bet vairs ne uzbrukuma spēku desantēšanai, bet gan vācu karaspēka evakuācijai, kas sabiedroto armiju triecienos atkāpās visās frontēs.
Tajā pašā laikā daži no PSRS sagūstītajiem prāmjiem tika salaboti un izmantoti operācijās pret vāciešiem.
Visbriesmīgākie varianti, kas bruņoti ar slavenajiem 88 mm pretgaisa ieročiem, tika izmantoti kā peldošas pretgaisa aizsardzības sistēmas, kā arī eskorta vai triecienkuģu lomā.
Bet pēdējo lomu viņi izmantoja daudz retāk, atšķirībā no saviem jūras kolēģiem - MNL tipa šķiltavām, kuras padomju, bet pēc tam jau Krievijas klasifikācijā labāk pazīstamas kā ātrgaitas nosēšanās baržas.
