Ko jūs varat teikt par "Junkers", precīzāk, Heinriha Eversa un Alfrēda Gassnera idejām? Tikai viena lieta: viņi to izdarīja. Saražoti 15 000 lidmašīnu. Tā ir atzīšanās, ka automašīna iznāca ļoti, ļoti laba.
Viss sākās jau tālajā 1935. gadā, kad Luftwaffe sāka domāt par uzbrukuma komponenta maiņu. Mēs tik labi domājām, un Kampfzerstorer koncepcijas vietā, kas bija diezgan ārprātīgs daudzfunkcionālu iznīcinātāju, bumbvedēju un uzbrukuma lidmašīnu sajaukums, tika izvirzīta ideja par specializētu ātrgaitas bumbvedēju Schnellbomber.
Schnellbomber bija arī ļoti oriģināls vēlmju saraksts, jo teorētiski tas bija sava veida kompromiss starp ātrumu un citām daudzfunkcionāla transportlīdzekļa īpašībām. Piemēram, bruņas un aizsardzības ieroči.
Luftwaffe uzskatīja, ka, ja šādam bumbvedējam, kura ātrums ir salīdzināms ar mūsdienu iznīcinātājiem, ir lielākas izredzes izdzīvot, un nav nepieciešams tērēt naudu rezervēšanai.
Šajā bija loģika. Ja cīnītājs, kurš saskaras ar uzdevumu panākt kāpienu, bumbvedējs lido ar ātrumu 20-30 km / h zemāks nekā cīnītājam. Patiesībā šī ir neatrisināma problēma.
Prasības Schnellbomber tika nosūtītas Focke-Wulf, Henschel, Junkers un Messerschmitt.
Focke-Wulfs atteicās piedalīties konkursā, Messerschmitts mēģināja konkursā iespiest sava veida "jauno" Bf.162, kas bija diezgan pārveidots Bf.110 konkursa apstākļiem, bet Junkers un Henschel sāka attīstīties pilnīgi jaunas mašīnas.
Starp citu, "Henschel" izveidoja "ļoti interesantu mašīnu Hs.127, bet neievēroja termiņu.
"Messerschmitt" dalība tika liegta, iesakot iesaistīties cīnītājos. Tātad konkurss vispār neizdevās.
Izrādījās, ka Junkers projekts bija vienīgais. Nu, testi sākās.
Kopumā lidmašīna pati par sevi izrādījās diezgan interesanta. Pārbaudēs tas galu galā tika izkliedēts līdz pat 520 km / h. Bruņojums tomēr bija vairāk nekā pieticīgs. Viens aizsardzības ložmetējs un 8 bumbas, kas sver 50 kg.
Bet jums jāatzīst, ka 1937. gadā ne katrs cīnītājs varēja lidot ar tādu ātrumu. Mēs varam teikt, ka "Schnellbomber" projekts ir saņēmis materiāla iemiesojumu metālā.
Tomēr tas tā nebija. Vācija 1938. gadā nav Ķīna, lai gan tā ir nedaudz līdzīga. Īpaši ātra bumbvedēja klātbūtne vāciešiem nemaz nederēja, tāpēc viņi nolēma … pārvērst to par niršanas bumbvedēju!
Kāpēc, tieši tāpat, kāpēc ne?
Ir skaidrs, ka Ju-87 panākumi Spānijā nav tik vāji, ka uz to tiek virzīti.
Bet lidaparāta vadītājs Ernsts Ūdets uzstāja, un Junkers ķērās pie izmaiņām. Ir skaidrs, ka lieta izrādījās grūta, jo nav tik viegli iemācīt lidot lidmašīnai nirt, kas sākotnēji nebija paredzēta šim nolūkam.
Bija jāizstrādā gaisa bremzes, ierīces, kas atvieglo mašīnas vadīšanu, ieejot un izkāpjot no niršanas, kā arī jāstiprina spārnu struktūra. Nu, tajā pašā laikā viņi nolēma stiprināt aizsardzības bruņojumu.
Kopumā rezultāts ir automašīna, kas ļoti atšķiras no sākotnējā prototipa. Visievērojamākā atšķirība bija jaunais fizelāžas deguns ar "slīpētu" stiklojumu. Tas kļuva par noderīgu iespēju, jo gandrīz viss lidaparāta deguns kļuva caurspīdīgs, un tas niršanas laikā pilotam ļāva daudz vieglāk atrast mērķi.
Zem kabīnes apakšējā gondola tika aprīkota ar ložmetēju MG.15, kas spēj šaut uz priekšu un uz leju.
Tas ir, lidmašīnas bruņojums ir dubultojies. Pēc tam parādījās trešais ložmetējs, kursa pirmais. Ložmetēji tika baroti no veikala. Kārtridžu krājums bija 1500 gab.
Lidmašīnā atradās divi bumbu nodalījumi: priekšpusē varēja pakārt 18, bet aizmugurē - 10 bumbas ar 50 kg svaru. Un starp dzinēja naglām un fizelāžu tika uzstādīti četri bumbu plaukti bumbām, kuru svars bija lielāks par standarta 50 kg.
88. bruņojums tika pastāvīgi stiprināts, jo tika pastiprināts cīnītāju bruņojums.
Otrā pasaules kara sākums parādīja, ka Ju-88 bija vāji pasargāts no sānu uzbrukumiem. Tā kā tolaik dizaineru rīcībā nebija parastā lielgabala, ko varētu uzstādīt uz bumbvedēja, un tika pabeigta arī liela kalibra ložmetēju izgatavošana, galvenā bumbvedēja Ju-88A-4 bruņojuma uzlabošana. modifikācija, aprobežojās ar ložmetēju MG.15 aizstāšanu ar MG.81, ko darbināja vaļīga metāla saišu siksna.
Turklāt tika pievienoti vēl divi šaušanas punkti, lai aizsargātu sānu izvirzījumu, un viens šaušanai uz priekšu un uz leju.
Ju. atpakaļ un tika pagriezts atpakaļ, kā arī lidojumu tehniķis, kura darba vieta atradās aiz bombardiera.
Spridzinātājs varēja šaut arī no priekšējā ložmetēja, kas uzstādīts kabīnes labajā vējstiklā. Vajadzības gadījumā pilots varēja arī šaut no šī ieroča, kas fiksēts ar kronšteinu, bet viņam bija jātēmē, manevrējot visu lidmašīnu.
Bombardierim katram gadījumam bija neliela noņemama vadības nūja (smagas traumas vai pilota nāve). Pedāļus uzmontēja tikai pilots. Lai kompensētu lidmašīnas pagriezienu, lidojot ar vienu dzinēju, bombardierim bija maza stūre, kas kontrolēja stūres trimmera stāvokli.
Augšējo aizmugurējo aizsardzības iekārtu apkalpoja ložmetējs -radio operators, bet apakšējo - lidojuma inženieris. Pēdējam bija aizliegts atrasties zemākajā gondolā manevrēšanas, pacelšanās un nosēšanās stadijās, jo šasijas bojājuma gadījumā vēdera "vanna" bieži tika iznīcināta.
Patiesībā šādā formā karā ienāca 88. datums. Viņš to pabeidza pavisam citā veidolā, bet tas ir atsevišķa raksta vainags, jo ložmetējus aizstāja ar lielkalibra ložmetējiem, un dažu vietā tika uzstādīti lielgabali.
Pirmie kaujas uzbrukumi Otrajā pasaules karā Ju.88 (tās bija A-1 modifikācijas) tika veikti pret britu kuģiem Norvēģijas tuvumā. Debija bija veiksmīga, taču uzreiz varam teikt, ka, neskatoties uz Gēringa organizēto uzbrukumu, Ju.88 kavējās karā.
Kopumā Gērings noteica ražošanas apjomus. Galvenajai montāžas līnijai Junkers rūpnīcā Desavā bija jāražo 65 Ju.88A. Bet Gēringa uzdevums paredzēja 300 automašīnas mēnesī, tāpēc tika iesaistītas vairākas citu uzņēmumu rūpnīcas:
- rūpnīcas "Arado" (Brandenburga), "Henschel" (Schoenefeld) un AEG - 80 vienības mēnesī;
- rūpnīcas "Heinkel" (Oranienbaum) un "Dornier" (Wismar) - 70 vienības mēnesī;
- rūpnīca "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 vienības mēnesī;
- rūpnīcas ATG un "Siebel" - 50 vienības mēnesī.
Tomēr, neskatoties uz to, ka gandrīz visi sāka ražot Junkers, līdz zibakcijas sākumam tika saražotas 133 gatavas lidmašīnas, kuras piedalījās karadarbībā.
Lielbritānijas kauja parādīja, ka 88. faktiski kaujā uzvedas labāk. Lielais ātrums neliedza zaudējumus, taču, salīdzinot ar Dornier Do.17 un Heinkel He.111 zaudējumiem, Ju.88 zaudējumi bija mazāki.
Kamēr Lielbritānijas kauja beidzās, kaujas vienībās sāka ierasties ieteicamais Ju.88A-4.
Automašīna izrādījās nedaudz lēnāka nekā A-1, taču visas "bērnības slimības" tika atrisinātas un Ju.88A-4 pārvērtās par ļoti efektīvu kaujas transportlīdzekli.
Bet pašā raksta sākumā tika teikta frāze par universālumu. Tātad, sāksim par to tagad.
Sāksim ar veiktspējas īpašībām, lai gan es parasti beidzu ar tām. Bet ne šajā laikā.
Modifikācija Ju.88a-4
Spārnu platums, m: 20, 00
Garums, m: 14, 40
Augstums, m: 4, 85
Spārnu laukums, m2: 54, 50
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 9870
- normāla pacelšanās: 12 115
- maksimālā pacelšanās: 14 000
Dzinējs: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maksimālais ātrums, km / h: 467
Kreisēšanas ātrums, km / h: 400
Praktiskais diapazons, km: 2 710
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 235
Praktiskie griesti, m: 8 200
Apkalpe, cilvēki: 4
Bruņojums:
- viens 7,9 mm MG-81 ložmetējs uz priekšu;
-viens pārvietojams 13 mm MG-131 vai divi MG-81 uz kustīgas iekārtas uz priekšu;
-divas rezerves daļas MG-81;
-viens MG-131 vai divi MG-81 dublējumi;
-10 x 50 kg bumbas bumbu nodalījumā un 4 x 250 kg vai 2 x 500 kg bumbas zem centrālās daļas vai 4 x 500 kg bumbas zem centrālās daļas.
Ko tad es ar to gribēju teikt? Tikai to, ka 88 bija savam laikam ļoti izcila lidmašīna. Un, ja jūs salīdzināt to ar konkurentu Nr. 111, kurš ir labāks - tas joprojām būs jautājums. Bet mums priekšā būs salīdzinājumi, salīdzināsim garajos ziemas vakaros. Par modeli un līdzību, salīdzinot ar "Corsair" un "Hellcat".
Vācieši, būdami pragmatiski un rūpīgi cilvēki, arī saprata, ka 88. datums bija diezgan veiksmīgs. Un viņi sāka radīt …
"Anglijas kaujas" laikā vācieši dzēra daudz asiņu no aizsprostojuma baloniem, kurus briti plaši izmantoja rūpniecības centru segšanai. Patiešām, nevērtīgie burbuļi, kas pacelti pienācīgā augstumā, radīja draudus lidmašīnām, it īpaši naktī.
Un pirmā 88. modifikācija bez bumbvedējiem bija mīnu kuģa lidmašīna, kurai, tāpat kā līdzīga mērķa kuģim, vajadzēja "atbrīvot kanālu" lielākajai daļai bumbu nesēju.
Tā parādījās versija Ju.88A-6, kas aprīkota ar metāla paravanu kopni ar kabeļu griezējiem galos.
Kopējais kopnes svars bija 320 kg, vēl 60 kg pievienoja fizelāžas aizmugurē ievietotais pretsvars. Protams, šāds lidaparāts arī paņēma mazāk bumbu, lai kompensētu paravana masu un palielināto aerodinamisko slodzi.
Ideja nebija slikta, bet neizdevās. Pirmkārt, lidmašīna nav pietiekami spēcīga, tāpēc saskare ar kabeli ar ātrumu 350 km / h bieži bija letāla. Otrkārt, atšķirībā no jūras mīnu kuģiem lidaparāti reti lido pēkšņi. Tāpēc noslaucītā sloksne, īpaši naktī, parasti palika nepieprasīta. Tāpēc pēc "kaujas" beigām visi mīnu kuģi tika pārveidoti par parastajiem bumbvedējiem.
Dažas šīs modifikācijas lidmašīnas tika pārveidotas par tāla darbības jūras izlūkošanas lidmašīnām. Kondoru nebija pietiekami, tāpēc automašīna, kuras nosaukums bija Ju.88A-6 / U, izrādījās ļoti noderīga.
Šādu transportlīdzekļu apkalpe tika samazināta līdz trim cilvēkiem, apakšējā kabelis tika demontēts, un fizelāžas degunā tika uzstādīts FuG 200 Hoentville radars. Bumbu vietā degvielas tvertnes tika apturētas uz ārējiem turētājiem. Papildus Hoentvilas radaram daži transportlīdzekļi saņēma Rostokas vai FuG 217 radaru komplektu, kura antenas atradās spārnā. Kreisēšanas klases kuģa vai liela transporta noteikšanas diapazons labvēlīgos apstākļos sasniedza 50 jūras jūdzes.
Torpedo spridzinātāji ir kļuvuši par vēl vienu ģimeni, diezgan kaitīgu.
1942. gada sākumā uz bumbvedēja Ju.88A-4 bāzes tika izveidots variants Ju.88A-4 / Torr.
Pārkārtošana tika veikta remontdarbnīcās, izmantojot īpašu modernizācijas komplektu, kas paredzēja četru ārējo ETC bumbu statīvu nomaiņu ar diviem PVC torpēdu turētājiem, no kuriem katrs varēja pakārt LTF 5b aviācijas torpēdu, kuras svars bija 765 kg.
Bremžu režģi un niršanas mašīna tika noņemti kā pilnīgi nevajadzīgi, taču Ju.88A-4 / Torr bieži bija MG / FF lielgabalā fizelāžas vai vēdera dobuma degunā.
Torpēdas tika izlādētas, izmantojot elektrisko piedziņu, fotoattēlā var redzēt īpašus apvalkus, kas aptvēra vadus un stieņus, kas iet uz slēdzenēm.
Dažas lidmašīnas bija aprīkotas ar FuG 200 lokatoriem, šī bija neliela sērija Ju.88A-17. Šiem transportlīdzekļiem sākotnēji nebija vēdera gondola, un apkalpe tika samazināta līdz trim cilvēkiem. Uz kuģa paņemamo torpēdu svars palielinājās līdz 1100 kg.
Torpedo bumbvedēji, kuru pamatā bija Ju.88A-4, labi parādīja sevi Vidusjūrā, Atlantijas okeānā, ziemeļos.
Bija uzbrukuma variants. Jūl.88A-13. Lidmašīna tika papildus rezervēta pret frontālo uguni un ievietota 16 (sešpadsmit!) 7, 92 mm ložmetēju pirmajā bumbu nodalījumā integrētā traukā, kas šaudījās uz priekšu un uz leju. Otrajā bumbu nodalījumā bija 500 kg SD-2 sadrumstalotības bumbu. Lidmašīna tika izmantota tikai kara sākumposmā, jo 7, 92 mm ložmetēji kļuva neatbilstoši.
Kad briti ar reidiem sāka vajāt Vāciju, bija jāuzbūvē smags cīnītājs. Tādu, kas var patrulēt ilgu laiku, aptverot teritoriju, un pēc tam uzbrukt mērķiem, kā tie parādās.
Ju.88С. Tika veiktas 7 modifikācijas, kas atšķīrās pēc dzinējiem, ieročiem un aprīkojuma. Visizplatītākais bija Ju.88С-2, uz kura pamata tika izveidotas modifikācijas С-3, 4, 5.
Būtībā Ju.88C bruņojums sastāvēja no 20 mm lielgabala vai 13 mm ložmetēja un trim 7, 92 mm ložmetējiem priekšgalā. Apkalpe tika samazināta līdz trim cilvēkiem (atskaitot navigatoru).
Lidmašīna nenesa bumbas slodzi, nebija uzstādītas aerodinamiskās bremzes. Nakts versijas bija aprīkotas ar radaru (atkarībā no versijas) FuG-202, FuG-212, FuG-220 un FuG-227.
Ne bez skautiem. Ju.88Д. Tā pati A-4 bāze, bet bumbas bruņojums, aerodinamiskās bremzes tika noņemtas, un tika uzstādītas papildu degvielas tvertnes. Lidojuma diapazons palielinājās līdz 5000 km.
Dabiski, ka skauti nesa gaisa kameras.
Jāpiemin arī tāds interesants dizains kā Ju.88G. Šis ir vēl viens nakts iznīcinātājs-pārtvērējs, kas ražots gandrīz 4000 lidmašīnu sērijā.
Lidmašīna tika ražota, izmantojot Ju.188 fizelāžu un asti un Ju.88A-4 spārnu.
Pārtvērējs bija bruņots ar FuG-220 Lihtenšteinas lokatoru un sešiem 20 mm lielgabaliem MG-151.
Pastāvēja arī apgrieztā shēma, kad fizelāža tika ņemta no Ju.88A-4, bet spārns-no Ju.188. To sauca par Ju.88G-10.
Nav iespējams ignorēt vēl vienu uzbrukuma lidmašīnu, bet tas tika izlaists kara vidū, lai iznīcinātu bruņumašīnas.
Ju.88Р. Tie tika izgatavoti, pamatojoties uz to pašu Ju.88A-4, tika noņemtas aerodinamiskās bremzes un bumbas, kā arī tika uzstādīti artilērijas ieroči.
Ju.88P-1 nesa 75 mm lielgabalu Rak-40 īpašā traukā ar apvalku. Viņi uzcēla maz šādu monstru, jo ātri kļuva skaidrs, ka lidmašīnas ātri iznīcināja uguns.
Ju.88P-3 bija piezemētāks. Divi 37 mm lielgabali Flak-38, kas principā bija pietiekami, lai no augšas nodarītu bojājumus padomju tankiem.
Jūl.88P-4. Divas iespējas: 50 mm lielgabals Kwk-39 ar manuālu pārlādēšanu vai 50 mm VK-5 lielgabals ar automātisku.
Bija, protams, bumbvedēji. Ātrgaitas S ģimene. Būtībā tas ir tas pats Ju.88A-4, bet ar dažādiem dzinējiem un GM-1 pēcdedzes sistēmu.
Ju.88S-2 ar BMW-801G dzinējiem attīstīja ātrumu 615 km / h. Bet ātrākais bija izlūkošanas lidmašīna Ju.88T-3, kas 10 000 m augstumā ražoja 640 km / h.
Vispār 88. bija īsts zibakmens instruments. Nevis "iestrēdzis", kas bija kaut kas pirmajos divos kara gados, bet Ju.88, kas, modernizēts, uzarēja visu karu. Un - ir vērts atzīt - viņš tā arī arāja labi.
Droši vien ir brīnums, ka kompānija Junkers spēja saglabāt lidmašīnu ļoti pienācīgā līmenī attiecībā uz veiktspējas īpašībām un ieročiem visa kara laikā, neatpaliekot no ienaidnieka.
Un galu galā 88 nebija viegls un vēlams laupījums. Galvenokārt lidojošo īpašību dēļ. Lai gan, protams, viņš būtu varējis diezgan noplēst.
Bet galvenā priekšrocība joprojām bija spēja spēlēt jebkuru lomu. Niršanas bumbvedējs, bumbvedējs, torpēdu bumbvedējs, izlūkošanas lidmašīna, uzbrukuma lidmašīna, nakts iznīcinātājs, smagās dienas iznīcinātājs …
Varbūt Ju.88 var droši saukt par daudzpusīgāko Otrā pasaules kara lidmašīnu. Labs ciets auto ar milzīgu modernizācijas potenciālu. Nav brīnums, ka sagūstītie Ju.88 tika ekspluatēti dažādās valstīs (ieskaitot mūsējās) līdz 50. gadu vidum.
