Turbopropelleru pret-partizānu uzbrukuma lidmašīna … Pēc kara beigām Indoķīnā interese par turbopropelleru pret-nemiernieku uzbrukuma lidmašīnām neizzuda. Lai cīnītos pret nacionālajām atbrīvošanās kustībām, dažādām nemiernieku grupām un bruņotām narkotiku karteļu grupām, Āzijas, Āfrikas un Latīņamerikas valdībām bija vajadzīgas lētas un viegli lietojamas kaujas lidmašīnas, kas spēj darboties no slikti sagatavotiem lauka lidlaukiem, veikt garus patruļas lidojumus, meklēt un uzbrukuma punktu mērķiem.
Visizplatītākais veids, kā izveidot vieglu pret nemiernieku uzbrukuma lidmašīnu, bija ieroču apturēšana sērijveida turbopropelleru trenažieru lidmašīnās. Vairākos gadījumos pārskatīšana tika veikta, nezinot to valstu ražotājus, kurās šīs mašīnas tika ekspluatētas. Tomēr pārveidošana kaujas lidmašīnās, kuras sākotnēji nebija paredzētas militārām vajadzībām, ne vienmēr deva vēlamo rezultātu. Papildus gaisa kuģu ieroču un novērošanas ierīču balstiekārtu komplektiem bija nepieciešami īpaši tehniski risinājumi, lai palielinātu izturību pret kaujas bojājumiem: degvielas tvertņu aizsardzība, kas novērsa degvielas noplūdi lumbago gadījumā, un to piepildīšana ar neitrālu gāzi, kam bija jānovērš gaisa un degvielas maisījuma eksplozija. Bija arī ļoti vēlams dublēt vairākas sistēmas un visneaizsargātāko mezglu un kabīnes vietējo rezervāciju.
Ir skaidrs, ka speciāli konstruēts turbopropelleru lidmašīna aizsardzības līmeņa, ieroču jaudas un efektivitātes ziņā kopumā būs augstāka nekā līdzīga mērķa lidmašīnas, kas pārveidotas no mācību transportlīdzekļiem. Bet šī pieeja praksē tika īstenota reti, lai gan tika izstrādāti projekti, kas paredzēti specializētu turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnām. Ekonomiski attīstītajām valstīm ar attīstītu aviācijas nozari vairumā gadījumu nebija problēmu ar nemierniekiem un, gatavojoties "lielajam karam", savus gaisa spēkus aprīkoja ar virsskaņas reaktīvo kaujas lidmašīnu.
Lai gan daudzas trešās pasaules valstis vēlējās iegūt specializētas pret-partizānu lidmašīnas, ne visiem bija iespēja patstāvīgi izveidot šādas mašīnas. Septiņdesmito gadu beigās Argentīnas valsts lidmašīnu kompānijas Fábrica Militar de Aviones speciālisti sāka izstrādāt vieglas turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas, kas galvenokārt paredzētas pretgaisa operācijām. Pirmais triecienlidmašīnas lidojums ar apzīmējumu IA.58A Pucara ("pucara" kečua valodā nozīmē "cietoksnis") notika 1969. gada 20. augustā.
Atšķirībā no "Bronco" un "Mohauc", Argentīnas uzbrukuma lidmašīna tika izgatavota pēc normālas aerodinamiskās konfigurācijas ar zemu guļošu taisnu spārnu un T formas asti. Lidmašīnai bija vienkāršs un tehnoloģiski uzlabots dizains. Daudzi viegli noņemami apšuvuma paneļi atvieglo apstrādi uz zemes. Korpusa lejup vērstā priekšpuse nodrošināja lielisku redzamību uz priekšu un uz leju. Augstas šasijas balsti ļāva apturēt dažādas bumbu slodzes bumbu un bloku veidā ar nevadāmām raķetēm, un zema spiediena pneimatika ļāva darboties no slikti sagatavotiem bezasfaltētiem lidlaukiem.
Pirmā sērijveida uzbrukuma lidmašīna tika nodota Argentīnas gaisa spēkiem (spāņu: Fuerza Aérea Argentina, FAA) 1974. gada beigās. Šī salīdzinoši nelielā, gludā, taisnā spārna turbopropelleru uzbrukuma lidmašīna bija pirmā ražošanas kaujas lidmašīna, kas tika izstrādāta Argentīnā. Tās izlaišana ilga līdz 1988. gadam, kopumā tika uzbūvēti 114 eksemplāri, no kuriem 16 bija paredzēti eksportam.
Uzbrukuma lidmašīna tika izveidota, ņemot vērā aviācijas kaujas izmantošanas pieredzi cīņās ar partizāniem. Izsniedzot tehnisko uzdevumu, Argentīnas armija pieprasīja, lai lidmašīnai būtu labas pacelšanās un nosēšanās īpašības (nepieciešamais skrejceļa garums nepārsniedz 400 m), augsta manevrēšanas spēja zemā augstumā, spēja uzbrukt maza izmēra, labi maskēt mērķus un izvairīties no pretgaisa uguns.
Salīdzinot ar amerikāņu pretgaisa lidmašīnu, ko izmanto Indoķīnā, Pukara iebūvētie kājnieku ieroči bija daudz jaudīgāki: divi 20 mm lielgabala Hispano-Suiza HS.804 lielgabali un četri 7,62 mm Browning FN ložmetēji. Katra lielgabala munīcija bija 270 patronas, bet katra ložmetēja - 900 patronas. Uz septiņiem ārējās balstiekārtas mezgliem bija iespējams novietot kaujas kravu, kas sver līdz 1620 kg.
Divi turbopropelleru dzinēji Turbomeca Astazou XVIG ar 978 ZS. katrs 3000 m augstumā varētu paātrināt lidmašīnu līdz 520 km / h. Niršanas ātrums tika ierobežots līdz 750 km / h. Kruīza ātrums - 430 km. Stall ātrums - 143 km / h. Maksimālais pacelšanās svars ir 6800 kg. Kaujas rādiuss ar 1500 kg slodzi - līdz 370 km. Prāmju diapazons ar piekarināmām tvertnēm - 3700 km. Apkalpe, kuras sastāvā bija pilots un novērotāja navigators, tika izvietota Martin-Baker Mk 6 izmešanas sēdekļos. Kabīnes bruņas aizsargāja dibenu un sānu no šautenes lodēm, kas izšautas no 150 m attāluma. Nojume bija izgatavota no ložu necaurlaidīga stikla, pārējais stiklojums bija izgatavots no organiskā stikla.
Argentīnas turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnām nebija izcilu lidojuma īpašību, taču to bija vienkārši un lēti izgatavot, tā bija uzticama un nepretencioza tehniskās apkopes jomā, tās pamatā varēja būt slikti aprīkoti lidlauki ar neasfaltētiem skrejceļiem, kā arī divi dzinēji un bruņu kabīne. diezgan izturīgs.
Stormtroopers sāka cīnīties drīz pēc adopcijas. 1975. gada beigās operācijas Independencia laikā vairākas lidmašīnas piedalījās karadarbībā, lai sakautu Tautas revolucionāro armiju Tukumaņas provincē. Nākamajā reizē Pukars cīnījās konfliktā par Folklendu. 1982. gada vidū Argentīnas gaisa spēkiem bija aptuveni 60 turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas. Vairākās pirmās sērijas Pukara lidmašīnās tika demontēts aizmugurējais izmešanas sēdeklis (kaujas misiju laikā apkalpē parasti bija tikai pilots), un tā vietā tika uzstādīta papildu degvielas tvertne, kas ļāva palielināt kaujas rādiuss. Šajā gadījumā aizmugurējās kabīnes stiklojums tika pārkrāsots.
IA.58A nevarēja konkurēt lidojuma ātrumā ar reaktīvajiem iznīcinātājiem, taču, tā kā lidostas lidosta Stenlijā nebija piemērota Skyhawks un Mirage bāzēšanai, par nepieciešamu lēmumu kļuva cīņa pret partizāniem. Papildus Portstenlija lidmašīnai uzbrukuma lidmašīnas darbojās no nelieliem lidlaukiem pie Goose Green un Pebble Island. Pirms karadarbības beigām Pukars paspēja veikt 186 uzbrukumus, uzbrūkot britu karakuģiem un britu jūras kājniekiem, kuri salās piestāja ar bumbām, raķetēm un ložmetēju uguni. Tajā pašā laikā turbopropelleru uzbrukuma lidmašīna cieta lielus zaudējumus.
Četri "Pukars" ar dažādu saglabāšanas pakāpi tika pie britiem kā trofejas. Sabotāžas reida laikā De Borbonas lidlaukā "flotes roņi" uzspridzināja sešas lidmašīnas, deviņas uz zemes iznīcināja britu pārvadātāju lidmašīnas vai notrieca jūras artilērija, vienu notrieca FIM-92 Stinger MANPADS, vienu notrieca mazkalibra pretgaisa lielgabals, bet otru-iznīcinātājs. Sea Harrier FRS. Savukārt argentīniešu pilotam leitnantam Migelam Džimenezam izdevās notriekt britu Westland AN 1 skautu helikopteru. Tā izcīnīja Argentīnas Gaisa spēku vienīgo apstiprināto uzvaru no gaisa šajā karā. Bet jau nākamajā šķirošanā "Pucara" Džimeness orientēšanās zaudēšanas dēļ zemos mākoņos ietriecās kalnā, pilots tika nogalināts.
Gaisa kuģim IA.58A nebija būtiskas ietekmes uz karadarbības norisi, kas lielā mērā bija saistīts ar efektīvu ieroču trūkumu kuģu apkarošanai. Kā vēlāk atzīmēja militārie eksperti, ja argentīnieši spētu aprīkot Pukarus ar torpēdām, Lielbritānijas flotes zaudējumi varētu būt bijuši daudz lielāki.
Vienu sagūstīto IA.58A ar sērijas numuru A-515 briti nogādāja lidojuma stāvoklī un izmantoja testa programmā Boscombe Down aviācijas bāzē. Vēl divas bojātas lidmašīnas kļuva par rezerves daļu avotu. Gatavojot lidmašīnu testēšanai, kļuva skaidrs, ka tā ir slikti uzturēta. Boscombe Down veiktā pārbaude parādīja, ka izmešanas sēdekļi kopš to uzstādīšanas nekad nav noņemti apkopes vajadzībām. Saules gaismas ietekmē bremzējošie izpletņi zaudēja spēku, kas padarīja tos nelietojamus. Arī šasijas pneimatika bija jāmaina.
Sākotnēji lidojuma testiem tika ieviests 3,5 g pārslodzes limits, kas pakāpeniski tika palielināts līdz 5,0 g. Negatīvās pārslodzes robeža bija 1,5 g, un lidojuma ilgums ar to nedrīkst pārsniegt 30 sekundes. Kioska sākuma augstums nedrīkst būt zemāks par 3050 m, un izejas augstums no kioska nedrīkst pārsniegt 2130 m. Pieļaujamie akrobātiskie vingrinājumi bija mucas, Ņesterova cilpas, skrējēji (pagriezieni uz kalna) un immans. Pārbaudes laikā lidmašīna lidoja 25 stundas, bet lidmašīnas tehniskā apkope tika balstīta uz 50 stundu lidojuma pārbaudes programmu.
Britu eksperti atzīmēja Pukara augsto manevrēšanas spēju un labu vadāmību, taču izrādījās, ka to bija grūti kontrolēt ar ātrumu virs 600 km / h. Kad tika izslēgts viens dzinējs, bija iespējams kāpt lidojumā.
Apmācot gaisa kaujas ar britu fantomiem un harjeriem, turbopropelleru lidmašīnu viegli atklāja borta radari, un vidējos attālumos tā bija neaizsargāta pret gaiss-gaiss raķetēm. Bet ciešā gaisa cīņā, kad radās iespēja izmantot lielgabalus, "Pukara" varēja diezgan veiksmīgi atspēlēties. Kopīgas manevrēšanas laikā ar helikopteriem Westland Puma un Sea King IA.58A turbopropelleru lidmašīna viegli ieņēma izdevīgu pozīciju uzbrukumam. Pamatojoties uz testu rezultātiem, tika secināts, ka Pukara neinteresē Lielbritānijas gaisa spēkus. Tomēr šī mašīna ar pareizu lietošanas taktiku spēja cīnīties ar helikopteriem un efektīvus triecienus pret zemes mērķiem.
Neilgi pirms testa programmas beigām sagūstītā Argentīnas uzbrukuma lidmašīna IA-58 Pucar tika parādīta statiskā displejā Royal International Air Tattoo, kas notika Greenham Common. Lidmašīna piedalījās arī atvērto durvju dienā testa pilotu skolā Boscombe Down.
1983. gada 9. septembrī vieglā uzbrukuma lidmašīna IA-58A Pucar, korpusa numurs A-515, kļuva par eksponātu RAF Kosmosa muzejā Kosfordā un paliek tur līdz šai dienai.
Jau pirms masveida ražošanas sākuma uzbrukuma lidmašīna IA-58 Pucara tika aktīvi reklamēta dažādās aviācijas un šaušanas izstādēs. Sarunas par Pukara pārdošanu tika veiktas ar Bolīviju, Venecuēlu, Mauritāniju, Maroku, Paragvaju, Peru, Irāku un Centrālāfrikas Republiku. Lai gan pircēji no Trešās pasaules valstīm par to aktīvi interesējās, eksporta līgumi tika parakstīti maz. Tas galvenokārt bija saistīts ar Argentīnas nevēlēšanos piegādāt lidmašīnas uz kredīta un ārpolitisko faktoru spēcīgo ietekmi. Rezultātā Venecuēlas un Marokas valdības izvēlējās iegādāties amerikāņu OV-10 Bronco.
Pirmais Pukara ārvalstu pircējs bija Urugvaja. Šīs Centrālamerikas štata gaisa spēkos sešas Argentīnā ražotas turbopropelleru lidmašīnas nomainīja virzuļus AT-6 Texan un P-51 Mustang, kas galvenokārt bija paredzēti nemiernieku apkarošanai.
Pašlaik visi Urugvajas IA-58A nav kaujinieki, saistībā ar kuriem tiek izskatīts jautājums par to kapitālo remontu un modernizāciju līdz IA-58D Pucar Delta līmenim. Kopš 2017. gada Urugvajas gaisa spēkos varētu pacelties trīs Pukars. Šīs mašīnas pašlaik atrodas noliktavā.
Astoņdesmito gadu beigās Argentīnas valdība paziņoja par nodomu pārdot 40 lietotas uzbrukuma lidmašīnas saistībā ar militārā budžeta samazināšanu. Kolumbija un Šrilanka ieinteresējās par šo priekšlikumu, kurā tajā laikā faktiski bija pilsoņu karš.
Ir ļoti maz informācijas par IA-58A turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas darbību Kolumbijā; kopumā šī valsts ir iegādājusies 6 uzbrukuma lidmašīnas. Ir zināms, ka Pukars kopā ar amerikāņu ražotajiem uzbrukuma lidaparātiem OV-10 Bronco un A-37 Dragonfly nometa 113 un 227 kg smagas bumbas un raidīja nevadāmas raķetes uz bruņoto kreiso grupējumu un narkotiku karteļu kaujinieku mērķiem Loslanosā. apgabalā. Saskaņā ar atsauces datiem lidmašīnas IA-58A pašlaik neatrodas Kolumbijas gaisa spēku aktīvajā sastāvā.
Šrilanka 1993. gadā nopirka četrus IA-58A. Šie transportlīdzekļi aktīvi iesaistījās darbībās pret tamilu separātistiem. Turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas veica bruņotu izlūkošanu, veica bumbas uzbrukumus un mērķēja uz mērķa Kfir C.2 un F-7В / G reaktīvajiem iznīcinātājiem-bumbvedējiem, kā arī Ķīnā ražotām militārā transporta lidmašīnām, kas pārveidotas par bumbvedējiem.
Rīkojoties pret Tamil Eelam atbrīvošanas tīģeriem (LTTE), kas atzīta par teroristisku organizāciju, vieglā uzbrukuma lidmašīna Pukara parādīja savas labākās īpašības: augstu uguns spēku, lielisku redzamību no kabīnes, labu manevrēšanas spēju, nepretenciozitāti, uzticamību un spēju balstīties uz slikti sagatavoti pagaidu lidlauki …
Pavisam drīz kaujiniekus satraucošie puķieši kļuva par prioritāti viņu pretgaisa aizsardzības sistēmās. Kaujas misiju laikā viena lidmašīna tika notriekta ar liela kalibra pretgaisa automāta ugunsgrēku, un vēl divas kļuva par Strela-2M MANPADS upuriem. Pēdējais izdzīvojušais IA-58A tika pārtraukts 1999. gadā rezerves daļu trūkuma dēļ, un tagad tas ir apskatāms Šrilankas Gaisa spēku muzejā. Lai kompensētu IA-58A uzbrukuma lidmašīnu zaudējumus, Indijas valdība nodeva vairākus MiG-27 mainīgas ģeometrijas iznīcinātājus-bumbvedējus. Tomēr ātrgaitas MiG ar jaudīgu iebūvētu bruņojumu sešu stobru 30 mm lielgabala formā un daudz lielāku kaujas slodzi ir mazāk piemēroti partizānu kontroldarbiem, un tiem ir daudzkārt lielākas ekspluatācijas izmaksas.
Pašlaik IA-58A Pucar uzbrukuma lidmašīnas tiek uzskatītas par novecojušām fiziski un garīgi. Neskatoties uz to, FAA komanda ir uzsākusi kapitāla remonta un modernizācijas programmu, caur kuru jāiziet vismaz 15 lidmašīnām, kas būvētas astoņdesmito gadu otrajā pusē. Pašlaik Argentīnas gaisa spēkiem ir 24 turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas, taču ievērojama daļa no tām tuvākajā laikā tiks norakstītas, jo lidmašīnas korpusa resursi būs pilnībā izsmelti. Visi "Pukars", kas spēj pacelties gaisā, ir apvienoti divās uzbrukuma eskadriļās, kas atrodas Daniela Jukha lidlaukā.
Modernizēto uzbrukuma lidmašīnu izveidi veica bijušais Pukara lidmašīnu izstrādātājs un sērijveida ražotājs - Argentīnas valsts uzņēmums Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) Kordobā kopā ar Izraēlas korporāciju Israel Aerospace Industries (IAI).
Papildus jaunajam aviācijas elektronikas kompleksam, kura piegādātājs ir cits Izraēlas uzņēmums Elbit Systems, lidmašīna saņēma jaunu spārnu un Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 dzinējus ar jaudu 950 ZS, ar četru lāpstiņu dzenskrūvēm. Atjauninātajai avionikai vajadzētu ievērojami paplašināt uzbrukuma lidmašīnas meklēšanas un trieciena iespējas, nodrošināt mūsdienīgas vadītas aviācijas munīcijas izmantošanu un iekļaut lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu, sintētiskās diafragmas radaru, modernus sakarus un navigāciju. Modernizētā lidmašīna varēs pārvadāt konteineru ar pasīvajiem IR sensoriem, kas uzlabos spēju tumsā meklēt un iznīcināt mērķus. 20 mm lielgabalus Hispano-Suiza HS.804 un ložmetējus 7,62 mm Browning FN plānots nomainīt pret 30 mm lielgabaliem DEFA 554.
Atjaunotā lidmašīna IA-58H Pucara, korpusa numurs A-561, kas paredzēta jaunu dzinēju testēšanai, pirmo lidojumu veica 2015. gada 24. novembrī. Vēl viena uzbrukuma lidmašīna ar numuru A-568 tika pārveidota par testa elektroniskajām sistēmām.
Pilnībā modernizētā un kapitālremonta lidmašīna saņēma apzīmējumu IA-58D Pucar Delta (dažreiz saukta par IA-58 Fenix). Paredzēts, ka modernizētās turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas paliks ekspluatācijā līdz 2045. gadam.
